P000D B ຕຳ ແໜ່ງ Camshaft ທະນາຄານຕອບສະ ໜອງ ຊ້າ 2
ລະຫັດຄວາມຜິດພາດ OBD2

P000D B ຕຳ ແໜ່ງ Camshaft ທະນາຄານຕອບສະ ໜອງ ຊ້າ 2

26.05.2022 /

P000D B ຕຳ ແໜ່ງ Camshaft ທະນາຄານຕອບສະ ໜອງ ຊ້າ 2

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ຕຳ ແໜ່ງ B Camshaft, ທະນາຄານຕອບຊ້າ

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສການສົ່ງຕໍ່ທົ່ວໄປນີ້ (DTC) ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນໃຊ້ໄດ້ກັບພາຫະນະ OBD-II ທັງequippedົດທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບເວລາ / ກ້ອງວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້. ອັນນີ້ອາດຈະລວມມີ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດ, Subaru, Dodge, VW, Audi, Jeep, GMC, Chevrolet, Saturn, Chrysler, Ford, ແລະອື່ນ etc. . ...

ລົດທີ່ທັນສະໄ Many ຫຼາຍຄັນໃຊ້ເວລາປ່ຽນວາວ (VVT) ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກແລະປະຫຍັດນໍ້າມັນ. ໃນລະບົບ VVT, ໂມດູນຄວບຄຸມ powertrain (PCM) ຄວບຄຸມປ່ຽງ solenoid ຄວບຄຸມນໍ້າມັນ. ປ່ຽງເຫຼົ່ານີ້ສະ ໜອງ ຄວາມກົດດັນນ້ ຳ ມັນໃຫ້ກັບເຄື່ອງກະຕຸ້ນທີ່ຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງ camshaft ແລະ sprocket ຕ່ອງໂສ້ຂັບ. ໃນທາງກັບກັນ, ຕົວກະຕຸ້ນການປ່ຽນຕໍາ ແໜ່ງ ເປັນລ່ຽມຫຼືການປ່ຽນແປງໄລຍະຂອງ camshaft. ເຊັນເຊີຕໍາ ແໜ່ງ ກ້ອງເພົາຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຕິດຕາມຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງ camshaft.

ລະຫັດການຕອບສະ ໜອງ ຕຳ ແໜ່ງ camshaft ຖືກຕັ້ງໄວ້ເມື່ອ ຕຳ ແໜ່ງ camshaft ຕົວຈິງບໍ່ກົງກັບ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ຕ້ອງການໂດຍ PCM ໃນໄລຍະເວລາຂອງ camshaft.

ເທົ່າທີ່ຄໍາອະທິບາຍຂອງລະຫັດບັນຫາ, "A" ຫຍໍ້ມາຈາກ intake, ຊ້າຍຫຼືຫນ້າ camshaft. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, "B" ຫຍໍ້ມາຈາກໄອເສຍ, ຂວາຫຼືຫລັງ camshaft. ທະນາຄານ 1 ແມ່ນດ້ານຂ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກະບອກ #1, ແລະທະນາຄານ 2 ແມ່ນກົງກັນຂ້າມ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນເສັ້ນຫຼືກົງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມີພຽງແຕ່ມ້ວນດຽວ.

ລະຫັດ P000D ຖືກຕັ້ງໄວ້ເມື່ອ PCM ກວດພົບການຕອບສະ ໜອງ ທີ່ຊ້າໃນເວລາປ່ຽນແປງໄລຍະຂອງຕໍາ ແໜ່ງ camshaft ຈາກວົງຈອນ“ B” bank 2. ລະຫັດນີ້ພົວພັນກັບ P000A, P000B ແລະ P000C.

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ DTC ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງລະຫັດນີ້ແມ່ນປານກາງຫາຮ້າຍແຮງ. ມັນແນະນໍາໃຫ້ແກ້ໄຂລະຫັດນີ້ໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ອາການຂອງລະຫັດແມ່ນຫຍັງ?

ອາການຂອງລະຫັດບັນຫາ P000D ອາດຈະລວມມີ:

  • ກວດໄຟເຄື່ອງຈັກ
  • ການປ່ອຍອາຍພິດເພີ່ມຂຶ້ນ
  • ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ດີ
  • ສຽງເຄື່ອງຈັກ

ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງລະຫັດປະກົດມີຫຍັງແດ່?

ເຫດຜົນ ສຳ ລັບລະຫັດນີ້ອາດຈະລວມມີ:

  • ການສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ
  • ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ກ້ອງເພົາຜິດພາດ
  • ວາວຄວບຄຸມນ້ ຳ ມັນຜິດປົກກະຕິ
  • ຂັບ VVT ຜິດປົກກະຕິ
  • ບັນຫາຕ່ອງໂສ້ເວລາ
  • ບັນຫາສາຍໄຟ
  • PCM ຜິດປົກກະຕິ

ຕົວຢ່າງຂອງເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ກ້ອງເພລງ (CMP): P000D B ຕຳ ແໜ່ງ Camshaft ທະນາຄານຕອບສະ ໜອງ ຊ້າ 2

ມີຂັ້ນຕອນອັນໃດແດ່ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ P000D?

ເລີ່ມດ້ວຍການກວດສອບລະດັບແລະສະພາບຂອງນໍ້າມັນເຄື່ອງ. ຖ້ານໍ້າມັນເປັນປົກກະຕິ, ກວດກາເບິ່ງເຊັນເຊີ CMP, ສາຍຄວບຄຸມນໍ້າມັນ solenoid ແລະສາຍໄຟທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຊອກຫາການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ວ່າງ, ສາຍໄຟທີ່ເສຍຫາຍ, ແລະອື່ນ If. ຖ້າພົບເຫັນຄວາມເສຍຫາຍ, ສ້ອມແປງຕາມຄວາມຈໍາເປັນ, ລຶບລ້າງລະຫັດແລະເບິ່ງວ່າມັນກັບຄືນມາຫຼືບໍ່. ຈາກນັ້ນກວດເບິ່ງຫົວຂໍ້ຂ່າວການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກ (TSBs) ສໍາລັບບັນຫາ. ຖ້າບໍ່ພົບອັນໃດອັນ ໜຶ່ງ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງໄດ້ດໍາເນີນການວິນິໄສລະບົບເທື່ອລະຂັ້ນ.

ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນທົ່ວໄປເນື່ອງຈາກການທົດສອບລະຫັດນີ້ແຕກຕ່າງຈາກພາຫະນະໄປຫາພາຫະນະ. ເພື່ອທົດສອບລະບົບໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ເຈົ້າຕ້ອງອ້າງອີງໃສ່ແຜນຜັງການວິນິດໄສຂອງຜູ້ຜະລິດ.

ກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປຶກສາແຜນວາດສາຍໄຟຂອງໂຮງງານເພື່ອກໍານົດວ່າສາຍໄຟແມ່ນສາຍໃດ. Autozone ໃຫ້ບໍລິການແນະນໍາການສ້ອມແປງທາງອອນໄລນ for ສໍາລັບຍານພາຫະນະຈໍານວນຫຼາຍແລະ ALLDATA ສະ ເໜີ ໃຫ້ມີການສະcarັກໃຊ້ລົດດຽວ.

ກວດເຊັກເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ກ້ອງເພົາ

ເຊັນເຊີຕໍາ ແໜ່ງ camshaft ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຊັນເຊີ Hall ຫຼືແມ່ເຫຼັກຖາວອນ. ມີສາມສາຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຊັນເຊີຜົນກະທົບຂອງຫໍ: ການອ້າງອີງ, ສັນຍານແລະພື້ນດິນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຊັນເຊີແມ່ເຫຼັກຖາວອນຈະມີພຽງສອງສາຍຄື: ສັນຍານແລະພື້ນດິນ.

  • Hall sensor: ກຳນົດວ່າສາຍໃດເປັນສາຍສົ່ງສັນຍານ. ຈາກ​ນັ້ນ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ເຄື່ອງ​ວັດ​ແທກ​ດິ​ຈິ​ຕອນ (DMM) ກັບ​ມັນ​ໂດຍ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ການ​ທົດ​ສອບ​ກັບ probe ຫລັງ​. ຕັ້ງເຄື່ອງວັດແທກດິຈິຕອນເປັນແຮງດັນໄຟຟ້າ DC ແລະເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງວັດແທກສີດຳຂອງຕົວເຄື່ອງກັບພື້ນເຮືອນ. Crank ເຄື່ອງຈັກ - ຖ້າເຊັນເຊີເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ທ່ານຄວນເຫັນການເຫນັງຕີງໃນການອ່ານຢູ່ໃນແມັດ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເຊັນເຊີມີຂໍ້ບົກພ່ອງແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ.
  • ເຊັນເຊີແມ່ເຫຼັກຖາວອນ: ຖອດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີອອກແລະເຊື່ອມຕໍ່ DMM ກັບຂົ້ວປາຍຂອງເຊັນເຊີ. ຕັ້ງ DMM ກັບຕໍາ ແໜ່ງ ແຮງດັນ AC ແລະrankຸນເຄື່ອງຈັກ. ເຈົ້າຄວນຈະເຫັນການອ່ານແຮງດັນທີ່ຜັນຜວນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເຊັນເຊີມີຂໍ້ບົກພ່ອງແລະຕ້ອງຖືກປ່ຽນໃ່.

ກວດເບິ່ງວົງຈອນເຊັນເຊີ

  • ເຊັນເຊີຫໍ: ເລີ່ມດ້ວຍການກວດສອບພື້ນຖານວົງຈອນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ເຊື່ອມຕໍ່ DC-set DMM ລະຫວ່າງຂົ້ວປາຍທາງບວກໃສ່ແບັດເຕີຣີແລະຂົ້ວພື້ນດິນຂອງເຊັນເຊີຢູ່ເທິງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານສາຍຮາວ. ຖ້າມີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບພື້ນທີ່ດີ, ເຈົ້າຄວນຈະໄດ້ຮັບປະມານ 12 ໂວນ. ຈາກນັ້ນທົດສອບດ້ານອ້າງອີງ 5 ໂວນຂອງວົງຈອນໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງມັລຕິມິຕິແບບດິຈິຕອລທີ່ຕັ້ງເປັນແຮງດັນລະຫວ່າງຂົ້ວbatteryໍ້ໄຟລົບແລະຂົ້ວປາຍທາງອ້າງອີງຂອງເຊັນເຊີຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງຂົ້ວຕໍ່. ເປີດໄຟລະເບີດລົດ. ເຈົ້າຄວນຈະເຫັນການອ່ານປະມານ 5 ໂວນ. ຖ້າບໍ່ມີການກວດທັງສອງອັນນີ້ໃຫ້ການອ່ານທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈ, ວົງຈອນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດຫາພະຍາດແລະສ້ອມແປງຄືນໃ່.
  • ເຊັນເຊີແມ່ເຫຼັກຖາວອນ: ກວດເບິ່ງພື້ນດິນຂອງວົງຈອນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ເຊື່ອມຕໍ່ DC-set DMM ລະຫວ່າງຂົ້ວປາຍທາງບວກໃສ່ແບັດເຕີຣີແລະຂົ້ວພື້ນດິນຂອງເຊັນເຊີຢູ່ເທິງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານສາຍຮາວ. ຖ້າມີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບພື້ນທີ່ດີ, ເຈົ້າຄວນຈະໄດ້ຮັບປະມານ 12 ໂວນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ວົງຈອນຈະຕ້ອງໄດ້ກວດຫາແລະສ້ອມແປງ.

ກວດເບິ່ງ Solenoid ຄວບຄຸມນໍ້າມັນ

ຖອດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ solenoid ອອກ. ໃຊ້ multimeter ດິຈິຕອນຕັ້ງເປັນ ohms ເພື່ອກວດກາເບິ່ງຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຂອງ solenoid. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ເຊື່ອມຕໍ່ແມັດລະຫວ່າງຂົ້ວ solenoid B + ແລະຂົ້ວ solenoid ດິນ. ປຽບທຽບຄວາມຕ້ານທານທີ່ວັດແທກໄດ້ກັບສະເປັກສ້ອມແປງຂອງໂຮງງານ. ຖ້າມິເຕີສະແດງໃຫ້ເຫັນການອ່ານນອກສະເພາະຫຼືໄລຍະທີ່ຢູ່ນອກຂອບເຂດ (OL) ທີ່ຊີ້ບອກເຖິງວົງຈອນເປີດ, ຄວນປ່ຽນແທນ solenoid. ມັນກໍ່ເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີທີ່ຈະເອົາ solenoid ອອກເພື່ອກວດກາ ໜ້າ ຈໍສໍາລັບສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງໂລຫະ.

ກວດເບິ່ງວົງຈອນ solenoid ຄວບຄຸມນໍ້າມັນ

  • ກວດເບິ່ງພາກສ່ວນພະລັງງານຂອງວົງຈອນ: ເອົາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ solenoid. ເມື່ອລົດຕິດໄຟຢູ່, ໃຫ້ໃຊ້ມັນຕິມິເຕີດິຈິຕອລທີ່ຕັ້ງເປັນແຮງດັນ DC ເພື່ອກວດຫາພະລັງງານກັບໂຊເລນອຍ (ປົກກະຕິແລ້ວ 12 ໂວນ). ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງວັດແທກລົບໄປຫາ terminal ຫມໍ້ໄຟລົບແລະເຄື່ອງວັດແທກບວກນໍາໄປສູ່ການ solenoid B + terminal ຢູ່ດ້ານ harness ຂອງ connector ໄດ້. ແມັດຄວນສະແດງ 12 volts. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ວົງຈອນຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການວິນິດໄສແລະສ້ອມແປງ.
  • ກວດເບິ່ງພື້ນທີ່ວົງຈອນ: ເອົາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ solenoid. ເມື່ອລົດຕິດໄຟຢູ່, ໃຫ້ໃຊ້ເຄື່ອງມັລຕິມິເຕີດິຈິຕອລທີ່ຕັ້ງເປັນແຮງດັນ DC ເພື່ອກວດຫາສາຍດິນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງວັດແທກບວກກັບ terminal ຫມໍ້ໄຟບວກແລະເຄື່ອງວັດແທກລົບນໍາໄປສູ່ສະຖານີ solenoid ດິນຢູ່ດ້ານ harness ຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່. ສັ່ງໃຫ້ solenoid ເປີດດ້ວຍເຄື່ອງມືສະແກນ OEM ທຽບເທົ່າ. ແມັດຄວນສະແດງ 12 volts. ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ວົງຈອນຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການວິນິດໄສແລະສ້ອມແປງ.

ກວດເບິ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ເວລາແລະການຂັບ VVT.

ຖ້າທຸກຢ່າງຜ່ານໄປຮອດຈຸດນີ້, ບັນຫາອາດຈະຢູ່ໃນຕ່ອງໂສ້ເວລາ, ໄດທີ່ສອດຄ້ອງກັນຫຼືໄດ VVT. ເອົາອົງປະກອບທີ່ຈໍາເປັນອອກເພື່ອເຂົ້າຫາຕ່ອງໂສ້ເວລາແລະຕົວກະຕຸ້ນ. ກວດເບິ່ງຕ່ອງໂສ້ສໍາລັບການຫຼິ້ນເກີນ, ຄໍາແນະນໍາທີ່ແຕກຫັກແລະ / ຫຼືເຄື່ອງຕຶງ. ກວດເບິ່ງໄດຣຟ for ສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ເຊັ່ນ: ການສວມໃສ່ແຂ້ວ.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

  • Challenger 2011 P0135 P000Dເຄື່ອງຈັກລົດສັ່ນຢ່າງຮຸນແຮງ, ອອກໄປ…. 

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P000D ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກ່ຽວກັບ DTC P000D, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ