ທົດລອງຂັບ Opel Tigra vs Peugeot 207 CC: ກຽມພ້ອມສໍາລັບລະດູຮ້ອນ

ລົດທັງສອງໃຊ້ຫລັງຄາໂລຫະພັບພະລັງງານທີ່ປ່ຽນຈາກ coupe ເປັນແປງຫຼືໃນທາງກັບກັນໃນວິນາທີ. Peugeot 207 CC ສາມາດເອົາຊະນະຄູ່ແຂ່ງຈາກ Rüsselsheim, Opel Tigra Twin Top ໄດ້ບໍ?

Peugeot 206 CC ແບບປະຕິວັດຊັ້ນນ້ອຍ ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມໃນຕະຫຼາດ, ສະເຫນີຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຫັນເປັນໃນລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຫຼາຍ. Peugeot ໄດ້ເພີ່ມຄວາມກ້າຫານຢ່າງຊັດເຈນຍ້ອນວ່າ 207 CC ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ສູງກວ່າ, ລວມທັງລາຄາ. ແຕ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ - ລົດຍາວ 20 ຊັງຕີແມັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຮູບລັກສະນະຂອງມັນມີຄວາມແກ່ຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕໍາແຫນ່ງຂອງບ່ອນນັ່ງຫລັງຫຼືຄວາມອາດສາມາດຂອງບ່ອນເກັບເຄື່ອງ. ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ລໍາຕົ້ນໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນກ່ອນ, ແລະບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແມ່ນໃຊ້ພຽງແຕ່ເປັນບ່ອນສໍາລັບກະເປົາເພີ່ມເຕີມ.

Opel ໄດ້ຮັກສາບ່ອນນັ່ງຫລັງໃນ Tigra Twin Top ຢ່າງສົມບູນ, ເຊິ່ງເມື່ອມຸງໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາ, ຊ່ວຍໃຫ້ລົດເບິ່ງເກືອບຄືກັບ coupe ເຕັມປ່ຽມ. ດ້ານຫລັງຂອງສອງບ່ອນນັ່ງແມ່ນບ່ອນເກັບກະເປົາທີ່ມີປະລິມານ 70 ລິດ. ລໍາຕົ້ນແມ່ນປະທັບໃຈໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ guru ສູງຂື້ນ - ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄວາມຈຸຂອງມັນແມ່ນ 440 ລິດ, ແລະໃນເວລາທີ່ຫລັງຄາຖືກຫຼຸດລົງ, ປະລິມານຂອງມັນຫຼຸດລົງເປັນ 250 ລິດ. ຢູ່ທີ່ Peugeot, ການຖອດຫລັງຄາໄດ້ຈໍາກັດພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ທີ່ເລັກນ້ອຍ 145 ລິດ. ເຈົ້າຂອງ Tigra ຕ້ອງເຂົ້າໃຈກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າເມື່ອຫລັງຄາຖືກຫຼຸດລົງ, tailgate ເປີດພຽງແຕ່ກົດປຸ່ມຍາວ - ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທີ່ຊັດເຈນໃນສ່ວນຂອງ Corsa derivative ທີ່ເຮັດໂດຍ Heuliez. ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າ opponent ຝຣັ່ງປະຕິບັດໄດ້ດີຫຼາຍໃນເລື່ອງນີ້ - ຂັ້ນຕອນແມ່ນບໍ່ມີເຫດຜົນຫນ້ອຍກັບລາວ.

ທ່ານຮູ້ສຶກດີຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ລົດທັງສອງຄັນ

ຫ້ອງໂດຍສານຂອງຜູ້ທ້າທາຍເຢຍລະມັນແມ່ນຢືມໂດຍກົງຈາກ Corsa C, ເຊິ່ງມີທັງຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ. ສິ່ງທີ່ດີໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນວ່າ ergonomics ແມ່ນປະເພນີທີ່ດີ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ບໍ່ດີແມ່ນວ່າພາຍໃນຂອງແປງຂະຫນາດນ້ອຍເບິ່ງຄວາມຄິດທີ່ງ່າຍດາຍກວ່າທີ່ມັນຕ້ອງການ. ວັດສະດຸທີ່ເດັ່ນຊັດແມ່ນພາດສະຕິກແຂງ, ແລະຕໍາແຫນ່ງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງພວງມາໄລທີ່ສາມາດປັບໄດ້ລະດັບຄວາມສູງບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າກິລາ. ບ່ອນນັ່ງກິລາ SS 207 ສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງທີ່ສວຍງາມແລະຕໍາແຫນ່ງການຂັບຂີ່ແມ່ນແຂງ, ນອກເຫນືອຈາກອັນຕະລາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສູງທີ່ເອື້ອມຫົວຂອງພວກເຂົາຕໍ່ກັບກະຈົກທີ່ນັ່ງ (ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທັງສອງຮຸ່ນມີຄຸນສົມບັດນີ້).

The 207 ມີການປັບປຸງທີ່ ສຳ ຄັນໃນປີ 206 ໃນແງ່ຂອງຄວາມຮູ້ສຶກໃນການຂັບຂີ່ກັບຫລັງຄາ. ລຳ ໂພງດ້ານ ໜ້າ ກ້ວາງ ຈຳ ກັດການເບິ່ງ, ໂດຍສະເພາະໃນກໍລະນີຂອງ Opel.

ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ດີ, ລົດທັງສອງຄັນບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ.

Opel ມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ 170 207 ກິໂລກຣາມ ແລະ ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ຄ່ອງແຄ້ວແລ້ວ, ໃຫ້ປະສິດທິພາບການເຄື່ອນທີ່ທີ່ດີເລີດ. ທ່າອ່ຽງທີ່ຊັດເຈນທີ່ຈະ understeer ແມ່ນເອົາຊະນະໄດ້ງ່າຍໂດຍການຈັດການລະມັດລະວັງຂອງ pedal ເລັ່ງ, ໂດຍບໍ່ມີການ oversteer ແລະລະບົບສະຖຽນລະພາບເອເລັກໂຕຣນິກບໍ່ຄ່ອຍຈະເຮັດວຽກ. ພຶດຕິກໍາຂອງ 207 CC ໃນຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ - ລົດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫມັ້ນຄົງຢູ່ໃນມຸມ, ເຖິງແມ່ນວ່າສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມທະເຍີທະຍານກິລາບາງຢ່າງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ, Tigra ແມ່ນຫນ້າຮໍາຄານໂດຍສະເພາະກັບການຈັດການຫຍາບຄາຍຂອງຕໍາ, ແລະຜົນກະທົບທີ່ຫນັກແຫນ້ນ, ສຽງຂອງຮ່າງກາຍເລີ່ມໄດ້ຍິນ - ບັນຫາທີ່ປະກົດຢູ່ໃນ Peugeot 207 CC.

ຂໍ້ຄວາມ: Jorn Thomas

ຮູບພາບ: Hans-Dieter Zeifert

ການປະເມີນຜົນ

1. ກິລາ Peugeot 207 CC 120

The 207 SS ແມ່ນຜູ້ສືບທອດທີ່ມີຄ່າຄວນ ສຳ ລັບລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນທີ່ມີບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ພໍສົມຄວນແລະການຈັດການທີ່ປອດໄພແລະສົມເຫດສົມຜົນ. ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 1,6 ລິດອາດຈະວ່ອງໄວກ່ວາເກົ່າ, ແລະຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງກໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງບາງຢ່າງ.

2. Opel Tigra 1.8 Twintop Edition

Opel Tigra ເປັນທາງເລືອກກິລາຫຼາຍກວ່າ 207 CC, ແຕ່ຄວາມສະດວກສະບາຍມີຈໍາກັດແລະຕໍາແຫນ່ງຂັບຂີ່ບໍ່ແມ່ນດີທີ່ສຸດໃນສ່ວນ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Opel ໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ໃນການທົດສອບນີ້, Opel ໄດ້ສູນເສຍຄູ່ແຂ່ງຂອງຝຣັ່ງ.

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

1. ກິລາ Peugeot 207 CC 120	2. Opel Tigra 1.8 Twintop Edition
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	-	-
ພະ​ລັງ​ງານ	88 kW (120 hp)	92 kW (125 hp)
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	-	-
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	11,9 ສ	10,3 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	38 m	39 m
Максимальнаяскорость	200 ກມ / ຊມ	204 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	8,6 ລິດ / 100 ກມ	8,8 ລິດ / 100 ກມ
ລາຄາພື້ນຖານ	40 038 levov	37 748 levov