New Renault Zoe - ການທົບທວນ Nyland [YouTube]

ເຖິງແມ່ນວ່ານັກຂ່າວລົດຍົນພຽງແຕ່ໄດ້ຮູ້ຈັກກັບ Renault Zoe ZE 50 ໃຫມ່, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ Renault ທີ່ເລືອກໄດ້ມີໂອກາດທີ່ຈະນໍາສະເຫນີຮູບແບບໃຫ້ກັບລູກຄ້າ [ທ່າແຮງ] ແລ້ວ. ລາວຢູ່ໃນບັນດາພວກເຂົາ ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ Bjorn Nyland, ຜູ້ທີ່ໄດ້ທົດສອບລົດຢ່າງລະອຽດ. ນີ້ແມ່ນການທົບທວນຄືນຂອງລາວກ່ຽວກັບ 2020 kWh Renault Zoe (52) ໃນບົດສະຫຼຸບຂອງພວກເຮົາ.

ກ່ອນທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ຄວາມດີ, ໃຫ້ພວກເຮົາຈື່ຈໍາວ່າພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບລົດປະເພດໃດ.

Renault Zoe ZE 50 - ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ

Renault Zoe ເປັນລົດ B-segment, ສະນັ້ນມັນແຂ່ງຂັນໂດຍກົງກັບ Opel Corsa-e, BMW i3 ຫຼື Peugeot e-208. ຮຸ່ນທີສອງຂອງແບບຈໍາລອງ, ກໍານົດ Renault Zoe ZE 50, ມີອຸປະກອນ ແບັດເຕີຣີ 52 kWh (ຄວາມສາມາດທີ່ເປັນປະໂຫຍດ), i.e. ຫຼາຍກ່ວາຄູ່ແຂ່ງ. ລົດຍັງມີການຂັບລົດທາງຫນ້າ. ເຄື່ອງຈັກ R135 100 kW (136 ມ້າ, ແຕ່ຜູ້ຜະລິດເວົ້າວ່າ 135 ມ້າ) ແລະ WLTP ທີ່ຖືກປະກາດ 395 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງຄວນແປເປັນ. ປະມານ 330-340 ກິໂລແມັດ.

ການສາກໄຟເບິ່ງອ່ອນກວ່າເພາະມັນມີພຽງແຕ່ 50 kW ໃນກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ (DC), ແຕ່ພວກເຮົາຍັງມີທາງເລືອກທີ່ຈະໃຊ້ເຖິງ 22 kW ໃນກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ (AC). ບໍ່ມີລົດອື່ນໃດທີ່ຂາຍໃນມື້ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເອົາພະລັງງານນີ້ມາຈາກເຄື່ອງສາກແບບທໍາມະດາ.

ການທົບທວນຄືນ Renault Zoe ZE 50 - ລາຍລະອຽດທີ່ຖືກຕ້ອງ

Renault Zoe ໃນ trim youtuber ທົດສອບມີວຽກເຮັດສີແດງໃຫມ່ແລະຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍໄຟຫນ້າ PureVision all-LED.

ພອດສາກໄຟຍັງຢູ່ພາຍໃຕ້ສັນຍາລັກ Renault ຢູ່ດ້ານຫນ້າ. ບໍ່ເຫມືອນກັບ Kia e-Niro ຫຼື Hyundai Kona Electric, ມັນຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍທໍ່ຢາງທີ່ທົນທານ - ນີ້ອາດຈະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຫຼັງຈາກການຮ້ອງທຸກຈາກຜູ້ຊື້ລົດ Hyundai-Kia ນໍເວ, ເຊິ່ງປະຕູໄດ້ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຫິມະ, ກ້ອນແລະແຊ່ແຂງກັບຮ່າງກາຍ. . ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ແຕະຢ່າງໜັກ ເພື່ອໃຫ້ລົດສາມາດສາກໄຟໄດ້.

Renault Zoe (2020) ເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນປະຫວັດສາດຂອງຕົວແບບທີ່ມີພອດສາກໄຟ CCS. ລົດລຸ້ນເກົ່າ - Zoe ແລະ Zoe ZE 40 - ພຽງແຕ່ມີເຕົ້າສຽບປະເພດ 2 (ລົບສອງ pins ຫນາທີ່ສຸດຢູ່ລຸ່ມສຸດ) ແລະສະຫນັບສະຫນູນເຖິງ 22/43kW ດ້ວຍການສາກໄຟ AC (c) Bjorn Nyland / YouTube

ພາຍໃນລົດແມ່ນຍັງປົກຫຸ້ມດ້ວຍພລາສຕິກແຂງ, ແຕ່ສ່ວນໜຶ່ງຂອງພື້ນຜິວແມ່ນປົກຫຸ້ມດ້ວຍຜ້າເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງເບິ່ງງາມ ແລະ ຂ້ອນຂ້າງອ່ອນໃນການສຳຜັດ. ນີ້ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີ: ຜູ້ອ່ານຂອງພວກເຮົາຫຼາຍຄົນ, ຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງຂອງ Renault Zoe ລຸ້ນກ່ອນ, ກ່າວວ່າພວກເຂົາຖືກຂົ່ມຂູ່ໂດຍຮູບລັກສະນະພາຍໃນແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງພາດສະຕິກລາຄາຖືກ, ເຊິ່ງກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດຈະຕ້ອງເປັນ. ຈ່າຍປະມານ 140 PLN.

ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍໃນດ້ານຫນ້າສໍາລັບບຸກຄົນທີ່ມີຄວາມສູງ 1,8-1,85 ແມັດ. ສໍາລັບຄົນສູງ, ມັນຍັງເຫມາະສົມສໍາລັບການປັບບ່ອນນັ່ງ (ໂດຍບໍ່ມີການປັບໄຟຟ້າ, ພຽງແຕ່ດ້ວຍຕົນເອງ), ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະແຫນ້ນຢູ່ຫລັງພວກເຂົາ.

ຄົນທີ່ມີຄວາມສູງເກີນ 180 ຊຕມ ບໍ່ຄວນນັ່ງຢູ່ບ່ອນນັ່ງຫຼັງ ເພາະຈະຮູ້ສຶກຄັບແຄບໃນສະພາບທີ່ຄັບແຄບ:

ຫນ້າຈໍພາຍໃນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນແນວຕັ້ງ - i.e. Tesla Model S / X style - ແລະວິດີໂອສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຈັດການນີ້ເຮັດວຽກ. ການໂຕ້ຕອບແມ່ນໄວແລະແຜນທີ່ຕອບສະຫນອງກັບການຊັກຊ້າເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງເປັນຜົນສໍາເລັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງແທ້ໆເມື່ອທຽບກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂລກຍານຍົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການດໍາເນີນງານໃດໆ, ລວມທັງການຊອກຫາສະຖານທີ່ຫຼືການຄິດໄລ່ເສັ້ນທາງ, ແມ່ນຊັກຊ້າ.

ບວກໃຫຍ່ແມ່ນຂອບເຂດຂອງ "ຟັງ" ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດຽວ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າຈະຄໍານຶງເຖິງພູມສັນຖານແລະການປະກົດຕົວຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ. ຂໍ້ເສຍແມ່ນວ່າໃນໄລຍະການທົດສອບ Nyland, ຫນ້າຈໍ freezes (freezes) ໂດຍບໍ່ມີເຫດຜົນໃນເວລາທີ່ທ່ານພະຍາຍາມໄປຫາຈຸດທີ່ເລືອກ.

ໃນການເດີນທາງຄັ້ງທໍາອິດຂອງທ່ານ Renault Zoe ZE 50, 85 ເປີເຊັນຄິດຄ່າທໍານຽມ, ມີໄລຍະ 299 ກິໂລແມັດ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ 100 ເປີເຊັນຂອງຄວາມອາດສາມາດຂອງແບດເຕີລີ່ຄວນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຂັບລົດໄດ້ປະມານ 350 ກິໂລແມັດ - ດ້ວຍການເພີ່ມປະສິດທິພາບບາງຢ່າງໃນສູດການຄິດໄລ່ຂອງລົດ, ຕົວເລກນີ້ຕົກລົງກັນໄດ້ດີກັບການຄິດໄລ່ໃນຕອນຕົ້ນຂອງບົດຄວາມ.

ໃນໂຫມດ B (ປະຫຍັດພະລັງງານ), ລົດເລັ່ງຂ້ອນຂ້າງຊ້າ, ແຕ່ເບກແບບຟື້ນຟູບໍ່ແຂງແຮງເກີນໄປ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ Bjorn Nyland ປະຫລາດໃຈເລັກນ້ອຍ, ຍ້ອນວ່າລາວຄາດວ່າຈະມີການຟື້ນຕົວທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ແມັດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Zoe ຜະລິດພະລັງງານສູງສຸດ -20 kW ຈາກລໍ້. ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ແບດເຕີລີ່ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາຫຼາຍ, ການຟື້ນຕົວສາມາດບັນລຸ -30 kW, ແລະຫຼັງຈາກກົດ pedal ຫ້າມລໍ້ - ເກືອບ -50 kW (ອີງຕາມການແມັດ: "- 48 kW").

Renault Zoe ZE 50 ບໍ່ມີການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ຢ່າງຫ້າວຫັນ, ເຊິ່ງສາມາດປັບຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະໂດຍອີງໃສ່ຍານພາຫະນະທາງຫນ້າ. ນີ້ແມ່ນຄວາມແປກໃຈເລັກນ້ອຍ, ຍ້ອນຄໍາຫມັ້ນສັນຍາທີ່ໄດ້ເຮັດໃນລະຫວ່າງການນໍາສະເຫນີຂອງ Renault Symbioz. ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວມີລະບົບຮັກສາເສັ້ນທາງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະ "bounce" ອອກຂ້າງຄຽງ.

ເມື່ອຂັບລົດ "ຂ້ອຍພະຍາຍາມຮັກສາ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ", ນັ້ນແມ່ນ, ໃນຄວາມໄວທາງດ່ວນ, ໄດ້ຂັບລົດ 99,3 ກິໂລແມັດ, ລົດຈະບໍລິໂພກ 50 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ (67-> 17 ສ່ວນຮ້ອຍ). ຫຼັງຈາກຢຸດເຊົາ, ການບໍລິໂພກທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນໂດຍຍານພາຫະນະແມ່ນ 21,5 kWh / 100 km (215 Wh / km). ມັນຫມາຍຄວາມວ່າ ແບດເຕີຣີທີ່ສາກເຕັມຄວນຈະສາມາດເດີນທາງໄດ້ປະມານ 200-250 ກິໂລແມັດດ້ວຍຄວາມໄວທາງດ່ວນ.

ຫຼັງຈາກເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີສາກໄຟ Ionita, ພັດລົມໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້ໃນບາງຈຸດ. Nyland ສະຫຼຸບວ່າແບດເຕີລີ່ແມ່ນລະບາຍອາກາດ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ວ່າບໍ່ມີຫຍັງປ່ຽນແປງຈາກລຸ້ນກ່ອນ. ຈື່ໄວ້: ລົດ Renault Zoe ZE 40 ເກົ່າໄດ້ໃຊ້ຄວາມເຢັນຢ່າງຫ້າວຫັນດ້ວຍການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດບັງຄັບ, ແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດເພີ່ມເຕີມແມ່ນລວມຢູ່ໃນລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸອຸນຫະພູມຕ່ໍາ (ຫຼືສູງກວ່າ) ພາຍໃນຫມໍ້ໄຟຫຼາຍກ່ວາພາຍນອກ.

> ແບດເຕີຣີໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ເຢັນໄດ້ແນວໃດ? [ລາຍຊື່ຕົວແບບ]

ມັນຂ້ອນຂ້າງດັງໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໄວ, ແຕ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ລົດມີຄວາມຮູ້ສຶກຫມັ້ນຄົງຫຼາຍກ່ວາ BMW i3. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, BMW i3 ຂ້າງເທິງຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນ - ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍໃຜເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າລະດັບໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງໃນສາຍຕາ - ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບລົມແຮງຂອງອາກາດ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ທີ່ເກີດຈາກລົດທີ່ຜ່ານ. ຮູບຮ່າງຮອບຂອງ Zoe ປົກປ້ອງລົດຢ່າງຈະແຈ້ງຈາກການກະຕຸ້ນປະສາດດັ່ງກ່າວ.

ການທົບທວນຄືນທັງຫມົດ Renault Zoe ZE 50 ແມ່ນຕົກເປັນມູນຄ່າເບິ່ງ:

ບັນທຶກຂອງບັນນາທິການ www.elektrowoz.pl: Bjorn Nyland ມີບັນຊີ Patreon (ທີ່ນີ້) ແລະພວກເຮົາຄິດວ່າມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະສະຫນັບສະຫນູນລາວດ້ວຍການບໍລິຈາກເລັກນ້ອຍ. ຄົນນໍເວໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍວິທີການນັກຂ່າວຢ່າງແທ້ຈິງແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ລາວປະຫລາດໃຈພວກເຮົາໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າລາວມັກກວດກາລົດ, ແລະບໍ່ແມ່ນ, ຕົວຢ່າງ, ອາຫານຄ່ໍາ (ພວກເຮົາມີຄືກັນ;). ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຮົາ, ນີ້ ການປ່ຽນແປງໃນທາງບວກຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບຜູ້ຕາງຫນ້າສື່ມວນຊົນລົດທີ່ພໍໃຈທັງຫມົດ.

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: