ພາບລວມຂອງ Lotus Exige 2013
ຖ້າທ່ານຈິງຈັງກັບການຂັບຂີ່, ບໍລິສຸດ, ແທ້ຈິງ "ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຂັບຂີ່", ທ່ານຈະເຫັນວ່າມັນຍາກທີ່ຈະບໍ່ສົນໃຈ Lotus Exige S V6 Coupe ໃໝ່.
ມັນເປັນປະສົບການດິບຕໍ່ກັບການຊີ້ນໍາຄູ່ມື (ບໍ່ໃຊ້ພະລັງງານ), ບ່ອນນັ່ງຢູ່ໃກ້ໆແຂງ, ການເຂົ້າເຖິງຫ້ອງນັກບິນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສູງ, ແລະການແຂງກະດ້າງ, ໂຄງສ້າງອາລູມິນຽມທີ່ເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ.
ທ່ານສາມາດຮູ້ສຶກວ່າທຸກໆເຫດການແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ລົດຜ່ານພວງມາໄລ, ເບກແລະບ່ອນນັ່ງຂອງກາງເກງຂອງເຈົ້າ. ເຈົ້າສາມາດໄດ້ຍິນສຽງດັງ, ສຽງດັງຢູ່ທາງຫຼັງຫົວຂອງເຈົ້າ.
ມູນຄ່າ
ນັ້ນແມ່ນທັງຫມົດທີ່ດີແລະດີ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຂອບໃຈແທ້ໆແມ່ນວ່າການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ Porsche ແມ່ນມີຢູ່ໃນລາຄາຫນ້ອຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງລາຄາຂອງຊາວເຢຍລະມັນ.
ລົດທົດສອບ (ພວກເຮົາມີຊຸດທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາແພງ) ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ $ 120 — ປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງຈ່າຍສໍາລັບ Porsche 911 ທີ່ບໍ່ໄດ້ເຫັນວ່າ Lotus ໄປໃສ.
ກັບໄປທີ່ $150 Porsche Cayman, ແລະມັນເປັນເລື່ອງດຽວກັນ. ແຕ່ Porsches ສອງຄັນນີ້ເປັນລົດປະຈຳວັນທີ່ອາວຸໂສກວ່າດ້ວຍບ່ອນນັ່ງທີ່ດີ, ພວງມາໄລເບົາ, ສຽງພຣີມຽມ, ຄວາມຫຼູຫຼາ ແລະລັກສະນະທີ່ຂ້ອນຂ້າງອ່ອນໂຍນເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດ Lotus.
ຂອງເຕັກໂນໂລຊີ
ນີ້ແມ່ນລົດ Exige ສອງທີ່ນັ່ງລຸ້ນລ່າສຸດ, ເທື່ອນີ້ໄດ້ນຳໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ V3.5 ຂະໜາດ 6 ລິດ supercharged ຈາກ Lotus Evora ແລະກ່ອນໜ້ານັ້ນຈາກ Toyota.
ແມ່ນແລ້ວ, ມັນມີຫົວໃຈຂອງ Toyota Avalon ທີ່ຕີຢູ່ລະຫວ່າງເຮືອ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກດັດແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກສິ່ງທີ່ມັນຢູ່ໃນຕອນຕົ້ນຂອງການຜະລິດເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນ.
supercharger ແມ່ນຫນ່ວຍ Harrop 1320 ຕິດຕັ້ງຢ່າງເປັນລະບຽບຢູ່ດ້ານຂວາເທິງຂອງ V6 ຫນາແຫນ້ນ, ເຊິ່ງສະແດງພາຍໃຕ້ຝາແກ້ວ fastback.
ມັນຂັບລົດລໍ້ຫລັງຜ່ານລະບົບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວທີ່ໃກ້ຊິດຫຼັງຈາກຜ່ານ flywheel ນ້ໍາຫນັກເບົາແລະ clutch ປຸ່ມກົດ.
ຜົນຜະລິດພະລັງງານແມ່ນ 257 kW ທີ່ 7000 rpm ກັບ 400 Nm ຂອງແຮງບິດທີ່ມີຢູ່ 4500 rpm. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ 1176kg Exige V6 ເລັ່ງ 0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 100 ວິນາທີ, ເຊິ່ງພວກເຮົາບັນລຸໄດ້ດ້ວຍລະບົບຄວບຄຸມການເປີດຕົວ. ໄດ້ 3.8 ລິດ / 10.1 km ເກີນໄປ.
ການອອກແບບ
ຊຸດ aero ປະກອບມີພື້ນຮາບພຽງ, ຕົວແຍກດ້ານຫນ້າ, ປີກຫລັງແລະ diffuser ຫລັງ, ແລະຄວາມສູງຂອງການຂັບຂີ່ແມ່ນຕໍ່າທີ່ສຸດ. Exige S V6 ມີລັກສະນະປະທັບໃຈໃນເສັ້ນທາງຍ້ອນອົງປະກອບ Lotus Elise ຢູ່ທາງຫນ້າແລະ Evora ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຢູ່ດ້ານຫລັງ.
ມັນຍາວແລະກວ້າງກວ່າ Exige ສີ່ສູບທີ່ຜ່ານມາແລະເບິ່ງດີກວ່າເນື່ອງຈາກວ່າມັນ. ພາຍໃນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນເຮັດວຽກແລະແຄບ, ແຕ່ມີເຄື່ອງປັບອາກາດ, cruise, outlet, ລະບົບສຽງປົກກະຕິແລະສອງຖືຈອກ.
dashboard ເບິ່ງຄືວ່າມັນຖືກເອົາອອກຈາກລົດຈັກ, ແຕ່ໃຜສົນໃຈ, ເພາະວ່າໃນລົດນີ້ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນການຂັບຂີ່.
ຂັບລົດ
ລົດນີ້ແມ່ນສັດ. ພວກເຮົາຍັງບໍ່ເຄີຍມີມັນຢູ່ໃນຮູບແບບເຊື້ອຊາດແລະມັນໄວ intimidatingly, ເສບຕິດ downright.
ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນຊື່, ເນື່ອງຈາກວ່າການເຂົ້າມຸມຂອງມັນ, ຄືກັບ kart ໃຫຍ່, ແມ່ນຈໍາກັດເລັກນ້ອຍໂດຍການຂາດນ້ໍາຫນັກຂອງລໍ້ດ້ານຫນ້າ.
ເບິ່ງ Exige spec ແລະທ່ານຈະເຫັນວ່ານີ້ແມ່ນກໍລະນີຢ່າງແທ້ຈິງຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ຜະລິດອົງປະກອບການປະຕິບັດ. ເບຣກ 17 ລູກສູບ AP, ເບຣກ Bilstein, ສະເປ Eibach, Bosch tuned ECU, ຢາງ Pirelli Trofeo 18" ດ້ານໜ້າ ແລະ XNUMX" ຫລັງ. suspension ອະລູມິນຽມ double wishbone ຢູ່ທັງສອງສົ້ນແລະລົດສາມາດໄດ້ຮັບການ tuned ພາຍໃນຕົວກໍານົດການສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ທັງໝົດເບິ່ງຄືວ່າມັນຖືກແກະສະຫຼັກຈາກອາລູມີນຽມອັນດຽວທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍເສັ້ນໃຍແກ້ວເຢັນ/ເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາ.
ພວກເຮົາປະຫລາດໃຈວ່າ Exige ມີຫຼາຍປານໃດ - ມັນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ທັນທີພາຍໃຕ້ຕີນຂວາ. ມັນ hits ຂວາອອກຈາກທ່ອນໄມ້ຈົນກ່ວາເສັ້ນສີແດງ 7000rpm ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສິ່ງດຽວກັນຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍກວ່າໃນທຸກເກຍ. ວ້າວ, ວິນຫົວ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ພະແນກການກັບຄືນໄປບ່ອນແມ່ນຊຸດແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈທີ່ຫຼອກລວງສະດວກສະບາຍເຖິງວ່າຈະມີການຕິດຕັ້ງທີ່ສັບສົນ. ເຄື່ອງດູດຊ໊ອດຕ້ອງມີລະບົບການຂູດຂີ້ເຫຍື້ອບາງປະເພດເພື່ອການກະບືດແຂງ, ເພາະວ່າລົດລອຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າປົກກະຕິການກະຕຸກ.
ບໍ່ມີລົດຖະຫນົນອື່ນມາຢູ່ໃກ້ກັບລະດັບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຂັບລົດບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນ: Caterham Seven, ທີ່ພວກເຮົາສົງໃສວ່າຈະເປັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.
Lotus ກໍາລັງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການກັບຄືນສູ່ພື້ນຖານຂອງປະສົບການການຂັບຂີ່ລົດເຊື້ອຊາດທີ່ມີພວງມາໄລຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຄື່ອງປ່ຽນກົນຈັກ, ການຍົກເລີກສຽງຫນ້ອຍທີ່ສຸດແລະການຄວບຄຸມແບບເຄື່ອນໄຫວສີ່ໂຫມດລວມທັງການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບ "ປິດ" ແລະການຄວບຄຸມການເປີດຕົວ.
ນີ້ແມ່ນລົດຕິດຕາມທີ່ສາມາດຂັບລົດໄດ້ງ່າຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ແລະບໍ່ແມ່ນກົງກັນຂ້າມ, ເຊິ່ງແມ່ນປົກກະຕິສໍາລັບການແຂ່ງຂັນສ່ວນໃຫຍ່. ຫັດຖະກໍາດ້ວຍມືໃນປະເທດອັງກິດ, ຮູບລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນ, ການປະຕິບັດທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈແລະການຈັດການ. ແມ່ນຫຍັງອີກແດ່ທີ່ຜູ້ທີ່ມັກລົດຕ້ອງການ? Lotus ຟຣີ?
