Opel Astra GTC - ທ່ານຈະປະຫລາດໃຈ…
ໃນທາງທິດສະດີ, ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ສະບັບສາມປະຕູຂອງ hatchback ຄອບຄົວ, ແຕ່ໃນການປະຕິບັດລົດໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍ, ແລະນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ນໍາໃຊ້ກັບຮ່າງກາຍ.
ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າຮ່າງກາຍສາມແລະຫ້າປະຕູແມ່ນອ້າຍນ້ອງ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຄູ່ແຝດ. ພວກເຂົາມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ Astra GTC ມີຮູບແຕ້ມເສັ້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຮູບປັ້ນຂອງຮ່າງກາຍ. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ມີພຽງແຕ່ເສົາອາກາດແລະເຮືອນກະຈົກພາຍນອກທີ່ຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນ. ດ້ວຍຂະຫນາດພາຍນອກທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, GTC ມີຖານລໍ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 10 ມມແລະເສັ້ນທາງທີ່ກວ້າງກວ່າ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ຄວາມສູງຂອງລົດຍັງຫຼຸດລົງ 10-15 ມມ, ແຕ່ນີ້ອາດຈະເປັນຜົນມາຈາກການໃຊ້ suspension ກິລາທີ່ແຂງແລະຕ່ໍາກວ່າ. ຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ຕົວປ່ຽນແປງຂອງການແກ້ໄຂ HiPerStrut ທີ່ຮູ້ຈັກຈາກ Insignia OPC ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງໂດຍສະເພາະແມ່ນສະຫນອງການປັບປຸງພຶດຕິກໍາການມຸມ.
ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍເວົ້າກ່ຽວກັບການສ້າງ "ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ momentum" ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະແມ່ນ stationary. ຄວາມປະທັບໃຈຂອງຂ້ອຍແມ່ນວ່າ Opel ເຮັດໄດ້ດີ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການເພີ່ມສີເຫຼືອງທີ່ເປັນພິດໃສ່ເສັ້ນເຄື່ອນໄຫວຂອງ Astra GTC, ເຊິ່ງໃນລົດຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າມັນຢຸດຊົ່ວຄາວເພື່ອເອົາຄົນຂັບແລະບໍ່ສາມາດລໍຖ້າໄດ້. ເພື່ອໃຫ້ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ປ່ອຍໃຫ້ລາວລໍຖ້າດົນນານ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຈາກບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ, ຫ້ອງໂດຍສານຮູ້ສຶກຄຸ້ນເຄີຍ - ເສັ້ນງາມລວມກັບ ergonomics ທີ່ເຫມາະສົມແລະມີຊ່ອງເກັບຮັກສາປະຕິບັດໄດ້ຫຼາຍ. ຂ້າ ພະ ເຈົ້າ ກໍ່ ມັກ ເສັ້ນ ຂອງ console ສູນ ກາງ - pearl , ສີ ຂາວ ເຫຼື້ອມ ເປັນ ພາດ ສະ ຕິກ ແມ່ນ ຫມາຍ ທີ່ ມີ ຮູບ ແບບ ສີ ຂີ້ ເຖົ່າ ລະ ອຽດ ອ່ອນ ແທ້ໆ . ພາກສ່ວນທີ່ຂ້ອຍມັກທີ່ສຸດແມ່ນຮູບພາບແຜນທີ່ນໍາທາງ, ແຕ່ຕາບໃດທີ່ລະບົບເຮັດວຽກໄດ້ກ້ຽງ, ຂ້ອຍສາມາດໃຫ້ອະໄພໄດ້.
ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີເນື້ອໄດ້ໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນຂະນະທີ່ສາຍກິລາທີ່ມີ bolsters ຂ້າງທີ່ຊັດເຈນ. ຂ້ອຍຄາດຫວັງວ່າຮ້ານກິລາຈະຄັບແຄບ, ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທໍາອິດທີ່ຂ້ອຍເຮັດແມ່ນຍູ້ບ່ອນນັ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະ ... ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດບັນລຸ pedals ໄດ້. "ຕ້ອງແຫນ້ນຢູ່ດ້ານຫລັງ," ຂ້ອຍເວົ້າ. "ເຈົ້າຈະປະຫລາດໃຈ," ພະນັກງານຂອງໂຮງງານ Opel ໃນ Gliwice ຜູ້ທີ່ໄປກັບຂ້ອຍຮັບປະກັນຂ້ອຍ. ຂ້າພະເຈົ້າປະຫລາດໃຈ. ມີຫ້ອງຫົວເຂົ່າຫຼາຍຢູ່ບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງທີ່ຢູ່ທາງຫຼັງຄົນຂັບ 180 ຊມ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າຂາຂອງຂ້ອຍບໍ່ເຫມາະພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າຄວາມພາກພູມໃຈທີ່ເປັນມືອາຊີບຂອງຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເສຍຫາຍ - ໃນບາງວິທີທີ່ຂ້ອຍຖືກຕ້ອງ.
ທັນທີທີ່ພວກເຮົາອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດ, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າມີການປ່ຽນແປງຂອງ suspension, ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນ "ຮູ້ສຶກວ່າ" ຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍຢູ່ທາງແຍກຂອງສອງດ້ານ asphalt. ໂຊກດີ, ຂໍຂອບໃຈກັບບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບຊີ້ນ, ມັນບໍ່ເຈັບປວດ.
ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມແມ່ນລົດຖັງ CDTI ສອງລິດ ທີ່ມີການສີດໂດຍກົງທາງລົດໄຟທົ່ວໄປ. ພະ ລັງ ງານ ຂອງ ເຄື່ອງ ຈັກ ແມ່ນ ເພີ່ມ ຂຶ້ນ ເປັນ 165 ມ້າ, ແລະ ການ ທໍາ ງານ overboost ອະ ນຸ ຍາດ ໃຫ້ ທ່ານ ເພື່ອ ບັນ ລຸ ແຮງ ບິດ ສູງ ສຸດ ຂອງ 380 Nm. ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງລົດແມ່ນ 210 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ການເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃຊ້ເວລາ 8,9 ວິນາທີ. ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ວ່າມັນບໍ່ໄດ້ສຽງ sporty ຫຼາຍ, ແຕ່ລົດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຄື່ອນໄຫວໃນເວລາທີ່ຂັບລົດ. ລະບົບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວໃຫ້ຄວາມເລັ່ງທີ່ຫນ້າພໍໃຈ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຢູ່ສະຖານີອາຍແກັສສະບັບນີ້ຊະນະຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍພຽງແຕ່ 4,9 l / 100 ກິໂລແມັດ. ນີ້ແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ / ຢຸດທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະຕອບສະຫນອງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໂຫມດການຂັບລົດແບບ Eco ທີ່ປະຫຍັດກວ່າທີ່ເປີດໃຊ້ໂດຍປຸ່ມຢູ່ຄອນໂຊນກາງ. ມີປຸ່ມອື່ນໆທີ່ມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍລັກສະນະຂອງລົດ.
ປຸ່ມກິລາແລະການທ່ອງທ່ຽວປ່ຽນຮູບແບບຂອງລະບົບລະງັບ FlexRide ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງການຕອບສະຫນອງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການກົດ pedal ເລັ່ງ. ໂໝດທົວເປັນລະບົບລະງັບມາດຕະຖານເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ການມີສ່ວນຮ່ວມໃນໂໝດກິລາຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງໃນເວລາຂັບຂີ່ໄວ ແລະ ການຕອບສະໜອງຂອງລົດເມື່ອເຂົ້າມຸມ. ຊຸດດັ່ງກ່າວຍັງປະກອບມີລະບົບການຊີ້ນໍາໄຟຟ້າ EPS ທີ່ມີການປ່ຽນແປງລະດັບການຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍອີງຕາມຄວາມໄວ. ເມື່ອຂັບລົດຊ້າໆ, ການຊ່ວຍເຫຼືອຈະແຂງແຮງຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດລົງດ້ວຍຄວາມໄວເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກກົງໄປກົງມາ ແລະ ຊັດເຈນຂຶ້ນສໍາລັບການ maneuvers.
Что касается компакта, то цены начинаются с довольно высокого уровня — базовая версия стоит 76,8 тыс. злотых. Однако речь идет об автомобиле с 2,0-сильным бензиновым двигателем. Та же версия комплектации, но с двигателем 91 CDTI стоит тысячу злотых. При этом двухзонный кондиционер и навигация, которые вы можете видеть на фотографиях тестируемой машины, являются дополнительным оборудованием.
