ຂັບທົດລອງ: Subaru Forester 2.0X
ເຖິງວ່າບໍ່ແມ່ນແບບຢ່າງ, ແຕ່ລາວປະຕິບັດຕົວຈິງ, ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈໃນຕົວເອງແລະມີຂັບ 4 x 4 ທີ່ຍອດຢ້ຽມ, ມີຄວາມສາມາດຫຼາຍ. Subaru ຄາດຫວັງຫຼາຍຢ່າງຈາກ Forester ໃໝ່ ເພາະມັນໄດ້ໃຫ້ການອອກແບບທີ່ສວຍງາມ, ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າເຊິ່ງບໍ່ຄ່ອຍຈະມີຄົນສັງເກດເຫັນ. ເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບພຶດຕິ ກຳ ທາງຖະ ໜົນ ທີ່ພິເສດແລະປອດໄພ, ຄວາມສະ ເໜ່ ແລະຄວາມພາກພູມໃຈທີ່ມີຢູ່ໃນລົດ Subaru ທຸກ ...
The Old Forester ເປັນ boxy, ບໍ່ handsome ໂດຍສະເພາະ, wagon elevated. ຮຸ່ນໃຫມ່ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບ SUV, ສະຫງ່າງາມ, ລຽບກວ່າແລະຮອບ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ, ມັນໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ໃນທຸກທິດທາງ. fenders ໄດ້ຖືກຖິ້ມອອກຫຼາຍເພື່ອເພີ່ມທະວີການຮຸກຮານ, ແລະ bumpers ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນມີຄວາມດຶງດູດຫຼາຍກ່ວາ predecessors ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ກຸ່ມໂຄມໄຟຫົວມີສ່ວນແບ່ງສຳລັບໂຄມໄຟໜ້າໂຄ້ງສູງ ແລະ ຕ່ຳ, ແລະໄຟສາຍຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງໄຟໜ້າ. ດ້ານໜ້າແມ່ນເຮັດໃນການປະສົມປະສານຂອງພື້ນຜິວ matte ແລະ lacquered, ແລະພຽງແຕ່ສ່ວນຕ່ໍາປະມານໄຟຫມອກແມ່ນເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກສີດໍາ. ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືແລະສ່ວນລຸ່ມຂອງ bumper ແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸດຽວກັນ, ໃນຄວາມກວ້າງເຕັມ. ໂຄມໄຟຫາງແມ່ນປະສົມປະສານຢ່າງສະຫຼາດເຂົ້າໄປໃນດ້ານຫລັງ, ໂດຍມີໄຟຕັດໝອກຫລັງຕິດຢູ່ໃນສາຍໄຟຊ້າຍ ແລະໄຟຫາງຕິດຢູ່ເບື້ອງຂວາ. ໂດຍທົ່ວໄປ, Forester ໃຫມ່ເບິ່ງສົດແລະທັນສະໄຫມ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້ແລະຕົ້ນສະບັບຫຼາຍ, ຊຶ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຜູ້ຊື້ Subaru ຄາດຫວັງ. Vladan Petrovich, ແຊ້ມ rally XNUMX ສະໄໝ ແລະປະຈຸບັນຂອງພວກເຮົາ, ຍັງປະຫລາດໃຈກັບການອອກແບບຂອງ Forester ໃຫມ່: "ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ Forester ໃຫມ່ແມ່ນການຂໍອະໄພສໍາລັບຮູບແບບເກົ່າ. ລົດມີລັກສະນະເປັນຕາດຶງດູດໃຈຫຼາຍ ແລະເປັນທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າ Subaru ຍຶດໝັ້ນໃນປັດຊະຍາການອອກແບບລົດຂອງຕົນ.”
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ລະບຸໄວ້ແລ້ວ, ລຸ້ນລຸ້ນ Next Forester ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂື້ນໃນທຸກດ້ານ. ນອກເຫນືອໄປຈາກລົດເຂັນທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, ຄວາມສູງ (+85 ມມ), ຄວາມກວ້າງ (+45 ມມ) ແລະຄວາມຍາວ (+75 ມມ) ກໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂື້ນເຊັ່ນກັນ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີບ່ອນນັ່ງດ້ານຫລັງຫຼາຍຂື້ນເຊິ່ງມັກຈະຖືກວິຈານຈາກຄົນລຸ້ນກ່ອນ. ບັນດາບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງໄດ້ຖືກອອກແບບ ໃໝ່ ແລ້ວ, ພື້ນທີ່ຂອງບ່ອນນັ່ງແລະໂຄ້ງແມ່ນໄດ້ຮັບການປະກາດແຈ້ງຂື້ນ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານ, ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າ. ທັງຜູ້ຂັບລົດແລະຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ພໍໃຈກັບລຸ້ນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້. ຄົນລຸ້ນ ໃໝ່ ມີບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະມີຫ້ອງສອກຫຼາຍ ສຳ ລັບຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ, ພ້ອມທັງຫ້ອງນັ່ງເຂົ່າຫຼາຍ. ສຳ ລັບລົດຕູ້, ການອອກແບບແມ່ນ "ຢືມ" ຈາກແບບ Impreza ໂດຍມີການປ່ຽນແປງ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດແລະປັບຂະ ໜາດ ຂອງລົດ.
ມັນເປັນ Subaru ແລະຄາດວ່າຈະພິມປະສິດທິພາບການຂັບລົດຢູ່ໃນຫມວກທັງຫມົດ. Vladan Petrovich ຍັງໄດ້ຢືນຢັນກັບພວກເຮົາວ່າ Forester ເຮັດສິ່ງນີ້: "ຮ່າງກາຍແມ່ນຈະແຈ້ງ, ມີແສງສະຫວ່າງຫຼາຍ, ເຊິ່ງຂ້ອຍມັກໂດຍສະເພາະ. ພວງມາໄລແມ່ນມີຄວາມສົມດູນຢ່າງສົມບູນແລະຕົວປ່ຽນແມ່ນຊັດເຈນແລະແສງສະຫວ່າງ. ຂ້າພະເຈົ້າສັງເກດວ່າ Subaru ປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງພາຍໃນ, ແຕ່ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸຍັງຊັກຊ້າຢູ່ຫລັງຄູ່ແຂ່ງຂອງເຢຍລະມັນ. ພາດສະຕິກຍັງແຂງ, ແຕ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະການຫຸ້ມຫໍ່ດີ. ສໍາເລັດໃນລະດັບສູງສຸດ. ເມື່ອເວົ້າເຖິງການຈັດພື້ນທີ່, Subaru ເຄີຍເຮັດໄດ້ດີໃນເລື່ອງນີ້, ສະນັ້ນມັນຄືກັນໃນປັດຈຸບັນ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເກີດຂື້ນໃນບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຄາດຫວັງແລະມັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາເພື່ອປັບຕົວກັບລົດນີ້. ພວງມາໄລສາມປາກຂະຫນາດນ້ອຍສົມຄວນໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍພິເສດ, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງກໍ່ຄ້າຍຄືກັບ "ບ່ອນເຮັດວຽກ" ຂອງ Imreza WRX STi. "ສະຖານີ" ສຸດທ້າຍໃນພາຍໃນແມ່ນລໍາຕົ້ນ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 63 ລິດເມື່ອທຽບໃສ່ກັບການຜະລິດທີ່ຜ່ານມາເປັນ 450 ລິດແຂງ. ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫລັງສາມາດພັບລົງໄດ້, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານໄດ້ຮັບປະລິມານ 1610 ລິດ. ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງລໍາຕົ້ນມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ພະລັງງານ 12V, ແລະໃນຊັ້ນລໍາຕົ້ນມີລໍ້ອາໄຫຼ່ທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນ, ເພາະວ່າແຊ້ມຂອງລັດໄດ້ປິດປະຕູຢ່າງລະມັດລະວັງແລະໄລຍະສັ້ນໆ, ໃນແບບການຊຸມນຸມ, ໄດ້ໃຫ້ຄໍາເຫັນວ່າ: "ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລິດ. ນີ້ແມ່ນ Subaru." ແລະທັນທີທັນໃດໄດ້ຢູ່ຫລັງລໍ້.
ຫລັງຈາກລ້ຽວກະແຈ, ນັກມວຍທີ່ມີການແຂ່ງຂັນຕ່ ຳ ໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂື້ນ, ສະແດງວ່າທ່ານ ກຳ ລັງນັ່ງຢູ່ໃນລົດ Subaru. ເຄື່ອງຈັກ 2 ລິດບໍ່ກະແຈກກະຈາຍດ້ວຍພະລັງງານ (150 hp), ແຕ່ວ່າມັນພຽງພໍທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນລົດທີ່ມີນໍ້າ ໜັກ 1.475 ກິໂລຈາກສູນເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາ 11 ວິນາທີ. ... ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການໃຊ້ແຮງມ້າທັງ ໝົດ, ພວກເຮົາຕ້ອງ“ ໝຸນ” ເຄື່ອງຈັກໃນລາຄາສູງກວ່າ rpm, ເຊິ່ງແມ່ນຄຸນລັກສະນະຂອງແນວຄິດຂອງນັກມວຍນັກມວຍ. ຢ່າລືມວ່າລົດ Subaru ຍັງມີລົດທັງ ໝົດ ທີ່ມີຖາວອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ແຕ່ ສຳ ລັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ຕ້ອງການຫລາຍກວ່ານັ້ນ, ມັນມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ turbocharged ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ທີ່ຄາດຫວັງຈາກລົດນ້ອຍ, ມີຜົນປະໂຫຍດທັງ ໝົດ ທີ່ Subaru AWD ສະ ເໜີ.” ການຂັບລົດທຸກລໍ້ທີ່ດີເລີດໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງ ໝາຍ ການຊົມໃຊ້ຂອງເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟນີ້ດີຂື້ນ. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ພວກເຮົາໄດ້ກວມເອົາປະມານ 700 ກິໂລແມັດແລະໄດ້ບັນທຶກການຊົມໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງ Subaru ຂອງແນວຄິດນີ້. ໃນເວລາຂັບຂີ່ລົດໃນເມືອງ, ລົດ Forester 2.0X ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງປະມານ 11 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ການຈະລາຈອນເປີດມັນໃຊ້ປະມານ 7 ລິດ / 100 ກມ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານໃນທາງຫລວງ, ການຊົມໃຊ້ແມ່ນປະມານ 8 ລິດ / 100 ກມ. ພິຈາລະນາເຖິງນ້ ຳ ໜັກ ຂອງລົດ, ການຂັບສີ່ລໍ້ແບບຖາວອນແລະຄວາມຕ້ານທານທາງອາກາດທີ່ສູງຂື້ນ, ພວກເຮົາຖືວ່ານີ້ແມ່ນຜົນທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈ.
Subaru Forester ໃໝ່ "ອ່ອນກວ່າ" ກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ. ເມື່ອພວກເຮົາເພີ່ມຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນມີຄວາມສູງ 100 ມິນລິແມັດ, ພວກເຮົາຄາດວ່າເສັ້ນໂຄ້ງຈະມີຄວາມຄ້ອຍຫຼາຍຂຶ້ນ. "ແມ່ນແລ້ວ, Forester ໃຫມ່ແມ່ນອ່ອນກວ່າຕົວເກົ່າຫຼາຍ, ແລະການເອື່ອຍໃນມຸມແມ່ນສັງເກດເຫັນຫຼາຍຢູ່ທີ່ລະດັບຄວາມສູງ. ແຕ່ທຸກຢ່າງແມ່ນເຮັດໂດຍເຈດຕະນາຫຼາຍ.” Petrovich ອະທິບາຍ. “ປະສົບການຫຼາຍປີໃນການແຂ່ງຂັນ rally ໄດ້ພົບເຫັນການສະແດງອອກຂອງຕົນ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Forester ສາມາດຖືກຂັບເຄື່ອນໃນແບບ rally. ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບດ້ານຫລັງທຸກຄັ້ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ເພີ່ມຄວາມມ່ວນຂອງການຂັບລົດນີ້. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ກັບ Forester ມັນຂຶ້ນກັບຜູ້ຂັບຂີ່. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການການລ່ອງເຮືອທີ່ສະດວກສະບາຍແລະລຽບ, Forster ຈະຈ່າຍມັນທຸກຄັ້ງທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແລະຖ້າທ່ານຕ້ອງການຂັບລົດຢ່າງຫ້າວຫັນ, ລົດຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມການເລື່ອນໄດ້. Forster ແມ່ນເປັນມິດຫຼາຍແລະມັນເຮັດໃຫ້ປະລາດສໍາລັບລົດຂອງແນວຄວາມຄິດນີ້ທີ່ທ່ານສາມາດຫຼິ້ນກັບມັນຢ່າງໃດກໍ່ຕາມທີ່ທ່ານຕ້ອງການ, ທັງຫມົດທີ່ມີລະດັບຄວາມປອດໄພສູງ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າແນວຄວາມຄິດ suspension ນີ້ສະຫນັບສະຫນູນເຄື່ອງຈັກ turbo ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມສູງສູງ, ຢ່າລືມວ່າເຄື່ອງຈັກ boxer ແມ່ນ mounted ຕ່ໍາຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອິດສະລະພາບຫຼາຍໃນເວລາຂັບລົດແລະ trajectory ທີ່ຊັດເຈນກວ່າໃນເວລາທີ່ cornering. – ສະຫຼຸບການແຂ່ງຂັນລະດັບຊາດຂອງພວກເຮົາ.
ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລຸ້ນ Subaru Forester ທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ກວ່າເກົ່າ, ພ້ອມທັງຄວາມກວ້າງຂວາງແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດ. ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງຈະບໍ່ຍູ້ບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ດ້ວຍຫົວເຂົ່າຂອງພວກເຂົາ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຄວາມສູງ. ກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ພວກເຮົາໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນແລ້ວວ່າຮູບແບບ ໃໝ່ ແມ່ນ“ ຕົບແຕ່ງ” ອ່ອນກວ່າລຸ້ນກ່ອນ, ເຊິ່ງໂດຍສະເພາະແມ່ນຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງມີຄວາມສຸກຫຼາຍ. The Forester ຈະ“ ບໍ່ສົນໃຈ” ແມ້ແຕ່ບ່ອນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດເພາະວ່າຫ້ອງໂດຍສານຍັງບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ດ້ວຍລົດເຂັນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂອງມັນ, ຄວາມບໍ່ສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ ຂ້າງຍັງເປັນວຽກທີ່ງ່າຍ ສຳ ລັບເຄື່ອງນີ້. ເປັນ ຄຳ ຮ້ອງທຸກໃນການຂັບຂີ່ເທົ່ານັ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ກ່າວເຖິງສຽງລົມຫຼາຍໃນຄວາມໄວສູງເພາະລົດໃຫຍ່ແລະກະຈົກໃຫຍ່.
ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄົນຈໍານວນຫນ້ອຍຄິດກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດຂອງລົດນີ້ໃນສະພາບທາງນອກ, ພວກເຮົາຈະຕອບຄໍາຖາມນີ້ເຊັ່ນກັນ. ຖ່ອມຕົວ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເຮັດໃຫ້ມີຄວາມປະທັບໃຈທີ່ດີຕໍ່ເສັ້ນທາງທີ່ຫຍາບຄາຍ, ເປັນຫີນກ້ອນ, ດ້ວຍການຂັບຂີ່ລໍ້ທັງຫມົດທີ່ມີຄວາມສົມມາດ, ແລ່ນໄປຂ້າງຫນ້າຢ່າງໝັ້ນໃຈ, ແຕ່ອຸປະສັກໃຫຍ່ຄັ້ງ ທຳ ອິດແມ່ນບໍ່ສາມາດຜ່ານໄດ້. "ການເກັບກູ້" ທີ່ຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເອົາຊະນະທາງຜ່ານຫີນ, ແລະການປີນດ້ວຍປີນຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ເທິງພື້ນດິນຕົມແມ່ນຖືກຈໍາກັດພຽງແຕ່ຢາງທີ່ບໍ່ມີຄຸນລັກສະນະ "ທາງນອກ". “ນີ້ບໍ່ແມ່ນ SUV ທີ່ສາມາດໄປບ່ອນທີ່ບໍ່ມີໃຜເຄີຍໄປກ່ອນ. ສະນັ້ນ, ພຶດຕິກຳຢູ່ຖະໜົນຫົນທາງຈຶ່ງສົມຄວນໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍ. ສະນັ້ນໃນທີ່ນີ້ ໄດຣຟ໌ 4×4 ໃຫ້ບໍລິການເພື່ອຄວາມປອດໄພຫຼາຍກວ່າການໃຊ້ off-road ຢ່າງໜັກ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຫຼາຍກວ່າ 90% ຂອງເຈົ້າຂອງລົດປະເພດນີ້ຈະບໍ່ໄປ Dakar Rally ແລະວ່າອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ຕ້ອງເອົາຊະນະໃນເວລາທີ່ປີນທາງຂວາງສູງແລະຂັບລົດໄປຕາມເສັ້ນທາງປູຢາງທີ່ເສຍຫາຍແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຂຸມທີ່ມີຂະຫນາດຫຼາຍ. , ແລະນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ Subaru ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບປາຢູ່ໃນນ້ໍາ. ໂດຍ ສະ ເພາະ ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ຂໍ ຊົມ ເຊີຍ ການ downshift ແບບ ດັ້ງ ເດີມ, ທີ່ ຊ່ວຍ ໄດ້ ຫຼາຍ ໃນ ໄລ ຍະ ປີນ ພູ ທີ່ ສຸດ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ມີຄົນຢູ່ໃນລົດຫຼາຍ, Forester ອອກຈາກລົດດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແມ່ນແຕ່ຢູ່ເທິງເນີນພູທີ່ຊັນທີ່ສຸດ.” Petrovich ບັນທຶກ.
ອຸປະກອນມາດຕະຖານຂອງ Subaru Forester ແມ່ນມີຄວາມເອື້ອເຟື້ອເພື່ອແຜ່ຫຼາຍແລະລວມທັງລາຍລະອຽດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຄົນຂັບລົດຕ້ອງການສະເລ່ຍ (ຖ້າຄົນຂັບ Subaru ສາມາດສະເລ່ຍແລ້ວ). ສະນັ້ນລາຄາທີ່ .21.690 XNUMX ມູນຄ່າທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ ສຳ ລັບລຸ້ນ Forester ລາຄາຖືກທີ່ສຸດເບິ່ງຄືວ່າສົມເຫດສົມຜົນ. ເນື່ອງຈາກວ່າຜູ້ຊື້ໄດ້ຮັບລົດທີ່ມີລະດັບການປະຕິບັດສູງແລະມີຫ້ອງນອນ, ເຊິ່ງມີພຶດຕິ ກຳ ທີ່ຜິດປົກກະຕິແລະປອດໄພໃນຖະ ໜົນ, ພ້ອມທັງມີຄວາມສະ ເໜ່ ແລະຄວາມພາກພູມໃຈທີ່ຜິດປົກກະຕິໃນທຸກໆລົດ Subaru.
ຂັບລົດ Subaru Forester ລຸ້ນທີສາມ, ພວກເຮົາມີຄວາມປະຫຼາດໃຈທີ່ສຸດໂດຍວຽກຂອງ GARMIN. ອຸປະກອນ ນຳ ທາງ ໝາຍ Nüvi 255w. ໃນປະເທດເຊີເບຍ, ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຄາດຫວັງຈາກ GARMIN, ແລະຊື່ຂອງສະຖານທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ, ລວມທັງເສັ້ນທາງຕັດຂອງຖະ ໜົນ ໃຫຍ່ທີ່ມີຖະ ໜົນ ຂ້າງສາມາດອ່ານໄດ້ໃນ ໜ້າ ຈໍກວ້າງຂອງອຸປະກອນ. ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງອຸປະກອນແລະແຜນທີ່ແມ່ນມີຫຼັກຖານພຽງພໍກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດ, ລູກສອນທີ່ສະແດງ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງພວກເຮົາແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທີ່ຊີ້ບອກເສັ້ນທາງ. GARMIN ຍັງສົມຄວນໄດ້ຮັບສິນເຊື່ອ ສຳ ລັບການເບິ່ງເຫັນແລະກົງກັນຂ້າມຂອງ ໜ້າ ຈໍ, ເພາະວ່າພວກເຮົາສາມາດຕິດຕາມ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງພວກເຮົາໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເຖິງແມ່ນວ່າໃນອາກາດຮ້ອນທີ່ສຸດ.
ຂັບທົດລອງວິດີໂອ: Subaru Forester 2.0X
