ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິແລະການປ່ຽນຜ້າເບກ VAZ 2106

ແຜ່ນເບກໃນ VAZ 2106 ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງເລື້ອຍໆ, ແລະຄວາມຖີ່ຂອງການທົດແທນໂດຍກົງແມ່ນຂຶ້ນກັບຄຸນນະພາບຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ໃຊ້ແລະຮູບແບບການຂັບຂີ່. ເພື່ອປະຕິບັດວຽກງານ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕໍ່ກັບສະຖານີບໍລິການ, ເພາະວ່າຂັ້ນຕອນງ່າຍໆນີ້ສາມາດສໍາເລັດໄດ້ໂດຍເອກະລາດ.

ແຜ່ນເບກ VAZ 2106

ລະບົບເບກຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງລົດ. ຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບນີ້ແມ່ນ pads ຫ້າມລໍ້. ປະສິດທິພາບເບກແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄຸນນະພາບຂອງເຂົາເຈົ້າ. pads ມີອາຍຸການບໍລິການທີ່ແນ່ນອນ, ສະນັ້ນມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດກາແລະປ່ຽນເປັນໄລຍະ.

ພວກເຂົາເພື່ອຫຍັງ?

ເມື່ອທ່ານກົດ pedal ເບກ, ຄວາມກົດດັນໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກເພີ່ມຂຶ້ນແລະ pads ໄດ້ຖືກກົດດັນກັບຫນ້າດິນຂອງແຜ່ນຫ້າມລໍ້ຫຼື drum ໄດ້. ຕາມໂຄງສ້າງ, ແຜ່ນເບກແມ່ນແຜ່ນທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸພິເສດຕິດຢູ່. ມັນປະກອບດ້ວຍສ່ວນປະກອບຕ່າງໆ: ຢາງພິເສດແລະຢາງ, ເຊລາມິກ, ເສັ້ນໃຍສັງເຄາະ. ອົງປະກອບອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ຜະລິດ. ຄວາມຕ້ອງການຕົ້ນຕໍທີ່ສາຍຕ້ອງຕອບສະຫນອງແມ່ນຄວາມທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ສູງແລະຄວາມສາມາດໃນການທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການທໍາລາຍ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນວັດສະດຸຕ້ອງເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຫນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງແຜ່ນເບກ.

ມີຫຍັງແດ່

VAZ 2106, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ "ຄລາສສິກ", ມີແຜ່ນເບກຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະເບກ drum ຢູ່ທາງຫລັງ.

ເບກທາງຫນ້າ

ລະບົບເບກດ້ານໜ້າຖືກອອກແບບດັ່ງນີ້:

1. ແຜ່ນເບຣກແມ່ນຕິດກັບ hub.
2. caliper ໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມກັບ knuckle ການຊີ້ນໍາຂອງ suspension ແລະຖືສອງກະບອກເຮັດວຽກ.
3. ແຜ່ນເບກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງແຜ່ນແລະກະບອກສູບ.

ກົນໄກການຫ້າມລໍ້ຂອງລໍ້ຫນ້າຂອງລົດ VAZ 2106 ປະກອບດ້ວຍພາກສ່ວນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: 1 - ເຫມາະສໍາລັບການເລືອດອອກຂອງຂັບກົນໄກການຫ້າມລໍ້; 2 - ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ຂອງກະບອກສູບເຮັດວຽກ; 3 - ລູກສູບລໍ້; 4 — clamp cylinder ລໍ້; 5 - ແຜ່ນເບກ; 6 - ວົງການຜະນຶກ; 7 - ຫມວກຂີ້ຝຸ່ນ; 8 — pins ສໍາລັບຮັບປະກັນ pads ໄດ້; 9 — bolt ຮັບປະກັນ caliper ກັບວົງເລັບ; 10 - knuckle ການຊີ້ນໍາ; 11 - ວົງເລັບຕິດຕັ້ງ caliper; 12 - caliper; 13 - ຖົງປ້ອງກັນ; 14 - pin cotter; 15 - ພາກຮຽນ spring ຄວາມກົດດັນ pad; 16 - ກະບອກສູບເຮັດວຽກ; 17 - ກະບອກເບກ; 18 — ແຜ່ນເບກ

ເມື່ອທ່ານກົດປຸ່ມເບຣກ, ລູກສູບເຄື່ອນທີ່ອອກຈາກກະບອກສູບ, ກົດໃສ່ແຜ່ນເບຣກ ແລະຍຶດແຜ່ນເບຣກເຂົ້າກັນ. ຍ້ອນເຫດນັ້ນ, ລົດຄັນດັ່ງກ່າວຈຶ່ງຄ່ອຍໆຊ້າລົງ. ຍິ່ງໃຊ້ແຮງກົດເບຣກຫຼາຍເທົ່າໃດ, ແຜ່ນຮອງແຜ່ນຈະແຂງຂຶ້ນ.

ແຜ່ນເບກດ້ານຫນ້າປະກອບດ້ວຍແຜ່ນໂລຫະທີ່ຝາ friction ຖືກແກ້ໄຂ

ແຜ່ນເບກດ້ານໜ້າແມ່ນຮາບພຽງ ແລະ ຂະໜາດນ້ອຍກວ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບດ້ານຫຼັງ.

ເບກຫລັງ

ເບກ Drum ໃນ VAZ 2106 ປະກອບດ້ວຍ drum ຕົວມັນເອງ, ສອງເກີບ, ທໍ່ໄຮໂດຼລິກແລະນ້ໍາພຸທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ drum ໄດ້. ແຜ່ນຮອງຖືກສ້ອມແຊມໂດຍໃຊ້ rivets ຫຼືກາວ. ພາກສ່ວນລຸ່ມຂອງ pads rests ຕໍ່ກັບສະຫນັບສະຫນູນ, ແລະສ່ວນເທິງ rests ຕໍ່ກັບ piston cylinder. ພາຍໃນ drum ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກ tightened ໂດຍພາກຮຽນ spring ໄດ້. ເພື່ອໃຫ້ລໍ້ສາມາດຫມຸນໄດ້ຢ່າງເສລີໃນເວລາທີ່ຢຸດລົດແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ, ມີຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແຜ່ນແລະ drum ໄດ້.

ກົນໄກເບກລໍ້ຫລັງປະກອບມີ: 1 - ກະບອກເບກ; 2 - ພາກຮຽນ spring ຄວາມກົດດັນເທິງຂອງ pads ໄດ້; 3 - ແຜ່ນຮອງ; 4 - ໄສ້ເບກ; 5 - ແຜ່ນພາຍໃນ; 6 - ກາບສາຍໄຟຫລັງ; 7 - ພາກຮຽນ spring ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາຂອງ pads ໄດ້; 8 - ເບກໜ້າ; 9 - ແຜ່ນຮອງ; 10 - rivets; 11 - deflector ນ້ໍາມັນ; 12 — ແຜ່ນແນະນໍາ pad; 13 — ສາຍເບກບ່ອນຈອດລົດຫລັງ; 14 - ພາກຮຽນ spring ສາຍໄຟຫລັງ; 15 - ປາຍສາຍໄຟຫລັງ; 16 — ແຜ່ນເບກຫລັງ; 17 — ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ຕັນ​; 18 — lever ສໍາ​ລັບ​ການ​ຂັບ​ຄູ່​ມື​ຂອງ pads ໄດ້​; 19 - ເບາະຢາງ; 20 - spacer pad; 21 — ນິ້ວ​ມື​ຂອງ lever ຂອງ​ຄູ່​ມື​ການ​ຂັບ​ຂອງ pads ໄດ້​

ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ກົດ pedal ເບກ, ນ້ໍາແມ່ນ pumped ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສໍາລອງ, ເຮັດໃຫ້ pads ແຜ່ອອກ. ພວກເຂົາເຈົ້າພັກຜ່ອນຕໍ່ກັບ drum, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ການຫມຸນຂອງລໍ້ຊ້າລົງ.

ແຜ່ນເບກດ້ານຫຼັງມີຮູບຊົງຄ້າຍໂຄ້ງ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າພວກມັນຖືກກົດດັນໃຫ້ສະເໝີກັນກັບກອງເບຣກ.

ເຊິ່ງດີກວ່າ

ເຈົ້າຂອງລົດ Zhiguli ມັກຈະປະເຊີນກັບບັນຫາຂອງການເລືອກແຜ່ນເບກ. ຕະຫຼາດຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ທີ່ທັນສະ ໄໝ ສະເຫນີຜະລິດຕະພັນຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຊິ້ນສ່ວນແຕກຕ່າງກັນທັງຄຸນນະພາບແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ຜ້າເບກຍີ່ຫໍ້ຕໍ່ໄປນີ້ສາມາດຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດ VAZ ໄດ້:

1. Ferodo (ອັງກິດ). ຜະລິດຕະພັນທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບລະບົບເບກທີ່ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນຕະຫຼາດຫຼັງລົດຍົນໃນມື້ນີ້. ຜະລິດຕະພັນມີຄຸນນະພາບສູງເພາະວ່າພວກເຂົາຜະລິດຈາກວັດສະດຸທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.
   

   ແຜ່ນ Ferodo ມີຄຸນນະພາບສູງແລະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດໃນມື້ນີ້
2. DAfmi (ຢູເຄຣນ, ອອສເຕຣເລຍ). ພວກເຂົາມີລັກສະນະດ້ານວິຊາການທີ່ດີ, ແຕ່ມີລາຄາຖືກກວ່າຍີ່ຫໍ້ທີ່ໂຄສະນາ. ຊີວິດການບໍລິການແມ່ນຄືກັນກັບລຸ້ນກ່ອນໜ້າ.
3. ATE (ເຢຍລະມັນ). ຜະລິດຕະພັນຂອງບໍລິສັດນີ້ແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມໃນທົ່ວໂລກ. ແຜ່ນເບກໂດດເດັ່ນສໍາລັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມທົນທານຂອງພວກເຂົາ.
4. Rona ແລະ Rounulds (ຮັງກາຣີ, ເດນມາກ). ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດມີຊື່ສຽງຫນ້ອຍ, ຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາບໍ່ຕໍ່າກວ່າລັກສະນະດ້ານວິຊາການກັບຜູ້ນໍາຕະຫຼາດ.
5. AvtoVAZ. ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງ pads (ປະສິດທິພາບເບກ, ຊີວິດການບໍລິການ, ຜົນກະທົບຕໍ່ແຜ່ນຫ້າມລໍ້) ແມ່ນບໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າກ່ວາ analogues ນໍາເຂົ້າ, ແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປອມແປງແມ່ນຕ່ໍາຫຼາຍ.
   

   pads ໂຮງງານບໍ່ inferior ໃນລັກສະນະດ້ານວິຊາການກັບ analogues ນໍາເຂົ້າ, ແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຊື້ຂອງປອມແມ່ນຕ່ໍາຫຼາຍ.

ລາຄາແຜ່ນເບກສໍາລັບ VAZ 2106 ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 350 rubles. (AvtoVAZ) ແລະບັນລຸ 1700 rubles. (ATE).

ແຜ່ນເບກເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ

ອາການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນບັນຫາກັບ pads ໄດ້:

• ສຽງຜິດປົກກະຕິສໍາລັບການເຮັດວຽກຂອງເບກ (creaking, squealing, grinding);
• ລົດ skidding ເມື່ອເບກ;
• ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະນໍາໃຊ້ກໍາລັງເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບ pedal ຫ້າມລໍ້;
• ຂີ້ຝຸ່ນສີດໍາຫຼືໂລຫະໃສ່ລໍ້;
• ເພີ່ມເວລາເບກ;
• pedal ບໍ່ກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງເບື້ອງຕົ້ນຂອງມັນເມື່ອປ່ອຍອອກມາ.

ສຽງດັງ

ແຜ່ນເບກຕ້ອງຖືກປ່ຽນເມື່ອຄວາມໜາຂອງວັດສະດຸ friction ຮອດ 1,5 ມມ. ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ນີ້​ບໍ່​ໄດ້​ເຮັດ​ໄດ້​, ສຽງ​ສະ​ກັດ (squealing​) ຈະ​ເກີດ​ຂຶ້ນ​. ນອກຈາກນັ້ນ, ສຽງດັ່ງກ່າວອາດຈະມີຢູ່ໃນເວລາທີ່ການຕິດຕັ້ງແຜ່ນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ.

ຖ້າຜ້າເບຣກສວມໃສ່ຫຼາຍ, ສຽງແກວ່ງ ຫຼື ສຽງຂັດອາດຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອເບຣກ.

ສັ່ນສະເທືອນໃນເວລາເບກ

ຮູບລັກສະນະຂອງການສັ່ນສະເທືອນໃນເວລາເບກສາມາດເກີດຈາກສະພາບຂອງແຜ່ນເບກເອງ, ຫຼືໂດຍຫນ້າດິນທີ່ເສຍຫາຍຂອງແຜ່ນເບກຫຼືກອງ, pistons soured ໃນກະບອກສູບ, ຫຼື malfunction ອື່ນໆ. ເພື່ອກໍານົດບັນຫາ, ທ່ານຈະຕ້ອງຖອດກົນໄກການຫ້າມລໍ້ແລະກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງພາກສ່ວນສໍາລັບການສວມໃສ່ແລະຄວາມເສຍຫາຍ.

ລົດ skid

ມັນອາດຈະມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບການ skidding - ການສວມໃສ່ຢ່າງຮຸນແຮງຂອງ pads, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງແຜ່ນດິດ, mount caliper ວ່າງຫຼື suspension malfunction.

ເມື່ອສະຖານະການເກີດຂຶ້ນກັບລົດຂອງຂ້ອຍເມື່ອ, ໃນຂະນະທີ່ເບກ, ລົດເລີ່ມດຶງໄປຂ້າງ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະວິນິດໄສລະບົບເບກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກການກວດສອບລາຍລະອຽດ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຄົ້ນພົບວ່າສາເຫດຂອງປະກົດການນີ້ແມ່ນຄວາມເສຍຫາຍຂອງ rod ຕາມລວງຍາວ (rod) ຂອງ axle ຫລັງ. ມັນໄດ້ຖືກ torn ພຽງແຕ່ຈາກ eyelet ໄດ້. ຫຼັງຈາກປ່ຽນສ່ວນນີ້, ບັນຫາຫາຍໄປ.

ວິດີໂອ: ເປັນຫຍັງລົດຈຶ່ງດຶງໄປຂ້າງທາງເມື່ອເບຣກ

ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງດຶງ, ດຶງໄປຂ້າງໃນເວລາທີ່ເບກ.

pedal ແຂງຫຼືອ່ອນ

ຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນວ່າ pedal ໄດ້ກາຍເປັນແຫນ້ນຜິດປົກກະຕິຫຼື, ກົງກັນຂ້າມ, ອ່ອນ, ສ່ວນຫຼາຍມັກ, pads ໄດ້ກາຍເປັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ແລະຈະຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະກວດສອບທໍ່ທີ່ສະຫນອງນ້ໍາໃຫ້ກັບກະບອກເບກແລະກະບອກສູບຂອງຕົນເອງ. ຖ້າລູກສູບຕິດຢູ່ໃນພວກມັນ, ບັນຫາກັບຄວາມແຂງຂອງ pedal ອາດຈະສະແດງອອກດ້ວຍເຫດຜົນນີ້.

ຮູບລັກສະນະຂອງ plaque

Plaque ສາມາດປະກົດໄດ້ທັງໃນເວລາທີ່ໃຊ້ pads ທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການລົບລ້າງຢ່າງໄວວາ, ແລະມີສ່ວນປົກກະຕິ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນກໍລະນີທີສອງ, ມັນຄວນຈະມີຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ຂີ້ຝຸ່ນຍັງສາມາດປາກົດໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸກຮານ, ເຊັ່ນ: ໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນແລະເບກຢ່າງກະທັນຫັນ.

ຮູບລັກສະນະຂອງການເຄືອບສີດໍາໃນລໍ້ສາມາດເກີດຈາກການຂັບຂີ່ຢ່າງຫ້າວຫັນ.

ຈາກປະສົບການສ່ວນຕົວຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງແຜ່ນດ້ານຫນ້າຈາກ AvtoVAZ, ຂ້ອຍສັງເກດເຫັນຂີ້ຝຸ່ນສີດໍາຢູ່ໃນແຜ່ນ. ແຜ່ນແຜ່ນແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເພາະວ່າແຜ່ນດິດຖືກທາສີເປັນສີຂາວ. ຈາກນີ້ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ວ່າຮູບລັກສະນະຂອງຂີ້ຝຸ່ນສີດໍາຈາກຂະບວນການລົບ pads ແມ່ນປະກົດການປົກກະຕິ. ບາງທີການຕິດຕັ້ງຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າຈະຊ່ວຍກໍາຈັດປະກົດການນີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານແນ່ໃຈວ່າລົດມີ pads ຄຸນນະພາບດີແລະສະພາບຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນປົກກະຕິ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຈະເປັນຫ່ວງ.

pedals ຕິດ

ຖ້າເບຣກບໍ່ເລື່ອນກັບຫຼັງເມື່ອຖືກກົດ, ອັນນີ້ສະແດງວ່າ pad ຕິດກັບແຜ່ນ. ປະກົດການນີ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໃນສະພາບອາກາດເຢັນໃນເວລາທີ່ຄວາມຊຸ່ມໄດ້ຮັບກ່ຽວກັບອົງປະກອບເບກ, ແຕ່ມັນຈະເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະກວດກາ pads ໄດ້. ຖ້າລົດບໍ່ສາມາດຢຸດເປັນເວລາດົນນານເມື່ອທ່ານກົດ pedal, ເຫດຜົນແມ່ນຢູ່ໃນ pads ຂາດຫຼືອາກາດເຂົ້າໄປໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກ. ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກວດກາສ່ວນປະກອບຂອງເບກແລະອາດຈະເຮັດໃຫ້ເບຣກມີເລືອດອອກ.

ການປ່ຽນຜ້າເຊັດໜ້າ

ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປ່ຽນແຜ່ນເບກໃນ VAZ 2106 ເກີດຂື້ນເມື່ອພວກມັນສວມໃສ່ຫຼືເສຍຫາຍຍ້ອນການໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ. ຖ້າທ່ານບໍ່ຂັບຂີ່ລົດ, ທ່ານສາມາດຂັບລົດໄດ້ປະມານ 50 ພັນກິໂລແມັດດ້ວຍຜ້າປູທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີສະຖານະການໃນເວລາທີ່ພາກສ່ວນຫນຶ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນຫຼັງຈາກ 5 ພັນກິໂລແມັດ. ເພື່ອທົດແທນແຜ່ນດ້ານຫນ້າໃນ "ຫົກ" ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກະກຽມບັນຊີລາຍຊື່ຂອງເຄື່ອງມືດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• "ປູມເປົ້າ" ທີ່ສໍາຄັນ;
• ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື mounting;
• ລູກປືນ;
• ຈັບຫນວດ;
• passages
• pads ໃຫມ່;
• hammer
• ໄຟລ໌.
  

  bevel ແມ່ນສະດວກສໍາລັບການລົບ pins ອອກໃນເວລາທີ່ຖອດ pads ຫ້າມລໍ້

ສໍາລັບການສ້ອມແປງ, ລໍ້ດ້ານຫນ້າຂອງລົດແມ່ນ hang ສຸດຍົກຫຼືຍົກຂຶ້ນດ້ວຍ jack.

ການຖອນເງິນ

ຂັ້ນ​ຕອນ​ການ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ເອົາ pads ເກົ່າ​ອອກ​ມີ​ດັ່ງ​ນີ້​:

1. Unscrew bolts ແລະເອົາລໍ້.
   

   ເພື່ອເອົາລໍ້ອອກ, ຖອດສະກູ 4 ອັນ
2. ພວກເຮົາເຮັດຄວາມສະອາດກົນໄກເບກຈາກຝຸ່ນ.
3. ທານໍ້າມັນໃສ່ບ່ອນທີ່ນິ້ວມືເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ.
   

   ນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນທີ່ເຈາະໃສ່ນິ້ວມືທີ່ຖືແຜ່ນ.
4. ພວກເຮົາເອົາ 2 pins cotter ອອກ.
   

   ໃຊ້ປາກມ້ຽນເພື່ອຖອດ 2 ເຂັມຂັດ
5. ພວກເຮົາລົບນິ້ວມືອອກໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືແລະໄມ້ຄ້ອນ, ຫຼືບີບອອກດ້ວຍບິດຫຼື screwdriver (ຖ້າພວກເຂົາອອກມາໄດ້ງ່າຍ).
   

   ພວກເຮົາບີບນິ້ວມືອອກດ້ວຍ screwdriver ຫຼືຈັບຫນວດ
6. ເອົາເຄື່ອງລ້າງພາກຮຽນ spring ອອກ.
   

   ເອົາເຄື່ອງລ້າງພາກຮຽນ spring ດ້ວຍມື
7. ພວກ​ເຮົາ​ເອົາ​ຜ້າ​ເບກ​ອອກ, ກ່ອນ​ອື່ນ​ຫມົດ​ນອກ​ແລະ​ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ຫນຶ່ງ​ໃນ​ຫນຶ່ງ.
   

   ພວກເຮົາເອົາແຜ່ນທີ່ສວມໃສ່ອອກຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງພວກເຂົາ

ການຕັ້ງຄ່າ

ຂັ້ນຕອນການປະກອບປະກອບດ້ວຍຂັ້ນຕອນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ພວກເຮົາເຊັດກະບອກສູບດ້ວຍ rag ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຕິດຕໍ່ກັບ pads.
2. ພວກເຮົາກວດສອບ anthers ສໍາລັບ rupture. ຖ້າມີຄວາມເສຍຫາຍ, ໃຫ້ປ່ຽນອົງປະກອບປ້ອງກັນ.
   

   ກ່ອນທີ່ຈະປະກອບກົນໄກ, ກວດເບິ່ງເກີບສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍ.
3. ພວກເຮົາວັດແທກຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນເບກດ້ວຍ caliper. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຂັດບ່າດ້ວຍເອກະສານທັງສອງດ້ານຂອງແຜ່ນໃນຫຼາຍໆບ່ອນ. ຄ່າຕ້ອງມີຢ່າງຫນ້ອຍ 9 ມມ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ແຜ່ນຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.
   

   ການກວດສອບຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນເບກ
4. ການນໍາໃຊ້ແຜ່ນຍຶດ, ພວກເຮົາກົດ pistons ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຫນຶ່ງໂດຍຫນຶ່ງຜ່ານ spacer ໄດ້. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງ pads ໃຫມ່ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.
   

   ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າ pads ໃໝ່ ເຫມາະກັບສະຖານທີ່ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ, ໃຫ້ກົດ pistons cylinder ໂດຍໃຊ້ spatula mounting.
5. ພວກເຮົາຕິດຕັ້ງ pads ຂອງອົງປະກອບໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາເຂົ້າໄປໃນລົດແລະກົດ pedal ຫ້າມລໍ້ຫຼາຍຄັ້ງ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ pistons ແລະ pads ເຂົ້າໄປໃນສະຖານທີ່.

ວິດີໂອ: ການປ່ຽນຜ້າເບກໜ້າດ້ວຍ “ຄລາສສິກ”

ວິທີການປ່ຽນແຜ່ນເບກດ້ານຫນ້າຂອງ VAZ.

ການປ່ຽນແຜ່ນຫລັງ

ອົງປະກອບເບກດ້ານໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງສວມບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ. ເພາະສະນັ້ນ, pads ຫລັງແມ່ນມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຫນ້ອຍເລື້ອຍໆ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານບໍ່ຄວນຊັກຊ້າການສ້ອມແປງ, ເນື່ອງຈາກວ່າທັງປະສິດທິພາບເບກແລະການຖືຂອງລົດໃນເວລາທີ່ໃຊ້ເບກມືໂດຍກົງແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບຂອງ pads ໄດ້.

ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກະກຽມເຄື່ອງມືດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• screwdriver ກັບແປແລະແຜ່ນໃບ Phillips;
• pliers
• pliers ດັງຍາວ;
• "ປູມເປົ້າ".
  

  pliers ດັງຍາວແມ່ນສະດວກສໍາລັບການຖືພາກສ່ວນຂະຫນາດນ້ອຍໃນສະຖານທີ່ຍາກທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງ

ວິທີການເອົາ drum ຫ້າມລໍ້

ພວກເຮົາຖອດຊິ້ນສ່ວນດັ່ງກ່າວຕາມລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້:

1. ພວກເຮົາວາງສາຍທາງຫລັງຂອງລົດແລະເອົາລໍ້ອອກ.
2. ຖອດເຂັມປັກໝຸດອອກ.
   

   drum ແມ່ນຖືຢູ່ໃນ shaft ແກນໂດຍສອງ studs, unscrew ເຂົາເຈົ້າ
3. ແຕະຂອບຂອງ drum ເລັກນ້ອຍຈາກດ້ານຫລັງໂດຍໃຊ້ທ່ອນໄມ້. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຄາະດ້ວຍໄມ້ຄ້ອນໂດຍບໍ່ມີຄູ່ມື, ເພາະວ່າຂອບຂອງຜະລິດຕະພັນອາດຈະແຕກອອກ.
   

   ພວກ​ເຮົາ​ເຄາະ​ກອງ​ໂດຍ​ຕີ​ມັນ​ຜ່ານ​ຫົວ​ໄມ້.
4. ປົກກະຕິແລ້ວ drum ຫ້າມລໍ້ບໍ່ສາມາດເອົາອອກໄດ້, ສະນັ້ນພວກເຮົາ screw studs ເຂົ້າໄປໃນຮູດ້ານວິຊາການ.
   

   ບາງຄັ້ງ, ເພື່ອເອົາ drum ຫ້າມລໍ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ screw pins ເຂົ້າໄປໃນຮູພິເສດແລະກົດມັນອອກຈາກໄສ້.
5. ດຶງ drum ອອກ hub ໄດ້.
   

   Screwed ໃນ pins ໄດ້, dismantle drum ໄດ້

ການຖອດ drums ກ່ຽວກັບ "ຄລາສສິກ" ແມ່ນ "ພະຍາດ" ຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້. ການດຶງສ່ວນຮ່ວມກັນແມ່ນມີບັນຫາຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະຖ້າມັນບໍ່ຄ່ອຍເຮັດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີວິທີການແບບເກົ່າແກ່ທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍຂ້ອຍ, ແຕ່ຍັງໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ອື່ນໆ. ເພື່ອຮື້ຖອນ, screw pins ເຂົ້າໄປໃນ drum, ຫຼັງຈາກນັ້ນເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະປະກອບເກຍທີສີ່, ເຮັດໃຫ້ drum rotate. ຈາກນັ້ນກົດເບຣກຢ່າງແຮງ. ທ່ານອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຊ້ໍາຂັ້ນຕອນຫຼາຍຄັ້ງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາພະຍາຍາມລົບ drum ລົງດ້ວຍ hammer ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ປົກກະຕິແລ້ວມັນເຮັດວຽກ.

ການຖອດ pads ໄດ້

ພວກເຮົາຮື້ pads ໃນຄໍາສັ່ງນີ້:

1. ຖອດບານສົ້ນທີ່ບັນຈຸພາກຮຽນ spring ທີ່ຖືອົງປະກອບເບກ.
   

   pads ໄດ້ຖືກກົດດັນກັບໄສ້ຫ້າມລໍ້ທີ່ມີ bolts ພາກຮຽນ spring, ເອົາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ
2. ໃຊ້ screwdriver ເພື່ອ tighten ຂອງພາກຮຽນ spring ຕ່ໍາ.
   

   ພວກເຮົາ tighten ພາກຮຽນ spring ຈາກຂ້າງລຸ່ມນີ້, ເຊິ່ງກົດດັນ pads ຕ້ານກັນແລະກັນ
3. ຍ້າຍບລັອກອອກໄປຂ້າງນອກ ແລະເອົາແຖບ spacer ອອກ.
   

   ການຍ້າຍທ່ອນໄມ້ໄປດ້ານຂ້າງ, ເອົາແຖບ spacer ອອກ
4. ພວກເຮົາ tighten ພາກຮຽນ spring ທີ່ຖື pads ໃນສ່ວນເທິງຂອງກົນໄກ.
   

   ແຜ່ນຖືກກົດດັນກັບລູກສູບກະບອກສູບໂດຍພາກຮຽນ spring, ເຊິ່ງຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ໂຍກຍ້າຍ
5. ຖອດລີເວີຈາກປາຍສາຍເບກບ່ອນຈອດລົດ.
   

   ຖອດລີເວີຈາກປາຍສາຍເບກບ່ອນຈອດລົດ
6. ພວກເຮົາເອົາເຂັມຂັດທີ່ຈັບເບກມືອອກ.
   

   ເອົາເຂັມຂັດທີ່ຖືເບກມືອອກ
7. ພວກເຮົາເອົາ lever, pin ແລະ washer ອອກຈາກຕັນ.
   

   ຫຼັງ​ຈາກ​ທີ່​ໄດ້​ເອົາ pin cotter​, ເອົາ pin ແລະ disconnect lever ຈາກ block ໄດ້

ວິດີໂອ: ການປ່ຽນຜ້າເບກດ້ານຫຼັງໃນ “ຫົກ”

VAZ 2106 ການທົດແທນຂອງ drums ຫ້າມລໍ້ຫລັງແລະ pads

ການຕິດຕັ້ງ pads ແລະ drum

ອົງປະກອບເບກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລໍາດັບປີ້ນກັບກັນ. ກ່ອນທີ່ຈະວາງ drum ໃນ shaft ແກນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເຮັດຄວາມສະອາດມັນຈາກພາຍໃນຈາກການກັດກ່ອນແລະຝຸ່ນ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ດ້ວຍແປງໂລຫະ. ມັນຄວນຈະຖືກພິຈາລະນາວ່າດ້ວຍແຜ່ນໃຫມ່, drum ອາດຈະບໍ່ນັ່ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງມັນ. ເພາະສະນັ້ນ, ທ່ານຈະຕ້ອງປ່ອຍຄວາມກົດດັນເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບສາຍເບກມື. ໃນເວລາທີ່ drums ທັງສອງດ້ານໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປັບເບກມື.

ທ່ານອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ພວນສາຍເບກມືເພື່ອເອົາ drum ເຂົ້າໄປໃນສະຖານທີ່.

ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ຫ້າມລໍ້ຢ່າງໄວສໍາລັບບາງເວລາຫຼັງຈາກປ່ຽນແຜ່ນ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ກັບ drums.

ເມື່ອປ່ຽນ pads, ມັນແນະນໍາໃຫ້ກວດເບິ່ງອົງປະກອບອື່ນໆຂອງລະບົບເບກແລະ suspension. ບໍ່ຄວນມີຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ ຫຼືຮົ່ວໄຫຼໃສ່ທໍ່ເບກ. pads ໄດ້ຖືກທົດແທນພຽງແຕ່ເປັນຊຸດ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ລົດຈະດຶງໄປຂ້າງຄຽງຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງ.