P063E ການ ກຳ ນົດຄ່າການປ້ອນຂໍ້ມູນກະແຈອັດຕະໂນມັດຂາດໄປ

P063E ການ ກຳ ນົດຄ່າການປ້ອນຂໍ້ມູນກະແຈອັດຕະໂນມັດຂາດໄປ

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ບໍ່ມີການຕັ້ງຄ່າການປ້ອນຂໍ້ມູນແບບອັດປາກອັດຕະໂນມັດ

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ອັນນີ້ແມ່ນລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສທົ່ວໄປ (DTC) ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບພາຫະນະ OBD-II ຫຼາຍອັນ (ປີ 1996 ແລະໃer່ກວ່າ). ອັນນີ້ອາດຈະລວມມີ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດ, Nissan, Toyota, Mazda, Hyundai, Kia, ແລະອື່ນ etc. .

ຖ້າຍານພາຫະນະທີ່ຕິດເຄື່ອງ OBD-II ຂອງເຈົ້າໄດ້ເກັບຮັກສາລະຫັດ P063E, ມັນmeansາຍຄວາມວ່າໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຄວບຄຸມພະລັງງານໄຟຟ້າ (PCM) ບໍ່ໄດ້ກວດພົບການປ້ອນຂໍ້ມູນກະແຈການປັບຕັ້ງອັດຕະໂນມັດ.

ເມື່ອກະບອກສູບລະເບີດຖືກເປີດແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມຢູ່ເທິງກະດານຕ່າງ ((ລວມທັງ PCM) ມີພະລັງງານ, ການທົດສອບດ້ວຍຕົນເອງຫຼາຍຄັ້ງແມ່ນໄດ້ລິເລີ່ມ. PCM ອາໄສການປ້ອນຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີເຄື່ອງຈັກເພື່ອປັບກົນລະຍຸດການກະຕຸ້ນເຄື່ອງຈັກໂດຍອັດຕະໂນມັດແລະເຮັດການທົດສອບຕົວເອງເຫຼົ່ານີ້. ຕຳ ແໜ່ງ ກະແຈແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນການປ້ອນຂໍ້ມູນທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ຕ້ອງການໂດຍ PCM ສຳ ລັບການປັບອັດຕະໂນມັດ.

ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ throttle (TPS) ຕ້ອງໃຫ້ PCM (ແລະຕົວຄວບຄຸມອື່ນໆ) ດ້ວຍການປ້ອນຂໍ້ມູນການກະຕຸ້ນເພື່ອຈຸດປະສົງອັດຕະໂນມັດ. TPS ເປັນເຊັນເຊີຄວາມຕ້ານທານຕົວແປທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງ throttle. ປາຍ shaft shaft slides ພາຍໃນ TPS. ເມື່ອ shaft throttle ຖືກຍ້າຍ (ບໍ່ວ່າຈະຜ່ານສາຍເລັ່ງຫຼືຜ່ານລະບົບຄວບຄຸມໂດຍສາຍ), ມັນຍັງຍ້າຍ potentiometer ພາຍໃນ TPS ແລະເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານຂອງວົງຈອນມີການປ່ຽນແປງ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການປ່ຽນແປງແຮງດັນໃນວົງຈອນສັນຍານ TPS ກັບ PCM.

ຖ້າ PCM ບໍ່ສາມາດກວດຫາວົງຈອນການປ້ອນຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງເຄື່ອງປິດບັງເມື່ອສະຫຼັບຈຸດລະເບີດຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ON ແລະ PCM ມີພະລັງງານ, ລະຫັດ P063E ຈະຖືກເກັບໄວ້ແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິອາດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ. ລະບົບການຕັ້ງຄ່າອັດຕະໂນມັດຍັງສາມາດຖືກປິດການ ນຳ ໃຊ້ໄດ້; ເຊິ່ງ ນຳ ໄປສູ່ບັນຫາການຈັດການທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ປົກກະຕິຂອງຮ່າງກາຍກົດ:

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ DTC ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

ລະຫັດການຕັ້ງຄ່າອັດຕະໂນມັດຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງຈິງຈັງເນື່ອງຈາກວ່າຄຸນະພາບການເຮັດວຽກແລະການຈັດການສາມາດຫຼຸດ ໜ້ອຍ ລົງໄດ້. ຈັດປະເພດລະຫັດ P063E ທີ່ເກັບໄວ້ເປັນເລື່ອງຮຸນແຮງແລະໄດ້ແກ້ໄຂມັນຄືແນວນັ້ນ.

ອາການຂອງລະຫັດແມ່ນຫຍັງ?

ອາການຂອງລະຫັດບັນຫາ P063E ອາດຈະລວມມີ:

• ເຄື່ອງຈັກຢຸດຢູ່ຊື່le (ໂດຍສະເພາະເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນ)
• ການເລີ່ມເຄື່ອງຈັກຊັກຊ້າ
• ການຈັດການບັນຫາ
• ລະຫັດອື່ນ related ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ TPS

ອັນໃດເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ?

ເຫດຜົນ ສຳ ລັບລະຫັດນີ້ອາດຈະລວມມີ:

• TPS ຜິດປົກກະຕິ
• ວົງຈອນເປີດຫຼືສັ້ນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ລະຫວ່າງ TPS ແລະ PCM
• ການກັດກ່ອນໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ TPS
• ຄວາມຜິດພາດການຂຽນໂປຣແກຣມ PCM ຫຼື PCM ບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ມີຂັ້ນຕອນອັນໃດແດ່ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ P063E?

ຖ້າມີລະຫັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ TPS ອື່ນຢູ່, ໃຫ້ກວດພະຍາດແລະແກ້ໄຂພວກມັນກ່ອນພະຍາຍາມກວດພະຍາດ P063E.

ການບົ່ງມະຕິທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະຫັດ P063E ຕ້ອງການເຄື່ອງສະແກນກວດພະຍາດ, ເຄື່ອງວັດແຮງດັນໄຟຟ້າ / ohmmeter ດິຈິຕອລ (DVOM), ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.

ປຶກສາຫາລືແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະຂອງທ່ານສໍາລັບຂ່າວການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກ (TSB). ຖ້າເຈົ້າຊອກຫາອັນທີ່ກົງກັບພາຫະນະ, ອາການແລະລະຫັດທີ່ເຈົ້າກໍາລັງດີ້ນລົນຢູ່, ມັນສາມາດຊ່ວຍໃນການວິນິດໄສທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ຂ້ອຍເລີ່ມການກວດວິເຄາະລະຫັດສະເbyີໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນຫາພອດການວິນິໄສຂອງຍານພາຫະນະແລະການດຶງເອົາລະຫັດທີ່ເກັບໄວ້ທັງandົດແລະຂໍ້ມູນກອບການຄ້າງໄວ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຂ້ອຍມັກຂຽນຂໍ້ມູນນີ້ລົງ (ຫຼືພິມມັນອອກຖ້າເປັນໄປໄດ້) ໃນກໍລະນີທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການມັນພາຍຫຼັງ (ຫຼັງຈາກລ້າງລະຫັດ). ຈາກນັ້ນຂ້ອຍລຶບລະຫັດແລະທົດສອບຂັບລົດຈົນກ່ວາ ໜຶ່ງ ໃນສອງສະຖານະການເກີດຂຶ້ນ:

A. ລະຫັດບໍ່ຖືກເກັບກູ້ແລະ PCM ເຂົ້າສູ່ໂmodeດສະແຕນບາຍ B. ລະຫັດຖືກເກັບກູ້.

ຖ້າສະຖານະການ A ເກີດຂື້ນ, ເຈົ້າກໍາລັງຈັດການກັບລະຫັດທີ່ບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງແລະເງື່ອນໄຂທີ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດມັນອາດຈະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າກ່ອນທີ່ຈະສາມາດວິນິດໄສໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ຖ້າສະຖານະການ B ເກີດຂຶ້ນ, ສືບຕໍ່ດ້ວຍຂັ້ນຕອນທີ່ມີລາຍຊື່ຢູ່ລຸ່ມນີ້.

ຂັ້ນຕອນ 1

ດໍາເນີນການກວດກາສາຍຕາຂອງສາຍໄຟແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງົດ. ກວດເບິ່ງຟິວແລະເຄື່ອງຕໍ່ສາຍຢູ່ໃນການສະ ໜອງ ພະລັງງານຂອງ PCM. ສ້ອມແປງຖ້າ ຈຳ ເປັນ. ຖ້າບໍ່ພົບບັນຫາ, ດໍາເນີນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ.

ຂັ້ນຕອນ 2

ໄດ້ຮັບແຜນວາດການບົ່ງມະຕິ, ແຜນວາດສາຍໄຟ, ມຸມມອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແຜນວາດ pinout ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແລະຂໍ້ ກຳ ນົດ / ຂັ້ນຕອນການທົດສອບອົງປະກອບຈາກແຫຼ່ງຂໍ້ມູນລົດຂອງເຈົ້າ. ເມື່ອເຈົ້າມີຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ໃຊ້ DVOM ເພື່ອທົດສອບວົງຈອນ TPS ແຮງດັນ, ພື້ນດິນ, ແລະສັນຍານ.

ຂັ້ນຕອນ 3

ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການກວດສອບສັນຍານແຮງດັນແລະພື້ນດິນຢູ່ທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ TPS. ຖ້າບໍ່ມີແຮງດັນ, ໃຊ້ DVOM ເພື່ອຕິດຕາມວົງຈອນໄປຫາຂົ້ວປາຍສາຍໄຟທີ່ເappropriateາະສົມຢູ່ເທິງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ PCM. ຖ້າບໍ່ມີແຮງດັນຂ້າມthisຸດນີ້, ສົງໃສວ່າ PCM ມີຄວາມຜິດ. ຖ້າມີແຮງດັນຢູ່ໃນຂົ້ວຕໍ່ຂອງ PCM, ສ້ອມແປງວົງຈອນເປີດລະຫວ່າງ PCM ແລະ TPS. ຖ້າບໍ່ມີພື້ນດິນ, ຕິດຕາມວົງຈອນໄປທີ່ພື້ນດິນສູນກາງແລະສ້ອມແປງຕາມຄວາມຈໍາເປັນ. ຖ້າກວດພົບພື້ນດິນແລະແຮງດັນຢູ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ TPS, ສືບຕໍ່ຫາຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ.

ຂັ້ນຕອນ 4

ໃນຂະນະທີ່ຂໍ້ມູນ TPS ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຜ່ານກະແສຂໍ້ມູນຂອງເຄື່ອງສະແກນ, ຂໍ້ມູນເວລາຈິງຈາກລະບົບຕ່ອງໂສ້ສັນຍານ TPS ສາມາດເກັບກໍາໄດ້ໂດຍການນໍາໃຊ້ DVOM. ຂໍ້ມູນເວລາຈິງມີຄວາມຖືກຕ້ອງຫຼາຍກ່ວາຂໍ້ມູນທີ່ເຫັນໃນການສະແດງກະແສຂໍ້ມູນຂອງເຄື່ອງສະແກນ. oscilloscope ຍັງສາມາດໃຊ້ເພື່ອທົດສອບວົງຈອນສັນຍານ TPS, ແຕ່ອັນນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນ.

ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍກວດທົດສອບໃນທາງບວກຂອງ DVOM ກັບວົງຈອນສັນຍານ TPS (ໂດຍໄດ້ມີການຕໍ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ TPS ແລະປິດປຸ່ມຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ). ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍທົດສອບທາງລົບຂອງ DVOM ກັບແບັດເຕີຣີຫຼືພື້ນຂອງໂຕເຄື່ອງ.

ສັງເກດເບິ່ງແຮງດັນຂອງສັນຍານ TPS ຂະນະທີ່ເຈົ້າຄ່ອຍ ​​open ເປີດແລະປິດວາວປິດທ້າຍ.

ຖ້າພົບເຫັນຄວາມຜິດຫຼືການເພີ່ມຂຶ້ນ, ສົງໃສວ່າ TPS ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ. ແຮງດັນສັນຍານ TPS ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 5V ຢູ່ຊື່leຫາ 4.5V ເປີດປິດເປີດກ້ວາງ.

ຖ້າ TPS ແລະວົງຈອນລະບົບທັງareົດມີສຸຂະພາບດີ, ສົງໃສວ່າ PCM ຜິດພາດຫຼືຄວາມຜິດພາດການຂຽນໂປຣແກຣມ PCM.

• P063E ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ກັບລະບົບຮ່າງກາຍຂອງກະບັງໄຟຟ້າຫຼື ທຳ ມະດາ.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P063E ຂອງເຈົ້າບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P063E, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.