P051A ວົງຈອນເຊັນເຊີຄວາມດັນ Crankcase
ລະຫັດຄວາມຜິດພາດ OBD2

P051A ວົງຈອນເຊັນເຊີຄວາມດັນ Crankcase

26.05.2022 /

P051A ວົງຈອນເຊັນເຊີຄວາມດັນ Crankcase

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ວົງຈອນເຊັນເຊີຄວາມດັນ Crankcase

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ນີ້ແມ່ນລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສພະລັງງານທົ່ວໄປ (DTC) ແລະຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປກັບພາຫະນະ OBD-II. ຍີ່ຫໍ້ລົດອາດຈະລວມມີ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດ, Ford, Dodge, Ram, Jeep, Fiat, Nissan, ແລະອື່ນ.

ໃນບັນດາເຊັນເຊີທີ່ນັບບໍ່ຖ້ວນທີ່ ECM (ໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ) ຕ້ອງຕິດຕາມແລະປັບເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຢູ່ຕໍ່ໄປ, ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຂອງຖັງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການສະ ໜອງ ECM ດ້ວຍຄ່າຄວາມດັນຂອງກະປຸກເພື່ອຮັກສາບັນຍາກາດທີ່ດີຢູ່ທີ່ນັ້ນ.

ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້, ມີຄວັນຫຼາຍຢູ່ພາຍໃນເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃນຂະນະທີ່ມັນແລ່ນຢູ່, ສະນັ້ນມັນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບ ECM ທີ່ຈະຕ້ອງມີການອ່ານຄວາມກົດດັນຂອງຖັງບັນຈຸຖືກຕ້ອງ. ອັນນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອຮັກສາຄວາມດັນບໍ່ໃຫ້ສູງເກີນໄປແລະກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ກັບປະທັບຕາແລະປະເກັນ, ແຕ່ຍັງເພື່ອໃຫ້ມູນຄ່ານີ້ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຄິດໄລ່ຄືນໃors່ກັບທາດລະລາຍທີ່ສາມາດເຜົາໄback້ໄດ້ກັບຄືນສູ່ເຄື່ອງຈັກຜ່ານລະບົບລະບາຍອາກາດໃນທາງບວກ (PCV).

ທາດລະອອງໄວໄຟທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ອັນໃດອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ. ໃນທາງກັບກັນ, ພວກເຮົາເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອປັບປຸງການປ່ອຍອາຍພິດແລະປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີຈຸດປະສົງອັນລ້ ຳ ຄ່າ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກແລະ ECM, ສະນັ້ນໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຈົ້າສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາໃດ here ຢູ່ທີ່ນີ້, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ດ້ວຍຄວາມຜິດປົກກະຕິນີ້ເຈົ້າອາດຈະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປະເກັນ, ການຮົ່ວໄຫລຂອງວົງແຫວນ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງປະທັບຕາ, ແລະອື່ນ etc. . ຂອງເຊັນເຊີ, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ກະຈົກ.

ລະຫັດ P051A ວົງຈອນເຊັນເຊີຄວາມດັນ crankcase ແລະລະຫັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຖືກເປີດໃຊ້ໂດຍ ECM (ໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ) ເມື່ອມັນຕິດຕາມກວດກາຄ່າໄຟຟ້າຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ອັນຢູ່ນອກຂອບເຂດທີ່ຕ້ອງການໃນວົງຈອນເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ crankcase.

ເມື່ອກຸ່ມເຄື່ອງມືຂອງເຈົ້າສະແດງລະຫັດວົງຈອນເຊັນເຊີຄວາມດັນ Crankcase P051A, ECM (ໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ) ຕິດຕາມກວດກາຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນເຊັນເຊີຄວາມດັນ crankcase ທົ່ວໄປ.

ຕົວຢ່າງຂອງເຊັນເຊີຄວາມດັນ crankcase (ອັນນີ້ແມ່ນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ Cummins): P051A ວົງຈອນເຊັນເຊີຄວາມດັນ Crankcase

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ DTC ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

ຂ້ອຍຈະເວົ້າວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈຸດອ່ອນຂໍ້ນີ້ຈະຖືກພິຈາລະນາຕໍ່າປານກາງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຖ້າສິ່ງນີ້ລົ້ມເຫລວ, ເຈົ້າບໍ່ໄດ້ສ່ຽງຕໍ່ການບາດເຈັບທີ່ຮ້າຍແຮງໃນທັນທີ. ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າອັນນີ້ເພື່ອເນັ້ນ ໜັກ ວ່າບັນຫານີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໄວກ່ວາຕໍ່ມາ. ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວເຖິງບາງບັນຫາທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນຖ້າປະໄວ້, ສະນັ້ນຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າ.

ອາການຂອງລະຫັດແມ່ນຫຍັງ?

ອາການຂອງລະຫັດວິນິດໄສ P051A ອາດຈະລວມມີ:

  • ປະຫຍັດນໍ້າມັນລົງ
  • ຮົ່ວໄຫຼອອກ
  • ກິ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
  • CEL (ກວດເບິ່ງໄຟເຄື່ອງຈັກ) ເປີດຢູ່
  • ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ
  • ຂີ້ເຫຍື້ອນ້ ຳ ມັນ
  • ເຄື່ອງຈັກສູບຄວັນ ດຳ
  • ຄວາມກົດດັນ crankcase ພາຍໃນສູງ / ຕໍ່າ

ອັນໃດເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ?

ເຫດຜົນສໍາລັບລະຫັດເຄື່ອງຈັກ P051A ນີ້ອາດຈະລວມມີ:

  • ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ crankcase ຜິດປົກກະຕິ
  • ບັນຫາໄຟຟ້າພາຍໃນເຊັນເຊີ
  • ບັນຫາ ECM
  • ປ່ຽງ PCV ຜິດພາດ (ບັງຄັບໃຫ້ລະບາຍອາກາດໃສ່ໃນຖັງ)
  • ບັນຫາ PCV (ລາງລົດໄຟ / ທໍ່ແຕກ, ການຕັດຂາດ, ຮອຍແຕກ, ແລະອື່ນ)
  • ລະບົບ PVC ອຸດຕັນ
  • ນ້ ຳ ມັນເyື້ອ (ມີຄວາມຊຸ່ມຢູ່)
  • ການບຸກລຸກຂອງນໍ້າ
  • ເຄື່ອງຈັກເຕັມໄປດ້ວຍນໍ້າມັນ

ຂັ້ນຕອນໃນການວິນິດໄສແລະແກ້ໄຂບັນຫາ P051A ແມ່ນຫຍັງ?

ຂັ້ນຕອນທໍາອິດໃນຂະບວນການແກ້ໄຂບັນຫາສໍາລັບບັນຫາໃດ ໜຶ່ງ ແມ່ນການທົບທວນຄືນຂ່າວການບໍລິການດ້ານວິຊາການ (TSBs) ສໍາລັບບັນຫາທີ່ຮູ້ຈັກກັບພາຫະນະສະເພາະ.

ຕົວຢ່າງ, ພວກເຮົາຮູ້ບັນຫາທີ່ຮູ້ຈັກກັບລົດ Ford EcoBoost ບາງຄັນແລະພາຫະນະ Dodge / Ram ບາງອັນທີ່ບໍ່ມີ TSB ນໍາໃຊ້ກັບ DTC ແລະ / ຫຼືລະຫັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສຂັ້ນສູງກາຍເປັນສະເພາະພາຫະນະແລະອາດຈະຕ້ອງການອຸປະກອນແລະຄວາມຮູ້ຂັ້ນສູງທີ່ເappropriateາະສົມເພື່ອປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ພວກເຮົາອະທິບາຍຂັ້ນຕອນພື້ນຖານຢູ່ລຸ່ມນີ້, ແຕ່ອ້າງອີງເຖິງຄູ່ມືການສ້ອມແປງພາຫະນະ / ການສ້າງ / ຮຸ່ນ / ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງທ່ານສໍາລັບຂັ້ນຕອນສະເພາະສໍາລັບພາຫະນະຂອງທ່ານ.

ຂັ້ນຕອນພື້ນຖານ # 1

ສິ່ງ ທຳ ອິດທີ່ຂ້ອຍຈະເຮັດເມື່ອຂ້ອຍພົບຄວາມຜິດພາດນີ້ແມ່ນການເປີດoilາປິດນ້ ຳ ມັນຢູ່ດ້ານເທິງຂອງເຄື່ອງຈັກ (ມັນສາມາດແຕກຕ່າງໄດ້) ເພື່ອກວດເບິ່ງອາການທີ່ຈະແຈ້ງຂອງການສ້າງຂີ້ຕົມ. ການposາກເງິນສາມາດເກີດຈາກບາງສິ່ງບາງຢ່າງງ່າຍ as ຄືບໍ່ປ່ຽນນໍ້າມັນ, ຫຼືຮັກສາຫຼາຍກວ່າໄລຍະທີ່ແນະນໍາ. ເວົ້າໂດຍສ່ວນຕົວຢູ່ທີ່ນີ້, ສຳ ລັບນ້ ຳ ມັນ ທຳ ມະດາຂ້ອຍແລ່ນບໍ່ເກີນ 5,000 ກິໂລແມັດ. ສໍາລັບການສັງເຄາະ, ຂ້ອຍໄປປະມານ 8,000 ກິໂລແມັດ, ບາງຄັ້ງ 10,000 ກິໂລແມັດ. ອັນນີ້ແຕກຕ່າງຈາກຜູ້ຜະລິດໄປຫາຜູ້ຜະລິດ, ແຕ່ຢູ່ໃນປະສົບການຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນຜູ້ຜະລິດຕັ້ງຄ່າໄລຍະເວລາທີ່ຍາວກ່ວາທີ່ແນະນໍາທົ່ວໄປດ້ວຍຫຼາຍເຫດຜົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນການເຮັດເຊັ່ນນັ້ນ, ຂ້ອຍຍັງຄົງປອດໄພແລະຂ້ອຍຂໍແນະນໍາເຈົ້າຄືກັນ. ບັນຫາການລະບາຍອາກາດໃນທາງບວກ (PCV) ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມຊຸ່ມເຂົ້າໄປໃນລະບົບແລະປະກອບເປັນຂີ້ຕົມ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່ານໍ້າມັນຂອງເຈົ້າສະອາດແລະຄົບຖ້ວນ.

Eາຍເຫດ: ຢ່າຕື່ມນໍ້າມັນເຂົ້າໃສ່ເຄື່ອງຈັກ. ຢ່າເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ, ຖ້າສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນ, ຈົ່ງລະບາຍນໍ້າມັນເພື່ອເອົາລະດັບໄປສູ່ລະດັບທີ່ຍອມຮັບໄດ້.

ຂັ້ນຕອນພື້ນຖານ # 2

ທົດສອບເຊັນເຊີຕາມຄ່າທີ່ຕ້ອງການຂອງຜູ້ຜະລິດໄດ້ລະບຸໄວ້ຢູ່ໃນຄູ່ມືການບໍລິການຂອງເຈົ້າ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວນີ້ailsາຍເຖິງການໃຊ້ມັລຕິມິຕິແລະກວດເບິ່ງຄ່າຕ່າງ different ລະຫວ່າງເຂັມ. ບັນທຶກແລະປຽບທຽບຜົນໄດ້ຮັບກັບລັກສະນະຂອງຍີ່ຫໍ້ແລະຕົວແບບຂອງເຈົ້າ. ອັນໃດທີ່ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກສະເປັກ, ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຂອງຖັງຄວນຖືກປ່ຽນແທນ.

ຂັ້ນຕອນພື້ນຖານ # 3

ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງກະປrankອງປົກກະຕິແລ້ວຈະຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍກົງໃສ່ບລັອກເຄື່ອງຈັກ (AKA Crankcase), ສາຍຮັດແລະສາຍໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຜ່ານຊ່ອງແລະອ້ອມບໍລິເວນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ (ເຊັ່ນ: ທໍ່ລະບາຍອາກາດ). ຮັກສາສິ່ງນີ້ໄວ້ໃນໃຈເມື່ອກວດກາແກັບແລະວົງຈອນດ້ວຍສາຍຕາ. ເນື່ອງຈາກສາຍໄຟແລະສາຍຮັດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກອົງປະກອບຕ່າງ check, ກວດເບິ່ງສາຍໄຟທີ່ແຂງ / ມີຮອຍແຕກຫຼືຄວາມຊຸ່ມຢູ່ໃນສາຍ.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຕ້ອງໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງ ແໜ້ນ ໜາ ແລະບໍ່ມີການຕົກຄ້າງຂອງນໍ້າມັນ.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

  • ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P051A ຂອງເຈົ້າບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກ່ຽວກັບ DTC P051A, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ