Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
turbodiesel XNUMX ລິດທີ່ມີການສີດໂດຍກົງຂອງນ້ໍາມັນອາຍແກັສເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ແມ່ນເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຊື່ສຽງແລະໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວ. ໂດຍສະເພາະ, Nissan ໄດ້ໂອນມັນໄປໃຫ້ Terran ຈາກ SUV ທີ່ຫນາແຫນ້ນແລະມີຊື່ສຽງ - Patrol GR. ແລະຄືກັນກັບໃນ Patrol, ລາວເຮັດວຽກໄດ້ດີຢູ່ທີ່ນີ້.
ເມື່ອກັງຫັນວາວທີ່ມີການປ່ຽນແປງຕື່ນຂຶ້ນມາຢູ່ ເໜືອ 1500 rpm, ເຄື່ອງເລີ່ມດຶງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະມີຄວາມupັ້ນໃຈສູງເຖິງ 4300 rpm, ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນປົກກະຕິ, ການຫາຍໃຈຂອງມັນຫຼຸດລົງຢ່າງສົມບູນ. ການສັ່ນສະເທືອນເຖິງ 1500 rpm ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ເປັນຫ່ວງແທ້,, ສະນັ້ນຮູບພາບຈະມີການປ່ຽນແປງຢູ່ໃນສະ ໜາມ ບ່ອນທີ່ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຮງບິດແລະພະລັງງານມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ, ເລີ່ມຈາກການບໍ່ເຮັດວຽກ. ແນ່ນອນ
Nissan ບໍ່ໄດ້ສູນເສຍຄວາມບໍ່ສະດວກສະບາຍແລະໄດ້ສະ ໜອງ ລະບົບສາຍສົ່ງທຸກພື້ນທີ່ທີ່ສາມາດກໍາຈັດອາການປວດຮາກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ຂໍຂອບໃຈກັບການຂັບລໍ້ທັງwheelົດ (ປລັກອິນ) ທີ່ດີເລີດ, Terrano ຮູ້ສຶກດີທັງທາງແລະນອກທາງ. ຄວາມສາມາດໃນການຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້, ເຊິ່ງສາມາດປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນຕື່ມໂດຍການສົ່ງເຄື່ອງຕັດຫຍ້າໃຫ້ມີປະສິດທິພາບຍິ່ງຂຶ້ນ, ຍັງສາມາດຮັບມືກັບພື້ນທີ່ທີ່ທ້າທາຍຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ພວກເຮົາຂໍແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ຢາງລົດນອກຖະ ໜົນ ຂອງພວກເຮົາເພື່ອການຍ່າງໄປທາງນອກທີ່ບໍ່ສົນໃຈ. ທ້ອງຖິ່ນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການເລືອກຢາງລົດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງສາມາດປະຕິບັດໄດ້ດີຫຼາຍຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ປູຢາງ (ເບິ່ງຂໍ້ມູນທາງເທັກນິກ), ສາມາດທໍາລາຍປະສິດທິພາບການຂັບທັງwheelົດຂອງລໍ້ຢ່າງໄວໃນພື້ນທີ່ຂີ້ຕົມ.
ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ລຳ ຄານກໍ່ຄືການເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຖີບຕ່ ຳ ກວ່າ 1300 ຮອບຕໍ່ນາທີ, ເຊິ່ງເຈົ້າແລ່ນຜ່ານໄດ້ໄວພໍສົມຄວນເມື່ອເລັ່ງໃນເກຍ ທຳ ອິດແລະທີສອງ, ແລະເຄື່ອງມືອີກສາມເຄື່ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າແລະປະສາດຂອງເຈົ້າ, ສະນັ້ນການຫຼຸດລົງແມ່ນເກືອບວ່າມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ. ແນ່ນອນ, ເມື່ອຂັບລົດໃນເກຍຕໍ່າແລະຢູ່ໃນມັນດົນກວ່າທີ່ຈໍາເປັນ, ການໃຊ້ນໍ້າມັນກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ. ໃນການທົດສອບ, ມັນເປັນພຽງ 12 ລິດທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຕໍ່ 5 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ພວກເຮົາເຊື່ອthatັ້ນວ່າຖ້າພວກເຮົາຍົກເວັ້ນການຂັບຂີ່ແບບ“ ບັງຄັບ” ຢູ່ໃນເກຍຕໍ່າ, ມັນຈະຫຼຸດລົງຢ່າງ ໜ້ອຍ ຮ້ອຍກິໂລແມັດ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ດ້ວຍການຂັບຂີ່ຢ່າງລະມັດລະວັງຢູ່ນອກເມືອງ (ບໍ່ແມ່ນຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ!), ພວກເຮົາໄດ້ບັນທຶກການບໍລິໂພກນໍ້າມັນກາຊວນ 100 ລິດຕໍ່ເລັກນ້ອຍຕໍ່ 8 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງເປັນການຢັ້ງຢືນທ່າແຮງຂອງ ໜ່ວຍ ງານ.
ມີການກ່າວເຖິງກ່ອງເກຍ, ໃຫ້ເວົ້າພຽງແຕ່ວ່າມືຂວາຂອງຜູ້ຂັບຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຊັດເຈນແລະຂ້ອນຂ້າງຍາວຂອງລີ້ນເກຍ.
ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນກ່ອນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກກໍ່ຍັງບໍ່ທັນເປັນທີ່ທັນສະໄ with ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ turbodiesels ທີ່ທັນສະໄ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນໄລຍະເລີ່ມເປັນຫວັດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງລໍຖ້າໃຫ້ໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກຄວາມຮ້ອນອອກກ່ອນ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາ 20 ວິນາທີ, ແມ້ແຕ່ອຸນຫະພູມພາຍນອກປະມານ 4 ອົງສາເຊ. ນອກນັ້ນເຈົ້າຍັງຕ້ອງລໍຖ້າໃຫ້ແສງໄຟອອກໄປ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ສຸດຈັກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ໃນແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ເລີ່ມຕົ້ນຕໍ່ມາ (ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກອຸ່ນເຄື່ອງແລ້ວ), ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກຈະໃຊ້ເວລາອີກບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນ.
ການຂັບຂີ່ Terran ແມ່ນບໍ່ສະບາຍເນື່ອງຈາກການລະງັບ ແໜ້ນ ແລະບາງຄັ້ງ (ຄວາມຜິດປົກກະຕິດ້ານຂ້າງໃຫຍ່ແລະການ ຕຳ) ແມ່ນແຕ່ສັ່ນ. ເມື່ອເຈົ້າບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານຫົກ (!!) ທີ່ມີກະເປົintoາເດີນທາງເຂົ້າໄປໃນລົດ, ນອກຈາກຄົນຂັບແລ້ວ, ຄວາມສະບາຍ (ບໍ່) ຖືກປັບປຸງແລະການສົ່ງການສັ່ນສະເທືອນໄປຫາກົ້ນຂອງຜູ້ໂດຍສານແມ່ນຫຼຸດລົງ. ການອຽງແມ່ນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍພໍດີເນື່ອງຈາກຄວາມສູງຂອງລົດ, ຄືໂຄງຮ່າງທີ່ແຂງແກ່ນ.
ດ້ວຍການອັບເດດ Terran, ນິສສັນໄດ້ຄໍານຶງເຖິງຄວາມລະມັດລະວັງດ້ານຄວາມປອດໄພ, ເນື່ອງຈາກວ່າການບັງຄັບຫ້າມລໍ້ລະຫວ່າງລໍ້ ໜ້າ ແລະຫຼັງແມ່ນຄວບຄຸມດ້ວຍອີເລັກໂທຣນິກ, ແລະອັນທໍາອິດຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນຂອງມັນຍັງມີຖົງລົມນິລະໄພດ້ານ ໜ້າ (ລວມຢູ່ໃນບ່ອນວາງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ) ແລະມີການເຄື່ອນໄຫວ. ການຍຶດຫົວ.
ພວກເຮົາຍັງສາມາດເຫັນການປ່ຽນແປງການອອກແບບບາງອັນຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງແຜງ ໜ້າ ປັດ, ເຄື່ອງວັດແລະການຕັດປະຕູ, ແຕ່ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສໍາຄັນເປັນອັນດັບສອງເມື່ອທຽບໃສ່ກັບການປັບປຸງແລະການອັບເດດອື່ນ other ທັງmentionedົດທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ການແກ້ໄຂບັນຫາເລັກ elements ນ້ອຍ to ໃຫ້ກັບອົງປະກອບພາຍນອກບາງອັນ (ປ່ຽງiatorໍ້ນໍ້າ)ົນ) ມີຄວາມສໍາຄັນ ໜ້ອຍ. ຢູ່ດ້ານໃນ, ໃຫ້ເວົ້າເຖິງບ່ອນນັ່ງພຽງພໍທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ຫ້າຄົນ (5) ໄປເຖິງຈຸດາຍປາຍທາງຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍບໍ່ມີການອຸທອນທີ່ບໍ່ເາະສົມ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ໂດຍສານສອງຄົນສຸດທ້າຍ, ຜູ້ທີ່ນັ່ງຢູ່ເທິງຕັ່ງນັ່ງຫຼາຍກວ່າບ່ອນນັ່ງ, ຈະຮູ້ສຶກທຸກໄມ. ແຍກຕ່າງຫາກ. ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຂອງຕັ່ງນັ່ງໃນແຖວທີສາມແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ, ແລະມີບ່ອນວາງຂາພຽງພໍສໍາລັບເກີບຂອງເດັກນ້ອຍ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກນັ້ນ, Nissans ລືມກ່ຽວກັບຖົງລົມນິລະໄພ, ແຕ່ພວກເຂົາຈື່ຢ່າງ ໜ້ອຍ ສາຍແອວນິລະໄພອັດຕະໂນມັດສາມຈຸດທີ່ຈັບທັງສອງຂ້າງຂອງບ່ອນນັ່ງ.
ການລົງທຶນເປັນເງິນສົດ 6.790.000 tolars ໃນຮູບແບບພື້ນຖານ Terrano 3.0 Di Turbo Sport ເປັນຕົວແທນຂອງການລົງທຶນທີ່ມີກໍາໄລຫຼາຍທີ່ສຸດພາຍໃນຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ (Frontera, Discovery). ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາເພີ່ມຄວາມສາມາດ off-road ທີ່ດີເລີດ, ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກແບບພິເສດທີ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມີບາງຫ້ອງສໍາລັບການປັບປຸງ, ແລະການປັບປຸງອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃຫ້ກັບລາຄາຕໍ່ລອງ, ການປະສົມປະສານແມ່ນແນ່ນອນ win-win. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານເປັນນັກຜະຈົນໄພທີ່ຢາກຈະຊອກຫາສະຖານທີ່ໃຫມ່ (ຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍເຂົ້າເຖິງ), Nissan Terrano ກັບເຄື່ອງຈັກ XNUMX ລິດໃຫມ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີ.
Peter Humar
ຮູບພາບ: AlešPavletič
Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 28.334,17 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 28.668,00 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 113kW (154 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 13,5 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 170 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 9,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - diesel direct injection - longitudinally front mounted - bore and stroke 96,0 × 102,0 mm - displacement 2953 cm3 - compression ratio 17,9:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 113 kW (154 hp) at 3600 rpm ແຮງບິດສູງສຸດ 304 Nm ທີ່ 1600 rpm - crankshaft in 5 bearings - 2 camshaft in the head (chain) - 4 valves per cylinder - electronically control pump pump - supercharger Exhaust Turbine - Cooler Charge Air (Intercooler) - Liquid Cooled Engine - ນ້ຳມັນເຄື່ອງ 10,0 ລິດ 5,0 ລິດ - ທາດເລັ່ງການອົກຊີເຈນ |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | plug-in all-wheel drive - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - I gear ratio 3,580; II. 2,077 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,360 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,000; V. 0,811; ເກຍປີ້ນ 3,636 - ເກຍກະປຸກ 1,000 ແລະ 2,020 ເກຍ 3,900 - ຢາງ 235/70 R 16 T |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 170 km / h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h 13,5 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100 km (ອາຍແກັສ) |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | 5 ປະຕູ, 7 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍຢູ່ເທິງ chassis - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ລາງລົດໄຟຂ້າມຮູບສາມລ່ຽມຄູ່, torsion bar springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - rear rigid axle, longitudinal guides, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - dual circuit brakes, front ແຜ່ນຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນ), drum ຫລັງ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ABS, EBD - ການຊີ້ນໍາບານ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1870 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2580 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 3000 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 100 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4722 mm - ກວ້າງ 1755 mm - ສູງ 1810 mm - ຖານລໍ້ 2650 mm - ດ້ານຫນ້າ 1455 mm - ຫລັງ 1430 mm - radius ຂັບລົດ 11,4 m |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມຍາວ 2340 ມມ - ກວ້າງ 1440/1430/1300 ມມ - ສູງ 970/970/900 ມມ - ລວງຍາວ 940-1090 / 920-740 / 630 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 80 ລິດ |
| ກ່ອງ: | ປົກກະຕິ 115-1900 ລິດ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 20 °C - p = 1020 mbar - rel. vl. = 83% - ສະພາບ Odometer: 6053 km - ຢາງລົດ: Pirelli Scorpion | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 12,4 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 34,3 ປີ ( 149 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 9,9 (IV.) ສ |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 15,8 (V. ) p |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 175 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 8,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 12,5 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 79,2m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 47,6m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 67dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 66dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 69dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 68dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ລົດໄດ້ຫັນໄປທາງຂວາ - ພວກເຂົາເອົາທໍ່ອອກຈາກ turbine |
ການປະເມີນຜົນ
Nissan Terrano ຊະນະເລີດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສາມລິດ. ແຕ່ວ່າ, ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດທັງ,ົດ, ໜ່ວຍ ນີ້ຍັງມີບ່ອນຫວ່າງ ສຳ ລັບການພັດທະນາ, ສະນັ້ນວິສະວະກອນ Nissan ຈະຕ້ອງໄດ້ມ້ວນແຂນຂອງເຂົາເຈົ້າແລະປັບແຕ່ງສິ່ງເລັກນ້ອຍເຊັ່ນ: ການປູກrevັງຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າແລະການເຄື່ອນຍ້າຍເລັກນ້ອຍ. ການອອກແບບການຂັບລໍ້ທັງcontinuesົດສືບຕໍ່ເປັນອັນດັບ ໜຶ່ງ ແລະລາຄາກໍ່ແມ່ນການແຂ່ງຂັນທີ່ສຸດໃນບັນດາການແຂ່ງຂັນ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ
4 ×ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານ ໜ້າ
ລົງທະບຽນຜູ້ໂດຍສານ 7 ຄົນ
ຄວາມອາດສາມາດພາກສະ ໜາມ
ການອອກແບບຂັບລໍ້ທັງົດ
ສະດວກສະບາຍທົ່ວໄປ
ເຄື່ອງຈັກກອງຕໍ່າກວ່າ 1300 rpm
ບັງຄັບໃຫ້ອຸ່ນເຄື່ອງຈັກ
ຕັ່ງນັ່ງຫຼັງສຸກເສີນ
ລໍາຕົ້ນ
ຢູ່ໃນຂີ້ຕົມຂອງຢາງລົດທີ່ອ່ອນແອ
