P068A ECM/PCM ການດໍາເນີນງານ relay ພະລັງງານ de-energized - ໄວເກີນໄປ

ລະຫັດບັນຫາ P068A ຖືກກຳນົດວ່າເປັນສາຍສົ່ງໄຟ ECM/PCM ທີ່ຖືກປົດພະລັງງານໄວເກີນໄປ. ລະຫັດນີ້ແມ່ນລະຫັດຄວາມຜິດທົ່ວໄປ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນໃຊ້ກັບຍານພາຫະນະທັງຫມົດທີ່ມີລະບົບ OBD-II, ໂດຍສະເພາະຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 1996 ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ. ບາງຍີ່ຫໍ້ທົ່ວໄປທີ່ມີລະຫັດນີ້ລວມມີ Audi, Cadillac, Chevrolet, Dodge, Ford, Jeep, Volkswagen, ແລະອື່ນໆ ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະສໍາລັບການກໍານົດ, ການແກ້ໄຂບັນຫາແລະການສ້ອມແປງ, ແນ່ນອນ, ແຕກຕ່າງກັນຈາກການຜະລິດຫນຶ່ງແລະຮູບແບບອື່ນ. .

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ECM/PCM relay ພະລັງງານ de-energized - ໄວເກີນໄປ

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ນີ້ແມ່ນລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສທົ່ວໄປ (DTC) ທີ່ໃຊ້ໄດ້ກັບລົດ OBD-II ຫຼາຍຄັນ (ປີ 1996 ແລະໃໝ່ກວ່າ). ມັນສາມາດເກີດຂຶ້ນໃນຍານພາຫະນະຈາກ Audi, Chrysler, Dodge, Jeep, Ram, Volkswagen, ແລະອື່ນໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າທົ່ວໄປ, ຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງທີ່ແນ່ນອນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມປີ, ສ້າງ, ຮູບແບບ, ແລະການຕັ້ງຄ່າລະບົບສາຍສົ່ງ.

ຖ້າລະຫັດ P068A ຖືກເກັບໄວ້, ລະບົບຄວບຄຸມລະບົບເຄື່ອງຈັກ / ລະບົບຄວບຄຸມໄຟຟ້າ (ECM / PCM) ໄດ້ກວດພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນຂັ້ນຕອນການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟກັບເຄື່ອງສົ່ງຕໍ່ທີ່ໃຫ້ພະລັງງານມັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການສົ່ງຕໍ່ໄດ້ຖືກໃຊ້ພະລັງງານໄວເກີນໄປ.

ການຖ່າຍທອດພະລັງງານ PCM ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສະຫນອງແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟຢ່າງປອດໄພໃຫ້ກັບວົງຈອນ PCM ທີ່ເຫມາະສົມ. ນີ້​ແມ່ນ relay ປະ​ເພດ​ການ​ຕິດ​ຕໍ່​ທີ່​ຖືກ​ກະ​ຕຸ້ນ​ໂດຍ​ສາຍ​ສັນ​ຍານ​ຈາກ​ສະ​ວິດ​ໄຟ​. relay ນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການ de-energized ຄ່ອຍໆເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ surges ພະລັງງານແລະຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບຕົວຄວບຄຸມ. ປະເພດຂອງ relay ນີ້ປົກກະຕິແລ້ວມີວົງຈອນຫ້າສາຍ. ສາຍຫນຶ່ງແມ່ນສະຫນອງດ້ວຍແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟຄົງທີ່; ທີ່ດິນໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ. ວົງຈອນທີສາມສະຫນອງສັນຍານຈາກສະວິດໄຟ, ແລະວົງຈອນທີ່ສີ່ສະຫນອງແຮງດັນໃຫ້ PCM. ສາຍທີ່ຫ້າແມ່ນວົງຈອນເຊັນເຊີ relay ພະລັງງານ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍ PCM ເພື່ອຕິດຕາມກວດກາແຮງດັນ relay ການສະຫນອງ.

ຖ້າ PCM ກວດພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິເມື່ອເຄື່ອງຕໍ່ ECM / PCM ຖືກປິດ, ລະຫັດ P068A ຈະຖືກເກັບໄວ້ແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດພາດ (MIL) ອາດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ.

P068A ທີ່ OBD2

ແບບປົກກະຕິ PCM Powertrain Module ເປີດເຜີຍ:

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ DTC ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

ລະຫັດ P068A ຕ້ອງຖືກຈັດປະເພດເປັນເລື່ອງຮຸນແຮງແລະຈັດການກັບຄວາມເາະສົມ. ອັນນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການບໍ່ສາມາດເລີ່ມແລະ / ຫຼືບັນຫາຕ່າງ with ກັບການຈັດການຂອງລົດ.

ອາການຂອງລະຫັດແມ່ນຫຍັງ?

ອາການຂອງລະຫັດບັນຫາ P068A ອາດຈະລວມມີ:

1. ເລີ່ມຊ້າ ຫຼື ລົດຈະບໍ່ເລີ່ມ
2. ບັນຫາການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ

ອາການທົ່ວໄປອາດຈະປະກອບມີຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍອັນຕໍ່ໄປນີ້, ແຕ່ສັງເກດວ່າຄວາມຮຸນແຮງຂອງຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍຂອງອາການທີ່ລະບຸໄວ້ໃນທີ່ນີ້ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ:

• ລະ​ຫັດ​ຄວາມ​ຜິດ​ຖືກ​ເກັບ​ຮັກ​ສາ​ໄວ້​ແລະ​ໄຟ​ເຕືອນ​ທີ່​ມີ​ແສງ​ສະ​ຫວ່າງ​ອາດ​ຫຼື​ອາດ​ຈະ​ບໍ່​ກະ​ພິບ​
• ໃນບາງກໍລະນີ, ອາດຈະມີລະຫັດເພີ່ມເຕີມຈໍານວນຫນຶ່ງພ້ອມກັບ P068A, ຂຶ້ນກັບວ່າຂັ້ນຕອນການປິດພະລັງງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ວົງຈອນເສຍຫາຍແລະ / ຫຼືອົງປະກອບໃນຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍໂມດູນຄວບຄຸມ.
• ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຍາກ ຫຼືບໍ່ມີການເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນເປັນເລື່ອງທຳມະດາ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງເທື່ອນີ້ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການປ່ຽນແທນ relay ແລະ reprogramming PCM.
• ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວອາດຈະສະແດງບັນຫາການຂັບຂີ່ທີ່ຫຼາກຫຼາຍລວມທັງ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດພຽງແຕ່, ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ໄຟໄຫມ້ຜິດພາດ, ການຂາດພະລັງງານ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຮູບແບບການປ່ຽນທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້, ແລະການປິດເຄື່ອງຈັກເລື້ອຍໆ.

ລະຫັດເຄື່ອງຈັກ P068A ແມ່ນຫຍັງ [ຄູ່ມືດ່ວນ]

ອັນໃດເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ?

ເຫດຜົນ ສຳ ລັບລະຫັດນີ້ອາດຈະລວມມີ:

1. ໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.
2. ໝໍ້ ໄຟລົດ. ຫມໍ້ໄຟລົດທີ່ເສຍຫາຍສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຫຼາຍ. 
3. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດປ່ຽນ solenoid - ໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕົກລົງ, ແຕ່ລະຫັດ OBD P068A ຍັງກະພິບບໍ? ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​, ມີ​ປະ​ເພດ​ຂອງ malfunction ໃນ solenoid ລະ​ບົບ​ສາຍ​ສົ່ງ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​. ກວດເບິ່ງມັນແລະປ່ຽນແທນຖ້າຈໍາເປັນ.
4. ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ - ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງລົດທີ່ບໍ່ຄວນຖືກລະເລີຍ. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າມີຄວາມຜິດປົກກະຕິບາງຢ່າງຢູ່ໃນມັນ, ເນື່ອງຈາກລະຫັດ P068A ອາດຈະເລີ່ມກະພິບ.
5. ໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ - ລະຫັດ OBD P068A ອາດຈະປາກົດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກຂັດຂ້ອງ.
6. ໂມດູນ ການຄວບຄຸມຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ ໂມດູນຄວບຄຸມ powertrain ຕົກລົງ, ແຕ່ລະຫັດ P068A ຍັງຖືກຕັ້ງໄວ້ບໍ? ທ່ານຄວນກວດເບິ່ງໂມດູນຄວບຄຸມ powertrain.
7. ສະຖານີປ່ຽນສາຍແບັດ - ລະຫັດ P068A ອາດຈະຖືກສະແດງເນື່ອງຈາກບັນຫາບາງຢ່າງຢູ່ໃນຈຸດປ່ຽນສາຍແບັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນຫຼາຍທີ່ຈະປ່ຽນເຄື່ອງປ່ຽນສາຍໄຟຫມໍ້ໄຟ
8. ຄວາມຜິດພາດ, ສະຫຼັບການເຜົາໄຫມ້ຜິດພາດ.
9. relay ພະລັງງານ PCM ຜິດພາດຫຼືຜິດປົກກະຕິ

ການວິນິດໄສສາເຫດຂອງລະຫັດຄວາມຜິດພາດ P068A

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະຫັດຈໍານວນຫຼາຍ, ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີສໍາລັບການວິນິດໄສລະຫັດນີ້ແມ່ນການກວດສອບກັບ TSB (Technical Service Bulletins) ສໍາລັບຍານພາຫະນະສະເພາະ. ບັນຫາອາດຈະເປັນບັນຫາທີ່ຮູ້ຈັກກັບການແກ້ໄຂທີ່ຮູ້ຈັກໂດຍຜູ້ຜະລິດ.

ດຶງເອົາລະຫັດທີ່ເກັບໄວ້ທັງໝົດ ແລະຈຶ້ງຂໍ້ມູນກອບໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນກັບຜອດກວດວິນິດໄສຂອງລົດ. ເອົາໃຈໃສ່ກັບຂໍ້ມູນນີ້ໃນກໍລະນີທີ່ບັນຫາປາກົດຂື້ນເປັນໄລຍະ.

ຈາກ​ນັ້ນ​ລຶບ​ລະ​ຫັດ​ອອກ​ຈາກ​ນັ້ນ​ທົດ​ລອງ​ຂັບ​ລົດ (ຖ້າ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້) ຈົນ​ກ​່​ວາ​ລະ​ຫັດ​ທີ່​ຈະ​ແຈ້ງ​ຫຼື PCM ຈະ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ຮູບ​ແບບ​ຄວາມ​ພ້ອມ. ຖ້າ PCM ເຮັດອັນສຸດທ້າຍ, ບັນຫາແມ່ນເປັນໄລຍະ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງລໍຖ້າຈົນກ່ວາມັນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສາມາດດໍາເນີນການວິນິດໄສຢ່າງເຕັມທີ່. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າລະຫັດບໍ່ສາມາດຣີເຊັດໄດ້ ແລະບໍ່ມີການຂັບຂີ່, ໃຫ້ສືບຕໍ່ແລ່ນລົດຕາມປົກກະຕິ.

ຕິດ​ຕໍ່ TSB ສໍາ​ລັບ​ການ​ເກັບ​ຮັກ​ສາ​ລະ​ຫັດ​, ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ (ເຮັດ​ໃຫ້​, ປີ​, ຮູບ​ແບບ​ແລະ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​) ແລະ​ອາ​ການ​. ນີ້ອາດຈະຊ່ວຍເຈົ້າໃນການບົ່ງມະຕິ.

ຖ້າລະຫັດ CLEARS ທັນທີ, ດໍາເນີນການກວດກາຢ່າງລະອຽດຂອງລະບົບສາຍໄຟແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່. ສາຍເຊືອກທີ່ແຕກຫັກຕ້ອງຖືກສ້ອມແປງຖ້າບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແທນ.

ຖ້າສາຍໄຟແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເບິ່ງດີແລະເຮັດວຽກ, ໃຫ້ໃຊ້ຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະເພື່ອເອົາແຜນຜັງສາຍ, pinouts ຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ທັດສະນະຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແລະຕາຕະລາງການວິນິດໄສ. ດ້ວຍຂໍ້ມູນນີ້, ກວດເບິ່ງວ່າສາຍໄຟ PCM ກໍາລັງໄດ້ຮັບແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟໂດຍການກວດສອບຟິວແລະລີເລທັງຫມົດ.

ຖ້າແຮງດັນ DC (ຫຼືປ່ຽນ) ບໍ່ມີຢູ່ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ relay ພະລັງງານ, ຕິດຕາມວົງຈອນທີ່ຖືກຕ້ອງກັບຟິວຫຼື relay ທີ່ມັນມາຈາກ. ສ້ອມ​ແປງ​ຫຼື​ທົດ​ແທນ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ຟິວ​ຫຼື​ຟິວ​ທີ່​ບົກ​ຜ່ອງ​ຕາມ​ຄວາມ​ຈໍາ​ເປັນ​.

ຖ້າແຮງດັນການປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງສາຍສົ່ງໄຟ ແລະດິນມີຢູ່ (ຢູ່ທຸກປ້ຳທີ່ຖືກຕ້ອງ), ໃຫ້ໃຊ້ DVOM (ດິຈິຕອລຕ໌/ໂອມມິເຕີ) ເພື່ອກວດເບິ່ງຄຸນລັກສະນະການສົ່ງອອກຂອງຣີເລ່ຢູ່ pins ຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຖ້າຫາກວ່າແຮງດັນຂອງວົງຈອນຜົນຜະລິດຂອງ relay ພະລັງງານແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ relay ຜິດປົກກະຕິສາມາດຖືກສົງໃສ.

ຖ້າແຮງດັນຂາອອກຂອງສາຍສົ່ງໄຟ PCM ຢູ່ໃນຂອບເຂດສະເພາະ (ຢູ່ທຸກຈຸດ), ທົດສອບວົງຈອນການສົ່ງໄຟສາຍສົ່ງຕໍ່ທີ່ເໝາະສົມຢູ່ PCM.

ຖ້າສັນຍານແຮງດັນອອກຂອງ Relay ຖືກກວດພົບຢູ່ທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ PCM, ທ່ານອາດຈະສົງໃສວ່າມີຄວາມຜິດປົກກະຕິຫຼືການຂຽນໂປຼແກຼມໃນ PCM.

ຖ້າບໍ່ມີສັນຍານແຮງດັນຂາອອກ Relay ຢູ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ PCM, ບັນຫາສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເກີດຈາກວົງຈອນເປີດ.

ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການວິນິດໄສຜິດພາດ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຟິວແລະຟິວຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບດ້ວຍວົງຈອນທີ່ໂຫລດ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ fuses ແລະ fuse ຄວນໄດ້ຮັບການທົດສອບກັບວົງຈອນໂຫຼດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ misdiagnosis.

ຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂບັນຫາສໍາລັບ P068A ແມ່ນຫຍັງ?

ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີເຄື່ອງສະແກນບົ່ງມະຕິພະລັງງານແລະເຄື່ອງວັດແທກດິຈິຕອລ volt / ohmmeter (DVOM) ເພື່ອກວດພະຍາດລະຫັດ P068A.

ເຈົ້າຍັງຈະຕ້ອງການແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ກ່ຽວກັບພາຫະນະ. ມັນສະ ໜອງ ແຜນວາດການບົ່ງມະຕິ, ແຜນວາດສາຍໄຟ, ໜ້າ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, pinouts ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແລະ ຕຳ ແໜ່ງ ອົງປະກອບ. ເຈົ້າຍັງຈະຊອກຫາຂັ້ນຕອນແລະສະເພາະຂອງການທົດສອບອົງປະກອບແລະວົງຈອນ. ຂໍ້ມູນທັງthisົດນີ້ຈະເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອກວດວິເຄາະລະຫັດ P068A ໃຫ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດ.

ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນຫາຊ່ອງກວດວິເຄາະພາຫະນະແລະເອົາລະຫັດເກັບໄວ້ທັງandົດແລະຈຶ້ງຂໍ້ມູນກອບ. ຈົ່ງຈົດບັນທຶກຂໍ້ມູນນີ້ໄວ້ເພາະມັນອາດຈະເປັນປະໂຫຍດຖ້າລະຫັດກາຍເປັນບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງກັນ.

ຫຼັງຈາກບັນທຶກຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງ,ົດ, ລຶບລ້າງລະຫັດແລະທົດສອບການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະ (ຖ້າເປັນໄປໄດ້) ຈົນກວ່າລະຫັດຈະແຈ້ງຫຼື PCM ເຂົ້າສູ່ໂreadyດພ້ອມ.

ຖ້າ PCM ເຂົ້າສູ່ໂreadyດກຽມພ້ອມ, ລະຫັດຈະບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງແລະຍາກທີ່ຈະວິນິດໄສໄດ້ຍາກ. ສະພາບທີ່ນໍາໄປສູ່ການຄົງຕົວຂອງ P068A ອາດຈະຕ້ອງຊຸດໂຊມລົງກ່ອນທີ່ຈະສາມາດເຮັດການວິນິດໄສທີ່ຖືກຕ້ອງໄດ້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າບໍ່ສາມາດລຶບລ້າງລະຫັດໄດ້ແລະອາການຂອງການຈັດການບໍ່ປາກົດ, ພາຫະນະສາມາດຂັບໄດ້ຕາມປົກກະຕິ.

ປຶກສາຫາລືແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຂ່າວສານພາຫະນະຂອງທ່ານ ສຳ ລັບຂ່າວສານການບໍລິການດ້ານວິຊາການ (TSBs) ທີ່ຜະລິດລະຫັດທີ່ເກັບໄວ້, ພາຫະນະ (ປີ, ປີ, ລຸ້ນ, ລຸ້ນແລະເຄື່ອງຈັກ) ແລະກວດພົບອາການ. ຖ້າເຈົ້າພົບ TSB ທີ່ເappropriateາະສົມ, ມັນສາມາດໃຫ້ຂໍ້ມູນການວິນິດໄສທີ່ເປັນປະໂຫຍດ.

ຖ້າລະຫັດ P068A ຖືກຕັ້ງຄືນໃimmediately່ໃນທັນທີ, ກວດກາເບິ່ງສາຍໄຟແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບ. ສາຍແອວທີ່ຫັກຫຼືບໍ່ໄດ້ຖອດອອກຄວນໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນໃas່ຕາມຄວາມຕ້ອງການ.

ຖ້າສາຍໄຟແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ເປັນຫຍັງ, ໃຊ້ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າເພື່ອຂໍເອົາແຜນວາດສາຍໄຟທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ມຸມມອງ ໜ້າ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແຜນວາດ pinout ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແລະແຜນວາດບລັອກການວິນິດໄສ.

ເມື່ອເຈົ້າມີຂໍ້ມູນທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການ, ກວດເບິ່ງຟິວແລະເຄື່ອງສົ່ງຕໍ່ທັງinົດຢູ່ໃນລະບົບເພື່ອຮັບປະກັນວ່າແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງແບັດເຕີຣີໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ໃຫ້ກັບເຄື່ອງສົ່ງຕໍ່ການສະ ໜອງ ພະລັງງານຂອງ PCM.

ເອົາຕົວກໍານົດການປິດເຄື່ອງສົ່ງຕໍ່ PCM ແລະນໍາໃຊ້ພວກມັນກັບຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສຕໍ່ໄປ.

ຖ້າບໍ່ມີແຮງດັນ DC (ຫຼືສາມາດປ່ຽນໄດ້) ຢູ່ທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສົ່ງຕໍ່ໄຟຟ້າ, ຕິດຕາມວົງຈອນທີ່ເtoາະສົມກັບຟິວຫຼືເຄື່ອງສົ່ງຕໍ່ທີ່ມັນມາ. ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນຟິວຫຼືຟິວທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຕາມຄວາມຈໍາເປັນ.

ຖ້າມີແຮງດັນໄຟຟ້າແລະພື້ນດິນຂອງແຫຼ່ງສົ່ງຕໍ່ (ຢູ່ໃນທຸກຂົ້ວທີ່ເappropriateາະສົມ), ໃຊ້ DVOM ເພື່ອທົດສອບປະສິດທິພາບຂອງການສົ່ງຕໍ່ຂອງຂາຕໍ່ທີ່ຫົວຕໍ່ທີ່ເappropriateາະສົມ. ຖ້າແຮງດັນຂອງວົງຈອນສົ່ງອອກຂອງການສົ່ງຕໍ່ການສະ ໜອງ ພະລັງງານບໍ່ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຄວາມຕ້ອງການ, ສົງໃສວ່າເຄື່ອງສົ່ງຕໍ່ຜິດພາດ.

ຖ້າແຮງດັນໄຟຟ້າສົ່ງຕໍ່ການສະ ໜອງ ພະລັງງານຂອງ PCM ຢູ່ພາຍໃນສະເປັກ (ຢູ່ທຸກຂົ້ວ), ກວດເບິ່ງວົງຈອນການສົ່ງຕໍ່ທີ່ເappropriateາະສົມຢູ່ໃນ PCM.

ຖ້າມີການກວດພົບສັນຍານແຮງດັນສົ່ງຕໍ່ຢູ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ PCM, ສົງໃສວ່າ PCM ຜິດພາດຫຼືຄວາມຜິດພາດການຂຽນໂປຣແກຣມ PCM.

ຖ້າບໍ່ພົບສັນຍານການສົ່ງຕໍ່ແຮງດັນໄຟຟ້າ PCM ທີ່ກົງກັນຢູ່ເທິງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ PCM, ສົງໃສວ່າວົງຈອນເປີດຫຼືສັ້ນລະຫວ່າງເຄື່ອງສົ່ງຕໍ່ໄຟຟ້າ PCM ກັບ PCM.

• ຟິວແລະຟິວຄວນຖືກກວດກາດ້ວຍວົງຈອນທີ່ໂຫຼດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການວິນິດໄສຜິດ.

ເຊັນເຊີ P068A ຢູ່ໃສ?

ເຊັນເຊີ P068A

ຮູບພາບນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຕົວຢ່າງປົກກະຕິຂອງ relay ພະລັງງານ PCM. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃຫ້ສັງເກດວ່າໃນຂະນະທີ່ relay ນີ້ມັກຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນກ່ອງ fuse ຕົ້ນຕໍ, ສະຖານທີ່ຕົວຈິງຂອງມັນຢູ່ໃນກ່ອງຟິວແຕກຕ່າງກັນໂດຍການຜະລິດແລະແມ້ກະທັ້ງຕົວແບບຂອງຍານພາຫະນະ. ຍັງສັງເກດວ່າໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ relay ນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບລີເລອື່ນທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ດັ່ງນັ້ນໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະກວດເບິ່ງຂໍ້ມູນການບໍລິການທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ຖືກກະທົບເພື່ອຄົ້ນຫາແລະກໍານົດການຖ່າຍທອດພະລັງງານ PCM ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາແລະການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແທນ relay ນີ້ດ້ວຍພາກສ່ວນ OEM. ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນການທົດແທນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງອາດຈະປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງພໍໃຈໃນໄລຍະສັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ວາງໄວ້ໃນ relay ໂດຍສະເພາະນີ້ແມ່ນວ່າພຽງແຕ່ສ່ວນການທົດແທນ OEM ເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະໃຫ້ການປະຕິບັດທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄາດຄະເນໃນໄລຍະຍາວ.

.