ລາຍລະອຽດແລະຫຼັກການໃນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ EBD
ເນື້ອໃນ
ຕົວຫຍໍ້ EBD ຫຍໍ້ມາຈາກ“ ການແຈກຢາຍເບຣກໄຟຟ້າແບບເອເລັກໂຕຣນິກ”, ເຊິ່ງ ໝາຍ ຄວາມວ່າ“ ລະບົບການແຈກຢາຍເບຣກໄຟຟ້າແບບອີເລັກໂທຣນິກ”. EBD ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບ ABS ສີ່ຊ່ອງທາງແລະເປັນໂປແກຼມເພີ່ມຊອບແວ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດແຈກຢາຍແຮງເບກໃນລໍ້ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຂື້ນກັບການໂຫຼດຂອງລົດ, ແລະໃຫ້ຄວາມສາມາດຄວບຄຸມແລະສະຖຽນລະພາບສູງຂື້ນເມື່ອຫ້າມລໍ້.
ຫຼັກການໃນການ ດຳ ເນີນງານແລະການອອກແບບຂອງ EBD
ໃນລະຫວ່າງການເບກລົດສຸກເສີນ, ສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຍ້າຍໄປທາງ ໜ້າ, ຫຼຸດຜ່ອນພາລະ ໜັກ ຢູ່ທາງຫລັງ. ຖ້າໃນເວລານີ້ ກຳ ລັງເບກໃນທຸກໆລໍ້ແມ່ນຄືກັນ (ເຊິ່ງເກີດຂື້ນໃນລົດທີ່ບໍ່ໃຊ້ລະບົບຄວບຄຸມບັງຄັບຫ້າມລໍ້), ລົດລໍ້ຫລັງສາມາດກີດຂວາງໄດ້ທັງ ໝົດ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍສະຖຽນລະພາບໃນທິດທາງພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງ ກຳ ລັງຂ້າງຕົວຂອງໂຕ, ພ້ອມທັງເຮັດໃຫ້ພຽງການລອຍລົມແລະສູນເສຍການຄວບຄຸມ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການດັດປັບ ກຳ ລັງເບກແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນໃນເວລາທີ່ເອົາລົດກັບຜູ້ໂດຍສານຫລືກະເປົາ.
ໃນກໍລະນີທີ່ການເບຣກລົດຖືກປະຕິບັດໃນແຈ (ໂດຍມີຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຍ້າຍໄປຫາລໍ້ແລ່ນຕາມລັດສະ ໝີ ດ້ານນອກ) ຫລືລົດຖີບແບບສຸ່ມຈະຕົກລົງເທິງພື້ນທີ່ດ້ວຍການຈັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ຕົວຢ່າງ: ເທິງນ້ ຳ ກ້ອນ), ການກະ ທຳ ຂອງລະບົບ ABS ໜຶ່ງ ອາດ ບໍ່ພຽງພໍ.
ບັນຫານີ້ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍລະບົບການແຈກຈ່າຍແຮງເບກ, ເຊິ່ງມີສ່ວນພົວພັນກັບແຕ່ລະລໍ້ແຍກຕ່າງຫາກ. ໃນການປະຕິບັດ, ນີ້ປະກອບມີວຽກງານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ການ ກຳ ນົດລະດັບຂອງຄວາມຜິດພາດພຽງໃນພື້ນຖະ ໜົນ ສຳ ລັບແຕ່ລະລໍ້.
- ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນຂອງທາດແຫຼວທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນເບກແລະການແຈກຢາຍຂອງ ກຳ ລັງເບກຂຶ້ນຢູ່ກັບການຍຶດຂອງລໍ້ໄປທາງ.
- ຮັກສາສະຖຽນລະພາບໃນທິດທາງໃນເວລາທີ່ ສຳ ຜັດກັບ ກຳ ລັງຂ້າງ.
- ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງລົດທີ່ຈອດໃນເວລາເບກແລະປີ້ນ.
ອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບ
ຕາມໂຄງສ້າງ, ລະບົບການແຈກຢາຍແຮງເບກແມ່ນອີງໃສ່ລະບົບ ABS ແລະປະກອບດ້ວຍສາມອົງປະກອບຄື:
- ເຊັນເຊີ. ພວກເຂົາບັນທຶກຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄວາມໄວໃນປະຈຸບັນຂອງແຕ່ລະລໍ້. ໃນ EBD ນີ້ໃຊ້ເຊັນເຊີ ABS.
- ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມທົ່ວໄປກັບທັງສອງລະບົບ). ຮັບແລະປະມວນຂໍ້ມູນຄວາມໄວ, ວິເຄາະສະພາບເບກແລະປະຕິບັດວາວເບກທີ່ ເໝາະ ສົມ.
- ລະບົບໄຮໂດຼລິກຂອງລະບົບ ABS. ປັບຄວາມກົດດັນໃນລະບົບດ້ວຍການປ່ຽນແປງ ກຳ ລັງແຮງເບກໃນທຸກລໍ້ໂດຍສອດຄ່ອງກັບສັນຍານທີ່ສະ ໜອງ ໂດຍ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ.
ຂະບວນການແຈກຢາຍຜົນບັງຄັບໃຊ້ເບກ
ໃນພາກປະຕິບັດຕົວຈິງ, ການ ດຳ ເນີນການແຈກຢາຍແຮງເບກເອເລັກໂຕຣນິກ EBD ແມ່ນວົງຈອນທີ່ຄ້າຍຄືກັບການ ດຳ ເນີນງານຂອງລະບົບ ABS ແລະປະກອບດ້ວຍຂັ້ນຕອນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ການວິເຄາະແລະການປຽບທຽບ ກຳ ລັງເບກ. ປະຕິບັດໂດຍ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ ABS ສຳ ລັບລໍ້ດ້ານຫລັງແລະດ້ານ ໜ້າ. ຖ້າມູນຄ່າທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ເກີນ, ກົນໄກການກະ ທຳ ທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງໄວ້ລ່ວງ ໜ້າ ໃນ ໜ່ວຍ ຄວາມ ຈຳ ຂອງ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ ECU ຈະຖືກເປີດໃຊ້ງານ.
- ການປິດວາວເພື່ອຮັກສາຄວາມກົດດັນທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ໃນວົງຈອນລໍ້. ລະບົບກວດພົບໃນຊ່ວງເວລາທີ່ລໍ້ເລີ່ມຕັນແລະແກ້ໄຂຄວາມກົດດັນໃນລະດັບປັດຈຸບັນ.
- ເປີດປ່ຽງສະຫາຍແລະຫຼຸດຄວາມກົດດັນ. ຖ້າຄວາມສ່ຽງຂອງການກີດຂວາງລໍ້ຍັງຄົງຢູ່, ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມຈະເປີດວາວແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນໃນວົງຈອນຂອງກະບອກສຽງຂອງເບກເຮັດວຽກ.
- ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂື້ນ. ໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວຂອງລໍ້ບໍ່ເກີນຂອບເຂດການກີດຂວາງ, ໂປແກຼມເປີດປ່ຽງການຮັບແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຈະເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃນວົງຈອນທີ່ສ້າງຂື້ນໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຖືກກົດດັນ.
- ໃນເວລານີ້ລໍ້ທາງ ໜ້າ ເລີ່ມລັອກ, ລະບົບແຈກຈ່າຍແຮງເບກຖືກປິດແລະ ABS ຖືກເປີດໃຊ້ງານ.
ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບຕິດຕາມແລະແຈກຢາຍ ກຳ ລັງເບກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃຫ້ມີປະສິດຕິພາບສູງສຸດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຖ້າລົດບັນທຸກກະເປົາຫລືຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ, ການແຈກຢາຍ ກຳ ລັງແຮງຈະຍິ່ງກວ່າການຫັນສູນແຮງໃຈກາງໄປທາງ ໜ້າ ຂອງລົດ.
ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບ
ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍແມ່ນຜູ້ ຈຳ ໜ່າຍ ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ແບບອີເລັກໂທຣນິກເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການເບກຂອງລົດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ຂື້ນກັບປັດໃຈພາຍນອກ (ການໂຫຼດ, ການເຈາະແລະອື່ນໆ) ໃນກໍລະນີນີ້, ລະບົບເຮັດວຽກໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ແລະມັນພຽງພໍທີ່ຈະກົດປຸ່ມຫ້າມລໍ້ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນມັນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ລະບົບ EBD ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເບກໃນໄລຍະໂຄ້ງຍາວໂດຍບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແລ່ນຂ້າມ.
ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີທີ່ໃຊ້ຢາງລະດູ ໜາວ, ໃນເວລາທີ່ເບຣກໂດຍໃຊ້ລະບົບແຈກຈ່າຍແຮງເບກ EBD, ເມື່ອທຽບກັບເບກປົກກະຕິ, ໄລຍະທາງເບກຈະເພີ່ມຂື້ນ. ຂໍ້ເສຍປຽບນີ້ຍັງເປັນປົກກະຕິ ສຳ ລັບລະບົບຫ້າມລໍ້ລັອກແບບຄລາສສິກ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການແຈກຢາຍແຮງເບກເອເລັກໂຕຣນິກ EBD ແມ່ນການປະກອບທີ່ດີເລີດຕໍ່ ABS, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ ຫຼາຍຂື້ນ. ມັນເຂົ້າສູ່ການປະຕິບັດງານກ່ອນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງລະບົບເບກຕ້ານການລັອກ, ກະກຽມລົດໃຫ້ມີຄວາມສະດວກສະບາຍແລະມີປະສິດຕິພາບສູງຂື້ນ.
