P033E Knock Sensor 4 ວົງຈອນຜິດປົກກະຕິ (ທະນາຄານ 2)

P033E Knock Sensor 4 ວົງຈອນຜິດປົກກະຕິ (ທະນາຄານ 2)

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

Knock Sensor 4 ວົງຈອນຜິດປົກກະຕິ (ທະນາຄານ 2)

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສ (DTC) ນີ້ແມ່ນລະຫັດສາຍສົ່ງທົ່ວໄປ, meansາຍຄວາມວ່າມັນໃຊ້ໄດ້ກັບຍານພາຫະນະທີ່ມີອຸປະກອນ OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota, ແລະອື່ນ). ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໃນ ທຳ ມະຊາດ, ຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງສະເພາະອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຂຶ້ນກັບຍີ່ຫໍ້ / ຮຸ່ນ.

ເມື່ອຂ້ອຍແລ່ນເຂົ້າໄປໃນລະຫັດທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້ P033E ການບົ່ງມະຕິ, ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຄວບຄຸມພະລັງງານໄຟຟ້າ (PCM) ໄດ້ກວດພົບສັນຍານເຊັນເຊີເຄາະປະຕູບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກແຖວທີສອງ. ເຊັນເຊີເຄາະ 4 ອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງເຊັນເຊີສະເພາະ (ໃນການຕັ້ງຄ່າຫຼາຍເຊັນເຊີ) ຫຼືຊີ້ບອກກະບອກສູບສະເພາະ. ທະນາຄານ 2 refersາຍເຖິງກຸ່ມເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີຖັງບັນຈຸnumberາຍເລກ ໜຶ່ງ. ປຶກສາຫາລືແຫຼ່ງຂໍ້ມູນພາຫະນະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເພື່ອປັບປ່ຽນລະບົບເຊັນເຊີເຄາະປະຕູ ສຳ ລັບລົດທີ່ເປັນບັນຫາ.

ເຊັນເຊີເຄາະປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນໄດ້ຫັນເຂົ້າໄປໃນຖັງສູບໂດຍກົງແລະເປັນເຊັນເຊີ piezoelectric. ທີ່ຕັ້ງຂອງເຊັນເຊີຢູ່ໃນລະບົບເຊັນເຊີຫຼາຍອັນອາດຈະແຕກຕ່າງຈາກຜູ້ຜະລິດໄປຫາຜູ້ຜະລິດ, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ສອງດ້ານຂອງ ໜ່ວຍ (ລະຫວ່າງຫົວສຽບນໍ້າກັນ ໜາວ). ເຊັນເຊີເຄາະເຄາະທີ່ຕັ້ງຢູ່ສອງຂ້າງຂອງບລັອກຊົງກະບອກມັກຈະຖືກເຈາະໂດຍກົງໃສ່ທາງຜ່ານຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກອຸ່ນຂຶ້ນແລະລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກຖືກກົດດັນ, ການເອົາແກັບເຫຼົ່ານີ້ອອກສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການໄburns້ຮ້າຍແຮງຈາກເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຮ້ອນໄດ້. ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນກ່ອນທີ່ຈະຖອດເຊັນເຊີລົບໃດ ໜຶ່ງ ອອກແລະຖິ້ມສິ່ງທີ່ເຢັນລົງຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ເຊັນເຊີເຄາະແມ່ນອີງໃສ່ໄປເຊຍທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບ piezoelectric. ເມື່ອສັ່ນສະເທືອນຫຼືສັ່ນສະເທືອນ, ໄປເຊຍ piezoelectric ສ້າງແຮງດັນຂະ ໜາດ ນ້ອຍ. ເນື່ອງຈາກວົງຈອນຄວບຄຸມເຊັນເຊີເຄາະປົກກະຕິແລ້ວເປັນວົງຈອນພື້ນດິນສາຍດຽວ, ແຮງດັນທີ່ເກີດຈາກການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນຖືກຮັບຮູ້ໂດຍ PCM ວ່າເປັນສຽງຫຼືເຄື່ອງສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ແຮງສັ່ນສະເທືອນທີ່ໄປເຊຍກັນ piezoelectric (ພາຍໃນເຊັນເຊີເຄາະ) ກໍານົດລະດັບຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ສ້າງຂື້ນໃນວົງຈອນ.

ຖ້າ PCM ກວດພົບລະດັບແຮງດັນຂອງເຊັນເຊີລົບທີ່ຊີ້ບອກເຖິງການເຄາະປະກາຍ; ອັນນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເວລາການມອດໄຟຊ້າລົງແລະລະຫັດຄວບຄຸມເຊັນເຊີເຄາະບໍ່ສາມາດເກັບໄວ້ໄດ້. ຖ້າ PCM ກວດພົບລະດັບແຮງດັນຂອງເຊັນເຊີເຄາະທີ່ບົ່ງບອກວ່າມີສຽງດັງຂອງເຄື່ອງຈັກ (ເຊັ່ນ: ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ຕິດຕໍ່ກັບພາຍໃນຂອງປ່ອງຊົງກະບອກ), ມັນອາດຈະຕັດຟືນແລະປະກາຍໄຟໃສ່ກະບອກສູບທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບແລະລະຫັດເຊັນເຊີເຄາະຈະປະກົດຂຶ້ນ. ເກັບໄວ້.

ເຊັນເຊີເຄາະຈະສ້າງແຮງດັນຕໍ່າຫຼາຍສະເwhenີເມື່ອເຄື່ອງຈັກແລ່ນ. ອັນນີ້ເປັນເພາະການສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍເປັນສິ່ງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ບໍ່ວ່າເຄື່ອງຈັກຈະແລ່ນໄປດ້ວຍຄວາມຄ່ອງແຄ້ວພຽງໃດ. ຖ້າ PCM ກວດພົບສັນຍານທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຈາກເຊັນເຊີ້ເຄາະ 4, ເຊັ່ນແຮງດັນໄຟຟ້າ, fullໍ້ໄຟເຕັມ, ຫຼືແຮງດັນຂອງກະແສໄຟຟ້າ, ລະຫັດ P033E ຈະຖືກເກັບໄວ້ແລະ MIL ອາດສະຫວ່າງຂຶ້ນ.

ເຊັນເຊີເຄາະ / ວົງຈອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ DTCs ລວມມີ P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0329, P0330, P0331, P0332, P0333, ແລະ P0334.

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງລະຫັດແລະອາການ

ລະຫັດ P033E ທີ່ເກັບໄວ້ອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງບັນຫາເຄື່ອງຈັກພາຍໃນທີ່ຮ້າຍແຮງ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງຮີບດ່ວນ.

ອາການຂອງລະຫັດນີ້ອາດປະກອບມີ:

• ຫຼຸດປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ
• ການສັ່ນຕໍ່ຄວາມເລັ່ງ
• ສຽງເຄື່ອງຈັກດັງ
• ຫຼຸດປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ

ເຫດຜົນ

ເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້ ສຳ ລັບການຕັ້ງລະຫັດນີ້:

• ເຊັນເຊີເຄາະຜິດພາດ
• ເຄື່ອງຈັກພາຍໃນເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ
• ການຈຸດລະເບີດຜິດ / s
• ນໍ້າມັນທີ່ປົນເປື້ອນຫຼືບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ
• ສາຍເຊືອກເຊັນເຊີ້ທີ່ຜິດພາດແລະ / ຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່
• ຄວາມຜິດພາດການຂຽນໂປຣແກຣມ PCM ຫຼື PCM ບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ຂັ້ນຕອນການກວດວິເຄາະແລະສ້ອມແປງ

ການກວດວິເຄາະລະຫັດ P033E ຈະຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນວິນິດໄສ, ເຄື່ອງວັດແຮງດັນດິຈິຕອລ / ohmmeter, ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ຖ້າສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກຄືກັບວ່າມັນເຄາະຫຼືມີສຽງດັງເກີນໄປ, ແກ້ໄຂບັນຫາກ່ອນທີ່ຈະພະຍາຍາມວິເຄາະລະຫັດເຊັນເຊີເຄາະ.

ປຶກສາຫາລືແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຂ່າວສານພາຫະນະຂອງທ່ານ ສຳ ລັບຂ່າວສານການບໍລິການດ້ານວິຊາການ (TSBs) ທີ່ກົງກັບອາການແລະລະຫັດທີ່ເກັບໄວ້ໃນພາຫະນະທີ່ເປັນບັນຫາ. ຖ້າບັນຫາທີ່ເຈົ້າກໍາລັງປະສົບຢູ່ເປັນເລື່ອງທໍາມະດາ; TSB ທີ່ຖືກຕ້ອງສາມາດຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ການບົ່ງມະຕິປະສົບຜົນສໍາເລັດ. ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາການວິນິດໄສທີ່ໄດ້ໃຫ້ໃນ TSB ແລະເຈົ້າອາດຈະມາເຖິງທາງອອກທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ຂ້ອຍມັກເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດກາສາຍຕາແລະເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ທັງassociatedົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບ. ຂ້ອຍ ກຳ ລັງຊອກຫາສາຍເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໄnt້, ຖືກເຊື່ອມໂຊມຫຼືແຕກຫັກຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນສາມາດສ້າງວົງຈອນເປີດຫຼືສັ້ນ. ເຊັນເຊີກວດເຄາະອັດຕະໂນມັດມັກຕັ້ງຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງປ່ອງຊົງກະບອກ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເສຍຫາຍເມື່ອປ່ຽນແທນຊິ້ນສ່ວນ ໜັກ (ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນແລະເຄື່ອງຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ). ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບ, ສາຍໄຟ, ແລະເຊັນເຊີເຄາະເຄາະທີ່ມີຄວາມບອບບາງມັກຈະແຕກໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງໃກ້ຄຽງ.

ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນຫາຊ່ອງສຽບການກວດວິເຄາະພາຫະນະແລະເອົາລະຫັດເກັບໄວ້ທັງandົດແລະຈຶ້ງຂໍ້ມູນກອບ. ບັນທຶກຂໍ້ມູນນີ້ໄວ້ເພື່ອໃຊ້ໃນຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສ. ລຶບລ້າງລະຫັດແລະທົດສອບຍານພາຫະນະເພື່ອເບິ່ງວ່າມີການຣີເຊັດຫຼືບໍ່.

ຖ້າ P033E ຖືກຕັ້ງໃ,່, ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກແລະໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນເພື່ອຕິດຕາມຂໍ້ມູນເຊັນເຊີເຄາະ. ຖ້າເຄື່ອງສະແກນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າແຮງດັນຂອງເຊັນເຊີເຄາະບໍ່ຢູ່ໃນຂອບເຂດສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດ, ໃຊ້ DVOM ເພື່ອກວດເບິ່ງຂໍ້ມູນແບບສົດ time ຢູ່ທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີເຄາະ. ຖ້າສັນຍານຢູ່ທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນສະເພາະ, ສົງໃສວ່າມີບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເຊັນເຊີກັບ PCM. ຖ້າແຮງດັນທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີລົບບໍ່ໄດ້ສະເພາະ, ສົງໃສວ່າເຊັນເຊີເຄາະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ.

ບັນທຶກການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມ:

• ລະບົບເຊັນເຊີເຄາະປະຕູຫຼາຍແບບໄດ້ຖືກອອກແບບແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມພາຫະນະ. ຈົ່ງລະມັດລະວັງເພື່ອລະບຸເຊັນເຊີເຄາະທີ່ຖືກຕ້ອງ ສຳ ລັບລະຫັດການເປີດເຜີຍ.
• ລະວັງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນຮ້ອນເມື່ອຖອດເຊັນເຊີເຄາະທີ່ສຽບເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ p033E?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P033E, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.