ການທົດສອບຂັບລົດ Volkswagen Amarok

ການສ້າງລົດກະບະທີ່ມີການແຂ່ງຂັນຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນບໍ່ແມ່ນວຽກງ່າຍ, ແລະ Amarok ເປັນຕົວຢ່າງ. ດັ່ງນັ້ນ, Mercedes-Benz ແລະ Renault ໄດ້ຕັດສິນໃຈພັດທະນາຮູບແບບຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍອີງໃສ່ Nissan Navara, ແລະ Fiat ອີງຕາມການພິສູດຂອງ Mitsubishi L200.

ໃນເອີຣົບ, ການພົບກັບ Volkswagen Amarok ໃນບ່ອນເຮັດວຽກແມ່ນສິ່ງ ທຳ ມະດາ. ລາວຂົນສົ່ງວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ, ຮັບໃຊ້ໃນ ຕຳ ຫຼວດແລະຫິມະຫິມະຈາກເສັ້ນທາງພູເຂົາທີ່ມີບ່ອນຖິ້ມ. ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ເຫັນລົດກະບະທີ່ປັບປຸງ ໃໝ່ ດ້ວຍຮູບລັກສະນະທີ່ແປກປະຫຼາດ - ສີເທົາທີ່ມີສີຂີ້ເຖົ່າ, ກິລາທີ່ແຂງແຮງ, "ຄັນຮົ່ມ" ຢູ່ເທິງຫລັງຄາ, ແລະສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດແມ່ນແຜ່ນກະໂປ່ງຊື່ V6 ຢູ່ເສົາ.

ລົດກະບະສໍາລັບກິດຈະກໍາກາງແຈ້ງກໍາລັງປະສົບກັບຄວາມນິຍົມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໄດ້ຮັບ "ອັດຕະໂນມັດ", ບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ, ພາຍໃນຜູ້ໂດຍສານທີ່ສົດໃສ, ແລະລະບົບມັນຕິມີເດຍທີ່ມີຫນ້າຈໍຂະຫນາດໃຫຍ່. ການຂາຍຂອງພວກເຂົາແມ່ນເຕີບໂຕເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເອີຣົບ, ບ່ອນທີ່ລົດກະບະໄດ້ສະເຫມີເປັນຍານພາຫະນະທີ່ເປັນປະໂຫຍດຢ່າງດຽວ. Volkswagen ຮູ້ສຶກເຖິງແນວໂນ້ມນີ້ໃນຕອນຕົ້ນ: ເມື່ອນໍາສະເຫນີໃນປີ 2010, Amarok ແມ່ນງຽບທີ່ສຸດແລະສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງມັນ. ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທີ່ນິຍົມຫລາຍທີ່ສຸດ - ລາວປະສົບຜົນສໍາເລັດຢ່າງຈິງຈັງພຽງແຕ່ໃນອົດສະຕາລີແລະອາເຈນຕິນາ. ສໍາລັບຫົກປີ, Amarok ຂາຍ 455 ພັນລົດ. ໃນການປຽບທຽບ, Toyota ຂາຍລົດກະບະ Hilux ຫຼາຍກວ່າໃນປີກາຍນີ້. ຊາວເຢຍລະມັນໄດ້ຕັດສິນໃຈແກ້ໄຂສະຖານະການດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ດີກວ່າແລະເຄື່ອງຈັກໃຫມ່.

 

ຫົວ ໜ່ວຍ V2,0 6 TDI ມາແທນນໍ້າມັນກາຊວນດ້ວຍປະລິມານທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງ 3,0 ລິດໃນພາກສ່ວນແລະລະດັບປະຕິບັດການທີ່ແຄບ. ອັນດຽວກັນທີ່ໃສ່ກັບ VW Touareg ແລະ Porsche Cayenne. ເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ທັງເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງເກົ່າແລະເຄື່ອງໃ,່, ໄດ້ຖືກເອີ້ນຄືນໃນລະຫວ່າງ Dieselgate - ພວກເຂົາໄດ້ຕິດຕັ້ງຊອບແວທີ່ເຮັດໃຫ້ການປ່ອຍອາຍພິດຫຼຸດລົງ. VW ຖືກບັງຄັບໃຫ້ເລືອກອັນໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນສອງຄວາມຊົ່ວຮ້າຍ-ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ EA 189 ລິດສອງລິດຈະບໍ່ບັນລຸມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຄັ່ງຄັດຂອງ Euro-6 ອີກຕໍ່ໄປ, ແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການສົ່ງເສີມ ໜ່ວຍ ນີ້ແມ່ນpractົດໄປແລ້ວ.

 

ເຄື່ອງຈັກສາມລິດຫັນມາເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ, ມັນມີຄຸນລັກສະນະທີ່ດີກວ່າແລະມີຊັບພະຍາກອນທີ່ຍາວກວ່າ. ໃນລຸ້ນ ທຳ ອິດ, ມັນສາມາດຜະລິດໄດ້ 163 ແຮງມ້າ. ແລະ 450 Nm, ໃນຂະນະທີ່ຈາກ ໜ່ວຍ ສອງລິດທີ່ຜ່ານມາດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງກັງຫັນທີສອງມີພຽງແຕ່ 180 ແຮງມ້າເທົ່ານັ້ນ. ແລະແຮງບິດ 420 Nm. 3,0 TDI ມີສອງຕົວປ່ຽນແປງຄື: 204 ແຮງມ້າ. ແລະ 224 ມ້າ. ດ້ວຍແຮງບິດ 500 ແລະ 550 Nm, ຕາມ ລຳ ດັບ. ຂໍຂອບໃຈກັບການສົ່ງຕໍ່ຂອງ“ ອັດຕະໂນມັດ” ແປດຄວາມໄວ, ເຄື່ອງຈັກໃ,່, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລຸ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ, ກໍຍັງປະຫຍັດກວ່າ ໜ່ວຍ ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ທີ່ມີເຄື່ອງປັ່ນໄຟສອງ ໜ່ວຍ: 7,6 ທຽບກັບ 8,3 ລິດໃນວົງຈອນລວມ. ໃນຂອບເຂດຂອງລົດໂດຍສານ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການອີກຕໍ່ໄປ - Audi Q7 ແລະ A5 ໃare່ມີເຄື່ອງຈັກ 3,0 TDI sixes ລຸ້ນຕໍ່ໄປ.

 

ເລື່ອງບໍ່ຈໍາກັດພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ motor: Amarok ໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງຈິງຈັງເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນຫົກປີ. ຊິ້ນສ່ວນ Chrome ໄດ້ກາຍເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ, ແລະຮູບແບບຂອງ radiator grille ແລະຮູບຮ່າງຂອງການໄດ້ຮັບອາກາດຕ່ໍາແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ. ການປ່ຽນແປງໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດກະບະມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມປະທັບໃຈໂດຍສະເພາະໃນ Aventura ຊັ້ນເທິງທີ່ມີແຖບມ້ວນແບບກິລາຢູ່ຫລັງ cab ແລະໃນສີເທົາ matt ໃຫມ່.

 

ແທນທີ່ຈະເປັນຮູບໄຂ່ foglights ເກົ່າ - ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືແຄບ. motif ດຽວກັນແມ່ນຢູ່ໃນພາຍໃນ: ການຮັບອາກາດຮອບໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນສີ່ຫລ່ຽມ. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຖື MultiConnect ຮອບໄດ້ຖືກເສຍສະລະ, ທີ່ທ່ານສາມາດຍຶດເອົາຈອກ, ຖັງຂີ້ເຫຍື້ອ, ໂທລະສັບມືຖືຫຼື clothespin ສໍາລັບເອກະສານ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນເຫມາະສົມຫຼາຍໃນຍານພາຫະນະການຄ້າ, ແລະພາຍໃນການປັບປຸງໃຫມ່ຂອງ Amarok ໄດ້ກາຍເປັນແສງສະຫວ່າງເກີນໄປ: ບ່ອນນັ່ງຫລູຫລາທີ່ມີການປັບ 14, paddle shifters ສໍາລັບການປ່ຽນເກຍຂອງແປດຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດ, ລະບົບຄວາມປອດໄພເອເລັກໂຕຣນິກ, ຜູ້ຊ່ວຍບ່ອນຈອດລົດ, ລະບົບມັນຕິມີເດຍ. ດ້ວຍ Apple CarPlay, Android Auto ແລະ XNUMXD ນໍາທາງ. ຄວາມປະທັບໃຈໂດຍລວມແມ່ນຍັງຖືກຝັງດິນໂດຍພາດສະຕິກແຂງ, ແຕ່ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຕ້ອງເຕືອນພວກເຮົາວ່າພວກເຮົາຢູ່ໃນລົດກະບະ, ແລະບໍ່ແມ່ນ SUV ທີ່ຫລອມໂລຫະ.

 

ດ້ວຍວົງຈອນກິລາ, ລົມໃນຮ່າງກາຍບໍ່ມີສຽງດັງໃນເວລາທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປລົດກະບະໄດ້ກາຍເປັນທີ່ງຽບສະຫງົບ - ເຄື່ອງຈັກກາຊວນສອງລິດຕ້ອງຫັນໄປສູ່ໄວ, ແລະເຄື່ອງຈັກ ໃໝ່ V6 ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຢູ່ສະ ເໝີ ຍົກສຽງຂອງມັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Amaroku ຍັງຢູ່ໄກຈາກ Touareg ດ້ວຍສຽງປ້ອງກັນທີ່ດີເລີດ.

ດ້ວຍການກັບຄືນສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ 224 hp. ແລະການເລັ່ງ 550 Nm ຈາກຈຸດຢືນເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃຊ້ເວລາ 7,9 ວິນາທີ - ນີ້ແມ່ນ 4 ວິນາທີໄວກ່ວາລົດກະບະແບບດຽວກັນກັບຫນ່ວຍບໍລິການ Twin-turbine ດຽວກັນ, ຂັບເຄື່ອນທັງຫມົດລໍ້ແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 193 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ການເດີນທາງໃນ autobahn ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນມູນຄ່າທີ່ສາມາດບັນລຸໄດ້. Pickup ດ້ວຍຄວາມໄວສູງບໍ່ scour ແລະຊ້າລົງຢ່າງຫມັ້ນໃຈຍ້ອນເບກເສີມ. suspension ປົກກະຕິໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ການຂັບເຄື່ອນຂອງ Amarok, ເຊັ່ນລົດກະບະໃດໆ, ແມ່ນຂຶ້ນກັບການໂຫຼດ. ດ້ວຍ​ຮ່າງກາຍ​ທີ່​ເປົ່າ​ຫວ່າງ, ມັນ​ສັ່ນ​ສະ​ເທືອນ​ຢູ່​ເທິງ​ຄື້ນ​ນ້ອຍໆ​ທີ່​ບໍ່​ສັງເກດ​ເຫັນ​ໄດ້​ຂອງ​ທາງ​ປູ​ຢາງ​ຊີມັງ​ແລະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຜູ້​ໂດຍສານ​ດ້ານ​ຫລັງ​ພາ​ກັນ.

 

ລົດກະບະໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ງ່າຍດ້ວຍຫີນກ້ອນສອງໂຕນທີ່ຕິດຢູ່. ນ້ໍາຫນັກສູງສຸດຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ, ເຊິ່ງສາມາດດຶງ Amarok ກັບເຄື່ອງຈັກ V6 ໃຫມ່, ເພີ່ມຂຶ້ນ 200 ກິໂລ, ເປັນ 3,5 ໂຕນ. ຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ - ໃນປັດຈຸບັນມັນເກີນໂຕນ. ຂ່າວນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ Moscow ເຈົ້າຂອງລົດກະບະ wince, ແຕ່ພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນກ່ຽວກັບລົດທີ່ມີ suspension ຫນັກ reinforced. variant ທີ່ມີ chassis ມາດຕະຖານແລະ cab double, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຊື້ໃນລັດເຊຍ, ອີງຕາມເອກະສານ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫນ້ອຍກວ່າໂຕນ, ດັ່ງນັ້ນ, ຈະບໍ່ມີບັນຫາກັບການເຂົ້າໄປໃນສູນ.

ບັນທຶກສິນຄ້າແມ່ນບໍ່ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັບຕະຫຼາດລັດເຊຍ: ຄຸນລັກສະນະທີ່ນ້ອຍກວ່າແມ່ນພຽງພໍ ສຳ ລັບການຖີ້ມເຮືອຫລື camper. ຄວາມອາດສາມາດຂອງຮ່າງກາຍຂອງພວກເຮົາຖືກວັດແທກບໍ່ໄດ້ໂດຍຄວາມກວ້າງຂອງກະເປົາເອີໂຣ, ແຕ່ໂດຍລົດ ATV, ແລະລົດກະບະທີ່ຕົນເອງຊື້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງແລະກວ້າງຂວາງກວ່າກັບລົດ SUV.

 

ເກຍກວາດ ສຳ ລັບລົດກະບະ VW ຍັງຖືກສະ ເໜີ ໃຫ້ສົມທົບກັບເພົາດ້ານ ໜ້າ ທີ່ແຂງແລະມີສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ລຸ້ນທີ່ມີ "ອັດຕະໂນມັດ" ແມ່ນມີອຸປະກອນຂັບທັງ ໝົດ ແບບຖາວອນດ້ວຍຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນ Torsen. ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ນອກທາງ, ມີຮູບແບບພິເສດທີ່ເຮັດໃຫ້ກtheາຊເຮັດໃຫ້ອາຍແກັສ, ຮັກສາມັນຕ່ ຳ, ແລະກະຕຸ້ນຜູ້ຊ່ວຍການສືບເຊື້ອສາຍ. ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ກັດລໍ້ເລື່ອນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພໍສົມຄວນ ສຳ ລັບການຜ່ານຜ່າອຸປະສັກ, ແລະການກີດຂວາງທາງດ້ານຫຼັງຂອງເພົາດ້ານຫຼັງແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີທີ່ຫຍຸ້ງຍາກເທົ່ານັ້ນ.

ເກຍ ທຳ ອິດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນຍັງສັ້ນ, ສະນັ້ນບໍ່ມີການຂາດເຂີນຂອງແຮງດຶງຢູ່ທາງລຸ່ມ. ແຮງບິດສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ V6 ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຕັ້ງແຕ່ 1400 rpm ຕະຫຼອດ 2750. ມັນບໍ່ແປກໃຈວ່າ Amarok ສາມາດປີນເປີ້ນພູໄດ້ງ່າຍໆຈາກເສັ້ນທາງພິເສດທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ XNUMX ລິດໃນລຸ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ສຸດ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າ, ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສົງໄສ: ການລົດລົງແມ່ນບໍ່ມີຄວາມ ຈຳ ເປັນແທ້ໆ ສຳ ລັບລົດດັ່ງກ່າວ.

Amarok ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງມີຄວາມສາມາດໃນການຊະນະຮ່າງກາຍທີ່ງຽບທີ່ສຸດແລະປະເພດກອບທີ່ແຂງທີ່ສຸດ. ໃນຂັ້ນຕອນຂອງ "ຊ້າງ", ລົດກະບະເຮັດໃຫ້ປາກເທິງທີ່ແຂງ: ບໍ່ມີ squeak, crunches. ປະຕູຂອງລົດທີ່ຖືກໂຈະສາມາດເປີດແລະປິດໄດ້ງ່າຍ, ແລະປ່ອງຢ້ຽມຂອງຕູ້ບໍ່ຄິດວ່າຈະລົ້ມລົງຢູ່ພື້ນດິນ.

 

ການສ້າງລົດກະບະທີ່ມີການແຂ່ງຂັນຈາກການແຂ່ງຂັນບໍ່ແມ່ນວຽກງ່າຍ, ແລະ Amarok ແມ່ນຕົວຢ່າງ ໜຶ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, Mercedes-Benz ແລະ Renault ໄດ້ຕັດສິນໃຈພັດທະນາຮູບແບບຂອງພວກເຂົາໂດຍອີງໃສ່ Nissan Navara, ແລະ Fiat ໂດຍອີງໃສ່ Mitsubishi L200 ທີ່ໃຊ້ເວລາທົດສອບ. ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າວຽກງານກ່ຽວກັບຄວາມຜິດພາດປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ, ແລະສຸດທ້າຍ VW ໄດ້ຈັດການສ້າງກະເປົາທີ່ປະສົມກົມກຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ຄວາມສາມາດຂ້າມຊາດແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງ.

ຕະຫຼາດລົດກະບະຣັດເຊຍມີ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ຢູ່ສະ ເໝີ, ແລະປີກາຍນີ້, ອີງຕາມ Avtostat-Info, ມັນຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າ, ເປັນ 12 ໜ່ວຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຈຳ ນວນຕົວແບບທີ່ ນຳ ສະ ເໜີ ໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການເພີ່ມປະສິດທິພາບບໍ່ໄດ້ຖືກເພີ່ມໂດຍການແນະ ນຳ ໃນມອດໂກຂອງລົດບັນທຸກສິນຄ້າ ສຳ ລັບລົດບັນທຸກທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເກີນ 644 ໂຕນ, ລວມທັງ ສຳ ລັບລົດກະບະ, ພ້ອມທັງຄວບຄຸມການຄວບຄຸມລົດ SUV ທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຂາຍກະເປົາໃນເດືອນສອງສະແດງໃຫ້ເຫັນການເຕີບໂຕທຽບກັບປີ 2,5, ແລະຄວາມຕ້ອງການ ກຳ ລັງປ່ຽນໄປສູ່ພາກພື້ນ. ຜູ້ຊື້ບໍ່ປະຫຍັດເງິນແລະໂດຍທົ່ວໄປມັກລົດທີ່ມີ "ອັດຕະໂນມັດ". ຫົວ ໜ້າ ຝ່າຍຂາຍໃນສ່ວນແມ່ນ Toyota Hilux. ມັນກໍ່ແມ່ນລົດທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດໃນຫ້ອງ - ມັນມີລາຄາຢ່າງ ໜ້ອຍ 2015 ໂດລາ. Amarok ທີ່ມີຮູບແບບມາກ່ອນພ້ອມກັບລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 13 ໂດລາໃຊ້ພຽງແຕ່ແຖວທີສີ່ເທົ່ານັ້ນ.

 

ໃນປະເທດລັດເຊຍ, Amaroks ທີ່ຖືກປັບປຸງ, ເຊິ່ງຍັງສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້ຕະຫຼອດມອດໂກ, ຈະປາກົດຢູ່ໃນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນ. ຖ້າຢູ່ໃນເອີຣົບລົດກະບະຈະຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ V6, ຫຼັງຈາກນັ້ນ ສຳ ລັບຕະຫຼາດລັດເຊຍໃນຕອນ ທຳ ອິດມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈອອກຈາກເຄື່ອງຈັກກາຊວນເກົ່າສອງລິດ (ຂໍຂອບໃຈກັບມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ). ນີ້ແມ່ນເຮັດເພື່ອໃຫ້ລາຄາກະເປົາເພີ່ມຂຶ້ນ. ຮຸ່ນ V6 ຈະປາກົດຢູ່ໃນໄຕມາດ ທຳ ອິດຂອງປີຖັດໄປແລະພຽງແຕ່ໃນປະສິດຕິພາບທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ (224 ແຮງມ້າ) ໃນການຕັ້ງຄ່າ Aventura ສູງສຸດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫ້ອງການຂອງຣັດເຊຍບໍ່ໄດ້ຍົກເວັ້ນວ່າພວກເຂົາອາດຈະປັບປຸງແຜນການຂາຍແລະອຸປະກອນລຸ້ນ ໃໝ່ ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ XNUMX ສູບ.