ການທົດສອບຂັບ Subaru Outback
Subaru Outback ຍັງຮູ້ວິທີທີ່ຈະຂັບລົດໄປທາງຂ້າງ, ເຖິງແມ່ນວ່າປະຈຸບັນມີສິ່ງອື່ນໃດທີ່ ສຳ ຄັນກວ່າມັນ - ລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍແລະອຸປະກອນ ໃໝ່.
ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນລົດຄັນດຽວກັນ, ແຕ່ເສັ້ນດັ່ງກ່າວໄດ້ຫາຍໄປຈາກກະດານດ້ານ ໜ້າ. ແຕ່ຖະ ໜົນ ທີ່ມີຫິມະຫັນໄປສູ່ການບິດເບືອນອາການຄັນ. ບໍ່ຄ່ອຍມີໂອກາດທີ່ຈະປຽບທຽບຜະລິດຕະພັນ ໃໝ່ ແລະລົດທີ່ມີຮູບແບບກ່ອນໃນ ໜຶ່ງ ການທົດສອບ. ໃນກໍລະນີຂອງ Subaru Outback, ບໍ່ພຽງແຕ່ສິ່ງນີ້ໄດ້ເກີດຂື້ນ: ຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ ນຳ ເອົາລະດັບຕົວແບບທັງ ໝົດ ຂອງມັນໄປທີ່ Lapland.
ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະຄາດເດົາໄດ້ວ່າຮູບແບບ Subaru ລຸ້ນ ໃໝ່, ເຊິ່ງບໍລິສັດໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນບັນຍາກາດຂອງຄວາມລັບທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ແມ່ນການປັບປຸງ Outback. ບ່ອນພັກຜ່ອນແຕ່ລະບ່ອນເພີ່ມໄຟ LED, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃຫ້ກັບລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ. ແລະ Subaru ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ.
ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາມີຕົວແບບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ - Ascent, ໃນເອີຣົບແລະຣັດເຊຍ Outback ໄດ້ຮັບບົດບາດຂອງເຮືອທຸງ. ແລະບົດບາດນີ້ຕ້ອງຖືກຈັບຄູ່: ສະນັ້ນ, ການ ສຳ ພັດ chrome ແລະ LED ໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນພາຍນອກ. ແຜງດ້ານ ໜ້າ ໄດ້ຖືກຕິດດ້ວຍສາຍຄ້ອງກົງກັນຂ້າມທີ່ສວຍງາມແລະໄດ້ຮັບການຕົກແຕ່ງດ້ວຍແຜ່ນຈາລຶກທີ່ປະສົມ ໃໝ່ (ໄມ້ບວກກັບໂລຫະ). ລະບົບມັນຕິມີເດຍຈະເຂົ້າໃຈໄດ້ໄວແລະຮູ້ໄດ້ດີກວ່າໃນການຮັບຮູ້ ຄຳ ສັ່ງສຽງ. Outback ປະຈຸບັນຖືກຫ້ອຍດ້ວຍກ້ອງ: ບາງເຄື່ອງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ສ່ວນອື່ນໆແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງ EyeSight ຕິດຕາມສະຖານະການຈະລາຈອນ, ເຄື່ອງ ໝາຍ ແລະຄົນຍ່າງ.
ການຂັບຂີ່ໃນຕອນກາງຄືນໄດ້ຮັບຄວາມສະດວກສະບາຍຫລາຍຂື້ນເນື່ອງຈາກໄຟເຍືອງທາງທີ່ມີໄຟໂຄ້ງ. ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງປະຈຸບັນມີເຕົ້າສຽບ USB ສອງບ່ອນໃນການ ກຳ ຈັດຂອງພວກເຂົາ - ສຳ ລັບ Subaru, ເຊິ່ງປະຫຍັດຢ່າງແຂງແຮງພາຍໃນແລະທາງເລືອກ, ນີ້ແມ່ນຄວາມຫຼູຫຼາ. ເຊັ່ນດຽວກັບສາຍຄູ່ມືໃນກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງດ້ານຫລັງ. ສິ່ງທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບສິ່ງເລັກໆນ້ອຍໆດັ່ງກ່າວເປັນການເຕືອນກ່ຽວກັບການສາກໄຟທີ່ມີລະດັບຄວາມ ສຳ ຄັນຕ່ ຳ ຫລືເຄື່ອງ ສຳ ອາງທີ່ມີການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ.
ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເຕັກໂນໂລຢີຄື: ປັດຈຸບັນທາງນອກຄວນຈະຂີ່ລົດໄປມາຢ່າງສະບາຍ, ງຽບ, ຄວບຄຸມໄດ້ດີກວ່າເກົ່າແລະເບກມື. ການເດີນທາງໃນລົດທີ່ມີສະໄຕກ່ອນໄດ້ຢືນຢັນຈຸດທັງ ໝົດ ນີ້. ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບເຄື່ອນ - ລົດຕູ້ສະຖານີທີ່ປັບປຸງ ໃໝ່ ບໍ່ໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຊາບກ່ຽວກັບການບັນເທົາທຸກເສັ້ນທາງໃນລາຍລະອຽດດັ່ງກ່າວ, ເຮັດໃຫ້ກ້ຽງບໍ່ສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ ແລະບໍ່ລົບກວນກັບການສັ່ນສະເທືອນ. ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າລັກສະນະການຂັບຂີ່ຂອງມັນໄດ້ດີຂື້ນ.
ຫິມະແລະນ້ ຳ ກ້ອນແມ່ນດີທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດຄິດໄດ້ ສຳ ລັບ Subaru. ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ມີໂອກາດທີ່ຈະປຽບທຽບຫລາຍແບບຂອງບໍລິສັດ. ສະບັບເລກທີ XV ໃໝ່ ມີຄວາມຍິນດີທີ່ຈະ ໝຸນ ໝໍ້ ໂດຍພື້ນຖານທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດແລະການຕັ້ງຄ່າອິດສະລະທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຄວາມປອດໄພ, ເຖິງແມ່ນວ່າ ESP ບໍ່ໄດ້ຖືກປິດການ ນຳ ໃຊ້ຢູ່ທີ່ນີ້. ຫຼັງຈາກເລື່ອນລົງເປັນເວລາດົນ, ຄອດສມັສຍັງອອກ ຄຳ ເຕືອນກ່ຽວກັບຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຄາງ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ມີຜົນຕໍ່ການ ດຳ ເນີນງານຂອງການສົ່ງຕໍ່.
ໃນກະເບື້ອງ, XV ແມ່ນມີຄວາມກັງວົນຫລາຍເກີນໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະຂີ່ລົດບໍ່ຮ້າຍກວ່າອ້າຍເກົ່າຂອງມັນ - ມັນມີຄັງ ສຳ ຮອງທີ່ດີຢູ່ລຸ່ມ, ແລະຜູ້ຊ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ X-Mode ຈະຊ່ວຍໃນສະຖານະການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ການຕັ້ງຄ່າໂຈນເບິ່ງຄືວ່າ ເໝາະ ສົມຕະຫຼອດເວລາ: ລົດຂີ່ດ້ວຍວິທີກິລາຍືດເຍື້ອແລະໃນເວລາດຽວກັນບໍ່ສັງເກດເຫັນການ ຕຳ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດຍ້ອນມີເວທີ ໃໝ່ ແລະຮ່າງກາຍເຂັ້ມງວດກວ່າເກົ່າ. ຄຸນະພາບການຂັບຂີ່ຂອງ XV ແມ່ນສິ່ງທີ່ມັນ ເໝາະ ສົມກັບ ລຳ ຕົ້ນນ້ອຍແລະປ້າຍລາຄາທີ່ຮ້າຍແຮງ.
ປ່າໄມ້ຄວນເບິ່ງໄປສູ່ປ່າດົງແລະປ່າດົງ, ແຕ່ວ່າລັກສະນະຂອງລາວກໍ່ ກຳ ລັງຕໍ່ສູ້ຢູ່. ລະບົບສະຖຽນລະພາບແມ່ນມີຄວາມເຂັ້ມງວດກ່ວາໃນໄລຍະທີ XV, ແຕ່ວ່າລະບົບປະຕິກິລິຍາບໍ່ແມ່ນຢ້ານຕໍ່ການຫັນແຫຼມ. ເມື່ອທຽບໃສ່ parapet ໄດ້, Forester ສາມາດອອກຈາກຕົວເອງໄດ້. ການຕັ້ງຄ່າພວງມາໄລແລະການລະງັບອາດຈະມີຄວາມຜິດ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສວ່າຕົວແບບ Subaru ທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວທີ່ສຸດ.
Outback ທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະ ໜັກ ກວ່າເກົ່າກໍ່ສາມາດເລື່ອນໄດ້ດ້ວຍລະບົບສະຖຽນລະພາບທີ່ພິການບາງສ່ວນ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດດ້ວຍຄວາມເຕັມໃຈ. ລົດເຂັນຂອງມັນມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກ່ວາຂອງ Forester ແລະລະບົບສະຖຽນລະພາບແມ່ນເຄັ່ງຄັດທີ່ສຸດ. ມັນສາມາດຫລອກລວງໄດ້, ແຕ່ທັນທີທີ່ຄວາມຜິດພາດພຽງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເຮັດວຽກ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກແຊກແຊງແລະເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງດັງທັງ ໝົດ. ນີ້ແມ່ນເຂົ້າໃຈໄດ້, Outback ແມ່ນລົດໃຫຍ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ, ແລະຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານຄວນມາກ່ອນ.
ມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ຈະຄາດຫວັງວ່າ feats ຈາກ Subaru Outback ໃນເວທີການຊຸມນຸມພິເສດຫລືໃນຫົວໃຈຂອງປ່າໄມ້, ໃນເວລາດຽວກັນມັນກໍ່ບໍ່ມີຄວາມຫລົງເຫລືອຢູ່ຫລັງ "Forester". ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນແຕ່ປະເພດລົດລາງ, ແຕ່ວ່າເປັນລົດກະບະນອກຖະ ໜົນ ທີ່ມີທາງ ໜ້າ ຍາວ. ການ ກຳ ຈັດພື້ນດິນຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນ ໜ້າ ປະທັບໃຈ - 213 ມມ, ແຕ່ຖ້າທ່ານແກວ່ງລົດເມື່ອເຄື່ອນຍ້າຍ ຕຳ, ມັນມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເອົາລົງໃສ່ພື້ນ.
ດັງຍາວແລະມຸມຂະຫນາດນ້ອຍຂອງການບັງຄັບໃຫ້ທ່ານລະມັດລະວັງ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບໃນປອກລັງສີແລະບ່ອນແລກປ່ຽນຄວາມທີ່ຖືກຕ້ອງຊ່ວຍໃນການເຄື່ອນໄຫວ. ປຸ່ມ X-Mode ກະຕຸ້ນລະບົບສູດການຂັບເຄື່ອນທີ່ມີເສັ້ນທາງທັງ ໝົດ ນອກທາງ, ເຮັດໃຫ້ແຮງດຶງໄປທາງຫລັງແລະເຮັດໃຫ້ເບກລໍ້ເລື່ອນ. ຂ້ອຍຍັງມັກການເຮັດວຽກທີ່ສະດວກສະບາຍຂອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ສືບເຊື້ອສາຍ. ຖ້າ Outback ຕໍ່າກວ່າຄູ່ແຂ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນຄວາມສາມາດທາງຂ້າມເລຂາຄະນິດ - ທ່ານຈະບໍ່ພົບກັບຄວາມຜິດຂອງວຽກງານຂອງການຂັບລົດທັງ ໝົດ.
ຖ້າທ່ານມີ ຄຳ ຖາມໃດໆ, ດັ່ງນັ້ນຕໍ່ກັບກະຈົກທີ່ບໍ່ມີລົມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທຸກ Subaru. ໃນເຂດພູ Lapland, ຂີ້ຝຸ່ນຫິມະທີ່ດີຈາກລົດລໍ້ຈະກາຍເປັນນ້ ຳ ກ້ອນ, ແລະຖູແຂ້ວເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຍິ້ມຫລືກໍ່ເຢັນ. ບໍ່ມີສຽງດັງເພີ່ມເຕີມໃສ່ wiper ຜູ້ໂດຍສານກໍ່ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍຫຍັງແທ້ໆ.
ຜູ້ຕາງ ໜ້າ ຂອງຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນອ້າງວ່າລະບົບ EyeSight ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງພ້ອມດ້ວຍກ້ອງຖ່າຍຮູບສະເຕີລິໂອທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ສອງຂ້າງຂອງກະຈົກໃນຫ້ອງ salon ໄດ້ແຊກແຊງການເຮັດແກ້ວດ້ວຍກະທູ້. ມັນເບິ່ງຢ່າງລະມັດລະວັງ, ຮັບຮູ້ຄົນຍ່າງຕາມຖະ ໜົນ ແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຍຶດ ໝັ້ນ ໃນຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈໃນການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຂ້າມທະເລ. ຖ້າມີລົດໂດຍສານ, ລົດເມຫຼືລົດບັນທຸກຄັນຂ້າງ ໜ້າ, ພວກມັນຈະປະໄວ້ບ່ອນພັກເຊົາຂອງຫິມະ, ໃນທີ່ EyeSight ຈາງຫາຍໄປ.
ມັນບໍ່ເປັນຫຍັງຖ້ານາງເຫັນໃນເວລາທ່ຽງຄືນ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, Subaru ແມ່ນໄປຕາມທາງຂອງຕົນເອງ, ແຕກຕ່າງຈາກຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ, ແຕ່ວ່ານີ້ແມ່ນແນ່ນອນເມື່ອທ່ານບໍ່ຄວນເປັນຕົ້ນສະບັບແລະເພີ່ມ radars ໃສ່ກ້ອງ, ຄືກັບທຸກໆຄົນ.
ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຈະເຫັນຖະຫນົນຫົນທາງ, ແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງລົດກະຈົກຂອງລົດ Subaru ແນ່ນອນຈະບໍ່ເຈັບປວດ. ພິຈາລະນາວ່າຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະດີເລີດ ສຳ ລັບປະເທດທີ່ມີອາກາດຮຸນແຮງ. ລວມທັງ ສຳ ລັບຣັດເຊຍ, ແຕ່ລາຄາກໍ່ມີຄວາມ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບຕະຫລາດຂອງພວກເຮົາ.
ໃນປັດຈຸບັນການອອກແບບແບບ Preback ແບບກ່ອນລາຄາຢ່າງ ໜ້ອຍ 28 ໂດລາ, ແລະລາຄາ ສຳ ລັບລຸ້ນ 271 ມ້າທີ່ມີລຸ້ນ 260 ປ່ອງແມ່ນເກີນ 6 ໂດລາ. ລາຄາ ສຳ ລັບລົດຂອງປີຮຸ່ນປີ 38 ແມ່ນຍັງຮັກສາຄວາມລັບຢູ່, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ໂດຍ ຄຳ ນຶງເຖິງຕົວເລືອກຕ່າງໆ, Outback ທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ແມ່ນຮັບປະກັນລາຄາ. ສິ່ງດຽວທີ່ຮູ້ກັນມາຮອດປະຈຸບັນແມ່ນລຸ້ນທີ່ສູງສຸດສາມາດສັ່ງໄດ້ບໍ່ພຽງແຕ່ 846 ກະບອກ, ແຕ່ຍັງມີ 2018 ຄັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລາຄາຖືກກວ່າ.
ໃນເວລານີ້, ຮູບແບບທີ່ລາຄາແພງທີ່ສຸດຍັງຄົງເປັນ WRX STI - $ 42. ນີ້ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ Subaru ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບພະລັງງານແລະແບບເຄື່ອນໄຫວເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າ Outback ຕ້ອງຖືກລາກເຂົ້າໄປໃນມຸມ, WRX STI, ກົງກັນຂ້າມ, ພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ດັງຂອງມັນເຂົ້າໄປໃນ parapet ແລະຕື່ມໃສ່ປາກກວ້າງຂອງການບໍລິໂພກອາກາດດ້ວຍຫິມະ.
ນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດພົນລະເຮືອນ, ແຕ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກແຂ່ງທີ່ສັບສົນ - ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແຮງມ້າ 300 ແຮງມ້າ, ຂັບເຄື່ອນທຸກລໍ້ທີ່ດີແລະປິດເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຄວາມປອດໄພຢ່າງສົມບູນ. ລາວຄົນດຽວຮ້ອງອອກມາຢ່າງລະມັດລະວັງໃນວິທີ Subarov, ແລະສຽງດັງນີ້ເຈາະໄດ້ງ່າຍຂື້ນໂດຍຜ່ານຊັ້ນເຄືອບສິ່ງລົບກວນ.
ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຫ້າວຫັນໄດ້ສູນເສຍການລັອກລັອກກົນຈັກຂອງມັນແລະດຽວນີ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍໃຊ້ໄຟຟ້າເອເລັກໂຕຣນິກ - ສະນັ້ນມັນເຮັດວຽກໄດ້ໄວແລະລຽບງ່າຍ. ບໍ່ຄວນມີບັນຫາຫຍັງກ່ຽວກັບການຊີ້ ນຳ ແລະການປ່ຽນເກຍເກຍໄວ - ເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງແລະກົນໄກເກຍເກຍຄູ່ມືໄດ້ຜ່ານການປັບປຸງ. ທັງ ໝົດ ດຽວກັນ, ການຂີ່ລົດເກັງທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍ adrenaline ແລະການຕໍ່ສູ້: ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເດີນທາງໄປໃນວົງກົມໄວກວ່າເກົ່າ, ຫຼືທ່ານກໍ່ຈະແຂວນຢູ່ເທິງ parapet.
ຜູ້ທີ່ຮູ້ຈັກຜ່ານແລະທັກສະການຂັບຂີ່ຂັ້ນພື້ນຖານບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກໃຫ້ກັບລົດຄັນນີ້. ຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ຊຸມຊົນຟິນແລນ, WRX STI ຈະຂີ່ຄືບໍ່ມີລົດຄັນອື່ນ. ຖ້າບໍ່, ລົດເກັງ Super ຈະເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ເຂົ້າໃຈແລະແພງເກີນໄປ ສຳ ລັບທ່ານ.
ແມ່ນແລ້ວ, ພາຍໃນໄດ້ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ທີ່ດີທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ພວກເຂົາສາມາດເຮັດໄດ້, ແລະຄວາມພະຍາຍາມຢູ່ເທິງຕີນລົດ clutch ກໍ່ກາຍເປັນ ໜ້ອຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບໍ່ເມື່ອຍໃນການຂັດຂວາງການຈະລາຈອນ. ແຕ່ການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດເຂດສອງແມ່ນບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ປ່ອງຢ້ຽມທີ່ມີຫມອກປົກຄຸມໄດ້, ແລະທົບທວນບໍ່ສາມາດເຮັດຄວາມສະອາດໄດ້ຈາກຂີ້ຝຸ່ນຫິມະທີ່ດີ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະໄປຕາບອດ, ຫລືພູເຂົາໄຟ ກຳ ລັງຫັນໃຈຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງທ່ານ.
ໃນສະພາບຄວາມເປັນຈິງອັນໃ,່, ບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງຕື່ມອີກ ສຳ ລັບລົດດັ່ງກ່າວ. ຍົກຕົວຢ່າງ, Mitsubishi ໄດ້ປະຕິເສດ Lancer Evolution ແລ້ວ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະຮັກສາ WRX STI - ເປັນມາດຕະຖານຂອງ Subaru ທີ່ແທ້ຈິງ, ເພື່ອວ່າໃນການສະແຫວງຫາຄວາມສະດວກສະບາຍແລະລະບົບນິເວດພວກເຮົາຈະບໍ່ລືມວິທີການສ້າງລົດດັ່ງກ່າວ.
| ປະເພດ | Wagon |
| ຂະ ໜາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ | 4820/1840/1675 |
| ລົດເຂັນ, ມມ | 2745 |
| ການຖອກດິນ, ມມ | 213 |
| ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ | 527-1801 |
| ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ | 1711 |
| ນ້ ຳ ໜັກ ລວມ | 2100 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ 4 ປ່ອງ |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງຕີແມັດ | 1995 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, h.p. (ທີ່ rpm) | 175/5800 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm (ຢູ່ທີ່ rpm) | 235/4000 |
| ປະເພດຂັບ, ລະບົບສາຍສົ່ງ | ເຕັມ, ຕົວແປ |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h | 198 |
| ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h, s | 10,2 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ | 7,7 |
| ລາຄາຈາກ, $. | ບໍ່ໄດ້ປະກາດ |
