ທົດສອບການຂັບລົດ SUVs off-road ພື້ນຖານ
ມັນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ແທ້ຈິງທີ່ສຸດຄື: Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, ແລະ Toyota Landcruiser ບໍ່ເຊື່ອຟັງຕາມແບບຂອງຖະ ໜົນ. ຜູ້ປ້ອງກັນ Land Rover ເຮັດໄດ້ ໜ້ອຍ ກວ່າ.
SUV ທີ່ແທ້ຈິງໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ທ່ານກໍາລັງຂັບລົດເກີນຂອບເຂດຂອງອາລະຍະທໍາ - ເຖິງແມ່ນວ່າບ້ານຕໍ່ໄປແມ່ນຢູ່ຫລັງພູທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ. ສໍາລັບພາບລວງຕາດັ່ງກ່າວ, scree ແມ່ນພຽງພໍຖ້າມັນຖືກຂຸດລົງໃນດິນແລະຄ້າຍຄື biotope ທີ່ປິດ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ສວນສາທາລະນະ off-road ໃນ Langenaltheim - ສະຖານທີ່ທີ່ສົມບູນແບບທີ່ຈະສ້າງແຮງບັນດານໃຈສາມນິທານ 4 × 4 ຂອງຍີ່ປຸ່ນແລະເອົາພວກມັນຕໍ່ກັບເຈົ້າຂອງເຮືອນເກົ່າແກ່ຂອງ Land Rover Defender ຂອງເອີຣົບ.
ລາວເລີ່ມຕົ້ນທໍາອິດ - ເປັນນັກສືບ, ເພື່ອເວົ້າ, ຜູ້ທີ່ຕ້ອງຊອກຫາທາງຂອງລາວ. ຖ້າຜູ້ຖືກກ່າວຟ້ອງແລ່ນເຂົ້າໄປໃນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ມັນຈະຫມາຍເຖິງການສິ້ນສຸດຂອງການຜະຈົນໄພສໍາລັບຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມສາມຄົນ. ແລະການນໍາໃຊ້ກອງປະທ້ວງດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມທັງຫມົດ, ເນື່ອງຈາກວ່າຢູ່ທີ່ຈຸດ GPS N 48 ° 53 33 "O 10 ° 58 05", ໃນບາງບ່ອນທີ່ທ່ານຮູ້ສຶກວ່າເປັນທະເລຊາຍທີ່ເປັນສັດຕູສໍາລັບທຸກສິ່ງມີຊີວິດ. ດາວ. ແຕ່ຮອຍຂີດຂ່ວນແລະຂຸມອ້ອມຮອບກະຕຸ້ນຈິນຕະນາການຫຼາຍກວ່າທັກສະການຂັບລົດ, ແລະຕາມຄວາມເຫມາະສົມສີ່ຄົນໄດ້ຜ່ານຮ່ອມພູທີ່ມີຂີ້ຝຸ່ນຢ່າງສະຫງົບ, ເຖິງກໍາແພງທີ່ສູງຊັນ.
ຜູ້ຖືກກ່າວຟ້ອງ Land Rover ຄອບ ງຳ ດິນທີ່ຫຍາບຄາຍ
ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ Land Rover ສັ້ນຕ້ອງສະແດງໃຫ້ທ່ານຮູ້ວ່າການປີນພູທັງ ໝົດ ສາມາດປີນໄດ້. ປະສົບການ ທຳ ອິດແມ່ນ ໜ້າ ຕື່ນເຕັ້ນເປັນພິເສດເພາະວ່າທຸກຢ່າງເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ດີ ສຳ ລັບທ່ານເພາະວ່າ, ບໍ່ຄືກັບການປີນພູ, ໃນກໍລະນີນີ້ທ່ານເອື່ອຍອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກແລະບໍ່ມີສາຍພົວພັນໂດຍກົງກັບ ທຳ ມະຊາດ.
The Defender ຍົກດ້ານ ໜ້າ ເລັກນ້ອຍໃນເວລາທີ່ດຶງ ໜີ, ເພາະວ່າກາຊວນຂະ ໜາດ ນ້ອຍ 2,2 ລິດເລີ່ມຕົ້ນສົ່ງແຮງບິດທີ່ ໜ້າ ປະຫລາດໃຈເກືອບທັນທີຫລັງຈາກງຽບ, ແລະເກຍ ທຳ ອິດທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຄ້າຍຄືກັບຊູນຟູຣິກທີ່ສົມບູນແບບ. ພຽງແຕ່ການຫັນໄປສູ່ເກຍທີສອງແຊກແຊງ.
ການວາງລົດຖີບຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງ, ນັກຮົບເກົ່າຂ້າມປະເທດຍັງຄົງເປັນຄວາມຈິງກັບຕົນເອງ: ດັ່ງທີ່ຜ່ານມາ, ຊາວອັງກິດອີງໃສ່ກອບທີ່ບໍ່ສາມາດທໍາລາຍໄດ້ virtually ກັບ beam ຕາມລວງຍາວ, ສອງແກນແຂງແລະ coil springs. ກັບພວກເຂົາ, Landy ຂາດລໍ້ທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບ X- ຫຼື O-shape, ເຊິ່ງມັກຈະເບິ່ງຄືວ່າຂົວຫັກຕໍ່ຄົນພາຍນອກ - ແຕ່ມັນເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈກັບຜູ້ທີ່ນັ່ງຢູ່ໃນລົດ SUV ຮຸ່ນສັ້ນ. ຫມາເກົ່າ, ຢ່າງຫນ້ອຍພາຍນອກ, ຍັງຄົງສະຫງົບເກືອບຫມົດແລະປີນເນີນພູຢູ່ໃກ້ກັບ Langenaltheim (Bavaria) ຫນຶ່ງຄັ້ງ.
ປະຕິເສດ? ໄກ! ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ເຮັດຜິດພາດ - ຕົວຢ່າງ, ຖ້າລາວບໍ່ໄດ້ລວມເອົາເຄື່ອງມືທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ການໂດດໃຫຍ່ໄປຫາຂັ້ນຕອນທີສອງເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນໄປສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ສູງຊັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ການທົດສອບໃດໆທີ່ຕ້ອງການການຂະຫຍາຍຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນໃນເກຍທີສອງ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ຊີວິດຢູ່ທີ່ນີ້ອາດຈະງ່າຍຂຶ້ນ.
Mitsubishi Pajero - ລະບົບສາຍສົ່ງສອງສາມາດຖືກປິດໃຊ້ງານ
ມັນປະຕິບັດຕາມວ່າ Mitsubishi Pajero ເຮັດໃຫ້ວຽກງານງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບຄົນຂັບຂອງມັນ. ຫຼັງຈາກການປັບປຸງ ສຳ ລັບປີຕົວແບບ 2009, ແອັດຊັງ ທຳ ມະດາທີ່ມີຂະ ໜາດ 3,2 ລິດຂະ ໜາດ 200 ລິດຂະ ໜາດ 441 ລິດ. ແລະໄປຮອດຄວາມແຮງຂອງນິວຢອກຕັນ - XNUMX ແມັດ, ເຊິ່ງຖືກສົ່ງໄປຫາລໍ້ທີ່ມີລະບົບອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ມີພຽງເກຍເກຍ XNUMX ຄວາມໄວເທົ່ານັ້ນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລານີ້, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ບົກຜ່ອງ: ຄລາສສິກຍີ່ປຸ່ນດຶງໄດ້ດີໃນອັດຕາທີ່ຕໍ່າ. ຖ້າມັນຮ້ອນຂຶ້ນ, ທາງເລືອກ 2 H, 4 H, 4 Lc ແລະ 4 LLc ສາມາດຖືກເລືອກໄວ້ລ່ວງ ໜ້າ ໃນ lever, ບ່ອນທີ່ Lc ຫມາຍຄວາມວ່າລັອກ, i.e. ການຂັດຂວາງ, ແລະ L ທໍາອິດແມ່ນຕ່ໍາ, i.e. ເກຍຕ່ໍາ (ກົງກັນຂ້າມກັບ H ສູງ), ແລະຕົວເລກຊີ້ບອກຈໍານວນຂອງລໍ້ຂັບເຄື່ອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຮູບແບບ Mitsubishi ອະນຸຍາດໃຫ້ຕົວມັນເອງເປັນ paradox - ລະບົບສາຍສົ່ງ double ຖາວອນສະເພາະ.
ພວກເຮົາຢູ່ທາງຫນ້າຂອງພູທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໃສ່ໃນ 4 LLc, i.e. ເກຍຕ່ໍາທີ່ມີ lock axle ຫລັງ - ປະສົບການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນພື້ນທີ່ທີ່ຫຍາບຄາຍມັນເຮັດວຽກເຄິ່ງຫນຶ່ງແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາການຄວບຄຸມ traction. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, lock ບໍ່ໄດ້ທໍາລາຍຜົນບັງຄັບໃຊ້, ແຕ່ປະສິດທິຜົນຊີ້ນໍາມັນ.
ລົດ Mitsubishi Pajero ປິດລ້ອມ
ມາເຖິງຕອນນັ້ນກັບທິດສະດີ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Mitsubishi Pajero ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຍົກທີ່ຍາວກວ່າ Defender ເພື່ອປີນພູ, ແລະມັນບໍ່ສະບາຍໂດຍສະເພາະກັບລົດ - ການປີນຢ່າງລະມັດລະວັງເບິ່ງຄືວ່າແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ໂທອອກໄປ, ໜ້າເອິກໄວເກີນໄປ - ແລະສຽງດັງກໍຕິດຢູ່ກັບສຽງດັງທີ່ບໍ່ພໍໃຈ. ນອກ ຈາກ ນັ້ນ pointless ກັບ ຮ່າງ ກາຍ ນີ້ ຍັງ ມີ ຢູ່ ໃນ ແບບ ໂຕ ໂຢ ຕາ ແລະ Nissan; ມັນປ່ຽນລົດ SUV ເຂົ້າໄປໃນບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ຫມູທີ່ມີທ້ອງນ້ອຍແລະເຮັດໃຫ້ມຸມຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ overhang ບໍ່ມີຈຸດຫມາຍ.
ແຕ່ພວກເຮົາສືບຕໍ່ຍ້າຍໄປ Pajero, ແລະບັນຫາຕໍ່ໄປແມ່ນຈະຢູ່ເບື້ອງຫຼັງສາຍໃນເວລາລົງ. ມີລົດທີ່ມີປະສົບການໃນທ້ອງຖະ ໜົນ ຮູ້: ໃນສະພາບພູທີ່ສູງຊັນ, ທ່ານບໍ່ສາມາດມອບ ໝາຍ ໜ້າ ວຽກໃຫ້ລະບົບຄວບຄຸມທີ່ສືບເຊື້ອສາຍ; ມັນພຽງແຕ່ແຊກແຊງລໍ້ເລື່ອນ. ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາສາມາດເພິ່ງພາລົດເກຍ ທຳ ອິດແລະເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຖ້າວ່າເກຍ ທຳ ອິດບໍ່ດົນ. ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ pedal ເບກດີຄວນຈະຊ່ວຍປະຢັດມື້.
Nissan Pathfinder ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ແບບງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ
ແລະ Nissan ຍັງໄດ້ຮັກສາການຄວບຄຸມທີ່ສືບເຊື້ອສາຍມາໄວ້ໃນລະບົບ Pathfinder ທີ່ໄດ້ທົດລອງແລະພ້ອມດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຊຶ່ງ ໝາຍ ຄວາມວ່າພວກເຮົາຕ້ອງອີງໃສ່ເບຣກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເກຍ ທຳ ອິດ. ຍ້ອນອັດຕາສ່ວນເກຍສັ້ນມັນບໍ່ຍອມໃຫ້ລົດເລີ່ມຕົ້ນເລີຍ. ໃນການເພີ່ມຂື້ນ, ກາຊວນ ທຳ ອິດດຶງດ້ວຍການເຮັດວຽກບໍ່ໄດ້, ແຕ່ຕໍ່ມາມັນຕ້ອງການການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ໂດຍການກົດປຸ່ມຕີນ. ກ່ອນທີ່ຈະມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຄວບຄຸມການເຄື່ອນທີ່, ລໍ້ຕ້ອງຄ່ອຍໆລົດລົງເລັກ ໜ້ອຍ. ການປະສົມປະສານຂອງ turbocharging ແລະ pedal accelerator ທີ່ຕອບສະ ໜອງ ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ງ່າຍຂື້ນໃນການຊອກຫາປະລິມານທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ໂດຍບໍ່ມີຄວາມສາມາດລັອກໄດ້, ພຽງແຕ່ເປັນທາງເລືອກລະຫວ່າງ drivetrains ແບບປີ້ນກັບກັນແລະຄູ່, Nissan ແມ່ນບໍ່ມີຄວາມສົງໃສໃນສາຍໃນການປຽບທຽບນີ້. ນອກຈາກນີ້, ໃນແງ່ຂອງການ“ ແຕກແຍກ” ລໍ້ທີ່ມີການຢຸດເອກະລາດແລະພາກຮຽນ spring ທໍາມະດາ, ຢ່າຄາດຫວັງຫຼາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນນີ້ທ່ານກໍ່ສາມາດເພິ່ງພາກອບທີ່ ໝັ້ນ ຄົງໄດ້.
Toyota Landcruiser ສະ ເໜີ ການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດດ້ວຍ 4 × 4
ເຖິງແມ່ນວ່າລົດ Toyota Landcruiser ຍັງມີການຢຸດແວ່ດ້ານ ໜ້າ ເປັນເອກະລາດ, ລົດ SUV ກໍ່ມີຄວາມດີຜິດປົກກະຕິໃນການເດີນທາງລໍ້. ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ມີອົງປະກອບ pneumatic ທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອທີ່ສາມາດປ່ອຍຕົວສະຖຽນລະພາບໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ໂຕໂຍຕ້າສາມາດຕິດຕາມຜູ້ປ້ອງກັນໄດ້ດົນກວ່າຄົນອື່ນ. ຈົນກ່ວາມຸມແມ່ນເທົ່າທຽມກັນ, ທາງຫນ້າຂອງມັນບໍ່ສະແດງຂອບເຂດຂອງຄວາມເປັນໄປໄດ້.
ເຖິງແມ່ນວ່າ "ເຮືອທະເລ" ແມ່ນຖືກຈໍາກັດເຖິງແມ່ນວ່າຂະຫນາດແລະນ້ໍາຫນັກທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ມັນເຮັດໃຫ້ເດັກນ້ອຍຂັບລົດ off-road. ໃນ Multi Terrain Select, ທ່ານເລືອກເງື່ອນໄຂທີ່ລົດຈະເຄື່ອນທີ່, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ລະບົບ Crawl Control ຫ້າຄວາມໄວ - ການຈັດລຽງຂອງການຄວບຄຸມ cruise off-road - ເດັ່ນກວ່າການເລັ່ງແລະເບກ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການຂັບລົດຂ້າມປະເທດເກືອບອັດຕະໂນມັດ. ແລະທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້ຢ່າງໄວວາວ່າໂປເຊດເຊີຈັດການການແຈກຢາຍພະລັງງານທີ່ເລືອກໄປຫາແຕ່ລະລໍ້ໄດ້ດີກ່ວາເວລາທີ່ທ່ານກົດ pedal ເລັ່ງ. ລັອກກາງທີ່ຖອດອອກໄດ້ຍັງເປັນປະໂຫຍດ - ນີ້ຫຼີກເວັ້ນການຜິດປົກກະຕິໃນເວລາທີ່ຫັນລົດ. lock axle ຫລັງທີ່ເປີດໃຊ້ດ້ວຍໄຟຟ້າຍັງຊ່ວຍໃຫ້ການປີນເນີນພູມີພະລັງຫຼາຍ.
ດ້ວຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງພຽງເລັກນ້ອຍເທົ່າກັບການຂັບຂີ່ Landcruiser, ທ່ານກໍ່ຈະບໍ່ສາມາດຂັບຂີ່ຜູ້ຖືກກ່າວຟ້ອງ ເໜືອ ສະພາບພູທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນ Langenaltheim. ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງການຂັບຂີ່ຢູ່ແຄມທາງ. ຢູ່ທີ່ນີ້, ໂຕໂຍຕ້າອາໃສຢູ່ກັບຊື່ຂອງມັນດ້ວຍກຽດສັກສີແລະສະຫງົບງຽບແລະດ້ວຍຄວາມສະບາຍດີກັບບ້ານ, ເໝາະ ສຳ ລັບການເດີນທາງໄກ. ລົດເກັງ SUV ທີ່ດີທີ່ສຸດເຮັດໃຫ້ທ່ານຈິນຕະນາການຂັບລົດອອກໄປຈາກພົນລະເມືອງບໍ? ແມ່ນແທ້, ແຕ່ພວກເຂົາກໍ່ເກັ່ງມັນຄືກັນ.
ຂໍ້ຄວາມ: Markus Peters
ສະຫລຸບ
ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າ fighter Land Rover ເກົ່າໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈະມາຮອດທໍາອິດ. ແຕ່ແບບຈໍາລອງຂອງໂຕໂຍຕ້າສາມາດປະຕິບັດຕາມມັນໄດ້ເປັນເວລາດົນນານທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ແລະດ້ວຍລະບົບ Crawl Control, ມັນກໍ່ສະຫນອງການຂັບລົດ off-road ອັດຕະໂນມັດແລະຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ດີໃນເສັ້ນທາງປູຢາງ. ຕົວແທນຂອງ Mitsubishi ຈັດການທີ່ຈະລຸກຂຶ້ນທຽບກັບມັນ, ບໍ່ເຫມືອນກັບ Nissan, ເຊິ່ງຊັກຊ້າຍ້ອນການຂາດການລັອກ - ການຄວບຄຸມການດຶງຈະບໍ່ທົດແທນພວກມັນ.
Markus Peters
