Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D

ແມ່ນແລ້ວ, ມິດຊູບິຊິມີ Outlander ຢູ່ແລ້ວ, ເຊິ່ງເປັນລົດ SUV "ອ່ອນ" ຫຼື "ອ່ອນ", ຊັດເຈນກວ່າ, ເປັນຕົວຫຍໍ້: SUV. ແຕ່ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມຄ້າຍຄືກັນສິ້ນສຸດລົງ; Outlander ໃis່ແມ່ນໃnew່ແລະໃຫຍ່ກວ່າແທ້:: ແຕກຕ່າງກັນandົດແລະດີກວ່າສັງເກດ. ມັນຍາກທີ່ຈະກໍານົດວ່າຊື່ຂອງລາວແນ່ນອນmeanາຍຄວາມວ່າແນວໃດ, ແຕ່ເຈົ້າສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້. ກ່ອນອື່ນheົດ, ລາວພະຍາຍາມໃຫ້ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ; ມີປະໂຫຍດຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ໃນການເດີນທາງໄກຫຼືພຽງແຕ່ຢູ່ໃນການເດີນທາງ; ໃນການບໍລິການຂອງຄອບຄົວຂະ ໜາດ ນ້ອຍຫຼືໃຫຍ່ທີ່ມີສະມາຊິກລູກເຮືອເຖິງເຈັດຄົນ; ແລະສຸດທ້າຍເປັນເຄື່ອງມືສໍາລັບການນໍາໃຊ້ສ່ວນບຸກຄົນຫຼືການຄ້າ.

Outlander, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Mitsubishis ທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດ, ເປັນທີ່ພໍໃຈກັບຕາ, ຮັບຮູ້ໄດ້ແລະຕົ້ນສະບັບ, ຫນຶ່ງອາດຈະເວົ້າວ່າ, ດຶງດູດກັບລົດຊາດຂອງເອີຣົບ. ແນ່ນອນ, ໄຊຊະນະເຫຼົ່ານັ້ນຢູ່ໃນການຊຸມນຸມທະເລຊາຍທີ່ມີຊື່ສຽງແລະມີຊື່ສຽງຊ່ວຍໄດ້ຫຼາຍ, ເຊິ່ງຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ (ອື່ນໆ) ບໍ່ສາມາດ, ຈະບໍ່ຫຼືບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້. The Outlander ແມ່ນລົດທີ່ບໍ່ສັນຍາວ່າຈະເປັນ SUV ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ແທ້ຈິງທີ່ມີຮູບລັກສະນະຂອງມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາດຽວກັນມັນຕ້ອງການໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນຈະບໍ່ຖືກຂົ່ມຂູ່ໂດຍເສັ້ນທາງທໍາອິດຫຼືຫິມະທີ່ເລິກລົງເລັກນ້ອຍ. ໃນແງ່ຂອງການອອກແບບ "ກາງ", ມັນເບິ່ງຄືວ່າເຫມາະສົມທີ່ຈະຂໍອຸທອນກັບທັງສອງ: ຜູ້ທີ່ບໍ່ມັກລົດ SUV ທີ່ແທ້ຈິງທີ່ບໍ່ສະດວກສະບາຍແຕ່ບາງຄັ້ງກໍ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາອອກຈາກຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີການດູແລທີ່ດີ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜູ້ທີ່ຢາກລົດທີ່ມີ. ບ່ອນນັ່ງເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍແລະເບິ່ງມີຄວາມເຄັ່ງຄັດກວ່າລົດຄລາສສິກ.

ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຍັງໃຊ້ກັບ Outlander, ແລະສໍາລັບບາງເວລາບໍ່ມີຫຍັງໃ:່: ລົດທີ່ຖືກຍົກຂຶ້ນຈາກພື້ນດິນເລັກນ້ອຍ, ມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວ ໜ້ອຍ ລົງຕໍ່ກັບທຸກເສັ້ນທາງ, ທົ່ງຫຍ້າ, ຖະ ໜົນ ຫິມະຫຼືຖະ ໜົນ ທີ່ຂີ້ຕົມ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ອັນນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່meansາຍຄວາມວ່າມີໂອກາດອັນຕະລາຍຕໍ່ກະເພາະອາຫານ ໜ້ອຍ ກວ່າ, ແຕ່ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດທັງthatົດ, ວ່າກະເພາະອາຫານອັນດຽວກັນຈະບໍ່ຕິດຢູ່ໃນຕໍາໃຫຍ່ຄັ້ງທໍາອິດຢູ່ໃນຖະ ໜົນ. ເມື່ອກະເພາະອາຫານຕິດຢູ່, ແມ່ນແຕ່ຂັບທັງ,ົດ, ລວມທັງລໍ້ spare, ບໍ່ຊ່ວຍໄດ້. ບໍ່ແມ່ນແຕ່ຢາງທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ສະນັ້ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຈະແຈ້ງ: ການອອກແບບທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງ Outlander ແມ່ນຄືກັບວ່າມັນຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ມັນເດີນທາງໄດ້ໄວແລະສະດວກສະບາຍຢູ່ໃນທຸກປະເພດຂອງຖະ ໜົນ, ແຕ່ຍັງໃຫ້ການເດີນທາງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເຊິ່ງຖະ ໜົນ ນັ້ນບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າຖະ ໜົນ ໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ. ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຖະ ໜົນ ແອອັດ, ພ້ອມທັງໃນວັນທໍາມະດາ, ນີ້ສາມາດເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີທີ່ຈະໃຊ້ເວລາຫວ່າງຫວ່າງທີ່ຫາຍາກເຫຼົ່ານັ້ນ.

ພາຍນອກ, ບໍ່ມີຈຸດຢືນຢູ່ໃນຄໍາເວົ້າ, ບາງທີພຽງແຕ່ເປັນຄໍາເຕືອນເທົ່ານັ້ນ: Outlander ມີຄວາມຍາວເກີນ 4 ແມັດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກບ່ອນນັ່ງຕັ່ງທີ່ສາມ. ນັ້ນແມ່ນ: ມັນບໍ່ສັ້ນກະລຸນາຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າການແຂ່ງຂັນເປັນພຽງແຕ່ decimeter, ສອງອັນທີ່ສັ້ນກວ່າ (ຕົວຢ່າງ Freelander, ຕໍ່າກວ່າ 6 ຊັງຕີແມັດ), ແຕ່ລະຊັງຕີແມັດມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ກັບຄວາມຍາວນີ້. ໂດຍສະເພາະຖ້າ, ຄືກັບການທົດສອບ, ມັນບໍ່ມີເຄື່ອງຊ່ວຍຈອດລົດຢູ່ທາງຫຼັງ.

ທັນທີທີ່ເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນມັນ, ອັນໃດກໍ່ຕາມ, ແມ້ແຕ່ຄວາມຄ້າຍຄືກັນເລັກນ້ອຍກັບ SUV ຈະຫາຍໄປຢ່າງບໍ່ຫວັ່ນໄຫວ. Outlander (ໃ)່) ຢູ່ໃນລົດໂດຍສານ. ລະອຽດອ່ອນ, ມີແຜງ ໜ້າ ປັດທີ່ສວຍງາມໂດຍສະເພາະ, ມີການອອກແບບທີ່ເhonາະສົມກັບກຽດແລະມີເຄື່ອງມືທີ່ສວຍງາມ. ພວກເຮົາຊອກຫາຄໍາຮ້ອງທຸກອັນທໍາອິດກ່ຽວກັບພວກມັນ: ມີພຽງແຕ່ສອງເຊັນເຊີປຽບທຽບເທົ່ານັ້ນ. ໃນຕົວຂອງມັນເອງ, ບໍ່ມີຫຍັງຮ້າຍແຮງກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ແມ່ນແຕ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຕົວຊີ້ວັດລະດັບນໍ້າມັນເປັນດິຈິຕອນ, ບໍ່, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ອາຍເລັກນ້ອຍທີ່ຢູ່ ໜ້າ ຈໍຂ້າງມັນມີພື້ນທີ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນຕ່າງ various: ປະຈໍາວັນແລະໄລຍະທາງລວມຫຼື ຄອມພິວເຕີບໍລິການຫຼືອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າເຢັນ (ກາຟິກທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບປະລິມານນໍ້າມັນ) ຫຼືຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ. ພວກເຮົາຍັງມີ ຄຳ ເຫັນຕໍ່ມາ, ເພາະວ່າຫຼັງຈາກເວລາທີ່ແນ່ນອນ (ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີປຶ້ມຄູ່ມືການສອນ, ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ວ່າມັນແມ່ນເວລາໃດ, ແຕ່ແນ່ນອນຂ້າມຄືນ) ຂໍ້ມູນຖືກປັບຄືນເປັນສູນໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຕິດຕາມອັດຕາການໄຫຼສະເລ່ຍແລະຄວາມໄວທີ່ຍາວກວ່າແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້.

ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າມີພຽງແຕ່ການປັບຄວາມສູງຂອງພວງມາໄລແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າບ່ອນນັ່ງບໍ່ມີການປັບລະດັບແອວຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕໍາ ແໜ່ງ ຕໍ່າກວ່າຫຼັງລໍ້ແລະບ່ອນນັ່ງ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ; ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຢູ່ໃນຫ້ອງການບັນນາທິການຂອງພວກເຮົາບໍ່ມີຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, Outlander ມີການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຕີນຊ້າຍທີ່ດີຫຼາຍແລະບ່ອນນັ່ງຜູ້ຂັບທີ່ສາມາດປັບລະບົບໄຟຟ້າໄດ້, ແລະເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ (ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວເປັນທີ່ ໜ້າ ຍົກຍ້ອງ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນດ້ານປະສິດທິພາບ), ມັນມີພຽງເຄື່ອງປັບອາກາດເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດເທົ່ານັ້ນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາມີຂໍ້ສັງເກດດ້ານ ergonomic ຈໍານວນ ໜຶ່ງ: ຈໍສະແດງຜົນດິຈິຕອລສູນກາງ (ໂມງ, ລະບົບສຽງ) ຢູ່ ເໜືອ ວິທະຍຸແມ່ນ (ເກືອບ) ບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໄດ້ໃນແສງສະຫວ່າງແວດລ້ອມທີ່ແຮງ, ແລະແປດແປດເກົ້າປຸ່ມຢູ່ທີ່ປະຕູຂອງຄົນຂັບແມ່ນບໍ່ມີແສງສະຫວ່າງ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Outlander ມີລິ້ນຊັກ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍ (ເປີດແລະປິດ, ນ້ອຍກວ່າແລະໃຫຍ່ກວ່າ) ແລະມີບ່ອນເກັບມ້ຽນກະປorອງຫຼືຂວດຕື່ມອີກ, ເຊັ່ນບ່ອນນັ່ງໃນລົດ. ແລະສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດ: ສະຖານທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າມີເຄື່ອງດື່ມຢູ່ໃນມືສະເ,ີ, ແຕ່ພາຍໃນບໍ່ມີຮູລວມ. ຂ້ອຍmeanາຍຄວາມວ່າ, ຮູບໍ່ມີຜົນຕໍ່ຄວາມປະທັບໃຈຂອງພາຍໃນທີ່ສວຍງາມ.

Outlander ຈະປະທັບໃຈກັບພື້ນທີ່ພາຍໃນຂອງມັນ. ດີ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນສອງແຖວທໍາອິດ, ທີສາມ (ສໍາລັບສອງ) ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດແທ້ໆແລະອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານນັ່ງຢ່າງເຫມາະສົມໃນລະດັບຄວາມສູງຫນ້ອຍກວ່າ 1 ແມັດ, ຍ້ອນວ່າມັນແລ່ນອອກຈາກພື້ນທີ່ຫົວເຂົ່າຢ່າງໄວວາ (ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງສູງສຸດຂອງຄັ້ງທີສອງ. bench forward), ແລະບໍ່ດົນຫຼັງຈາກນັ້ນ - ຫົວ. ແຖວທີສາມ (bench) ແມ່ນເກັບຮັກສາໄວ້ຢ່າງສະຫລາດຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງລໍາຕົ້ນ (ແລະດັ່ງນັ້ນ - ລວມທັງ cushions - ບາງທີ່ສຸດ), ແຕ່ການຈັດວາງແລະການຮື້ຖອນຂອງມັນຖືກຈັດການຫຼາຍຫນ້ອຍ humorously.

ດີກວ່າຫຼາຍຢູ່ໃນແຖວທີສອງ, ເຊິ່ງສາມາດຫານໄດ້ດ້ວຍອັນທີສາມ, ສາມາດເຄື່ອນໄປຂ້າງ ໜ້າ ໄດ້ໃນການເຄື່ອນໄຫວດຽວ (ເພື່ອໃຫ້ມີຖັງໃຫຍ່ກວ່າ), ແລະຍັງເຄື່ອນຍ້າຍຕາມລວງຍາວໂດຍທີສາມໂດຍປະມານເຈັດເດແມັດ, ແລະບ່ອນນັ່ງກັບຄືນ (ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ຢູ່ໃນ ອັນທີສາມ) ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍອັນ. ມັນເປັນຄວາມອັບອາຍທີ່ການໃສ່ສາຍຮັດສາຍຮັດພາຍນອກແມ່ນບໍ່ສະດວກຫຼາຍ (ທຽບກັບບ່ອນວາງຫຼັງ): (ສູງເກີນໄປ) ແລະໄກເກີນໄປ.

ໃນຂະນະທີ່ແຖວທີ XNUMX ຖືກມັດເຂົ້າໄປໃນດ້ານລຸ່ມຂອງລໍາຕົ້ນ, ມັນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ, ແຕ່ຈະຫາຍໄປຫມົດເມື່ອປະກອບບ່ອນນັ່ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສ່ວນດ້ານຫລັງມີຄຸນສົມບັດທີ່ດີອີກອັນຫນຶ່ງ: ປະຕູປະກອບດ້ວຍສອງສ່ວນ - ພາກສ່ວນໃຫຍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະສ່ວນນ້ອຍລົງ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການໂຫຼດງ່າຍຂຶ້ນ (ເມື່ອຫຼຸດລົງ) ແລະມີໂອກາດຫນ້ອຍທີ່ຈະມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງເລື່ອນອອກຈາກລໍາຕົ້ນເມື່ອປະຕູ (ເທິງ) ເປີດ.

ເຄື່ອງຈັກນີ້, ທີ່ຂັບເຄື່ອນການທົດສອບ Outlander ແລະປະຈຸບັນເປັນທາງເລືອກດຽວທີ່ມີຢູ່, ອາດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີຫຼາຍ. ຄືກັນກັບ Grandis, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນແງ່ຂອງຄຸນນະພາບ (ການສັ່ນສະເທືອນແລະສຽງລົບກວນ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ຊື່ id) ຍັງມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນສອງສູບສີ່ສູບສີ່ລິດທີ່ມີຄຸນະພາບດີກ່ວາສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ Volkswagen (TDI!). ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Outlander ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງກັບມັນ: ໃນການເດີນທາງທີ່ໄວກວ່າຢູ່ໃນທາງຫຼວງ, ຢູ່ຖະ ໜົນ ຫົນທາງນອກການຕັ້ງຖິ່ນຖານ, ບ່ອນທີ່ບາງຄັ້ງເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ຂັບຂີ່ຢ່າງໃກ້ຊິດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ບ່ອນທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການກັບຄືນມາຢ່າງໄວ. ເມືອງ.

ເຄື່ອງຈັກດຶງດີຈາກປະມານ 1.200 rpm ຖ້າທ່ານຮູ້ສຶກວ່າມັນດ້ວຍຕີນຂວາຂອງທ່ານ, ແຕ່ມັນກຽມພ້ອມສໍາລັບການເຮັດວຽກ "ຮ້າຍແຮງ" (ພຽງແຕ່) ຢູ່ທີ່ປະມານ 2.000 rpm ຂອງ crankshaft ຕໍ່ນາທີ, ເມື່ອມັນຕື່ນຂຶ້ນພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຈະນັບ. ປັດຈຸບັນ torque ຂອງຕົນ. . ຈາກທີ່ນີ້ໄປຫາ 3.500 rpm, ມັນກະໂດດໃນທຸກເກຍ, ແລະກັບມັນ Outlander, ເຖິງວ່າຈະມີນ້ໍາຫນັກແລະ aerodynamics ທັງຫມົດ, ແລະ spin ເຖິງເຖິງ 4.500 rpm, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ໃນສີ່ເກຍທໍາອິດ. ອັນທີຫ້າ, ມັນຫມຸນຮອບ 200 rpm ດ້ວຍຄວາມຄົງທົນບໍ່ຫຼາຍ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ 185 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເຄື່ອງວັດຄວາມໄວ, ແລະເມື່ອທ່ານປ່ຽນເຂົ້າໄປໃນເກຍຫົກແລະ revs ຫຼຸດລົງເຖິງ 3.800, ມັນຍັງເລັ່ງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດແລະສວຍງາມພຽງພໍ.

ດ້ວຍຄວາມໄວປະມານ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ອີງຕາມຄອມພິວເຕີຢູ່ໃນເຄື່ອງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຄື່ອງຈັກຈະໃຊ້ນໍ້າມັນ 100 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ໃນທີ່ສຸດmeansາຍຄວາມວ່າໃນທາງປະຕິບັດມັນຈະສະສົມໄດ້ເຖິງ 16 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. 10 ກິໂລແມັດ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງມື້, ແນ່ນອນວ່າ, ຄັນເລັ່ງເລັ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນໃບ ໜ້າ ທີ່ແຕກຕ່າງ, ເນື່ອງຈາກວ່າການບໍລິໂພກເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 100 ລິດຕໍ່ XNUMX ກິໂລແມັດ, ແລະຈາກນັ້ນການສັນຈອນໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນດີ XNUMX ລິດຕໍ່ XNUMX ກິໂລແມັດ.

ເກຍເກຍ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງກົນຈັກ, ແມ່ນດີກ່ວາເຄື່ອງຈັກ: ອັດຕາສ່ວນເກຍຖືກຄິດໄລ່ໄດ້ດີ, ລີເວີຖືກຕິດຢູ່ຢ່າງປອດໄພ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນ (ສົມເຫດສົມຜົນ) ສັ້ນແລະຊັດເຈນຫຼາຍ, ແລະບໍ່ວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນຫຍັງ. ຕ້ອງການ, ເຄື່ອງມືແມ່ນ flawless ແລະມີຄວາມຄິດເຫັນທີ່ດີ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ drivetrain ແມ່ນຕົກເປັນມູນຄ່າການກ່າວເຖິງຢູ່ທີ່ນີ້, ຍ້ອນວ່າ Outlander ສະເຫມີມີໄດສີ່ລໍ້ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າຢ່າງສົມບູນແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນລັອກ. ນັ້ນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຍານພາຫະນະ off-road ທີ່ແທ້ຈິງ, ແຕ່ມັນສາມາດເປັນການແກ້ໄຂທີ່ດີໃນເວລາທີ່ຕີພື້ນດິນພາຍໃຕ້ລໍ້ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນຫິມະ, ຂີ້ຕົມຫຼືດິນຊາຍ.

ພວງມາໄລກໍ່ດີຫຼາຍ; ເກືອບວ່າເປັນກິລາ, ເຄັ່ງຄັດ, ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ແລະຊັດເຈນ, ເຮັດໃຫ້ Outlander (ບາງທີ) ມີຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ (ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ຫົນທາງບິດບິດ), ພຽງແຕ່ມີການລ້ຽວພວງມາໄລຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະເວລາຍ່າງດ້ວຍອາຍແກັສຢູ່ໃນເກຍຕໍ່າກວ່າສະແດງໃຫ້ເຫັນແນວໂນ້ມ ໜ້ອຍ ເກີນໄປ. ຢາງລົດແມ່ນມີການກ່າວເຖິງຕ່າງຫາກ; ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການທົດສອບ, ເມື່ອລົດຖີບຍັງຢູ່ໃນລະດູ ໜາວ, "ຄວາມອ່ອນແອ" ນີ້ໄດ້ຖືກປະກາດອອກມາຫຼາຍ, ແຕ່ມັນຍັງເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນເວລານັ້ນອຸນຫະພູມອາກາດໃກ້ຮອດ 20 ອົງສາເຊລຊຽສ.

ເມື່ອພວກເຮົາປ່ຽນຢາງລົດກັບ“ ລະດູຮ້ອນ”, ບໍ່ມີຄວາມບໍ່ສະດວກດັ່ງກ່າວ. ແລະມັນໄດ້ກາຍເປັນວ່າ Outlander ຈັດການກັບພວງມາໄລແລະການຈັດຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ດີກວ່າດ້ວຍຢາງລົດໃນລະດູຮ້ອນໃນສະພາບອາກາດທີ່ ໜາວ ກວ່າເມື່ອຍລະດູ ໜາວ ຢູ່ທີ່ 20 ອົງສາ. ຢາງລົດໃນລະດູຮ້ອນໄດ້ປັບປຸງ ຕຳ ແໜ່ງ ຢ່າງກ້າຫານຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງໃກ້ກັບ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງລົດ, ເຊິ່ງmeansາຍຄວາມວ່າ, ໃນກໍລະນີນີ້, Outlander ມີຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ແລະເຊື່ອຖືໄດ້ໃນມຸມ.

ການຂັບຂີ່, ແນ່ນອນ, ໄປຄຽງຄູ່ກັບໂຄງຮ່າງ. ພວກເຮົາໄດ້ມີໂອກາດທົດສອບ Outlander ໃນທຸກສະພາບການ: ໃນຍາມແລ້ງ, ປຽກແລະຫິມະ, ມີຢາງລົດລະດູ ໜາວ ແລະລະດູຮ້ອນ, ທັງໃນແລະນອກຖະ ໜົນ. ມັນຢູ່ໃກ້ກັບລົດໂດຍສານພາຍໃຕ້ສະພາບປົກກະຕິ (ອຽງເລັກນ້ອຍທັງສອງດ້ານ), ຢູ່ເທິງຫີນປູນມັນດີເລີດ (ແລະສະດວກສະບາຍເປັນເລື່ອງແປກ) ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການຂັບຂີ່, ແລະຢູ່ທາງລົດແລະທາງນອກມັນປະຕິບັດໄດ້ພຽງພໍສໍາລັບເຈົ້າທີ່ຈະຈ່າຍໄດ້. ພຽງແຕ່ບໍ່ມີການເວົ້າເກີນຈິງແລະບໍ່ມີຄວາມປາຖະ ໜາ ແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ: Outlander ບໍ່ແມ່ນ SUV (ທີ່ແທ້ຈິງ), ຫນ້ອຍກວ່າຍານພາຫະນະຕິດຕາມ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ ແລະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສໍາລັບຜູ້ທີ່ຂັບລົດປູຢາງເລື້ອຍໆ. ມີຫຼືບໍ່ມີຈຸດປະສົງ.

Vinko Kernc

Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	AC KONIM doo
ລາຄາພື້ນຖານ:	27.500 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	33.950 €
ພະລັງງານ:	103kW (140 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	10,8 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	187 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	6,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖືທົ່ວໄປ 3 ປີຫຼື 100.000 ກິໂລແມັດ, ການຮັບປະກັນ 12 ປີຂອງຂີ້້ຽງ
ການທົບທວນລະບົບ	15000 km

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	454 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	9382 €
ຢາງລົດ (1)	1749 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	12750 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	3510 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	5030 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.33862 0,34 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection diesel - front mounted transversely - bore and stroke 81,0 × 95,5 mm - displacement 1.968 cm3 - compression ratio 18,0:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 103 kW (140 hp) at 4.000 rpm. ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 14,3 m/s – ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ 52,3 kW/l (71,2 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 310 Nm ທີ່ 1.750 rpm – 2 camshafts ໃນຫົວ (ຕ່ອງໂສ້) - 4 ວາວຕໍ່ກະບອກ - ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປ - ເຄື່ອງຈັກລະບາຍອາກາດ turbocharger - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫລັງ (ຂັບລົດທັງຫມົດ) - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,82; II. 2,04; III. 1,36; IV. 0,97; ວ.0,90; VI. 0,79; ດ້ານຫລັງ 4,14 – ຄວາມແຕກຕ່າງ (ເກຍ I-IV: 4,10; ເກຍ V-VI, ເກຍປີ້ນ: 3,45;) – ລໍ້ 7J × 18 – ຢາງ 255/55 R 18 Q, ວົງຮອບມ້ວນ 2,22 m – ຄວາມໄວໃນ 1000 ເກຍຢູ່ທີ່ 43,0 rpm XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 187 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນ 10,8 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	ລົດຕູ້ off-road - 5 ປະຕູ, 7 ບ່ອນນັ່ງ - ເບກໜ້າ - ເບຣກໜ້າດຽວ, ເບກໃບ, ເບກຄູ່, ເບຣກຂ້າງ - ເພົາຫຼາຍລິ້ງທາງຫຼັງ, ປ່ຽງເບຣກ, ເບຣກໜ້າ - ດິສເບຣກໜ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ເບຣກຫຼັງ. , ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ (lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 3,25 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.690 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.360 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 2.000 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 80 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1800 ມມ - ດ້ານຫນ້າ 1540 ມມ - ດ້ານຫລັງ 1540 ມມ - ພື້ນດິນ 8,3 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.480 ມມ, ກາງ 1.470 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.030 - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 520 ມມ, ບ່ອນນັ່ງກາງ 470 ມມ, ບ່ອນນັ່ງຫຼັງ 430 - ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 60 ລິດ.
ກ່ອງ:	ປະລິມານລໍາຕົ້ນຖືກວັດແທກດ້ວຍຊຸດ AM ມາດຕະຖານຂອງກະເປົSamາເດີນທາງຂອງ Samsonite 5 ອັນ (ລວມທັງ278,5ົດ 5 ລິດ): 1 ບ່ອນ: 20 ກະເປົbackາເດີນທາງ (1 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 36 × (1 ລິດ); ກະເປົາ 85,5 ໜ່ວຍ (2 l), 68,5 ກະເປົາ (7 l) XNUMX ບ່ອນນັ່ງ: ບໍ່ມີ

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel. ເຈົ້າຂອງ: 40% / ຢາງ: Bridgestone Blizzak DM-23 255/55 / ​​R 18 Q / ແມັດວັດ: 7830 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	11,4
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	17,9 ປີ ( 126 ກມ / ຊມ)
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ:	32,8 ປີ ( 158 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	ປີ 9,1/15,1
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	ປີ 14,3/13,4
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	187 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.)
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	8,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	10,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	10,1 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	84,6m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	49,0m
ຕາຕະລາງ AM:	43m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	56dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	55dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	66dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	64dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	63dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	68dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	66dB
ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ:	38dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (356/420)

• Outlander ແມ່ນຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດຖ້າຫາກວ່າບໍ່ແມ່ນການປະນີປະນອມທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງລົດໂດຍສານແລະ SUV ໃນປັດຈຸບັນ. ຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ທົນທຸກຈາກການອອກແບບທາງນອກເປັນບາງສ່ວນ, ແຕ່ຢ່າແປກໃຈທາງນອກ. ລົດຄອບຄົວດີຫຼາຍ.

• ພາຍນອກ (13/15)

  ຮູບ​ລັກ​ສະ​ນະ​ອຸ​ທອນ​ກັບ​ຈໍາ​ນວນ​ຫຼາຍ​, ແລະ​ຄວາມ​ແມ່ນ​ຍໍາ​ໃນ​ແບບ​ຍີ່​ປຸ່ນ​ທັງ​ຫມົດ​ແມ່ນ​ດີ​ເລີດ​.

• ພາຍໃນ (118/140)

  ດ້ວຍຫ້າບ່ອນນັ່ງ, ມີ ລຳ ຕົ້ນໃຫຍ່, ມີກ່ອງຫຼາຍ, ວັດສະດຸດີ, ມີຫ້ອງແຖວດີຫຼາຍຢູ່ໃນສອງແຖວ ທຳ ອິດ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (38
  
  
  / 40)

  ເຄື່ອງຈັກຂີ້ຄ້ານເລັກນ້ອຍ (ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ ຳ ຕໍ່ນາທີ), ແຕ່ເປັນເກຍອັນດີທີ່ສາມາດເປັນຄືກັບລົດກິລາ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (84
  
  
  / 95)

  ເຖິງວ່າຈະມີຂະ ໜາດ ຂອງມັນ, ມັນສາມາດຈັດການໄດ້ແລະຂັບງ່າຍ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມສູງ (ຈາກພື້ນດິນ), ມັນມີຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ດີເລີດຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ (ມີຢາງໃນລະດູຮ້ອນ).

• ປະສິດທິພາບ (31/35)

  ການປະຕິບັດທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈພໍສົມຄວນໃນດ້ານຄວາມໄວການຂັບຂີ່ແລະຂີດຈໍາກັດ, ແມ່ນແຕ່ສໍາລັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ແບບກິລາ.

• ຄວາມປອດໄພ (38/45)

  ພຽງແຕ່ໄລຍະທາງຫ້າມລໍ້ທີ່ວັດແທກໄດ້ກັບຢາງໃນລະດູ ໜາວ ທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມປະທັບໃຈຕໍ່ກັບຄວາມປອດໄພທີ່ບໍ່ດີ.

• ເສດຖະກິດ

  ເງື່ອນໄຂການຮັບປະກັນທີ່ດີເລີດແລະລາຄາທີ່ເອື້ອອໍານວຍຫຼາຍຂອງຮູບແບບພື້ນຖານໃນບັນດາຄູ່ແຂ່ງ. ຍັງໄດ້ປຽບໃນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ການ​ສົ່ງ​ຜ່ານ

ພືດ

ພວງມາໄລ, ຕໍາແຫນ່ງກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງ

keyless ເຂົ້າແລະເລີ່ມຕົ້ນ

ພາຍນອກແລະພາຍໃນ

ກ່ອງ, ສະຖານທີ່ ສຳ ລັບສິ່ງນ້ອຍ small

ຢືດຢຸ່ນພາຍໃນ, ເຈັດນັ່ງ

ປະ​ຕູ​ຫລັງ

ເຄື່ອງຈັກ

ອຸປະກອນ

ເພງ (Rockford Fosgate)

ການເບິ່ງເຫັນ ໜ້າ ຈໍກາງບໍ່ດີ

ບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດ (ທາງຫຼັງ)

ສະວິດທີ່ບໍ່ເປີດໄຟບາງອັນ

ຫົວສາຍແອວດ້ານເທິງຢູ່ໃນແຖວທີສອງ

ສະແດງຂໍ້ມູນລະຫວ່າງສອງເຄື່ອງນັບ

ລໍ້ຊີ້ ນຳ ປັບຄວາມສູງເທົ່ານັ້ນ

ຣີເຊັດຄອມພິວເຕີການເດີນທາງເປັນສູນໂດຍອັດຕະໂນມັດ