ຂັບລົດທົດສອບ Audi TT RS

ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກຫ້າປ່ອງແມ່ນສຽງທີ່ບໍ່ ທຳ ມະດາ. ເລິກ, ມີນ້ໍາ, ມີອໍານາດ - ຄືກັບວ່າມີຢ່າງຫນ້ອຍສິບກະບອກຢູ່ທີ່ນີ້. ຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງການປິດເຄື່ອງຈັກປະເພດ. ໂດຍວິທີທາງການ, ມັນສາມາດເຮັດໄດ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. 

ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ນໍາທາງດ້ວຍສຽງຂອງ Vasily Utkin ບໍ່ແມ່ນປະສົບການທໍາອິດຂອງ Yandex. ໃນເວລາຂັບຂີ່ທົດລອງ Audi TT RS ຢູ່ Madrid, ເພື່ອນຮ່ວມງານບອກຂ້ອຍວ່າບໍລິສັດເຄີຍຜະລິດແຜນທີ່, ເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ອອກສຽງໂດຍ Boris Schulmeister. ສະນັ້ນ, ຕະຫຼອດເວລາທີ່ຂ້ອຍກໍາລັງຂັບລົດກິລາ Audi ໃnew່, ຂ້ອຍຕ້ອງການໃຫ້ນັກແຂ່ງທີ່ມີຊື່ສຽງນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານ.

ດຽວນີ້ເຖິງເວລາແລ້ວ ສຳ ລັບການອອກມາ: ຂ້ອຍມັກການຂັບຂີ່, ຂ້ອຍມັກລົດໄວ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ມີຄວາມຍິນດີກັບການແຂ່ງລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ຢ່າງແທ້ຈິງ. ເນື່ອງຈາກບົດຮຽນນີ້ບໍ່ໄດ້ເປັນແຮງບັນດານໃຈ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ອອກມາ ສຳ ລັບຂ້ອຍຫຼາຍ. ແຕ່ຂ້ອຍຍັງຈື່ ຈຳ ການແຂ່ງຂັນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຊີວິດຂອງຂ້ອຍ: ມັນແມ່ນການຕິດຕາມຂອງ Myachkovo, ແລະມັນແມ່ນ Boris ທີ່ຮັບຜິດຊອບຂ້ອຍໃນວິທະຍຸ. ດ້ວຍ Audi TT RS ລຸ້ນ ໃໝ່, ຄວາມຮັກຂອງ motorsport ແມ່ນກັບມາຢ່າງກະທັນຫັນ.

Roadster ແລະການໂຕ້ຖຽງ

ຣັດເຊຍແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນປະເທດທີ່ປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ. ມັນເປັນເລື່ອງຍາກທີ່ຈະຕັດສິນໃຈຊື້ລົດດັ່ງກ່າວ, ໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບຄົນທີ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອຊັ່ງນ້ ຳ ໜັກ ທຸກຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຍັງຈະຕ້ອງຕອບ ຄຳ ຖາມຫຼາຍໆຢ່າງຈາກ ໝູ່ ເຊັ່ນ "ດີ, ປີໃດທ່ານຈະເປີດຫລັງຄາ?"

ໃນກໍລະນີຂອງ TT RS, ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍໃນເສັ້ນທາງແລະບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນ coupe. ທ່ານສາມາດຕອບໄດ້ດ້ວຍໃບ ໜ້າ ທີ່ບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ງ່າຍໆວ່າ: "ຂ້ອຍມັກການແຈກຢາຍນ້ ຳ ໜັກ ຂອງຄົນຍ່າງຕາມຖະ ໜົນ ທີ່ດີກວ່າ."

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມັນແມ່ນຮຸ່ນທີ່ບໍ່ມີຫລັງຄາຢູ່ເທິງ serpentines ພູທີ່ເບິ່ງຄືວ່າ ໜ້າ ສົນໃຈຫລາຍ. ແລະມັນບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບດວງອາທິດ, ເຊິ່ງມີຄວາມອົບອຸ່ນໃນຂະນະທີ່ຢູ່ມົສກູພວກເຂົາຍັງສືບຕໍ່ກຽມພ້ອມ ສຳ ລັບຫິມະຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ແລະບໍ່ແມ່ນແຕ່ກ່ຽວກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າເມື່ອທ່ານພັບຂື້ນດ້ານເທິງ, ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກກໍ່ໄດ້ເຈາະລົງໃນຫ້ອງໂດຍສານຫລາຍຂື້ນ. ຕົວເລືອກນີ້ມີຮ່າງກາຍທີ່ບໍ່ເຂັ້ມງວດແລະແທ້ຈິງແມ່ນການແຈກຢາຍນໍ້າ ໜັກ ທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດຈຶ່ງເລື່ອນອອກຈາກທາງໂຄ້ງ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.

ໂດຍວິທີທາງການ, ຮຸ່ນຂອງຮຸ່ນນີ້ແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນ TT S ພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງພົ່ນນ້ ຳ, ເຄື່ອງດູດຊshockອກ, ແຖບຕ້ານມ້ວນ, ແລະເຄື່ອງຮອງຮັບ ສຳ ລັບ ໜ່ວຍ ພະລັງງານ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເວທີ MQB ດຽວກັນ, ການຈັດແຈງມໍເຕີດຽວກັນທົ່ວ, McPherson ດຽວກັນຢູ່ທາງຫນ້າ.

"ຫ້າ" ຕັ້ງແຕ່ເກີດ

ສໍາລັບຮຸ່ນ TT TT ລຸ້ນໃ,່, Audi ໄດ້ພັດທະນາເຄື່ອງຈັກໃ:່ຄື: ເຄື່ອງຈັກຫ້າປ່ອງແບບດັ້ງເດີມສໍາລັບຮຸ່ນ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ຍົກເວັ້ນຄົນເຢຍລະມັນຈາກ Ingolstadt, ດຽວນີ້ຜະລິດໂດຍຟອດ (ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 3,2 ລິດ ສຳ ລັບລົດກະບະ Ranger). ເຊື່ອກັນວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຖັງ ຈຳ ນວນດັ່ງກ່າວບໍ່ສົມດຸນກັນ: ເພື່ອຕ້ານກັບແຮງສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຈາກຄື້ນຂອງຊ່ວງເວລາທີ່ບໍ່ມີແຮງ, ຕ້ອງການການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ພິເສດ, ການຕໍ່ນ້ ຳ ໜັກ ແລະເພົາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ກີດຂວາງເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 2,5 ລິດຈາກການຊະນະ“ ເຄື່ອງຈັກປະ ຈຳ ປີ” 2,0 ຄັ້ງຕິດຕໍ່ກັນໃນປະເພດແຕ່ 2,5 ຫາ 400 ລິດ. ໃນເຄື່ອງຈັກຮຸ່ນ ໃໝ່, ຊາວເຢຍລະມັນໄດ້ທົດແທນຖັງ crankcase, ຕິດຕັ້ງກະບອກສູບກະບອກໂລຫະປະສົມ, ກະແສໄຟຟ້າ turbocharger ແລະ intercooler ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫລາຍຂຶ້ນ, ແລະໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກດ້ວຍຟັງຊັນການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຮ່ວມກັນ. ຄວາມຈຸຂອງມັນແມ່ນ 40 ລິດ. ກັບ., ເຊິ່ງແມ່ນ XNUMX hp. ຫຼາຍກ່ວາ TT RS ທີ່ໄວທີ່ສຸດຂອງລຸ້ນກ່ອນ.

ຜົນຜະລິດແມ່ນມໍເຕີທີ່ມີລະດັບທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ. ຈາກລຸ່ມສຸດຈົນເຖິງການຕັດອອກ 7200 rpm, ມີຄວາມຮູ້ສຶກເຖິງການເລືອກເອົາທີ່ມີພະລັງ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ມັນກໍ່ສະດວກສະບາຍເທົ່າທຽມກັນທີ່ຈະເຄື່ອນຍ້າຍໃນກະແສຫລືຕາມເສັ້ນຊື່ທີ່ເປົ່າຫວ່າງ. ໃນເກືອບທຸກຄວາມໄວ, ລົດກິລາເລັ່ງຕາມອັດຕາສ່ວນຂອງແຮງດັນຂອງການກົດປຸ່ມແທ່ນກgasາຊ.

ຄຸນລັກສະນະອື່ນຂອງເຄື່ອງຈັກຫ້າກະບອກແມ່ນສຽງທີ່ຜິດປົກກະຕິ. ເລິກ, ມີນ້ໍາ, ມີອໍານາດ - ຄືກັບວ່າມີຢ່າງຫນ້ອຍສິບກະບອກຢູ່ທີ່ນີ້. ຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງການປິດເຄື່ອງຈັກປະເພດ. ໂດຍວິທີທາງການ, ມັນສາມາດເຮັດໄດ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ຍານພາຫະນະທີ່ມີແບບກິລາທີ່ເປັນທາງເລືອກມີປຸ່ມທີ່ມີຮູບພາບຂອງຫາງ. ດັ່ງນັ້ນ, ກົດມັນ, ແລະ "ສຽງ" ຂອງ TT RS ເພີ່ມທະວີການອັດຕານິຍົມອີກ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ.

Karting ກັບຂະຫນາດ

ຄວາມແປກ ໃໝ່ ຈາກລົດ Audi ແມ່ນລົດທີ່ມາປະກອບທີ່ສຸດ, ຄ້າຍຄືກັນກັບ kart. ເຖິງແມ່ນວ່າຫລັງຈາກເກີດຄວາມຜິດພາດທີ່ຮ້າຍແຮງໂດຍຄົນຂັບລົດ, ລົດກໍ່ລ້ຽວເຂົ້າໄປໃນທາງລ້ຽວໂດຍບໍ່ຕ້ອງລ້ຽວຫລືເລື່ອນລົງ. ຢູ່ເບື້ອງຫລັງນີ້ແມ່ນວຽກງານທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພ. ຄອມພິວເຕີ້ TT RS ວິເຄາະຂໍ້ມູນຈາກແກັບ, ຄວບຄຸມຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກແລະ ຈຳ ນວນແຮງບິດທີ່ສົ່ງຕໍ່ໄປທາງ ໜ້າ ແລະລໍ້ຫລັງ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນການຮັກສາລົດປະເພດກິລາໃນເບື້ອງຕົ້ນບໍ່ໃຫ້ມີການເລື່ອນທາງ ໜ້າ ຂອງທາງຂ້າງຈາກນີ້. ຢູ່ທາງເຂົ້າໄປທາງລ້ຽວ, ມັນເບກລໍ້ດ້ານ ໜ້າ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນ, ແລະຢູ່ທາງອອກ, ທັງສອງ, ພ້ອມດຽວກັນການໂອນຍ້າຍເກືອບທັງ ໝົດ ໃນເວລາດຽວກັນກັບລໍ້ດ້ວຍການຈັບທີ່ດີກວ່າ.

ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ທ່ານຕ້ອງຈ່າຍດ້ວຍເບກແລະຢາງລົດທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ກະດານຂອງຂ້ອຍເລີ່ມສູບບໍ່ຕິດຢູ່ເທິງທາງຍ່າງ - ຢູ່ເທິງພູເຂົາ serpentine, ເຊິ່ງຂ້ອຍໄດ້ຂັບສອງແຖວຕິດຕໍ່ກັນ. ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການໃຊ້ TT RS ເລື້ອຍໆໃນຮູບແບບທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດຄວນຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ ສຳ ລັບເບກກາກບອນເຊລາມິກທີ່ເປັນທາງເລືອກ. ພວກມັນມີຄວາມທົນທານຫຼາຍ - ໂອກາດທີ່ຈະເອົາຊະນະພວກມັນແມ່ນຕໍ່າກວ່າຫຼາຍ.

ຖ້າທ່ານປິດ ESP, ສອງປະຕູ Audi ຈະມີຄວາມສຸກຂື້ນພຽງເລັກນ້ອຍ. ພວກເຂົາຍັງຄົງ ໝັ້ນ ຄົງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຕາບໃດທີ່ພວກເຂົາອະນຸຍາດໃຫ້ຄົນຂັບລົດພຽງການລອຍລົມເລັກນ້ອຍເຊິ່ງງ່າຍຕໍ່ການຈັດການ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນເສັ້ນທາງຫຼວງ Harama, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາໄປຕາມຖະ ໜົນ ພູ, ໃນບາງຈຸດມັນເລີ່ມຝົນຕົກ. ໃນສະພາບດັ່ງກ່າວ, ລົດຕ້ອງການຄວາມເອົາໃຈໃສ່ແລະຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ຫລາຍຂື້ນ, ເພາະວ່າມັນສາມາດເລີ່ມເລື່ອນລົງໄດ້ໃນເວລາທີ່ຫ້າມລໍ້ຫລືໂຄ້ງ.

ຈຸດອ່ອນຂອງລັກສະນະກິລາແມ່ນການປອບໂຍນແບບສະບາຍ. ນາງເຄັ່ງຄັດຫຼາຍ. ຫຼາຍຈົນວ່າອຸປະສັກ ທຳ ມະດາເຊັ່ນ: ຄວາມໄວ ຕຳ ຫລືຮູນ້ອຍໆກໍ່ເປັນການທໍລະມານ ສຳ ລັບຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານ. ແຕ່ພັດລົມ motorsport ຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນ.

Knockout ໃນການເລີ່ມຕົ້ນ

Audi TT RS ໃໝ່ເລັ່ງຄວາມໄວຈາກ 100 ຫາ 3,7 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ພາຍໃນ 2 ວິນາທີ. BMW M370 (4,3 ແຮງມ້າ) ທີ່ໄວທີ່ສຸດເຮັດມັນໃນ 45 ວິນາທີ, Mercedes-Benz A381 AMG (4,2 ແຮງມ້າ) ໃນ 300 ວິນາທີ, ແລະລົດ Porsche Cayaman ທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດ (4,9 ແຮງມ້າ) - ໃນ XNUMX ວິນາທີ. ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ໜ້າປະທັບໃຈຂອງ TT RS ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຈຸດດີຂອງມໍເຕີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນ “ຫຸ່ນຍົນ” ເຈັດຄວາມໄວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກຍບໍ່ເຂົ້າໃຈໄດ້ເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້, ແລະລະບົບຂັບທຸກລໍ້ທີ່ອີງໃສ່ clutch Haldex. ມັນບໍ່ overheat ແລະປະສິດທິພາບຫຼາຍກະຈາຍແຮງບິດລະຫວ່າງ axles (ໃນຄວາມສໍາຄັນ, ແນ່ນອນ, ລໍ້ຫລັງ). ໂດຍວິທີທາງການ, ກິດຈະກໍາຂອງ clutch, ຄ້າຍຄືຜົນບັງຄັບໃຊ້ກ່ຽວກັບພວງມາໄລແລະຄວາມແຂງຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໃນເມນູລົດ.

ຮູບແບບການຄວບຄຸມການເປີດຕົວ (ແປເປັນຕົວແປວ່າ "ການຄວບຄຸມການເປີດຕົວ") ແມ່ນມີຢູ່ໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ຫຼາຍ. ແຕ່ Audi ໄດ້ສຸມໃສ່ຄວາມສົນໃຈກ່ຽວກັບມັນ, ເນັ້ນໃສ່ພື້ນທີ່ນ້ອຍໆຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງເສັ້ນທາງ Harama ຢູ່ຂ້າງຫ້ອງ, ບ່ອນທີ່ທຸກຄົນສາມາດພະຍາຍາມໂດດອອກຈາກຈຸດ.

ທ່ານນັ່ງຢູ່ຫລັງລໍ້, ບີບຕີນທັງສອງຢ່າງຕະຫຼອດທາງ: ເຄື່ອງຈັກດັງຂຶ້ນ, ເຂັມສັກຢາວັດແທກການບິດ, ແລະທັນທີທັນໃດລົດຈະອອກ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ຄວາມຮູ້ສຶກນີ້ອາດຈະເປັນຄືກັບການເຄາະປະຕູ. ເປັນ jerk ທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ - ຕາຂອງທ່ານໄປຊ້ໍາ, ແລະໃນເວລາທີ່ມັນຜ່ານໄປ, ທ່ານພົບເຫັນຕົວທ່ານເອງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ.

ປະທັບໃຈໂດຍຊຸດຂອງ pluses? ທ່ານກຽມພ້ອມທີ່ຈະຊື້ລົດດັ່ງກ່າວບໍ? ຈະບໍ່ເຮັດວຽກ. ຜູ້ຊື້ລັດເຊຍຈະຕ້ອງລໍຖ້າຈົນຮອດລະດູຮ້ອນຕໍ່ໄປ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າມັນມີເຫດຜົນ, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງບໍ່ມີຄວາມຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບວ່ານັກເດີນທາງຈະໄປຫາພວກເຮົາ. ພ້ອມທັງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບລາຄາ. ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ລາຄາຂອງລົດກະບະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 66 ເອີໂຣ (400 ໂດລາ), ເປັນຄົນຂີ່ລົດແຄມທາງ - ຈາກ 58 780 ເອີໂຣ (69 ໂດລາ). ໃນລະຫວ່າງເວລານີ້, ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມຊອກຫາແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງຜູ້ ນຳ ທາງກັບ Boris Shultmeister ແລະຝຶກອົບຮົມ, ຝຶກອົບຮົມ, ຝຶກອົບຮົມ.
 

	Audi TTRS Coupe		Audi TT RS Roadster
ປະເພດ	Coupe	ຄົນຖະ ໜົນ
ຂະ ໜາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ	4191/1832/1344	4191/1832/1345
ລົດເຂັນ, ມມ	2505	2505
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ	1440	1530
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ	ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ.	2480	2480
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, h.p. (ທີ່ rpm)	400 (5850-7000)	400 (5850-7000)
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, nm (ຢູ່ທີ່ rpm)	480 (1700-5850)	480 (1700-5850)
ປະເພດຂັບ, ລະບົບສາຍສົ່ງ	ເຕັມ 7 ຫຸ່ນຍົນ	ເຕັມ 7 ຫຸ່ນຍົນ
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h	250 (280 ກັບແພັກເກດແບບເລືອກ)	250 (280 ກັບແພັກເກດແບບເລືອກ)
ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h, s	3,7	3,9
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ສະເລ່ຍ, l / 100 ກມ	8,2	8,3
ລາຄາ, $.	ບໍ່ໄດ້ປະກາດ	ບໍ່ໄດ້ປະກາດ