ພວກເຮົາຂີ່ລົດ: Energica Ego ແລະ EsseEsse9 - ໄຟຟ້າຢູ່ທີ່ນີ້ - ທັງສອງລໍ້

ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າລົດຈັກໄຟຟ້າແມ່ນດີຂຶ້ນແລະດີຂຶ້ນ, ແລະຍັງ, ດັ່ງທີ່ທ່ານຈະເຫັນຢູ່ໃນລົດຖີບ Energica EsseEsse9, ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໄກອີກຕໍ່ໄປ. ດີ, Tesla ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບທຸກຄົນ, ແຕ່ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍຝັນຂອງລົດນີ້ແລະຕ້ອງການມັນ. ບາງຢ່າງນີ້ອາດຈະເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກ Energica, ຜູ້ຜະລິດລົດຈັກທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟຂອງອິຕາລີ, ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົນເອງໃນການແຂ່ງຂັນ TTX GP championship ໃນໂລກລົດຈັກ.

ໃນຕົ້ນເດືອນກໍລະກົດ, Primoz Jurman, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການແຂ່ງລົດ MotoGP ຂອງພວກເຮົາ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໂບກມືພວກເຂົາດ້ວຍຄວາມສົນໃຈອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ Modena, ໃນວົງຈອນ Modena, ບ່ອນທີ່ Energica ໄດ້ໃຫ້ນັກຂ່າວທີ່ເລືອກປະສົບການພິເສດໃນການຕິດຕາມການແຂ່ງຂັນ. ກັບການເຊື້ອເຊີນໃນມື້ສອບເສັງທີ່ສົ່ງໂດຍ Rotoks ຈາກ Vrhnik, ເຊິ່ງຍັງຂາຍຍີ່ຫໍ້ນີ້ຢູ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕອບໂດຍບໍ່ມີຄວາມຄິດເລິກເຊິ່ງ, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນໂອກາດທີ່ທ່ານຈະບໍ່ພາດ.

ແນ່​ນອນ, ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ມີ​ຄວາມ​ສົນ​ໃຈ​ຢ່າງ​ຮ້າຍ​ແຮງ​ໃນ​ສິ່ງ​ທີ່​ຄາດ​ຫວັງ​ຈາກ​ການ​ຂີ່​ລົດ​ຖີບ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ທີ່​ມີ​ຫມໍ້​ໄຟ​ທີ່​ຫນັກ​ແລະ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່. ປະເພດໃດແດ່ຂອງແຮງບິດແລະພະລັງງານສູງ, ແລະ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ສິ່ງທີ່ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືການເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງພຽງແຕ່ 2,6 ວິນາທີ.

ຫຼັງ​ຈາກ​ໄດ້​ສະຫຼຸບ​ໂດຍ​ຫຍໍ້​ກ່ຽວ​ກັບ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ແລະ​ການ​ໃຊ້​ລົດຈັກ​ແລ້ວ, ຂ້າພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ອອກ​ເດີນທາງ​ໄປ​ຕາມ​ເສັ້ນທາງ. ທໍາອິດກັບຮູບແບບກິລາ EGO+. ຫນ້າສົນໃຈ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງລໍ້ແມ່ນປົກກະຕິຂອງ supercar ແລະຂ້ອຍຮູ້ສຶກຢູ່ເຮືອນທັນທີ. ດີ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ, ເພາະວ່າໃນຕອນທໍາອິດຂ້ອຍຂາດເກຍ clutch ແລະ lever ເກຍ. ໂປໂຕຄອນສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແມ່ນງ່າຍດາຍ: ກຸນແຈ (ບໍ່ຕິດຕໍ່, ກຸນແຈຍັງຄົງຢູ່ໃນຖົງ), ignition ແລະເຄື່ອງຈັກຈະເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອ lever throttle ໄດ້ຫັນ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ສັງ​ເກດ​ເຫັນ​ວ່າ​ຄູ​ສອນ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​ຮັກ​ສາ​ຫ້າມ​ລໍ້​ທາງ​ຫນ້າ​ຢູ່​ສະ​ເຫມີ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ດຶງ​ອອກ​ແລະ​ຫຼັງ​ຈາກ​ຂຶ້ນ​ລົດ​ຖີບ​ແລະ​ລໍ​ຖ້າ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ທີ່​ຈະ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ.

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ເຮັດ​ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ​ກັບ​ບາງ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ແບບ​ຊະ​ຊາຍ​ສາ​ມາດ​ເຮັດ​ໃຫ້​ລົດ​ຖີບ​ເພື່ອ​ກະ​ໂດດ​ໄປ​ຂ້າງ​ຫນ້າ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ດູ​ແລ. ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ຂ້າພະເຈົ້າປະທັບໃຈກັບການເລັ່ງ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈທີ່ຄວາມໄວຢຸດຢູ່ທີ່ 240 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເພາະວ່າຂ້ອຍຍັງມີສະຫງວນຫຼາຍໃນຍົນແລະລົດຈັກສາມາດແລ່ນໄດ້ໄວເຖິງ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບໂຮງງານພິເສດທີ່ເຂົາເຈົ້າເຂົ້າຮ່ວມໃນ championship ທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ. ນອກເຫນືອຈາກສິ່ງທີ່ເວົ້າແລ້ວວ່າຂ້ອຍປະທັບໃຈກັບການເລັ່ງ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຂ້ອຍຕ້ອງເພີ່ມວ່າເມື່ອເບກແລະມຸມ, ເຈົ້າສາມາດຮູ້ສຶກເຖິງຜົນກະທົບທາງລົບຂອງຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງສູງແລະແນ່ນອນ, ມະຫາຊົນຂະຫນາດໃຫຍ່ (260 ກິໂລກຣາມ. ).

ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າມັນຜ່ານໄປ, ແລະຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າຂ້ອຍມັກທັງຫມົດຫ້າຮອບທໍາອິດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາຕ້ອງກັບຄືນສູ່ຂຸມ. ຫຼັງຈາກ 15 ຮອບ, ແບດເຕີລີ່ (21,5 kWh) ມີພະລັງງານເຫຼືອຫນຶ່ງສ່ວນສີ່, ແຕ່ລົດຖີບຍັງເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີສາກໄຟໄວ. ເພື່ອສະຫຼຸບຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນເປັນແບບນີ້: ລົດຖີບທີ່ມີລະບົບ suspension Öhlins ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງດີຂຶ້ນຫຼາຍແລະຍັງສະຫງົບຢູ່ໃນພາກສ່ວນທີ່ທາງຍ່າງໄດ້ຖືກເສຍຫາຍເລັກນ້ອຍ.

ຮຸ່ນພື້ນຖານທີ່ມີລະບົບ suspension ດ້ານຫນ້າ Marzocchi ແລະລະບົບ suspension ຫລັງ Bitib ແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວມີບັນຫາສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຕິດຕາມແລະເຫມາະສົມກັບການຂັບຂີ່ຖະຫນົນ, ເຊິ່ງຍັງມີການເຄື່ອນໄຫວຫນ້ອຍລົງ. ຂ້າພະເຈົ້າຍັງບອກເຖິງລະບົບຄວາມປອດໄພທາງອີເລັກໂທຣນິກທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍ, ບ່ອນທີ່ການດຶງທີ່ດີແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍລະບົບ ABS ຂອງ Bosch ແລະລະບົບຕ້ານການເລື່ອນ XNUMX ຄວາມໄວທີ່ຄວບຄຸມພະລັງງານເກີນໂດຍການຫ້າມລໍ້ດ້ານຫລັງ.

ຂ້ອຍຍັງໄດ້ລອງ EVA EsseEsse9 ຫລ້າສຸດ (ຕັ້ງຊື່ຕາມຖະຫນົນອິຕາລີທີ່ມີຊື່ສຽງ) ດ້ວຍການອອກແບບ neo-retro ທີ່ສວຍງາມ. ມັນບໍ່ມີລົດຫຸ້ມເກາະ, ລາຍລະອຽດທີ່ສວຍງາມຫຼາຍ, ໂຄມໄຟ LED ຮອບແລະຕໍາແຫນ່ງຕັ້ງຊື່ຢູ່ຫລັງ handlebar ກວ້າງທີ່ສະດວກສະບາຍໃນມືຂອງທ່ານ. ໃນຂະນະທີ່ກິລາ EGO+ (ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນມີຫມໍ້ໄຟໃຫມ່ແລະໃຫຍ່ກວ່າ) ເບິ່ງຄືວ່າເປັນເລື່ອງທີ່ຊັດເຈນແລະບໍ່ໄດ້ນໍາເອົາການອອກແບບໃດໆ, ຂ້ອຍສາມາດຊົມເຊີຍຕົວເອງສໍາລັບຮູບແບບນີ້.

ລາຍລະອຽດອາລູມິນຽມຂັດທີ່ດີແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍສໍາລັບສອງຄົນໃນບ່ອນນັ່ງທີ່ອອກແບບທີ່ສວຍງາມສັນຍາວ່າມີຫຼາຍສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງ, ຂີ່ໃນເມືອງ. ແຕ່ມັນກໍ່ດີຢູ່ໃນເສັ້ນທາງການແຂ່ງຂັນເຊັ່ນກັນ. ແນ່ນອນວ່າ, ຍົນເປົ້າຫມາຍດັ່ງກ່າວເບິ່ງຄືວ່າຍາວເລັກນ້ອຍໃນຕົວແບບນີ້ເນື່ອງຈາກການຈໍາກັດຄວາມໄວສູງສຸດ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວຂ້ອຍມັກການຫັນທີ່ດີກວ່າ. ຍອມຮັບວ່າ, ບໍ່ມີມຸມໃດທີ່ໄວທີ່ສຸດ (ເວົ້າວ່າ, 180 ຫາ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ໄວທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍຜ່ານດ້ວຍຄວາມໄວ 100 ຫາ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຂ້ອຍມີຄວາມຮູ້ສຶກປອດໄພແລະດີ. ການຄວບຄຸມ.

ເຖິງວ່າຈະມີນໍ້າຫນັກ 282 ກິໂລ, ຂີ່ໄດ້ມ່ວນແລະ adrenaline pumped ແລະການເລັ່ງແມ່ນດີຫຼາຍ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງໂຮງງານ, ມັນເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງພຽງແຕ່ 2,8 ວິນາທີ. ດີ, ໃນເມືອງ, ຖ້າຂ້ອຍໄດ້ດຶງອອກຈາກໄຟຈະລາຈອນໃກ້ກັບລົດຊຸບເປີຄາ, ມັນຈະບໍ່ຜ່ານຂ້ອຍ. ດ້ວຍໄລຍະທາງທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຂອງ 189 ກິໂລແມັດສໍາລັບການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງແລະ 246 ກິໂລແມັດໃນຮອບວຽນລວມ, ມັນຍັງພຽງພໍທີ່ຈະເອົາມັນໄປກັບເຈົ້າໃນການເດີນທາງກັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກອື່ນໆທີ່ຂີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ໄຟຟ້າ? ລອງເບິ່ງ! (ຜູ້ຂຽນ: Primozh Yurman)

ເສັ້ນທາງໄປສູ່ເສັ້ນທາງໃນ Modena ແລ່ນໄປຢ່າງໄວວາ. ເປໂຕ ແລະ ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ໄດ້ ຄິດ ກ່ຽວ ກັບ ສິ່ງ ທີ່ ປະ ສົບ ການ ໃນ ການ ແຂ່ງ ລົດ ນີ້ ຈະ ນໍາ ເອົາ ພວກ ເຮົາ. ນີ້ຈະເປັນການຜິດປົກກະຕິຍ້ອນວ່າພວກເຮົາຈະເຮັດວຽກກັບເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ Energica. ນີ້​ແມ່ນ​ຍີ່​ຫໍ້​ທີ່​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ໃນ​ຊຸດ​ການ​ແຂ່ງ MotoE ເປັນ​ສ່ວນ​ຫນຶ່ງ​ຂອງ MotoGP World Championship​. ຢູ່ທີ່ hippodrome ພວກເຮົາພົບກັບ Primož ຈາກ Rotoks, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງ Energica ໃນສະໂລເວເນຍ. ເມື່ອຂ້ອຍໃສ່ເສື້ອຄຸມຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າສິ່ງທີ່ລໍຖ້າຂ້ອຍຢູ່. ບໍ່​ມີ​ສຽງ​ລົດ​ແຂ່ງ​ດ້ວຍ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ, ບໍ່​ມີ​ກິ່ນ​ອາຍ​ແກັສ, ແຕ່​ມີ​ສາຍ​ໄຟ​ຟ້າ​ຢູ່​ໃນ​ຂຸມ​ເພື່ອ​ສາກ​ລົດ​ຈັກ​ຢ່າງ​ພຽງພໍ.

ຂ້ອຍກໍາລັງອອກໄປໃນການຕິດຕາມຄັ້ງທໍາອິດກັບນາງແບບ Eva Esse-Esse. ມີເຈັດຢູ່ເທິງມັນ, ຂ້ອຍເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ, ແສງສະຫວ່າງຫຼາຍປາກົດຢູ່ໃນຫນ້າຈໍ. ຄວາມງຽບ. ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າມັນເຮັດວຽກທັງຫມົດ. ບໍ່ມີເກຍກະປຸກ, ບໍ່ມີກະເປົ໋າ. ອຶມ. ຂ້ອຍເພີ່ມອາຍແກັສສໍາລັບການທົດສອບ. Hey, ຂ້ອຍກໍາລັງເຄື່ອນຍ້າຍ! ໃຫ້ຂອງໄປ. ຮອບທໍາອິດເກີດຂຶ້ນໃນການສືບສວນ. ບໍ່ຮູ້ຕິດຕາມ, ບໍ່ຮູ້ລົດຈັກ, ບໍ່ຮູ້ພຶດຕິກຳຂອງຊ່າງໄຟຟ້າ. ແຕ່ມັນມາ. ທຸກໆ lap ແມ່ນໄວຂຶ້ນ. ທັງຫມົດທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຍິນແມ່ນ bzzzz, ສຽງໂລຫະຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. ທັງຫມົດ, ພວກເຮົາໄປເຖິງ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການເລັ່ງແມ່ນໂດຍກົງ, ທັນທີທັນໃດ, ມະຫາຊົນຂອງ 260 ກິໂລກໍາແມ່ນຮູ້ຈັກ, ແຕ່ຫນ້ອຍກ່ວາໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້.

ຕໍ່​ໄປ​ໃນ​ເສັ້ນ​ແມ່ນ​ຮູບ​ແບບ Ego​, ເຊິ່ງ​ໄດ້​ຖືກ​ນໍາ​ໃຊ້​ເພື່ອ​ຫັນ​ເປັນ​ສະ​ບັບ​ແຂ່ງ​ຂອງ MotoE ຊຸດ​, ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ຢູ່​ໃນ​ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ EICMA ປີ 2013 ໄດ້​ຍົກ​ລໍ້​ທາງ​ຫນ້າ​. ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າຂ້ອຍສາມາດໄປໃສໄດ້ ແລະລົດຖີບຈະຕອບສະໜອງແນວໃດ.

ການ suspension ຫຼັກຊັບໃນແບບນີ້ບໍ່ກົງກັບການຕິດຕາມແລະນ້ໍາຫນັກຂອງລົດຖີບ, ມັນຈະເປັນຫນ້າສົນໃຈໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບມັນເພື່ອທົດສອບສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໄຟຟ້າ. ຄວາມປະທັບໃຈແມ່ນດີເລີດ, ຂ້ອຍສາມາດຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ, ແຕ່ຂ້ອຍຍັງມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ຕ້ອງເຮັດຢູ່ໃນຫົວຂອງຂ້ອຍ. Energica ຍັງຈະຕ້ອງໄດ້ປັບປຸງອົງປະກອບບາງຢ່າງແລະເຮັດໃຫ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອເຂົ້າໃກ້ຊິດກັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ, ຜູ້ທີ່ເບິ່ງໄຟຟ້າຫຼາຍກ່ວາຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ.