P2165 Throttle/Pedal Position Sensor C - ປະສິດທິພາບການຢຸດສູງສຸດ

P2165 Throttle/Pedal Position Sensor C - ປະສິດທິພາບການຢຸດສູງສຸດ

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ຄັນ / Pedal C ການຕອບສະ ໜອງ ການຢຸດສູງສຸດ

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ອັນນີ້ແມ່ນລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສພະລັງງານທົ່ວໄປ (DTC) ແລະຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປກັບພາຫະນະ OBD-II. ອັນນີ້ອາດຈະລວມມີ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດ, ພາຫະນະຈາກ Ford (ເຊັ່ນ F-150), Chevrolet, Dodge / Ram, Jeep, Chrysler, Kia, Toyota, VW, Ferrari, ແລະອື່ນ etc. . ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງທີ່ແນ່ນອນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປ ໂດຍຂຶ້ນກັບປີ. , ຜະລິດ, ຕົວແບບແລະອຸປະກອນຂອງ ໜ່ວຍ ພະລັງງານ.

ລະຫັດເກັບຮັກສາໄວ້ P2165 meansາຍເຖິງໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຄວບຄຸມພະລັງງານໄຟຟ້າ (PCM) ໄດ້ກວດພົບການເຮັດວຽກຜິດພາດຢູ່ໃນເຊັນເຊີຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງກະແຈ“ C” (TPS) ຫຼືເຊັນເຊີຕໍາ ແໜ່ງ pedal ສະເພາະ (PPS).

ການອອກແບບ "C" toາຍເຖິງເຊັນເຊີສະເພາະຫຼືບາງສ່ວນຂອງວົງຈອນ / ເຊັນເຊີ. ປຶກສາແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສໍາລັບຂໍ້ມູນລະອຽດກ່ຽວກັບລົດຄັນນັ້ນ. ລະຫັດນີ້ແມ່ນໃຊ້ສະເພາະໃນພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບຂັບຕໍ່ສາຍ (DBW) ແລະມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຢຸດສູງສຸດຫຼືການເປີດປິດເປີດກ້ວາງ.

PCM ຄວບຄຸມລະບົບ DBW ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຄວບຄຸມຕົວຄວບຄຸມຄັນຄັນ, ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ pedal ຫຼາຍອັນ (ບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ pedal ແບບເລັ່ງ) ແລະເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ປິດເປີດຫຼາຍ ຕຳ ແໜ່ງ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຕົວເຊັນເຊີຈະສະ ໜອງ ດ້ວຍການອ້າງອີງ 5V, ພື້ນດິນແລະສາຍສັນຍານຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ສາຍ.

ເວົ້າໂດຍທົ່ວໄປ, ເຊັນເຊີ TPS / PPS ແມ່ນຂອງປະເພດ potentiometer. ການຂະຫຍາຍກົນຈັກຂອງ pedal ເລັ່ງຫຼື shaft throttle ກະຕຸ້ນການຕິດຕໍ່ຂອງເຊັນເຊີ. ຄວາມຕ້ານທານຂອງເຊັນເຊີປ່ຽນແປງເມື່ອເຂັມຍ້າຍໄປທົ່ວ PCB ຂອງເຊັນເຊີ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງຄວາມຕ້ານທານຂອງວົງຈອນແລະແຮງດັນຂາເຂົ້າຂອງສັນຍານໄປຫາ PCM.

ຖ້າ PCM ກວດພົບສັນຍານແຮງດັນຈາກເຊັນເຊີຕໍາ ແໜ່ງ ຢຸດ / ກ້ວາງສູງສຸດ (ຈາກເຊັນເຊີທີ່ຕິດປ້າຍ C) ທີ່ບໍ່ສະທ້ອນເຖິງພາຣາມິເຕີທີ່ຕັ້ງໂປຣແກມໄວ້, ລະຫັດ P2165 ຈະຖືກເກັບໄວ້ແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດພາດ (MIL) ອາດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ. ເມື່ອລະຫັດນີ້ຖືກເກັບໄວ້, ປົກກະຕິແລ້ວ PCM ຈະເຂົ້າສູ່ໂameດງູ. ໃນໂmodeດນີ້, ການເລັ່ງເຄື່ອງຈັກສາມາດຖືກ ຈຳ ກັດຢ່າງຮຸນແຮງ (ເວັ້ນເສຍແຕ່ປິດການ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງສົມບູນ).

ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ຄັນກົດ (DPZ):

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ DTC ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

P2165 ຈະຖືກພິຈາລະນາທີ່ຮ້າຍແຮງເພາະມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ສາມາດຂັບໄດ້.

ອາການຂອງລະຫັດແມ່ນຫຍັງ?

ອາການຂອງລະຫັດບັນຫາ P2165 ອາດຈະປະກອບມີ:

• ຂາດການຕອບສະ ໜອງ ຂອງທໍ່ກະບອກ
• ການເລັ່ງຈໍາກັດຫຼືບໍ່ມີການເລັ່ງ
• ເຄື່ອງຈັກຄ້າງເມື່ອບໍ່ເຮັດວຽກ
• ການສັ່ນຕໍ່ຄວາມເລັ່ງ
• ການຄວບຄຸມ Cruise ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ

ອັນໃດເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ?

ເຫດຜົນສໍາລັບການ P2165 ນີ້ລະຫັດເຊັນເຊີຕໍາ ແໜ່ງ ຕໍາ ແໜ່ງ / ຕີນລົດອາດປະກອບມີ:

• ຜິດພາດ TPS ຫຼື PPS
• ວົງຈອນເປີດຫຼືສັ້ນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ລະຫວ່າງ TPS, PPS ແລະ PCM
• ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າກັດ
• ມໍເຕີຂັບ DBW ຜິດປົກກະຕິ.

ມີຂັ້ນຕອນອັນໃດແດ່ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ P2165?

ກວດເບິ່ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າ ສຳ ລັບຂ່າວສານການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກ (TSBs) ທີ່ກົງກັບຍີ່ຫໍ້, ຮຸ່ນ, ແລະຂະ ໜາດ ເຄື່ອງຈັກຂອງຍານພາຫະນະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ອາການແລະລະຫັດທີ່ເກັບໄວ້ຕ້ອງກົງກັນຄືກັນ. ການຊອກຫາ TSB ທີ່ເsuitableາະສົມຈະຊ່ວຍເຈົ້າໄດ້ຫຼາຍໃນການບົ່ງມະຕິພະຍາດຂອງເຈົ້າ.

ການວິນິດໄສຂອງຂ້ອຍກ່ຽວກັບລະຫັດ P2165 ປົກກະຕິແລ້ວເລີ່ມດ້ວຍການກວດກາສາຍຕາແລະສາຍເຊື່ອມຕໍ່ທັງassociatedົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບ. ຂ້ອຍຍັງຈະກວດເບິ່ງວາວປິດປາກເພື່ອກວດເບິ່ງສັນຍານຂອງການສ້າງກາກບອນຫຼືຄວາມເສຍຫາຍ. ທຳ ຄວາມສະອາດຄາບອນຄາບອນໃດ body ອອກຈາກຮ່າງກາຍທໍ່ເປີດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດແລະສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນສາຍໄຟຫຼືສ່ວນປະກອບທີ່ຜິດພາດຕາມຄວາມຈໍາເປັນ, ຈາກນັ້ນທົດສອບລະບົບ DBW ຄືນໃ່.

ເຈົ້າຈະຕ້ອງມີເຄື່ອງສະແກນກວດພະຍາດ, ເຄື່ອງວັດແຮງດັນດິຈິຕອລ / ohmmeter (DVOM), ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນພາຫະນະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເພື່ອວິນິດໄສລະຫັດນີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ຈາກນັ້ນເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນຫາພອດວິນິດໄສພາຫະນະແລະຮັບເອົາ DTCs ທີ່ເກັບໄວ້ທັງົດ. ຂຽນພວກມັນໄວ້ໃນກໍລະນີທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການຂໍ້ມູນຕໍ່ມາໃນການບົ່ງມະຕິຂອງເຈົ້າ. ບັນທຶກຂໍ້ມູນກອບການຄ້າງໄວ້ ນຳ. ບັນທຶກເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເປັນປະໂຫຍດ, ໂດຍສະເພາະຖ້າ P2165 ບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ. ດຽວນີ້ລຶບລ້າງລະຫັດແລະທົດສອບຍານພາຫະນະເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ລຶບລ້າງລະຫັດແລ້ວ.

ຖ້າລະຫັດຖືກລົບລ້າງໃນທັນທີ, ການເພີ່ມພະລັງງານແລະຄວາມເຂົ້າກັນບໍ່ໄດ້ລະຫວ່າງ TPS, PPS ແລະ PCM ສາມາດກວດພົບໄດ້ໂດຍໃຊ້ກະແສຂໍ້ມູນເຄື່ອງສະແກນ. ຈຳ ກັດກະແສຂໍ້ມູນຂອງເຈົ້າໃຫ້ສະແດງສະເພາະຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອໃຫ້ມີການຕອບສະ ໜອງ ໄວຂຶ້ນ. ຖ້າບໍ່ພົບການຮວງແລະ / ຫຼືຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ, ໃຊ້ DVOM ເພື່ອເອົາຂໍ້ມູນເວລາຈິງຢູ່ໃນແຕ່ລະສາຍສັນຍານຂອງເຊັນເຊີ. ເພື່ອເອົາຂໍ້ມູນໃນເວລາຈິງຈາກ DVOM, ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍທົດສອບໃນທາງບວກກັບຕົວນໍາສັນຍານທີ່ສອດຄ້ອງກັນແລະສາຍທົດສອບພື້ນດິນໄປສູ່ວົງຈອນພື້ນດິນ, ຈາກນັ້ນເບິ່ງຈໍສະແດງຜົນ DVOM ໃນຂະນະທີ່ DBW ກໍາລັງແລ່ນຢູ່. ໃຫ້ສັງເກດວ່າແຮງດັນໄຟຟ້າສູງຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ເຄື່ອນທີ່ຊ້າ valve ຂອງປ່ຽງປິດປາກປິດຈາກປິດເພື່ອເປີດເຕັມ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແຮງດັນໄຟຟ້າແມ່ນຕັ້ງແຕ່ປິດເປີດປິດສະຫວິດ 5V ໄປເປັນ 4.5V, ແຕ່ກວດເບິ່ງກັບແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າເພື່ອເບິ່ງສະເພາະທີ່ແນ່ນອນ. ຖ້າພົບເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຫຼືຄວາມຜິດປົກກະຕິອື່ນ,, ສົງໃສວ່າເຊັນເຊີທີ່ກໍາລັງທົດສອບມີຄວາມບົກຜ່ອງ. oscilloscope ຍັງເປັນເຄື່ອງມືທີ່ດີ ສຳ ລັບກວດສອບປະສິດທິພາບຂອງເຊັນເຊີ.

ຖ້າເຊັນເຊີເຮັດວຽກຕາມຈຸດປະສົງ, ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວຄວບຄຸມທັງassociatedົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລະທົດສອບວົງຈອນສ່ວນຕົວກັບ DVOM. ແຜນວາດສາຍລະບົບແລະເຄື່ອງຕໍ່ສາຍສາມາດຊ່ວຍເຈົ້າຕັດສິນໃຈວ່າຈະທົດສອບວົງຈອນໃດແລະຊອກຫາພວກມັນຢູ່ໃນຍານພາຫະນະອັນໃດ. ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນວົງຈອນລະບົບຕາມຄວາມຈໍາເປັນ.

ຄວາມຜິດພາດການຂຽນໂປຣແກຣມ PCM ຫຼື PCM ທີ່ຜິດພາດສາມາດຖືກສົງໃສໄດ້ຖ້າກວດເບິ່ງເຊັນເຊີແລະວົງຈອນລະບົບທັງົດເທົ່ານັ້ນ.

ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນຕ້ອງການໃຫ້ມີຮ່າງກາຍຂອງຄັນກົດ, ມໍເຕີຄວບຄຸມຄັນເລັ່ງ, ແລະເຊັນເຊີຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງກະບອກທັງtoົດຈະຖືກທົດແທນທັງົດ.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P2165 ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P2165, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.