P064D ໂມດູນຄວບຄຸມພາຍໃນ O2 ເຊັນເຊີ້ປະມວນຜົນການປະມວນຜົນທະນາຄານ 1

P064D ໂມດູນຄວບຄຸມພາຍໃນ O2 ເຊັນເຊີ້ປະມວນຜົນການປະມວນຜົນທະນາຄານ 1

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ໂມດູນຄວບຄຸມພາຍໃນທະນາຄານປະສິດທິພາບຕົວປະມວນຜົນ O2 Sensor 1

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ນີ້ແມ່ນລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສພະລັງງານທົ່ວໄປ (DTC) ແລະຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປກັບພາຫະນະ OBD-II. ອັນນີ້ອາດຈະລວມມີ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດ, Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram, ແລະອື່ນ etc. .

ເມື່ອລະຫັດ P064D ຍັງຄົງຢູ່, ມັນmeansາຍຄວາມວ່າໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຄວບຄຸມພະລັງງານໄຟຟ້າ (PCM) ໄດ້ກວດພົບຄວາມຜິດພາດດ້ານການປະຕິບັດຂອງ ໜ່ວຍ ປະມວນຜົນພາຍໃນດ້ວຍວົງຈອນເຊັນເຊີອົກຊີ (HO2S) ທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກແຖວທໍາອິດ. ຕົວຄວບຄຸມອື່ນອາດກວດພົບຂໍ້ຜິດພາດດ້ານການປະຕິບັດ PCM ພາຍໃນ (ກັບ HO2S ສໍາລັບທະນາຄານອັນນຶ່ງ)) ແລະເຮັດໃຫ້ P064D ຖືກເກັບໄວ້.

ທະນາຄານ 1 otesາຍເຖິງກຸ່ມເຄື່ອງຈັກທີ່ມີcylinderາຍເລກຊົງກະບອກ.

HO2S ປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຄວາມຮູ້ສຶກ zirconia ແລະຫ້ອງຕົວຢ່າງຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ປິດຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສເຫຼັກກ້າທີ່ລະບາຍອາກາດ. ອົງປະກອບຄວາມຮູ້ສຶກເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍໄຟໃນ HO2S harness ດ້ວຍ electrodes platinum ຂະ ໜາດ ນ້ອຍ. ສາຍສາກເຊັນເຊີອົກຊີ (HO2S) ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງສະ ໜອງ ຂໍ້ມູນໃຫ້ PCM ກ່ຽວຂ້ອງກັບອັດຕາສ່ວນຂອງອົກຊີໃນເຄື່ອງຈັກໃນການສົມທຽບກັບອົກຊີໃນອາກາດລ້ອມຮອບ.

ເຊັນເຊີ HO2S ຊັ້ນເທິງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ (ລະຫວ່າງທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະເຄື່ອງແປງຄາຕາລີຕິກ). ວິທີການທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງການບັນລຸນີ້ແມ່ນໂດຍການໃສ່ເຊັນເຊີໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນພຸ່ມໄມ້ threaded welded ກັບທໍ່ໄອເສຍ. ພຸ່ມໄມ້ທີ່ມີ threaded ແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນທໍ່ downpipe ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ສະດວກທີ່ສຸດແລະຢູ່ໃນມຸມທີ່ສະດວກທີ່ສຸດສໍາລັບການເຂົ້າເຖິງແລະການປະຕິບັດ sensor ທີ່ດີທີ່ສຸດ. ການໂຍກຍ້າຍແລະການຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ມີ threaded ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ wrenches ຫຼື sockets ອອກແບບພິເສດ, ຂຶ້ນກັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງຍານພາຫະນະ. HO2S ຍັງສາມາດຖືກຍຶດດ້ວຍກະທູ້ທີ່ມີກະທູ້ (ແລະຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ) ເຊື່ອມໃສ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດ.

ທາດອາຍຜິດຖືກຍູ້ຜ່ານທໍ່ລະບາຍອາກາດເຂົ້າໄປໃນຖັງເກັບນໍ້າມັນບ່ອນທີ່ມັນຜ່ານ HO2S ຕົ້ນທາງ. ທາດອາຍລະບາຍຜ່ານທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສເຫຼັກກ້າຂອງເຊັນເຊີອົກຊີ (HO2S) ແລະຜ່ານອົງປະກອບການຮັບຮູ້. ອາກາດລ້ອມຮອບຖືກດຶງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງຕົວຢ່າງຂະ ໜາດ ນ້ອຍຢູ່ໃຈກາງຂອງເຊັນເຊີຜ່ານຮູກົ່ວ. ຢູ່ໃນຫ້ອງນີ້, ອາກາດຮ້ອນຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ໄອອອນຜະລິດແຮງດັນ (ພະລັງງານ). ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງໂມເລກຸນອົກຊີໃນອາຍແກັສໄອເສຍແລະອາກາດລ້ອມຮອບ (ດຶງເຂົ້າໄປໃນ HO2S) ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜັນຜວນຂອງຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງໄອອອນອົກຊີແຊນ (ພາຍໃນເຊັນເຊີ). ການສັ່ນສະເທືອນເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ທາດອົກຊີແຊນ (ຢູ່ພາຍໃນ HO2S) ກະເດັນ (ຢ່າງໄວວາແລະບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ) ຈາກຊັ້ນ platinum ຊັ້ນ ໜຶ່ງ ຫາຊັ້ນຕໍ່ໄປ. ເມື່ອທາດອົກຊີແຊນເຄື່ອນທີ່ເຄື່ອນທີ່ລະຫວ່າງຊັ້ນ platinum, ມັນກໍ່ໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງແຮງດັນ. ການປ່ຽນແປງແຮງດັນໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຖືກຮັບຮູ້ໂດຍ PCM ວ່າເປັນການປ່ຽນແປງຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງອົກຊີໃນອາຍແກັສໄອເສຍແລະສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກກໍາລັງໃຊ້ນໍ້າມັນ (ນໍ້າມັນ ໜ້ອຍ ເກີນໄປ) ຫຼືອຸດົມສົມບູນ (ນໍ້າມັນຫຼາຍເກີນໄປ). ເມື່ອມີອົກຊີເຈນຫຼາຍຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ (ສະພາບທີ່ບໍ່ດີ), ແຮງດັນອອກຈາກ HO2S ຫຼຸດລົງ. ເມື່ອມີອົກຊີໃນປະລິມານ ໜ້ອຍ (ສະຖານະທີ່ອຸດົມສົມບູນ), ແຮງດັນອອກສູງກວ່າ. ຂໍ້ມູນນີ້ຖືກໃຊ້ໂດຍ PCM, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນ,, ເພື່ອຄິດໄລ່ຍຸດທະສາດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະໄລຍະເວລາລະເບີດ.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ HO2S ທີ່ປ້ອນເຂົ້າຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 100 ຫາ 900 ມິນລີວັດ (1 ຫາ 9 ໂວນ) ເມື່ອເຄື່ອງຈັກບໍ່ເຄື່ອນໄຫວແລະ PCM ຢູ່ໃນໂloopດປິດວົງຈອນ. ໃນການດໍາເນີນງານແບບປິດວົງຈອນ, PCM ຮັບເອົາການປ້ອນຂໍ້ມູນຈາກ HO2S ຕົ້ນທາງເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມກວ້າງຂອງກໍາມະຈອນຫົວສີດນໍ້າມັນແລະ (ໃນທີ່ສຸດ) ການສົ່ງນໍ້າມັນ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຂົ້າສູ່ໂloopດເປີດວົນວຽນ (ການເລີ່ມເຢັນແລະເປີດສະພາບປິດເປີດກ້ວາງ), ຍຸດທະສາດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນໄດ້ວາງແຜນໄວ້ລ່ວງ ໜ້າ.

ໜ່ວຍ ປະມວນຜົນຕິດຕາມກວດກາໂມດູນຄວບຄຸມພາຍໃນມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ ໜ້າ ທີ່ການທົດສອບຕົນເອງຄວບຄຸມຕ່າງ and ແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບລວມຂອງໂມດູນຄວບຄຸມພາຍໃນ. ສັນຍານເຂົ້າແລະອອກຂອງ HO2S ແມ່ນຖືກທົດສອບດ້ວຍຕົວເອງແລະຕິດຕາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍ PCM ແລະຕົວຄວບຄຸມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອື່ນ. ໂມດູນຄວບຄຸມການສົ່ງ (TCM), ໂມດູນຄວບຄຸມແຮງດຶງ (TCSM), ແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມອື່ນ also ຍັງສື່ສານກັບ HO2S ໄດ້.

ແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ມີການເປີດໄຟແລະ PCM ມີພະລັງງານ, ການທົດສອບຕົນເອງ HO2S ແມ່ນໄດ້ລິເລີ່ມ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການປະຕິບັດການທົດສອບດ້ວຍຕົນເອງຢູ່ເທິງຕົວຄວບຄຸມພາຍໃນ, ເຄືອຂ່າຍພື້ນທີ່ຄວບຄຸມ (CAN) ຍັງປຽບທຽບສັນຍານຈາກແຕ່ລະໂມດູນແຕ່ລະອັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຕົວຄວບຄຸມແຕ່ລະອັນເຮັດວຽກໄດ້ຕາມຄາດ. ການກວດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ດໍາເນີນໄປພ້ອມ time ກັນ.

ຖ້າ PCM ກວດພົບຄວາມບໍ່ເຂົ້າກັນພາຍໃນຢູ່ໃນການທໍາງານຂອງ HO2S, ລະຫັດ P064D ຈະຖືກເກັບໄວ້ແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດພາດ (MIL) ອາດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າ PCM ກວດພົບບັນຫາລະຫວ່າງຕົວຄວບຄຸມ onboard ໃດ ໜຶ່ງ ທີ່ຊີ້ບອກເຖິງຄວາມຜິດພາດພາຍໃນຂອງ HO2S, ລະຫັດ P064D ຈະຖືກເກັບໄວ້ແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດພາດ (MIL) ອາດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ. ມັນອາດຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍຮອບທີ່ບໍ່ສາມາດໃຫ້ຄວາມສະຫວ່າງແກ່ MIL, ຂຶ້ນກັບຄວາມຮຸນແຮງຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້.

ຮູບພາບຂອງ PKM ພ້ອມທັງປົກremovedາອອກ:

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ DTC ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

ລະຫັດ ໜ່ວຍ ປະມວນຜົນການຄວບຄຸມພາຍໃນຈະຖືກຈັດປະເພດເປັນຮ້າຍແຮງ. ລະຫັດ P064D ທີ່ເກັບໄວ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາການຈັດການຫຼາຍຢ່າງ, ລວມທັງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນຫຼຸດລົງ.

ອາການຂອງລະຫັດແມ່ນຫຍັງ?

ອາການຂອງລະຫັດບັນຫາ P064D ອາດຈະລວມມີ:

• ຫຼຸດປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ
• ການຂາດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍທົ່ວໄປ
• ອາການຕ່າງ Various ຂອງການຂັບຂີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ
• ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສທີ່ເກັບໄວ້ອື່ນ

ອັນໃດເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ?

ສາເຫດຂອງ P064D DTC ນີ້ອາດລວມມີ:

• ຕົວຄວບຄຸມຫຼືການຂຽນໂປຣແກຣມຜິດພາດ
• HO2S ບໍ່ດີ
• ເງື່ອນໄຂການລະບາຍນໍ້າ ໜັກ ຫຼືບໍ່ດີ
• ສາຍໄຟທີ່ໄnt້, ເປັນຮອຍ, ແຕກ, ຫຼືຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ແລະ / ຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່
• ເຄື່ອງຈັກຮົ່ວໄຫຼ
• ການສົ່ງຕໍ່ໄຟຟ້າຂອງຕົວຄວບຄຸມທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືຟິວທີ່ລະເບີດ
• ວົງຈອນເປີດຫຼືສັ້ນໃນວົງຈອນຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃນສາຍສາກ CAN
• ພື້ນຖານບໍ່ພຽງພໍຂອງໂມດູນຄວບຄຸມ

ມີຂັ້ນຕອນອັນໃດແດ່ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ P064D?

ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບນັກວິຊາການມືອາຊີບທີ່ມີປະສົບການແລະມີອຸປະກອນທີ່ດີທີ່ສຸດ, ການກວດພະຍາດລະຫັດ P064D ສາມາດທ້າທາຍໄດ້. ນອກນັ້ນຍັງມີບັນຫາຂອງການຂຽນຄືນໃ່. ຖ້າບໍ່ມີອຸປະກອນການຂຽນຄືນໃnecessary່ທີ່ຈໍາເປັນ, ມັນຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມທີ່ຜິດພາດແລະດໍາເນີນການສ້ອມແປງໃຫ້ສໍາເລັດຜົນ.

ຖ້າມີລະຫັດການສະ ໜອງ ພະລັງງານຂອງ ECM / PCM, ແນ່ນອນພວກມັນຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂກ່ອນທີ່ຈະພະຍາຍາມວິນິດໄສ P064D.

ມີບາງການທົດສອບເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ກ່ອນທີ່ຈະປະກາດວ່າຕົວຄວບຄຸມໃດ ໜຶ່ງ ມີຄວາມຜິດ. ເຈົ້າຈະຕ້ອງການເຄື່ອງສະແກນບົ່ງມະຕິ, ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມດິຈິຕອລ (DVOM) ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ກ່ຽວກັບພາຫະນະ.

ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນຫາຊ່ອງກວດວິເຄາະພາຫະນະແລະເອົາລະຫັດເກັບໄວ້ທັງandົດແລະຈຶ້ງຂໍ້ມູນກອບ. ເຈົ້າຈະຕ້ອງການຂຽນຂໍ້ມູນນີ້ລົງພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີທີ່ລະຫັດປ່ຽນແປງບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ. ຫຼັງຈາກບັນທຶກຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງ,ົດ, ລຶບລ້າງລະຫັດແລະທົດສອບການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະຈົນກວ່າລະຫັດຈະແຈ້ງຫຼື PCM ເຂົ້າສູ່ໂstandດສະແຕນບາຍ. ຖ້າ PCM ເຂົ້າສູ່ໂreadyດກຽມພ້ອມ, ລະຫັດບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງແລະຍາກໃນການກວດພະຍາດ. ສະພາບທີ່ P064D ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ອາດຈະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າກ່ອນທີ່ຈະສາມາດກວດຫາພະຍາດໄດ້. ຖ້າລະຫັດຖືກຕັ້ງຄືນໃ,່, ສືບຕໍ່ດ້ວຍບັນຊີລາຍຊື່ສັ້ນ of ຂອງການທົດສອບກ່ອນການກວດ.

ເມື່ອພະຍາຍາມກວດພະຍາດ P064D, ຂໍ້ມູນສາມາດເປັນເຄື່ອງມືທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຈົ້າ. ຄົ້ນຫາແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າສໍາລັບຂ່າວສານການບໍລິການດ້ານວິຊາການ (TSBs) ທີ່ກົງກັບລະຫັດເກັບຮັກສາໄວ້, ພາຫະນະ (ປີ, ປີ, ຮຸ່ນ, ແລະເຄື່ອງຈັກ) ແລະອາການທີ່ສະແດງອອກມາ. ຖ້າເຈົ້າຊອກຫາ TSB ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນສາມາດໃຫ້ຂໍ້ມູນການວິນິໄສທີ່ຈະຊ່ວຍເຈົ້າໄດ້ໃນລະດັບດີ.

ໃຊ້ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າເພື່ອຮັບເອົາມຸມມອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່, pinouts ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ຕົວລະບຸ ຕຳ ແໜ່ງ ອົງປະກອບ, ແຜນວາດສາຍໄຟ, ແລະແຜນວາດການບົ່ງມະຕິທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະຫັດແລະພາຫະນະທີ່ເປັນປະເດັນ.

ໃຊ້ DVOM ເພື່ອທົດສອບຟິວແລະເຄື່ອງຖ່າຍທອດການສະ ໜອງ ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມ. ກວດເບິ່ງແລະປ່ຽນຟິວທີ່ລະເບີດອອກຖ້າຈໍາເປັນ. ຄວນກວດກາຟິວດ້ວຍວົງຈອນທີ່ໂຫຼດແລ້ວ.

ຖ້າຟິວແລະເຄື່ອງສົ່ງຕໍ່ທັງareົດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຄວນກວດກາສາຍສາຍແລະສາຍໄຟທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຈະຕ້ອງການກວດສອບການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຂອງລົດຍົນແລະມໍເຕີ. ໃຊ້ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຂ່າວສານພາຫະນະຂອງເຈົ້າເພື່ອຫາທີ່ຕັ້ງພື້ນຖານສໍາລັບວົງຈອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ໃຊ້ DVOM ເພື່ອກວດເບິ່ງຄວາມສົມບູນຂອງພື້ນດິນ.

ກວດກາສາຍຕາເບິ່ງຕົວຄວບຄຸມລະບົບ ສຳ ລັບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກນ້ ຳ, ຄວາມຮ້ອນ, ຫຼືການ ຕຳ ກັນ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມໃດ ໜຶ່ງ ເສຍຫາຍ, ໂດຍສະເພາະທາງນໍ້າ, ຖືວ່າມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ.

ຖ້າໄຟຟ້າແລະວົງຈອນພື້ນດິນຂອງຕົວຄວບຄຸມຍັງຄົງຢູ່, ສົງໃສວ່າຕົວຄວບຄຸມຜິດພາດຫຼືຄວາມຜິດພາດການຂຽນໂປຣແກຣມຄວບຄຸມ. ການປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມຈະຕ້ອງມີການຂຽນຄືນໃ່. ໃນບາງກໍລະນີ, ເຈົ້າສາມາດຊື້ເຄື່ອງຄວບຄຸມທີ່ຕັ້ງຄືນໃ່ໄດ້ຈາກການຂາຍຫຼັງການຂາຍ. ຍານພາຫະນະ / ຕົວຄວບຄຸມອື່ນ Other ຈະຕ້ອງມີການຂຽນຄືນໃboard່ຢູ່ເທິງເຮືອ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໄດ້ຜ່ານຕົວແທນຈໍາ ໜ່າຍ ຫຼືແຫຼ່ງທີ່ມີຄຸນວຸດທິອື່ນເທົ່ານັ້ນ.

ການທົດສອບ HO2S

ກວດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຄື່ອງຈັກໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບກ່ອນທີ່ຈະພະຍາຍາມວິນິໄສເຊັນເຊີອົກຊີ (HO2S). ລະຫັດ Misfire, ລະຫັດເຊັນເຊີ TP, ລະຫັດຄວາມກົດດັນອາກາດຫຼາກຫຼາຍຊະນິດ, ແລະລະຫັດເຊັນເຊີ MAF ຕ້ອງໄດ້ທົບທວນຄືນກ່ອນທີ່ຈະພະຍາຍາມວິເຄາະລະຫັດ HO2S ໃດ ໜຶ່ງ ຫຼືລະຫັດໄອເສຍ / ລວຍ.

ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນບາງຄົນໃຊ້ວົງຈອນຂົ້ວເພື່ອສະ ໜອງ ແຮງດັນໃຫ້ກັບ HO2S. ກວດເບິ່ງຟິວເຫຼົ່ານີ້ກັບ DVOM.

ຖ້າຟິວທັງareົດບໍ່ເປັນຫຍັງ, ຊອກຫາ HO2S ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກແຖວທໍາອິດ. ພາຫະນະດັ່ງກ່າວຈະຕ້ອງຖືກຍົກດ້ວຍແຈແຈທີ່ເsuitableາະສົມຫຼືສຽບເຂົ້າກັນແລະຮັບປະກັນກັບບ່ອນຢືນຄວາມປອດໄພ. ເມື່ອທ່ານສາມາດເຂົ້າຫາເຊັນເຊີທີ່ເປັນບັນຫາ, ຖອດສາຍເຊື່ອມຕໍ່ຮາວແລະວາງກະແຈໄວ້ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ເປີດ. ເຈົ້າ ກຳ ລັງຊອກຫາແຮງດັນຂອງbatteryໍ້ໄຟຢູ່ທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ HO2S. ໃຊ້ແຜນວາດວົງຈອນເພື່ອກໍານົດວ່າວົງຈອນໃດທີ່ໃຊ້ເພື່ອສະ ໜອງ ແຮງດັນຂອງbatteryໍ້ໄຟ. ກວດເບິ່ງອີກວ່າລະບົບມີພື້ນຖານໃນເວລານີ້.

ຖ້າມີແຮງດັນແລະພື້ນດິນຂອງ HO2S, ເຊື່ອມຕໍ່ HO2S ຄືນໃ່. ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກແລະທົດສອບການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະ. ຫຼັງຈາກການທົດສອບຂັບ, ປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຢູ່ຊື່ (ຢູ່ໃນກາງຫຼືຈອດລົດ). ໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນເພື່ອຕິດຕາມກວດກາຂໍ້ມູນການປ້ອນເຂົ້າ HO2S. ເຮັດໃຫ້ກະແສຂໍ້ມູນແຄບລົງເພື່ອລວມເອົາພຽງແຕ່ຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລະເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບການຕອບສະ ໜອງ ຂໍ້ມູນທີ່ໄວກວ່າ. ສົມມຸດວ່າເຄື່ອງຈັກກໍາລັງເຮັດວຽກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, HO2S ຕົ້ນທາງຄວນປ່ຽນເປັນປົກກະຕິຈາກອຸດົມສົມບູນໄປຫາບໍ່ຕິດ (ແລະໃນທາງກັບກັນ) ກັບ PCM ໃນວົງປິດ.

• ບໍ່ຄືກັບລະຫັດອື່ນ most ເກືອບທັງ,ົດ, P064D ອາດຈະເກີດຈາກຕົວຄວບຄຸມທີ່ຜິດພາດຫຼືຄວາມຜິດພາດໃນການຂຽນໂປຣແກຣມຄວບຄຸມ.
• ກວດເບິ່ງພື້ນດິນຂອງລະບົບເພື່ອຄວາມຕໍ່ເນື່ອງໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍທົດສອບທາງລົບຂອງ DVOM ກັບພື້ນດິນແລະການທົດສອບໃນທາງບວກນໍາໄປສູ່ແຮງດັນຂອງbatteryໍ້ໄຟ.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P064D ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກ່ຽວກັບ DTC P064D, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.