Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D ເຂັ້ມຂຸ້ນ
ເນື້ອໃນ
Pajero ແມ່ນອີກຊື່ຫນຶ່ງຂອງຊື່ພາສາຍີ່ປຸ່ນເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ຕ້ອງເບິ່ງຢູ່ໃນປະຫວັດສາດ, ໂດຍສະເພາະນັບຕັ້ງແຕ່ມັນມາປະມານນັບຕັ້ງແຕ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຢູ່ທີ່ນີ້ຕັ້ງແຕ່ສະໄຫມກ່ອນ. ໃນຂະຫນານນີ້, ໂດຍສະເພາະກັບສາມປະຕູດັ່ງກ່າວ, ບໍ່ມີຈໍານວນຫຼາຍຂອງພວກເຂົາ; ພຽງແຕ່ Land Cruiser ແລະ Patrol ເປັນໄປໄດ້ໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາແລະຢູ່ໃກ້ກັບທະເລໃຫຍ່. ຊ່ວງສາມປະຕູ, ຖ້າເຈົ້າຈື່ໄດ້, ບໍ່ໄດ້ມີມາຫຼາຍສິບປີແລ້ວ.
ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານພຽງແຕ່ເບິ່ງຍີ່ຫໍ້ນີ້, ເບິ່ງຄືວ່າ "ສັບສົນ"; Pajerov ດັ່ງກ່າວແລະດັ່ງກ່າວເປັນຊຸດທັງຫມົດ. ແຕ່ນີ້ພຽງແຕ່ຫມາຍຄວາມວ່າ Mitsubishi ຮູ້ວິທີການສະເຫນີ SUVs ທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຕະຫຼາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະວ່າຂໍຂອບໃຈກັບການສະເຫນີທັງຫມົດນີ້, ພວກເຂົາເຈົ້າຊໍານິຊໍານານເຕັກໂນໂລຊີຂອງຂັບລົດທັງຫມົດ.
ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງວິທີທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ mastered ມັນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນກິລາ; ໃນການຊຸມນຸມ, ແລະດີກວ່າ - ໃນການແຂ່ງລົດ off-road ໃນທະເລຊາຍ. Dakar ປີນີ້ສິ້ນສຸດລົງຢ່າງສົມບູນ. ແລະ? ແນ່ນອນ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງການແຂ່ງລົດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຕກຕ່າງຈາກການນໍາໃຊ້ສ່ວນບຸກຄົນ, ແລະທ່ານອາດຈະຄິດວ່າ Pajer ແຂ່ງລົດຈະບໍ່ຊ່ວຍທ່ານໃນການຈະລາຈອນປະຈໍາວັນ. ແຕ່ມັນຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກດີ, ບໍ່ແມ່ນບໍ?
ແລະນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ດຽວນີ້ມີ Pajero ສໍາລັບຜູ້ຊື້ໃນຢູໂຣບ. ຮູບ silhouette ໃຫຍ່ອັນ ໜຶ່ງ ຖ້າເຈົ້າເບິ່ງບ່ອນຈອດລົດໃນຕອນກາງຄືນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີສາມປະຕູແລະສະນັ້ນຈິ່ງມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າສອງລໍ້ທີ່ເປັນໄປໄດ້. ອັນນີ້ຍັງmeansາຍຄວາມວ່າຄວາມຍາວດ້ານນອກມີປະມານເຄິ່ງແມັດ ໜ້ອຍ ກວ່າ. ໃນຂະນະທີ່ຮູບພາບ, ອັດຕາສ່ວນ (ລວມທັງລໍ້) ແລະລັກສະນະຂອງຊິ້ນສ່ວນສັນຍາວ່າຈະມີສາມມິຕິ, ມັນມີຄວາມຊໍານິຊໍານານທີ່ເນັ້ນໃສ່ຄວາມຫຼູຫຼາແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນເວລາດຽວກັນ.
ຮູບພາບເວົ້າຫຼາຍທີ່ສຸດກ່ຽວກັບພາຍນອກ, ແຕ່ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມຫຼູຫຼາແມ່ນພຽງແຕ່ເລີ່ມຈາກພາຍໃນເທົ່ານັ້ນ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະນັ່ງຢູ່ກັບລັກສະນະຂອງ ໜັງ ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເພື່ອຊອກຫາວ່າບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບແມ່ນສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເອື້ອເຟື້ອເພື່ອແຜ່ (ຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຖືກປັບແຕ່ງດ້ວຍຕົນເອງແລະສະເພາະໃນທິດທາງຫຼັກເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສະດວກສະບາຍຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ), ຖ້າເຈົ້າລ້ຽວໂດຍບັງເອີນ. ກະແຈໃນຕອນກາງຄືນ, ເຊັນເຊີປະກົດວ່າມີຂະ ໜາດ, ສີແລະແສງສະຫວ່າງຄືກັບວ່າມີລາຄາແພງກວ່າ, ລົດເກັງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າ SUVs. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ອັນນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບ dashboard ທັງົດ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຂົ້າໄປໃນລໍ້, ຄົນເຮົາບໍ່ສາມາດທີ່ຈະສັງເກດເຫັນວ່າ Pajero ເປັນ SUV; levers ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂຢ່າງເຂັ້ມງວດຢູ່ໃນເສົາຫຼັກດ້ານຫນ້າ (ຢູ່ພາຍໃນ, ແນ່ນອນ), ໃນກໍລະນີທີ່ຮ່າງກາຍ sways ງຸ່ມງ່າມຢູ່ໃນພາກສະຫນາມ, ລະຫວ່າງເຊັນເຊີຂະຫນາດໃຫຍ່ມີຫນ້າຈໍທີ່ມີລະບົບສີຕາມເຫດຜົນຂອງໄດ (ເຊິ່ງຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລໍ້ໃດ. idling), ແລະດ້ວຍ lever ເກຍຍາວຕາມປົກກະຕິ, ມັນສັ້ນກວ່າ, ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ທັງຫມົດແລະເກຍເກຍສາມາດຖືກນໍາໃຊ້.
ຄວາມສູງໃຫຍ່ຫນຶ່ງຢູ່ທີ່ທາງເຂົ້າແມ່ນທໍາອິດ, ບ່ອນທີ່ສຽງຂອງເຄິ່ງຫນຶ່ງທີ່ດີກວ່າສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ, ທໍາອິດແລ້ວໃນລະຫວ່າງທາງເຂົ້າ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍດັ່ງນັ້ນຫຼັງຈາກທາງອອກ, ຖ້າ Pajero ຍ່າງກັບສິ່ງທີ່ຂີ້ຕົມໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ແຕ່ກັບ SUVs ອື່ນໆ, ບໍ່ມີຫຍັງພິເສດ - ແລະໃນທີ່ນີ້ນາງຈະຕ້ອງລືມກ່ຽວກັບການລະເລີຍ. ມັນຍັງບໍ່ສະດວກທີ່ຈະກວາດຢູ່ເທິງເບນຫລັງ, ເຊິ່ງ, ແນ່ນອນ, ໃນກໍລະນີນີ້ຕ້ອງເຮັດຜ່ານປະຕູຂ້າງດຽວ. ນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ດີທີ່ສຸດໂດຍຜ່ານດ້ານຂວາ, ບ່ອນທີ່ບ່ອນນັ່ງຈະຖອຍອອກຢ່າງໄວວາ (ແລະ backrest ຂອງມັນພັບລົງ), ເຮັດໃຫ້ຂັ້ນຕອນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການໄປສູ່ຄວາມສູງຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ, ສິ່ງຕ່າງ are ແມ່ນສັບສົນຫຼາຍເພາະວ່າບ່ອນນັ່ງພະລັງງານບໍ່ມີປຸ່ມຖອຍ, ເຊິ່ງmeansາຍຄວາມວ່າການຖອນຄືນຈະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າແລະແມ້ແຕ່ການຖອດອອກ ໜ້ອຍ ກວ່າເບື້ອງຊ້າຍ. ດີກວ່າ, ແນ່ນອນ, ຢູ່ເຄິ່ງກາງ. ເອີ, ນັ້ນແມ່ນ, ລະຫວ່າງທາງເຂົ້າແລະທາງອອກ. ຢ່າງ ໜ້ອຍ ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ເກືອບຈະສະດວກສະບາຍຄືກັບລົດໂດຍສານ, ຖ້າເຈົ້າmeanາຍເຖິງການສັ່ນສະເທືອນກົ້ນ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນບາງກໍລະນີ (ຂຸມຊshockອກ) ມັນຈະດີກວ່າ, ເພາະວ່າລໍ້ເສັ້ນຜ່າສູນກາງໃຫຍ່ແລະຢາງລົດສູງດູດຊຶມອາການຊshockອກໄດ້ດີຫຼາຍ. ບໍ່ມີສິ່ງລົບກວນແລະການສັ່ນສະເທືອນພາຍໃນຂັບເຄື່ອນຫຼາຍກ່ວາລົດເກັງ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຮ່າງກາຍໄດ້ຮັບການຄິດອອກເປັນຢ່າງດີ (ຫຼືປ້ອງກັນສຽງໄດ້ດີ) ແລະກົນຈັກທັງareົດຖືກລວມເຂົ້າກັນເປັນກອບເປັນຫຼັກ.
ມັນຈະບໍ່ມີຄວາມtoາຍເລີຍທີ່ຈະບອກລາຍຊື່ອຸປະກອນ, ແຕ່ມັນຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມບໍ່ມີຄວາມ:າຍເລັກນ້ອຍ: ມີແວ່ນພາຍນອກພັບໄຟຟ້າ, ການມອດກະຈົກພາຍໃນໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ແວ່ນທີ່ມີແສງສະຫວ່າງຢູ່ໃນຜ້າມ່ານກັນແດດ, ໄຟ ໜ້າ xenon ສີ, ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ, ຖົງລົມນິລະໄພ XNUMX ໜ່ວຍ, ສະຖຽນລະພາບຢູ່ເທິງ ລະບົບສຽງ ESP ແລະການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແລະອື່ນ on, ມັນຈະມີເຫດຜົນທີ່ຈະຄາດຫວັງໃຫ້ມີພວງມາໄລທີ່ສາມາດປັບຄວາມເລິກໄດ້. ໂອບໍ່. ເວົ້າກ່ຽວກັບ ergonomics, ຫົວເຂົ່າຊ້າຍຂອງຄົນຂັບຜູ້ທີ່ມັກນັ່ງໃກ້ກັບ dash (ເກີນໄປ) ພົບກັບ dash ຢ່າງໄວ. ຖືກກ່າວຫາວ່າບໍ່ເປັນສຸກ.
ເມື່ອຄົນຂັບໄດ້ວຽກ, ລາວຈະສະບາຍໃຈ. ການຄວບຄຸມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີເຫດຜົນແລະຢູ່ໃນມືສະເ,ີ, Pajero ຍັງເປັນ ໜຶ່ງ ໃນ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ບ່ອນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ງ່າຍທີ່ສຸດຂອງຮ່າງກາຍ, ແວ່ນແຍງພາຍນອກມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ການເບິ່ງເຫັນໄດ້ອ້ອມຮອບແມ່ນດີເລີດ (ຍົກເວັ້ນແວ່ນພາຍໃນ, ຄື ເຄື່ອງກັ້ນຫົວດ້ານນອກຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຫຼາຍ). ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍກົນໄກການຊີ້ນໍາທີ່ດີ, ການຂັບຂີ່ແມ່ນງ່າຍແລະ Pajero ສາມາດຈັດການໄດ້. ຫຼາຍກວ່າທີ່ເຈົ້າຄິດ.
ຫ້ອງຫົວໃຫຍ່ ໜ່ວຍ ໜຶ່ງ ສາມາດໃຊ້ໄດ້ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 3 ລິດສີ່ລໍ້ຂອງ Pajer. ເຫດຜົນກົນຈັກແມ່ນຈະແຈ້ງ; ທຳ ອິດ, ສີ່ປ່ອງmeansາຍເຖິງລູກສູບຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ແລະລູກສູບຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ (ປົກກະຕິແລ້ວ) ເປັນຈັງຫວະຍາວແລະ (ມັກ) ຄວາມ inertia ສູງ; ແລະອັນທີສອງ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນແບບ turbo ໂດຍຄໍານິຍາມສະ ເໜີ ໃຫ້ແຮງບິດຫຼາຍກວ່າພະລັງງານ. ເຖິງວ່າຈະມີນໍ້າ ໜັກ ແຫ້ງປະມານສອງໂຕນ, ແຕ່ມີແຮງບິດພຽງພໍຢູ່ສະເີ. ຢູ່ສະເີ. ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຕ້ອງການພະລັງງານ, ແຕ່ມັນບໍ່ມີຫຼາຍ, ມີແຮງບິດ.
ໃນແຕ່ລະຫ້າເກຍ, ເຄື່ອງຈັກແລ່ນໄດ້ຢ່າງສົມບູນຢູ່ທີ່ 1.000 rpm; ເປັນທາງເລືອກສຸດທ້າຍ, ໃນເກຍທີຫ້າ, ນັ້ນແມ່ນປະມານ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ນີ້ແມ່ນຂີດຈໍາກັດເມືອງທີ່ດີຂອງພວກເຮົາ, ແລະເມື່ອສັນຍານຂອງຈຸດສິ້ນສຸດຂອງການຕັ້ງຖິ່ນຖານປາກົດ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງລົງ, ແຕ່ Pajero ຍັງເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ດີ. ມີອາຍແກັສເພີ່ມ. ຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົວຈິງຢູ່ທີ່ 2.000 rpm, ເຊິ່ງອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ຢູ່ໃນເກຍທີຫ້າmeansາຍເຖິງປະມານ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງໃກ້ຈະຮອດຂີດ ຈຳ ກັດທີ່ດີຂອງພວກເຮົາ ສຳ ລັບການຂັບລົດອອກນອກເມືອງແລະຖ້າເຈົ້າຕ້ອງຂັບຂີ່. ...
ແມ່ນແລ້ວ, ເຈົ້າເວົ້າຖືກ, ເຈົ້າບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເລື່ອນລົງ. ຖ້າບໍ່ເຄັ່ງຄັດຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານມີຄວາມສົນໃຈໃນການປີນພູ; ເຈົ້າກໍາລັງຂັບລົດໄປຕາມທາງດ່ວນທີ່ຜ່ານມາ Vrhniki ໄປສູ່ Primorsk ດ້ວຍຄວາມໄວ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະເຈົ້າໄດ້ຕີຄ້ອຍທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈ (ບໍ່, ບໍ່ມີ kankars, ແຕ່ລົດຈໍານວນຫຼາຍໃນມື້ນີ້ຍັງມີອາການເຈັບຄໍ) ແລະທ່ານຕ້ອງການສືບຕໍ່ດ້ວຍຄວາມໄວດຽວກັນ. - ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບ pedal ອາຍແກັສ.
ເຄື່ອງຈັກ, ຂ້ອຍບອກເຈົ້າ, ແມ່ນງາມແທ້ really. ລາວມີຄວາມສຸກສົມບູນກັບເກຍຫ້າອັນແລະບໍ່ມີທາງທີ່ຈະຊອກຫາຮູສໍາລັບລາວໄດ້ເວັ້ນເສຍແຕ່ບາງທີເຈົ້າອາດຈະແຂ່ງຂັນກັບລົດໂດຍສານຢ່າງບໍ່ມີຈຸດສິ້ນສຸດດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໂອ້ແມ່ນແລ້ວ, Pajero ສາມາດເຮັດໄດ້ຫຼາຍຢ່າງຄືກັນ, ແຕ່ດ້ວຍເຫດຜົນບາງອັນລາວບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການຜະຈົນໄພປະເພດນີ້. ສະນັ້ນການສູ້ຮົບຈະສູນເສຍໄປແລະເຈົ້າຈະປະຫລາດໃຈກັບຄວາມສະຫງົບງຽບທີ່ແລ່ນໄປຈົນເຖິງຄວາມໄວສູງສຸດ.
ອີງຕາມເຫດຜົນກົນຈັກດຽວກັນທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ຄວາມສຸກຂອງເຄື່ອງຈັກສິ້ນສຸດລົງຢູ່ທີ່ປະມານ 3.500 rpm, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຫມຸນໄປທົ່ວສີ່ຫລ່ຽມສີແດງເທິງ tachometer. ແລະສິ່ງທີ່ອາດຈະເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈແລະປະຫລາດໃຈທີ່ສຸດ: ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ເບິ່ງຄືວ່າລາວມັກ revs ສູງຫຼາຍ - ໃນເກຍທີຫ້າ! ແຕ່ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼັງຈາກການສັນລະເສີນທັງຫມົດ, ຄວາມຄິດອື່ນໄດ້ເກີດຂື້ນ, ເຊິ່ງມີພື້ນຖານໃນວິສະວະກໍາກົນຈັກ: ຈາກທັດສະນະຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ມັນແນ່ນອນວ່າຈະຮູ້ໄດ້ວ່າເກຍມີຫົກເກຍ. ແນ່ນອນ, ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີທີ່ທ່ານເດີນທາງໄປຕາມທາງດ່ວນ.
ທ່ານຮູ້, ທັງຫມົດທີ່ຫລູຫລາ (ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ) ນີ້ສາມາດມີສະຕິໄດ້. Pajero ແມ່ນ carcass ພາກສະຫນາມໃຫຍ່ຫນຶ່ງ - ໃນຄວາມຫມາຍທີ່ດີຂອງຄໍາສັບ. ສໍາລັບອັດຕາການຕາຍໂດຍສະເລ່ຍ, ດັ່ງທີ່ສະເຫມີໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບ SUVs, ຂໍ້ຈໍາກັດຕ້ອງເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ: ຢາງ (traction) ແລະຄວາມສູງຂອງທ້ອງຈາກຫນ້າດິນ. ຢາງລົດທີ່ຄ້າຍຄືພວກເຂົາຢູ່ໃນການທົດສອບ Pajero ບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດໄດ້ດີໂດຍສະເພາະໃນຂີ້ຕົມແລະຫິມະທີ່ຫນັກຫນ່ວງທີ່ສຸດ, ແຕ່ພວກມັນຖືໄດ້ດີໃນທຸກຖະຫນົນ (tarmac ແລະ gravel) ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເສັ້ນທາງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຢ້ານ. ຕີນ - ຍ້ອນຄວາມເປີ້ນພູແລະເນື່ອງຈາກວ່າຂອງກ້ອນຫີນ rough ສຸດພວກເຂົາ. ແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນໄດ້ຮັບການເພີ່ມສູງຂຶ້ນໂດຍເກຍເກຍ, ເຊິ່ງດີເລີດສໍາລັບການປີນຂຶ້ນສູງຊັນ (ແລະ descents!) ທີ່ມັກຈະເກີດຂຶ້ນໃນເວລາບໍ່ເຮັດວຽກ. lever ເລືອກໄດແມ່ນຍັງມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍກ່ວາປຸ່ມແລະໄຟຟ້າທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງ, ໂດຍ Pajer ໃຊ້ເວລາດົນກວ່າເລັກນ້ອຍເພື່ອປິດການຂັບທັງຫມົດ.
ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພແມ່ນເປັນທ່າທາງທີ່ໜ້າຊົມເຊີຍສະເໝີ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນ SUVs ເຊັ່ນ Pajero, ແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງພວກເຮົາ, ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກສະຖຽນລະພາບແລະກົນໄກການຂັບລົດ "ແບບເກົ່າ" ທັງຫມົດໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ (ສະພາບທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດພາຍໃຕ້ລໍ້: ຂີ້ຕົມ. , snow) ບໍ່ເຂົ້າໃຈດີ. ASC drive ແມ່ນສາມາດສະຫຼັບໄດ້, ແຕ່ໃຜທີ່ຢາກຫຼິ້ນກັບ body slip ຈະຕ້ອງປະຖິ້ມຄວາມຄິດນັ້ນ.
ແຕ່ຜູ້ອື່ນກໍາລັງເຮັດມັນ, ເຈົ້າປະຕິເສດມັນ, ແລະມັນອາດຈະເປັນຄວາມຈິງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Pajero ແບບນີ້ເປັນຂອງຫຼິ້ນທີ່ດີສໍາລັບການຄົ້ນພົບພື້ນທີ່ທີ່ເຈົ້າຈະບໍ່ເປັນຢ່າງອື່ນ venture ກັບລົດສ່ວນຕົວຫຼືປ່ຽນໃຈກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງການສິ່ງດັ່ງກ່າວ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດຂີ່ລົດວັນເສົາກັບ Payer ຜ່ານ Notrany Hills, ບ່ອນທີ່ເສັ້ນທາງ wagon ປ່າໄມ້ກ້ອນຫີນແມ່ນທົ່ວໄປຫຼາຍກ່ວາ tarmac, ບ່ອນທີ່ປ້າຍເຕືອນກ່ຽວກັບຫມີ. ບົດກວ້າງເປີດຢູ່ບ່ອນນີ້, ບ່ອນທີ່ Pajero ຄ້າຍຄືຂອງຫຼິ້ນໃຫຍ່ອັນໜຶ່ງ. ບໍ່ວ່າເປົ້າໝາຍແມ່ນພຽງແຕ່ "ບໍ່ເຕັມທີ່" ອ້ອມຮອບເສັ້ນທາງທີ່ຂີ້ຕົມ, ຫຼືການເດີນທາງແບບຄອບຄົວທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍບັນຍາກາດທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍການທ່ອງທ່ຽວທີ່ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນແຜ່ນພັບການທ່ອງທ່ຽວເນື່ອງຈາກຄວາມຫ່າງໄກຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ໃນ Pajero ດັ່ງກ່າວ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍິນດີເປັນພິເສດທີ່ເຈົ້າສາມາດໄປຮອດຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຄົນດຽວຫຼືຢູ່ກັບຄອບຄົວຂອງເຈົ້າ, ທໍາມະຊາດຫຼືສະຫງົບ, ດ້ວຍກຽດສັກສີຢ່າງເຕັມທີ່, ຢ່າງວ່ອງໄວແລະສະດວກສະບາຍ. ດ້ານ ໜ້າ ສະດວກສະບາຍກວ່າ, ດ້ານຫຼັງສະດວກສະບາຍ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ແຕ່ລໍ້ການຊີ້ ນຳ ທີ່ມີຄວາມຊັດເຈນພຽງພໍແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງຈະສາມາດທົດສອບລໍ້ແລະຢາງລົດທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໄດ້, ແຕ່ເຮັດໃຫ້ມ່ວນຊື່ນແລະບໍ່ມີສິ່ງລົບກວນໃຈ. ການເລື່ອນລະດັບເກຍມີຄວາມຍາວກວ່າລົດໂດຍສານ, ລະບົບເກຍຍັງແຂງເລັກນ້ອຍແຕ່ຍັງບໍ່ສ້າງຄວາມວຸ່ນວາຍ, ແຕ່ວ່າການເຄື່ອນຍ້າຍແມ່ນກະທັດຮັດ (ມີຄວາມຄິດເຫັນທີ່ດີສໍາລັບ lever ດີ) ແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງ lever ແມ່ນມີຄວາມແມ່ນຍໍາພໍສົມຄວນ. ຖ້າການເດີນທາງຍັງ (ດົນເກີນໄປ), ເຈົ້າຍັງສາມາດຖືກລົບກວນໂດຍຄອມພິວເຕີຢູ່ໃນເຄື່ອງ, ເຊິ່ງສະ ເໜີ ຂໍ້ມູນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈບາງຢ່າງ (ເຊັ່ນ: ລະດັບຄວາມສູງ, ອຸນຫະພູມພາຍນອກ, ການບໍລິໂພກສະເລ່ຍແລະຄວາມກົດດັນອາກາດໃນໄລຍະສີ່ຊົ່ວໂມງສຸດທ້າຍຂອງການຂັບຂີ່), ແຕ່ ຖ້າໂອກາດອັນໃດອັນນີ້ລົບກວນເຈົ້າ, ຍັງສາມາດຖືກປິດໄດ້ົດ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຂັບລົດໂດຍກົງຈາກ Munich ໄປ Hamburg, ເຈົ້າອາດຈະບໍ່ເບື່ອເລີຍ.
ຖ້າບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການ, ເກືອບແນ່ນອນວ່າບໍ່ມີການສະຫນອງ. ຂ້າພະເຈົ້າຫມາຍຄວາມວ່າ, ແນ່ນອນ, ຮ່າງກາຍສາມປະຕູ, ແຕ່ບໍ່ວ່າພວກເຮົາຈະຫັນມັນແນວໃດ, ໃນສະບັບຂອງພວກເຮົາແມ່ນຫນຶ່ງ: ຄວາມຜິດພາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຫນຶ່ງ - Pajero ນີ້ບໍ່ມີຫ້າປະຕູ. ແຕ່ - ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາຍັງຂາຍດັ່ງກ່າວ. ແນະນໍາໃຫ້ມີຫ້າ!
Vinko Kernc
Aleш Pavleti.
Mazda Pajero 3.2 DI-D ເຂັ້ມຂຸ້ນ (3 ປະຕູ)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | AC KONIM doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 40.700 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 43.570 € |
| ພະລັງງານ: | 118kW (160 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 13,1 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 177 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 9,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | (ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 3 ປີຫຼື 100.000 ກິໂລແມັດແລະໂທລະສັບມືຖື, ຮັບປະກັນ 12 ປີຂອງຂີ້້ຽງ) |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 642 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 11.974 € |
| ຢາງລົດ (1) | 816 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 13.643 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 3.190 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.750 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .31.235 0,31 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - Direct injection diesel - front mounted transversely - bore and stroke 98,5 × 105,0 mm - displacement 3.200 cm3 - compression ratio 17,0:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 118 kW (160 hp) at 3.800rpm. ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ກໍາລັງສູງສຸດ 13,3 m/s – ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ 36,8 kW/l (50 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 381 Nm ທີ່ 2.000 rpm – 2 camshafts ໃນຫົວ) - 4 ວາວຕໍ່ກະບອກ - ເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປແບບສີດພົ່ນ - ສະຫາຍ. gas turbocharger - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫລັງ (ຂັບລົດທັງຫມົດ) - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 4,23; II. 2,24; III. 1,40; IV. 1,00; ວ.0,76; ເກຍປີ້ນກັບ 3,55 – ຄວາມແຕກຕ່າງ 4,10 – rims 7,5J × 18 – ຢາງ 265/60 R 18 H, ໄລຍະການມ້ວນ 2,54 m – ຄວາມໄວໃນ 1.000 ເກຍ 48,9 / ນາທີ XNUMX km / h. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 177 km / h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 13,1 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 l / 100 km. ຄວາມສາມາດທາງນອກ: ປີນຂຶ້ນໄດ້ 35° - ເລື່ອນດ້ານຂ້າງ 45° - ມຸມທາງເຂົ້າ 36,7°, ມຸມຫັນປ່ຽນ 25,2°, ມຸມຂາອອກ 34,8° - ຄວາມເລິກຂອງນໍ້າທີ່ອະນຸຍາດໄດ້ 700 ມມ - ພື້ນດິນ 260 ມມ. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລົດຕູ້ off-road - 3 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍຮອງຮັບ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, struts ພາກຮຽນ spring, double wishbones, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, coil springs, stabilizer - ດິດເບກຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), disc brakes ຫລັງ , ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ (lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 3,75 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 2160 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2665 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 2.800 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 100 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.875 ມມ - ດ້ານຫນ້າ 1.560 ມມ - ດ້ານຫລັງ 1.570 ມມ - ພື້ນດິນ 5,3 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານຫນ້າ 1.490 ມມ, ດ້ານຫລັງ 1420 - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ 500 ມມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 430 - ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 69 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກໂດຍໃຊ້ຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ປະລິມານທັງ278,5ົດ 1 L): ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (1 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 36 × (1 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງ 85,5 × (XNUMX l) |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 5 ° C / p = 1011 mbar / rel. ເຈົ້າຂອງ: 60% / ຢາງ: Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / Meter ອ່ານ: 4470 km | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 13,1 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,8 ປີ ( 121 ກມ / ຊມ) |
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 34,3 ປີ ( 151 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 8,9 (IV.) ສ |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 14,3 (V. ) p |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 177 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ແລະ VI.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 10,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 17,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 13,5 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 70,6m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 41,8m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 43m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 55dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 66dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 70dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 68dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 38dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (336/420)
Pajero ຍັງຄົງເປັນຄວາມຈິງຕໍ່ກັບປັດຊະຍາຂອງມັນ: ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການເນັ້ນ ໜັກ ໃສ່ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະກຽດສັກສີຫຼາຍຂື້ນ, ມັນປະຕິເສດທີ່ຈະປະຖິ້ມຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງລະບົບຂັບຂີ່ແລະໂຄງຮ່າງ. ນີ້, ແນ່ນອນ, ແມ່ນຊັບສົມບັດອັນຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງລາວ. ຊື້ຫ້າປະຕູ!
ພາຍນອກ (13/15)
Pajero ເປັນ SUV ທີ່ມີວິສະວະກໍາດີຫຼາຍທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຄິດຂອງຄວາມວ່ອງໄວ, ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມຫລູຫລາ.
ພາຍໃນ (114/140)
ຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການເຂົ້າເຖິງບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນແມ່ນຫນຶ່ງໃນສະຖານທີ່ທໍາອິດໃນການຈັດອັນດັບ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (35
/ 40)ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ກ່ອງເກຍໃຊ້ໄດ້, ແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ທີ່ນີ້ມັນມີເຄື່ອງgoodາຍດີຫຼາຍ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (74
/ 95)ເຖິງວ່າຈະມີຂະ ໜາດ ແລະນ້ ຳ ໜັກ ຂອງມັນ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະຂີ່, ລົດຖີບຈັດການໄດ້ດີແລະ ຕຳ ແໜ່ງ ທາງດີຫຼາຍ ສຳ ລັບລົດ SUV.
ປະສິດທິພາບ (24/35)
ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນກາຊວນໂຮງຮຽນ turbo, ມີແຮງບິດຫຼາຍກວ່າແລະມີພະລັງ ໜ້ອຍ ກວ່າ: ເປັນການເລັ່ງທີ່ອ່ອນແອແລະຄວາມໄວສູງສຸດ, ແຕ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນດີເລີດ.
ຄວາມປອດໄພ (37/45)
ລາຄາແມ່ນສູງຫຼາຍ: ຖົງລົມນິລະໄພທັງ,ົດ, ESP, ແວ່ນດ້ານນອກໃຫຍ່, ຮ່າງກາຍສະອາດ, ເfitາະສົມທີ່ສຸດ ...
ເສດຖະກິດ
ມັນບໍ່ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ເປັນມິດທີ່ສຸດ, ແຕ່ກໍລະນີສອງໂຕນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ຢ່າງອື່ນ. ການຮັບປະກັນທີ່ດີຫຼາຍ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ພາຍນອກແລະພາຍໃນ
ຄວາມງ່າຍຂອງການການນໍາໃຊ້
ເຄື່ອງຈັກ (ແຮງບິດ!)
ພືດ
ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມຫຼູຫຼາ
ການເບິ່ງເຫັນ
ເປີດລະບົບສາຍສົ່ງທາງນອກ
ຂໍ້ມູນຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ
ຄວາມບໍ່ສະຫງົບຂອງຮ່າງກາຍສາມປະຕູ
ລໍ້ຊີ້ ນຳ ປັບຄວາມສູງເທົ່ານັ້ນ
ການປິດຖະ ໜົນ ນອກເວລາ
ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຕັ່ງນັ່ງທາງຫຼັງ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຢູ່ທາງຫຼວງ
