ລະບົບ P2187 Too Lean Idle (Bank 1) DTC

ຂໍ້ມູນບັນຫາລະຫັດ P2187 OBD-II

ລະບົບບໍ່ດີເກີນໄປເມື່ອບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ (ທະນາຄານ 1)

P2187 OBD-II DTC ຊີ້ບອກວ່າຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງຍົນຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ກວດພົບສານປະສົມທີ່ອ່ອນເພຍຢູ່ທີ່ idle ໃນທະນາຄານ 1 ຫຼືທະນາຄານ 2 (ຂ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເລກກະບອກສູບທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ຖ້າມີ). ທາດປະສົມທີ່ບໍ່ມີໄຂມັນຫມາຍຄວາມວ່າມີອາກາດຫຼາຍເກີນໄປແລະນໍ້າມັນບໍ່ພຽງພໍ.

• P2187 - System Too Lean Standby (ທະນາຄານ 1) DTC
• P2187 - ລະບົບ Lean ເກີນໄປຢູ່ທີ່ Idle (Bank 1) DTC

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສ (DTC) ນີ້ແມ່ນລະຫັດສາຍສົ່ງທົ່ວໄປ. ມັນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາທົ່ວໄປເນື່ອງຈາກມັນໃຊ້ໄດ້ກັບທຸກລຸ້ນແລະລຸ້ນຂອງລົດ (ປີ 1996 ແລະໃer່ກວ່າ), ເຖິງແມ່ນວ່າຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງສະເພາະອາດຈະແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຂຶ້ນກັບຮຸ່ນ. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນລະຫັດນີ້ຢູ່ໃນ Hyundai, Dodge ແລະລຸ້ນອື່ນ.

ນີ້ແມ່ນລະຫັດທີ່ບໍ່ແນ່ນອນໃນຕົວຂອງມັນເອງ. ລະຫັດນີ້ຍາກທີ່ຈະປາບໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຍຸດທະສາດການວິນິດໄສ. ໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນສອງຄັ້ງສຸດທ້າຍ, ECM ໄດ້ກວດພົບບັນຫາກັບການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານ.

ເບິ່ງຄືວ່າສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຈືດເກີນໄປ (ອາກາດຫຼາຍເກີນໄປ ແລະນໍ້າມັນບໍ່ພຽງພໍ) ເມື່ອບໍ່ເຮັດວຽກ. ຖ້າທ່ານມີເຄື່ອງຈັກ 4 ປ່ອງ "ທະນາຄານ 1" ແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານມີເຄື່ອງຈັກ 6 ຫຼື 8 ປ່ອງ, ທະນາຄານ 1 ຈະເປັນອັນດັບຫນຶ່ງ. ລະຫັດ P2189 ແມ່ນລະຫັດດຽວກັນ, ແຕ່ສໍາລັບທະນາຄານ #2.

ມີບັນຊີລາຍຊື່ຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງອົງປະກອບທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດສະຖານະການນີ້. ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່, ຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສແມ່ນງ່າຍດາຍ - ພຽງແຕ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມັນຖືກກວດສອບກ່ອນ. ຍຸດທະສາດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນຫາການຄວບຄຸມໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນແລະສັງເກດເຫັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ສຸດແລະເຮັດວຽກຂອງທ່ານ.

ອາການ

ດ້ວຍຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ບັນຫາທີ່ລະບຸໄວ້ອາດມີຫຼືອາດຈະບໍ່ມີຢູ່. ແຕ່ຢູ່ທີ່ນີ້ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ອາການທີ່ສັງເກດແລະເຮັດບັນທຶກວ່າອາການໃດແລະເມື່ອໃດປະກົດຂຶ້ນ ສຳ ລັບຍຸດທະສາດການວິນິດໄສ.

• ລົດມີບັນຫາໃນເວລາບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ
• ຍາກທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອມັນຮ້ອນ
• ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ສະVeryໍ່າສະເີຫຼາຍ
• ລະຫັດເພີ່ມເຕີມເພື່ອກໍານົດສາເຫດຂອງລະຫັດແຫຼ່ງ P2187
• ສຽງກະຊິບ
• ຕົວເລກເພີ່ມ turbo ຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ
• ກິ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງ DTC P2187

ມີສອງຕົວແປຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ P2187 OBD-II DTC ຖືກບັນທຶກ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງແມ່ນປ່ອຍໃຫ້ອາກາດເຂົ້າໄປໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືບາງສິ່ງບາງຢ່າງແມ່ນຈໍາກັດການໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECM) ກວດພົບການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ ແລະເຮັດໃຫ້ມີແສງ Check Engine ຢູ່ໃນ dashboard ຂອງຍານພາຫະນະ.

• ເຊັນເຊີ O2 ຜິດປົກກະຕິ (ດ້ານ ໜ້າ)
• ປະທັບຕາgasາອັດແກັດທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ
• erາອັດເຄື່ອງເຕີມນ້ ຳ ມັນຮົ່ວໄຫຼຫຼືຮົ່ວ
• ການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດເຂົ້າໄປໃນທໍ່ດູດເຂົ້າຫຼັງຈາກເຊັນເຊີ້ MAF ເນື່ອງຈາກຕົວມັນເອງ, ທໍ່ດູດdiscຸ່ນທີ່ຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼືມີຮອຍແຕກ, ການຮົ່ວໄຫຼຢູ່ໃນເຊັນເຊີ MAP, ການຮົ່ວໄຫຼຢູ່ໃນທາງຜ່ານຂອງເທີໂບ, ຫຼືມັນຕິດຢູ່, ທໍ່ສົ່ງນ້ ຳ ເບຣກ, ຫຼືການຮົ່ວໄຫຼ. ໃນທໍ່ EVAP.
• ເຊັນເຊີ MAP ຜິດປົກກະຕິ
• ປ່ຽງລ້າງທໍ່ EVAP
• ຫົວສີດນໍ້າມັນຮົ່ວ
• ອຸປະກອນຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນຜິດປົກກະຕິ
• ຮົ່ວໄຫຼ
• ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້
• ECM ຜິດປົກກະຕິ (ຄອມພິວເຕີຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ)
• ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ O2 ຜິດປົກກະຕິ (ດ້ານ ໜ້າ)
• ເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນທີ່ອຸດຕັນ
• ປໍ້ານໍ້າມັນweົດແຮງແລະສ້າງຄວາມກົດດັນຕໍ່າ.
• ເຊັນເຊີໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ມີບັນຫາ

ຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສ / ການສ້ອມແປງ

ຍຸດທະສາດຂອງເຈົ້າໃນການຊອກຫາບັນຫານີ້ແມ່ນເລີ່ມຈາກການທົດລອງຂັບແລະສັງເກດເບິ່ງອາການໃດ ໜຶ່ງ. ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນລະຫັດ (ມີຢູ່ໃນຮ້ານຂາຍເຄື່ອງອາໄຫຼ່ໃດນຶ່ງ) ແລະເອົາລະຫັດເພີ່ມເຕີມອັນໃດ.

ຄອມພິວເຕີໄດ້ຕັ້ງລະຫັດ P2187 ເພື່ອບົ່ງບອກວ່າສ່ວນປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ໄດ້ຢູ່ຊື່le. ນີ້ແມ່ນລະຫັດພື້ນຖານ, ແນວໃດກໍ່ຕາມສ່ວນປະກອບທີ່ຜິດພາດໃດ cycle ໃນວົງຈອນນີ້ທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການປະສົມທີ່ບໍ່ຕິດຂັດກໍ່ຈະຖືກກໍານົດໄວ້ໃນລະຫັດເຊັ່ນກັນ.

ຖ້າການທົດສອບບໍ່ສະແດງອາການ, ມັນອາດຈະບໍ່ແມ່ນລະຫັດຕົວຈິງ. ເວົ້າອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນບໍ່ຕິດແລະຄອມພິວເຕີຫຼືເຊັນເຊີອົກຊີຮັບຜິດຊອບໃນການຕັ້ງລະຫັດ.

ລົດທຸກຄັນມີຢ່າງນ້ອຍສອງເຊັນເຊີອົກຊີເຈນ - ຫນຶ່ງກ່ອນຕົວແປງ catalytic ແລະຫນຶ່ງຫຼັງຈາກຕົວແປງ. ເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ສັນຍານຈໍານວນອົກຊີເຈນທີ່ເຫຼືອຢູ່ໃນໄອເສຍຫຼັງຈາກການເຜົາໄຫມ້, ເຊິ່ງກໍານົດອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເຊັນເຊີດ້ານຫນ້າແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍສໍາລັບການປະສົມ, ເຊັນເຊີທີສອງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງໄອເສຍແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການປຽບທຽບກັບເຊັນເຊີດ້ານຫນ້າເພື່ອກໍານົດວ່າຕົວແປງກໍາລັງເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ຖ້າມີການບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຫຍາບຄາຍຫຼືມີ ໜຶ່ງ ໃນອາການອື່ນ, ຢູ່, ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນຂັ້ນຕອນທໍາອິດດ້ວຍສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດ. ອາກາດທີ່ບໍ່ໄດ້ວັດແທກເຂົ້າໄປໃນທໍ່ດູດຫຼືບໍ່ມີຄວາມດັນນໍ້າມັນ:

• ກວດເບິ່ງtankາຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ສຳ ລັບຮອຍແຕກ, ການຮົ່ວໄຫຼແລະການ ທຳ ງານ.
• ຍົກhoodາອັດແລະຮັບປະກັນວ່າerາປິດນ້ ຳ ມັນປິດຢ່າງ ແໜ້ນ ໜາ.
• ຖ້າມີລະຫັດເພີ່ມເຕີມ, ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການກວດເບິ່ງພວກມັນ.
• ຊອກຫາການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເຊັນເຊີ MAF. ກວດເບິ່ງທໍ່ຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເຊັນເຊີແລະທໍ່ດູດເຂົ້າທັງwayົດໄປຫາທໍ່ລະບາຍນໍ້າເພື່ອຊອກຫາຮອຍແຕກຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ຂາດ. ກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງທໍ່ດູດທັງattachedົດທີ່ຕິດກັບທໍ່ດູດເຂົ້າເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ພວກມັນເຂົ້າກັບເຄື່ອງຫ້າມລໍ້. ກວດເບິ່ງທໍ່ຕໍ່ໃສ່ເຊັນເຊີ MAP ແລະທໍ່ທັງtoົດໃສ່ກັບເທີໂບ, ຖ້າມີເຄື່ອງມືຕິດຕັ້ງ.
• ເມື່ອເຄື່ອງຈັກແລ່ນ, ໃຊ້ກະປtoອງເພື່ອທໍາຄວາມສະອາດຄາບູເລເຕີແລະສີດພົ່ນmistອກນ້ອຍ small ອ້ອມບໍລິເວນພື້ນຖານຂອງທໍ່ດູດເຂົ້າແລະບ່ອນທີ່ທັງສອງສ່ວນປະກອບເຂົ້າກັນຖ້າມັນຢູ່ໃນສອງສ່ວນ. ສີດນໍ້າຢາ ທຳ ຄວາມສະອາດອ້ອມພື້ນຖານ EGR ເພື່ອໃຫ້ນໍ້າມັນຮົ່ວເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍນໍ້າ. RPM ຈະເພີ່ມຂື້ນຖ້າພົບການຮົ່ວໄຫຼ.
• ກວດເບິ່ງຄວາມ ແໜ້ນ ໜາ ຂອງປ່ຽງ PCV ແລະທໍ່.
• ກວດກາຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ສຳ ລັບການຮົ່ວໄຫຼຂອງເຊື້ອໄຟພາຍນອກ.
• ກວດກາເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນໂດຍການຖອດທໍ່ດູດອອກແລະສັ່ນມັນເພື່ອກວດເບິ່ງນໍ້າມັນ. ຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ທົດແທນມັນ.
• ຢຸດເຄື່ອງຈັກແລະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງວັດຄວາມດັນນໍ້າມັນໃສ່ວາວ Schrader ໃສ່ທາງລົດນໍ້າມັນໃສ່ຫົວສີດ. ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກແລະບັນທຶກຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ທີ່ຄວາມໄວບໍ່ເຄື່ອນໄຫວແລະອີກຄັ້ງທີ່ຄວາມໄວ 2500 rpm. ປຽບທຽບຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ກັບຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຕ້ອງການທີ່ພົບໃນອອນໄລນ for ສໍາລັບພາຫະນະຂອງເຈົ້າ. ຖ້າປະລິມານຫຼືຄວາມກົດດັນຢູ່ນອກຂອບເຂດ, ປ່ຽນເຄື່ອງສູບນໍ້າຫຼືເຄື່ອງກອງ.

ສ່ວນປະກອບທີ່ເຫຼືອຕ້ອງໄດ້ຖືກກວດກາໂດຍສູນບໍລິການທີ່ມີເຄື່ອງສະແກນແລະນັກຂຽນໂປຣແກມເທັກ 2.

ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປໃນເວລາວິນິດໄສລະຫັດ P2187

ເມື່ອແກ້ໄຂບັນຫາລະຫັດ P2187, ກົນຈັກຄວນລະວັງຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປຕໍ່ໄປນີ້:

• ການລະເລີຍທີ່ຈະລ້າງ DTC ຫຼັງຈາກສ້ອມແປງ
• ການລະເລີຍການກວດສອບການປະກົດຕົວຂອງລະຫັດ P2187

ລະຫັດ P2187 ຮ້າຍແຮງປານໃດ?

ໃນຂະນະທີ່ມັນຍັງສາມາດຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ລົງທະບຽນລະຫັດ P2187, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາພື້ນຖານໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ການນໍາໃຊ້ສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສົມບູນຂອງລະບົບແລະອົງປະກອບອື່ນໆ, ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງແລະຄວາມອຸກອັ່ງຫຼາຍກ່ວາການແກ້ໄຂບັນຫາຄັ້ງທໍາອິດທີ່ເກີດຂື້ນ.

ການສ້ອມແປງໃດທີ່ສາມາດແກ້ໄຂລະຫັດ P2187?

ຫຼັງຈາກກົນຈັກທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຢືນຢັນ DTC P2187, ການສ້ອມແປງຕໍ່ໄປນີ້ອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາ:

• ສ້ອມແປງທໍ່ຮົ່ວ ເຊັ່ນ: ທໍ່ລະບົບ EVAP ຫຼືທໍ່ສູນຍາກາດ.
• ການກໍາຈັດການຮົ່ວໄຫຼໃນລະບົບລະບາຍອາກາດ
• ການປ່ຽນເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ປໍ້ານໍ້າມັນ ຫຼືເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
• ການປ່ຽນຖັງນໍ້າມັນ ຫຼື ຝາຕື່ມນໍ້າມັນ
• ການປ່ຽນແທນເຊັນເຊີ O2, MAP ຫຼື Mass Air Flow Sensors

ຄໍາເຫັນເພີ່ມເຕີມເພື່ອພິຈາລະນາກ່ຽວກັບລະຫັດ P2187

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການວິນິດໄສ OBD-II DTC ອື່ນໆ, ຂະບວນການນີ້ສາມາດໃຊ້ເວລາບາງເວລາເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບການທົດສອບແລະການກວດສອບຫຼາຍຄັ້ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາທີ່ການແກ້ໄຂບັນຫາລະຫັດ P2187, ທີ່ໃຊ້ເວລານີ້ສາມາດໂດຍສະເພາະແມ່ນຍາວເນື່ອງຈາກບັນຊີລາຍຊື່ຍາວຂອງ culpris ທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຍຸດທະສາດການຊອກຄົ້ນຫາບັນຫາແມ່ນການເຄື່ອນຍ້າຍລົງບັນຊີລາຍຊື່, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດແລະການເຄື່ອນຍ້າຍລົງໄປຫາສາເຫດທົ່ວໄປຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.

P2187 ລະບົບທີ່ຈະ Lean ຢູ່ທະນາຄານ Idle 1 "VW 1.8 2.0" ວິທີການແກ້ໄຂ

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ p2187 ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P2187, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.