ເຕົາ Volkswagen Jetta ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ

ຄວາມຄິດເຫັນທີ່ກວ້າງຂວາງໃນບັນດານັກຂັບຂີ່ພາຍໃນປະເທດທີ່ວ່າລົດເຍຍລະມັນບໍ່ຄ່ອຍຈະທໍາລາຍພຽງແຕ່ເປັນ stereotype, ເຊິ່ງໃນຄວາມເປັນຈິງບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງສະເຫມີ. ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຄວາມຮ້ອນໃນອາວະກາດ: ສໍາລັບເຫດຜົນຈະແຈ້ງ, ເຕົາ Volkswagen Jetta ບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດວຽກໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍດັ່ງກ່າວ, ຊຶ່ງເປັນປົກກະຕິສໍາລັບພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງປະເທດຂອງພວກເຮົາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກປັດໃຈເພີ່ມເຕີມຈໍານວນຫຼາຍ, ຈາກຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາດ້ານວິຊາການທີ່ໃຊ້ແລະຄວາມເປັນປົກກະຕິຂອງການທົດແທນການກັ່ນຕອງກັບຄຸນລັກສະນະສ່ວນບຸກຄົນຂອງຮູບແບບການຂັບຂີ່ແລະຄຸນນະພາບຂອງຖະຫນົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ສະຖານະການທີ່ເຕົາຂອງ Volkswagen Jetta ເຢັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ຫາຍາກ.

ການແກ້ໄຂບັນຫາເຕົາໄຟໃນ Volkswagen Jetta.

ພວກເຮົາຈະບອກທ່ານວ່າເປັນຫຍັງສິ່ງນີ້ສາມາດເກີດຂື້ນແລະວິທີການຕໍ່ສູ້ກັບຄວາມເຢັນໃນ salon. ເນື່ອງຈາກອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານ, ມັນສາມາດມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຕົາ:

• ການຮົ່ວໄຫຼຂອງຕູ້ເຢັນ;
• ຄວາມງ່າຍຂອງເສັ້ນທາງ;
• ພັດລົມ stove faulty;
• ຫຼັກ heater ເປື້ອນ;
• ການຂັດຂວາງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ;
• pump ຄວາມລົ້ມເຫຼວ;
• ທໍ່ຫົວກະບອກສູບຮົ່ວ.

ໃຫ້ເບິ່ງຢູ່ໃນແຕ່ລະຂໍ້ຜິດເຫຼົ່ານີ້ໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.

ການຮົ່ວໄຫຼຕ້ານການແຊ່ແຂງ

Coolant ແມ່ນປະສົມຂອງນ້ໍາແລະອົງປະກອບທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອົງປະກອບຈາກການ freezing ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາ. Antifreeze ຫຼື antifreeze ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແພງ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດລົງຂອງລະດັບຄວາມເຢັນທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ, ຢ່າງຫນ້ອຍຈາກທັດສະນະດ້ານການເງິນ. ໃນ VW Jetta, ຂະບວນການນີ້ຖືກກວດສອບໂດຍເຊັນເຊີທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມັນສັງເກດເຫັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນການຊອກຫາທີ່ຕັ້ງຂອງການຮົ່ວໄຫລ, ເນື່ອງຈາກວ່າຂະບວນການນີ້ບໍ່ສະເຫມີມາພ້ອມກັບການສ້າງຕັ້ງຂອງ puddles ພາຍໃຕ້ລົດ. ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນປະກອບດ້ວຍຫຼາຍອົງປະກອບ, ແຕ່ລະຄົນມີແຫຼ່ງຂອງຕົນເອງຂອງການຮົ່ວໄຫຼ. ແນ່ນອນ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນທັງສອງ radiators - ຕົ້ນຕໍແລະ furnace ຫນຶ່ງ, ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າມີບັນຫາຫນ້ອຍຫຼາຍກັບການສ້ອມແປງຫນຶ່ງທໍາອິດ, ທ່ານຈະຕ້ອງເຮັດວຽກຫນັກເພື່ອເອົາ radiator ອອກຈາກ heater ໄດ້. ແລະການຜະນຶກຂຸມຂອງມັນເອງບໍ່ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ງ່າຍ.

ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ການສ້ອມແປງດັ່ງກ່າວແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນອັນຕະລາຍແລະຄວາມສ່ຽງຂອງທ່ານເອງ. ມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະລົບລ້າງການຮົ່ວໄຫຼຖ້າແຫຼ່ງຂອງມັນແມ່ນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງທໍ່ແລະທໍ່; ໃນທີ່ນີ້ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບໂດຍການແຫນ້ນຫຼືປ່ຽນແຜ່ນຍຶດ, ແລະໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍ, ມັນແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ sealant. ຖ້າມີຮອຍແຕກຢູ່ໃນທໍ່, ບັນຫາຈະຖືກແກ້ໄຂໂດຍການປ່ຽນແທນພວກມັນ. ທໍ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມອາດຈະຮົ່ວໄຫຼ, ເຊິ່ງຕາມຫຼັກການແລ້ວ, ມັນບໍ່ໄດ້ເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີເທົ່າທີ່ທໍ່ຫົວກະບອກສູບແຕກ. ການຮົ່ວໄຫຼຂອງ coolant ທີ່ເປັນໄປໄດ້ອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນຖັງຂະຫຍາຍພາດສະຕິກ. ຮອຍແຕກມັກຈະເກີດຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ ຫຼືປລັກສຽບຂອງມັນ, ເຊິ່ງເມື່ອກວດສອບດ້ວຍສາຍຕາສາມາດຖືກຈັດປະເພດເປັນຮອຍຂີດຂ່ວນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຊັນເຊີລະດັບ coolant ຕົວຂອງມັນເອງອາດຈະລົ້ມເຫລວ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການຮົ່ວໄຫຼສາມາດກວດພົບໄດ້ໃນເວລາພຽງແຕ່ໂດຍການກວດສອບລະດັບໃນ RB ເປັນປະຈໍາ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ເຮັດອັນນີ້.

ອາກາດຂອງທາງດ່ວນ

ໂດຍປົກກະຕິ, ແຫຼ່ງຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງຕ້ານການ freeze ແມ່ນບ່ອນທີ່ອາກາດເຂົ້າໄປໃນລະບົບ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຫຼຸດລົງຂອງລະດັບ coolant ແມ່ນເກືອບສະເຫມີໄປໂດຍຮູບລັກສະນະຂອງຖົງອາກາດທີ່ປ້ອງກັນການໄຫຼວຽນຂອງ coolant ຕາມປົກກະຕິຕາມເສັ້ນ. ບັນຫາດຽວກັນມັກຈະເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ປ່ຽນການຕ້ານການແຊ່ແຂໍງຖ້າກົດລະບຽບບາງຢ່າງບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕາມ. ເນື່ອງຈາກຈຸດສູງສຸດຂອງ CO ໃນ Volkswagen Jetta ແມ່ນເຕົາ, ແລະບໍ່ແມ່ນຖັງຂະຫຍາຍ, ການອຸດຕັນທາງອາກາດມັກຈະເກີດຂື້ນຢູ່ທີ່ນີ້. ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະກໍາຈັດຄວາມສະຫວ່າງແມ່ນຂັບລົດໄປເຖິງຂົວຂ້າມ (ໃນສ່ວນທີ່ມີ inclined) ແລະກົດອາຍແກັສສໍາລັບ 5-10 ນາທີ. ອາກາດຄວນຈະຫລົບຫນີຜ່ານຝາຖັງຂະຫຍາຍ. ເຈົ້າຂອງລົດບາງຄົນປະຕິບັດຂັ້ນຕອນນີ້ໂດຍບໍ່ມີການສຽບ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນ: ​​ມີຮູລະບາຍນ້ໍາໃນສຽບ. ມັນສໍາຄັນຢູ່ທີ່ນີ້

ພັດລົມ furnace ລົ້ມເຫຼວ

ຖ້າເຕົາ Jetta 2 ບໍ່ຮ້ອນດີ, ສາເຫດອາດຈະເປັນພັດລົມທີ່ຜິດພາດ. ໃນກໍລະນີນີ້, coolant ຮ້ອນຈະໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພຽງພໍໃນ radiator ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ແຕ່ອາກາດຮ້ອນນີ້ຈະໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານໂດຍແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ຊຶ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານຮ້ອນ. ບັນຫາໄດ້ຖືກວິນິດໄສຢ່າງງ່າຍດາຍ: ຖ້າອາກາດຮ້ອນອອກມາຈາກ deflectors, ແຕ່ບໍ່ຄ່ອຍຈະພັດລົມ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຮູບແບບການເປົ່າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພັດລົມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນມີຄວາມຜິດ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການໃຊ້ງານຂອງພັດລົມສະເໝີໄປ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ທ່ານຕ້ອງກວດເບິ່ງວ່າຟິວ V13 / V33, ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນບລັອກ SC ແລະຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງພັດລົມແລະລະບົບສະພາບອາກາດ, ໄດ້ລະເບີດ. ຖ້າພວກມັນບໍ່ຄົງຕົວ, ກວດເບິ່ງວ່າມີການສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບສະຖານີຂອງພວກເຂົາບໍ; ບາງທີສາຍໄຟແມ່ນເສຍຫາຍຢ່າງງ່າຍດາຍ. ຖ້າທຸກຢ່າງດີຢູ່ທີ່ນີ້, ຄວາມຜິດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບພັດລົມໄຟຟ້າແທ້ໆ. ທໍາອິດທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງ disassemble ມັນ. ນີ້ແມ່ນເຮັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຍ້າຍບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານໜ້າໄປຕະຫຼອດ;
• ເອົາໄຟຫົວແລະນອນລົງພາຍໃຕ້ dashboard;
• unscrew ສອງ screws ທີ່ຖືການປ້ອງກັນ;
• ຕັດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ພະລັງງານຈາກມໍເຕີໄຟຟ້າ;
• ດຶງທຸງໄປຫາທ່ານ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຫັນພັດລົມ counterclockwise ປະມານ 3-4 ຊມແລະດຶງມັນລົງ;
• ຖ້າ impeller ບໍ່ rotate ຫຼື rotates ດ້ວຍຄວາມລໍາບາກຫຼາຍ, ພັດລົມ bearing ແນ່ນອນໄດ້ຖືກ blown ໄປ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ;
• ເລື້ອຍໆບັນຫາກັບພັດລົມແມ່ນຍ້ອນການປົນເປື້ອນຂອງມັນ; ໃນກໍລະນີນີ້, ເຮັດຄວາມສະອາດມັນແລະຕິດຕັ້ງມັນຢູ່ໃນສະຖານທີ່.

ໃນຫຼັກການ, ສຽງດັງແລະສຽງດັງທີ່ເຮັດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງມັນຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການປົນເປື້ອນຂອງພັດລົມ, ເຖິງແມ່ນວ່າອາການດຽວກັນຍັງເປັນລັກສະນະຂອງລູກປືນທີ່ສວມໃສ່ຫຼາຍ.

radiator ເປື້ອນ

ບັນຫານີ້ແມ່ນປົກກະຕິສໍາລັບທັງສອງ radiators, ແລະລົດທີ່ມີອາຍຸ, ພວກມັນອຸດຕັນຫຼາຍ. ສະຖານະການແມ່ນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໂດຍການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ: ຄົນຂັບລົດຂອງພວກເຮົາເຮັດຜິດພາດໃນການນໍາໃຊ້ສານປະກອບທີ່ເຮັດຢູ່ເຮືອນ, ແລະເມື່ອມາຮອດສະພາບອາກາດທີ່ອົບອຸ່ນ, ຫຼາຍຄົນກໍ່ປ່ຽນໄປໃຊ້ນ້ໍາເພື່ອປະຫຍັດເງິນ: ໃນກໍລະນີຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງ coolant, ມັນມັກຈະແພງທີ່ຈະເພີ່ມການຕ້ານການ freeze. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ນ້ໍາ, ໂດຍສະເພາະຈາກທໍ່, ມີສານປົນເປື້ອນຫຼາຍທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງຝາຂອງທໍ່ radiator ໃນຮູບແບບຂະຫນາດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນຂອງມັນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ທາດແຫຼວໃນຫມໍ້ນ້ໍາຕົ້ນຕໍບໍ່ເຢັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານ, ແລະຖ້າຮັງສີຂອງເຕົາອົບ Jetta 2 ອຸດຕັນ, ອາກາດທີ່ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານບໍ່ອົບອຸ່ນຂຶ້ນ. ບັນຫາສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການເຮັດຄວາມສະອາດຫຼືປ່ຽນເຄື່ອງລັງສີຢ່າງສົມບູນ. ສໍາລັບລົດທີ່ມີໄລຍະທາງຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາ (ເຖິງ 100-150-200 ພັນກິໂລແມັດ), ທ່ານສາມາດລອງທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ. ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ການ​ຊັກ​:

• coolant ເກົ່າແມ່ນ drained;
• ທໍ່ເຕົາອົບທັງສອງຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່;
• ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ຂອງພວກເຮົາກັບທໍ່ລະບາຍນ້ໍາທີ່ມີຄວາມຍາວພຽງພໍເພື່ອບໍ່ໃຫ້ພື້ນທີ່ພາຍໃຕ້ລົດມີນ້ໍາຊັກເປື້ອນ;
• ຖ້າມີປັ໊ມຫຼືເຄື່ອງອັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດພະຍາຍາມກໍາຈັດການຕ້ານການແຊ່ແຂໍງທີ່ຍັງເຫຼືອໂດຍການສະຫນອງອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດໃຫ້ກັບທໍ່ inlet;
• ຕື່ມໃສ່ທໍ່ inlet ດ້ວຍ electrolyte ທໍາມະດາ (ພວກເຮົາໃຊ້ຂວດພາດສະຕິກຕັດເປັນລະຄັງ, ປາຍສຸດຂອງທີ່ຄວນຈະສູງກ່ວາ radiator ຕົວຂອງມັນເອງ;
• ອອກຈາກນ້ໍານີ້ປະມານຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເມື່ອຍ;
• ກະກຽມຖັງຂອງນ້ໍາຮ້ອນ, ຫຼຸດລົງທໍ່ທັງສອງເຂົ້າໄປໃນມັນແລະເປີດປັ໊ມ, ເຊິ່ງຄວນຂັບນ້ໍາຂອງທັງສອງທິດທາງ, ປ່ຽນນ້ໍາຍ້ອນວ່າມັນເປື້ອນ;
• ພວກເຮົາດໍາເນີນການດຽວກັນ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະເປັນນ້ໍາ, ພວກເຮົາໃຊ້ການແກ້ໄຂທີ່ກະກຽມຈາກສາມລິດຂອງ silite ແລະສອງລິດຂອງ tyret, diluted ໃນນ້ໍາຮ້ອນ;
• ລ້າງລັງສີອີກເທື່ອຫນຶ່ງດ້ວຍນ້ໍາຮ້ອນຕື່ມ 400 ກຼາມຂອງອາຊິດ citric ແລະສໍາເລັດຂະບວນການພາຍໃຕ້ນ້ໍາແລ່ນ.

ຕາມກົດລະບຽບ, ການລົງຂາວດັ່ງກ່າວໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີ; ເມື່ອເພີ່ມການຕ້ານການ freeze ໃຫມ່, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເອົາອາກາດອອກຈາກລະບົບ.

ອຸນຫະພູມທີ່ມີຄວາມຜິດ

ປ່ຽງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ອຸດຕັນແມ່ນຄວາມຜິດປົກກະຕິປົກກະຕິຂອງລົດທຸກຄັນໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ໂດຍປົກກະຕິ, ເຄື່ອງຈັກຄວນຈະອົບອຸ່ນເຖິງອຸນຫະພູມປະຕິບັດການໃນເວລາບໍ່ເກີນ 10 ນາທີໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ (ໃນລະດູຫນາວ, idling ສາມາດໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ). ຖ້າການເຄື່ອນໄຫວຂອງປ່ຽງມີຄວາມບົກຜ່ອງ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການອໍານວຍຄວາມສະດວກໂດຍການສ້າງຕັ້ງຂະຫນາດຢູ່ໃນຝາພາຍໃນຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ມັນຈະເລີ່ມຕິດຂັດແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ຢຸດເຊົາການເຄື່ອນຍ້າຍທັງຫມົດ, ແລະນີ້ສາມາດເກີດຂື້ນໃນຕໍາແຫນ່ງເປີດ, ປິດຫຼືກາງ. ການປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມບໍ່ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ສັບສົນ; ບັນຫາຕົ້ນຕໍແມ່ນການຖອດທໍ່, ເພາະວ່າປົກກະຕິແລ້ວທໍ່ແລະທໍ່ຍຶດຕິດກັບອຸປະກອນ, ແລະທ່ານຈະຕ້ອງຫຼີ້ນກັບການຖອດພວກມັນອອກ. ລໍາດັບການປະຕິບັດສໍາລັບການປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ:

• unscrew ສຽບ RB;
• ວາງຖັງສໍາລັບການຕ້ານການ freeze ພາຍໃຕ້ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ;
• ເອົາທໍ່;
• ການນໍາໃຊ້ wrench 10mm, unscrew ສອງ screws ທີ່ຖື thermostat ກັບເຄື່ອງຈັກ;
• ເອົາເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມອອກພ້ອມກັບ gasket;
• ລໍຖ້າ 10-15 ນາທີສໍາລັບ coolant ທີ່ຈະລະບາຍ;
• ຕິດຕັ້ງສ່ວນໃຫມ່;
• ເພີ່ມ antifreeze ໃຫມ່.

ການວິນິດໄສຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກ: ຫຼັງຈາກເລີ່ມເຄື່ອງຈັກເຢັນແລ້ວ, ທໍ່ເທິງຄວນຮ້ອນຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ ແລະທໍ່ລຸ່ມຄວນເຢັນລົງຈົນກ່ວາອຸນຫະພູມ coolant ຮອດ 70 ອົງສາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທໍ່ລຸ່ມເລີ່ມຮ້ອນຂຶ້ນ. ຖ້າສິ່ງນີ້ບໍ່ເກີດຂຶ້ນ, ຫຼືທໍ່ຮ້ອນຂຶ້ນ, ປ່ຽງຈະຕິດ.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປັ໊ມ

ຖ້າພັດລົມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການສູບອາກາດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນປັ໊ມຂັບ coolant ຜ່ານສາຍ, ລວມທັງ radiator ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ. ຖ້າບໍ່ມີປັ໊ມ, ມັນຈະບໍ່ມີຈຸດໃດທີ່ຈະໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ. ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງປັ໊ມນ້ໍາຄົງຈະມີຜົນກະທົບທັງປະສິດທິພາບຂອງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານ (ໃນກໍລະນີນີ້, ເຕົາ Volkswagen Jetta 2 ຈະຮ້ອນບໍ່ດີ) ແລະການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຈະເລີ່ມມີຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ເຊິ່ງຈະຖືກກວດພົບໂດຍເຄື່ອງສູບນ້ໍາ. ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant. ດັ່ງນັ້ນ, ບັນຫາໃນການວິນິດໄສຜິດປົກກະຕິໂດຍສະເພາະນີ້ມັກຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນ. ສໍາລັບການສ້ອມແປງ, ມັນປະກອບດ້ວຍການທົດແທນປັ໊ມທີ່ຜິດພາດ, ແລະການດໍາເນີນງານນີ້ສາມາດດໍາເນີນການໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ. ຕາມປົກກະຕິ.

ປັ໊ມອາດຈະລົ້ມເຫລວເນື່ອງຈາກຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການທໍາລາຍວົງການຜະນຶກຫຼືການຜິດປົກກະຕິຂອງ impeller ແລະການອຸດຕັນຂອງມັນ. ຖ້າທ່ານແນ່ໃຈວ່າສາເຫດຂອງອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນປັ໊ມນ້ໍາ, ມັນເປັນມູນຄ່າການກວດສອບສະພາບຂອງປະທັບຕາແລະທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່. ຖ້າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທໍາອິດທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງລະບາຍການຕ້ານການແຊ່ແຂໍງແລະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານລົບຂອງຫມໍ້ໄຟ. ການປ່ຽນເຄື່ອງສູບນ້ໍາ Volkswagen Jetta ແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້:

• disassemble ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໂດຍ unscrewing ສີ່ screws;
• loosen clamp ສຸດທໍ່ຕ່ໍາຂອງ radiator ຕົ້ນຕໍ;
• ເອົາທໍ່ແລະລະບາຍນ້ໍາ coolant ເຂົ້າໄປໃນຖັງທີ່ກຽມໄວ້;
• unscrew flange ພາດສະຕິກທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງ thermostat;
• ເອົາ pulley ສົ່ງ pump ໂດຍ unscrewing ສາມ bolts ກັບ wrench 6mm;
• ທັງຫມົດທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນເພື່ອ disassemble ປັ໊ມ, ທີ່ຕິດກັບທີ່ຢູ່ອາໄສຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ມີ bolts ສິບ x 10;
• ຕິດຕັ້ງປັ໊ມໃຫມ່ແລະດໍາເນີນການທັງຫມົດໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ;
• ຕື່ມໃສ່ດ້ວຍນໍ້າເຢັນໃໝ່ ແລະເຮັດໃຫ້ຖົງລົມນິລະໄພເລືອດອອກ.

ໂດຍວິທີທາງການ, ເມື່ອປ່ຽນປັ໊ມ, ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງສະພາບຂອງສາຍແອວແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ທົດແທນມັນ.

ທໍ່ຫົວກະບອກຮົ່ວ

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທົ່ວໄປ, ແຕ່, ນອກເຫນືອຈາກການເສື່ອມສະພາບຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແບບດັ້ງເດີມ, ມັນຂົ່ມຂູ່ຫນ່ວຍງານໄຟຟ້າທີ່ມີບັນຫາຫຼາຍ. ການວິນິດໄສບັນຫາແມ່ນງ່າຍ. ຖ້າການຮົ່ວໄຫຼຂອງສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະເກີດຂື້ນ, ພ້ອມກັບການປ່ຽນສີຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດຈາກຄວາມຊັດເຈນເປັນສີຂາວຫນາ, ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມີນ້ໍາຮົ່ວເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົ້າໄປໃນ muffler. ການສູນເສຍການປະທັບຕາຂອງ gasket ຫົວແມ່ນເປັນບັນຫາຮ້າຍແຮງເນື່ອງຈາກວ່າ coolant ຍັງຈະເຂົ້າໄປໃນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຊີວິດເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າກວດພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນ gasket ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຮັບຜິດຊອບ, ແຕ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ຕົວທ່ານເອງ. ຖ້າທ່ານບໍ່ມີປະສົບການໃນການຖອດຫົວກະບອກສູບ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຕິດຕໍ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານ.