P2270 O2 ສັນຍານຄວາມບໍ່ ລຳ ອຽງ / Stuck Lean Bank 1 ເຊັນເຊີ 2

P2270 O2 ສັນຍານຄວາມບໍ່ ລຳ ອຽງ / Stuck Lean Bank 1 ເຊັນເຊີ 2

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ສັນຍານ O2 ເຊັນເຊີ້ຊົດເຊີຍ / Stuck Lean Bank 1 ເຊັນເຊີ 2

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ນີ້ແມ່ນລະຫັດສາຍສົ່ງທົ່ວໄປ, meansາຍຄວາມວ່າມັນໃຊ້ໄດ້ກັບພາຫະນະ OBD-II ທັງfromົດຕັ້ງແຕ່ປີ 1996 ເປັນຕົ້ນໄປ. ຍີ່ຫໍ້ລົດອາດລວມມີ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດ, Chevy, Subaru, GMC, Ford, Mini, VW, Mazda, ແລະອື່ນ etc. .

ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສ (DTC) P2270 ນີ້ໃຊ້ກັບເຊັນເຊີ Post-Catalytic Converter O2 (ອົກຊີ) ຢູ່ເທິງບລັອກ # 1, ເຊັນເຊີ # 2. ເຊັນເຊີຫຼັງແມວນີ້ຖືກໃຊ້ເພື່ອຕິດຕາມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງປ່ຽນ catalytic. ວຽກຂອງຕົວປ່ຽນແມ່ນຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍເສຍ. DTC ນີ້ຕັ້ງເມື່ອ PCM ກວດພົບສັນຍານຈາກເຊັນເຊີ O2 ວ່າຕິດຢູ່ບໍ່ຕິດຫຼືບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

DTC P2270 ຫມາຍເຖິງເຊັນເຊີ downstream (ຫຼັງຈາກຕົວແປງ catalytic), ເຊັນເຊີ #2 ໃນທະນາຄານ #1. ທະນາຄານ #1 ແມ່ນດ້ານຂ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກະບອກ #1. ອາດຈະມີເຊັນເຊີທີສາມຢູ່ໃນຜົນຜະລິດ, ຖ້ານີ້ແມ່ນບັນຫາ P2274 ຖືກຕັ້ງ.

ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວລະຫັດນີ້ບອກເຈົ້າວ່າສັນຍານທີ່ໃຫ້ໂດຍເຊັນເຊີ oyxgen ສະເພາະແມ່ນຕິດຢູ່ໃນສ່ວນປະສົມທີ່ບໍ່ຕິດ ແໜ້ນ (ຊຶ່ງmeansາຍຄວາມວ່າມີອາກາດຫຼາຍເກີນໄປໃນທໍ່ໄອເສຍ).

ຫມາຍ​ເຫດ​. ບາງຜູ້ຜະລິດ, ເຊັ່ນ: ຟອດ, ອາດຈະອ້າງອີງເຖິງອັນນີ້ເປັນເຊັນເຊີຕິດຕາມວັດແທກ, ເປັນສິ່ງດຽວກັນແຕ່ໃນທາງທີ່ແຕກຕ່າງ. DTC ນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ P2195. ຖ້າເຈົ້າມີ DTCs ຫຼາຍອັນ, ແກ້ໄຂພວກມັນຕາມລໍາດັບທີ່ປາກົດ.

ເຊັນເຊີອົກຊີປົກກະຕິ O2:

ອາການຕ່າງໆ

ໂອກາດແມ່ນ, ເຈົ້າຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນບັນຫາການຈັດການໃດ ໜຶ່ງ ເພາະວ່າອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນເຊັນເຊີ # 1. ເຈົ້າຈະສັງເກດເຫັນວ່າໄຟຕົວຊີ້ວັດການເຮັດວຽກຜິດພາດ (MIL) ມາ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນບາງກໍລະນີ, ເຄື່ອງຈັກອາດຈະແລ່ນເປັນໄລຍະ.

ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້

ເຫດຜົນສໍາລັບ DTC ນີ້ອາດຈະປະກອບມີ:

• ອາຍແກັສຮົ່ວຢູ່ໃກ້ກັບເຊັນເຊີ O2
• ເຊັນເຊີ HO2S2 ເປື້ອນຫຼືມີຂໍ້ບົກພ່ອງ (ເຊັນເຊີ 2)
• ບັນຫາສາຍໄຟ / ວົງຈອນ HO2S2
• ຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີ HO2S2 ຟຣີ
• ຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ
• ຫົວສີດນ້ ຳ ມັນທີ່ມີບັນຫາ
• ນ້ ຳ ເຢັນເຄື່ອງຈັກຮົ່ວ
• ວາວ solenoid ຊໍາລະຜິດປົກກະຕິ
• PCM ບໍ່ໄດ້ສັ່ງ

ຂັ້ນຕອນການກວດວິເຄາະແລະສ້ອມແປງ

ກວດກາສາຍໄຟແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍສາຍຕາ ສຳ ລັບການກັດກ່ອນ, ສາຍທີ່ຂູດ / ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ / ຂັດ, ສາຍເຂັມຂັດທີ່ວ່າງ, / ວ່າງ, ສາຍໄຟທີ່ໄnt້ແລະ / ຫຼືຜ່ານ. ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນໃas່ຕາມຄວາມຕ້ອງການ.

ກວດເບິ່ງການຮົ່ວໄຫຼແລະການສ້ອມແປງຖ້າຈໍາເປັນ.

ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງວັດວັດແທກແຮງດັນໄຟຟ້າດິຈິຕອນ ohm meter (DVOM) ຕັ້ງເປັນ ohms, ທົດສອບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟເພື່ອຄວາມຕ້ານທານ. ປຽບທຽບກັບສະເພາະຜູ້ຜະລິດ. ປ່ຽນຫຼືສ້ອມແປງຕາມຄວາມຈໍາເປັນ.

ຖ້າເຈົ້າສາມາດເຂົ້າຫາເຄື່ອງມືສະແກນຂັ້ນສູງ, ໃຊ້ມັນເພື່ອຕິດຕາມການອ່ານເຊັນເຊີຕາມທີ່ເຫັນໂດຍ PCM (ເຄື່ອງຈັກແລ່ນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມປະຕິບັດປົກກະຕິຢູ່ໃນໂloopດປິດວົງຈອນ). ເຊັນເຊີອົກຊີແຊນດ້ານຄວາມຮ້ອນດ້ານຫຼັງ (HO2S) ປົກກະຕິແລ້ວຈະເຫັນການ ເໜັງ ຕີງຂອງແຮງດັນລະຫວ່າງ 0 ຫາ 1 ໂວນ, ສຳ ລັບ DTC ນີ້ເຈົ້າອາດຈະເຫັນແຮງດັນຕິດຢູ່ທີ່ 0 V. ການatingຸນເຄື່ອງຈັກຄວນເຮັດໃຫ້ແຮງດັນຂອງເຊັນເຊີປ່ຽນແປງ (ປະຕິກິລິຍາ).

ການແກ້ໄຂທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດສໍາລັບ DTC ນີ້ແມ່ນການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດ, ບັນຫາກ່ຽວກັບສາຍໄຟຂອງເຊັນເຊີ / ສາຍໄຟ, ຫຼືເຊັນເຊີເອງ. ຖ້າເຈົ້າກໍາລັງປ່ຽນແທນເຊັນເຊີ O2 ຂອງເຈົ້າ, ຊື້ເຊັນເຊີ OEM (ຊື່ຍີ່ຫໍ້) ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນດີທີ່ສຸດ.

ຖ້າເຈົ້າກໍາລັງຖອດ HO2S ອອກ, ກວດເບິ່ງການປົນເປື້ອນຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ນໍ້າມັນເຄື່ອງ, ແລະນໍ້າເຢັນ.

ແນວຄວາມຄິດການແກ້ໄຂບັນຫາອື່ນ:: ໃຊ້ເຄື່ອງກວດຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ກວດເບິ່ງຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ທີ່ປ່ຽງ Schrader ຢູ່ເທິງລາງລົດໄຟ. ປຽບທຽບກັບສະເປັກຂອງຜູ້ຜະລິດ. ກວດກາວາວ solenoid purge. ກວດກາຫົວສີດນໍ້າມັນ. ກວດກາເບິ່ງສານນໍ້າເຢັນສໍາລັບມີການຮົ່ວໄຫຼ.

ຫມາຍເຫດເພີ່ມເຕີມ:

ມີ ໜັງ ສືແຈ້ງການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກຂອງຟອດ (TSB) 14-0084, ເຊິ່ງ ນຳ ໃຊ້ກັບບາງ F-2010 2012-150, Navigator, Ranger, E-Series ແລະຍານພາຫະນະອື່ນ,, ເຊິ່ງບອກວ່າຈະທົດແທນເຊັນເຊີ O2 ເມື່ອພົບ DTCs P2270 ຫຼື P2272. ...

ມີ Chrysler Dodge Jeep Service Bulletin 18-011-08 ທີ່ກ່າວເຖິງ DTC ນີ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບບາງ 2008-2010 Compass, Patriot, Sebring, Avenger ແລະ Calibre. ຖ້າ DTC ປະກົດຂຶ້ນເປັນໄລຍະໆ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງວ່າລະຫັດ ແລະຂ່າວນີ້ນຳໃຊ້ກັບທ່ານຫຼືບໍ່. ການແກ້ໄຂໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນເພື່ອ reprogram PCM.

ອາດຈະມີ TSBs ອື່ນ that ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຈັກແລະຮຸ່ນອື່ນ related ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ DTC ນີ້, ຕິດຕໍ່ຫາພະແນກບໍລິການຕົວແທນຈໍາ ໜ່າຍ ຂອງເຈົ້າຫຼືແຫຼ່ງອອນໄລນ to ເພື່ອຊອກຫາ TSBs ສະເພາະໃດນຶ່ງທີ່ນໍາໃຊ້ກັບພາຫະນະຂອງເຈົ້າ.

ວິດີໂອການກວດວິເຄາະລະຫັດ P2270

ນີ້ແມ່ນວິດີໂອທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການທົດສອບວົງຈອນເຊັນເຊີ Ford O2. ຕົວຢ່າງແມ່ນກະຖິນ Mercury Sable ປີ 2005 ທີ່ມີລະຫັດ P2270, ຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດຈະຄືກັນກັບເຄື່ອງເຮັດ / ຮຸ່ນອື່ນ other. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບຜູ້ຜະລິດວິດີໂອນີ້:

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• 2011 CHEVY AVEO; P0137 P2270180618_2110 EDT 2011 CHEVY AVEO; P0137 P2270 ສະບາຍດີ, 171105 (YYMMDD) ພະຈິກ 2017 MIL ມາ ODBwiz ສະແດງລະຫັດ P0238 P0138 O2 ວົງຈອນເຊັນເຊີອອກຊິເຈນສູງ (B1S2) O2 ເຊັນເຊີອອກຊິເຈນວົງຈອນສູງ (Bank1, Sensor2) 171128 ທົດແທນເຊັນເຊີຫຼັງດ້ວຍ Delphi ES20146 ສະພາບເຊັນເຊີອົກຊີ: ໃNew່ ... 
• 2009 chevy impla 3.5 ສືບຕໍ່ເອົາລະຫັດ P2270ລົດໃຊ້ໄດ້ດີຍົກເວັ້ນລະຫັດນີ້, p2270 ມີເຊັນເຊີ o2 ສອງອັນປ່ຽນແທນພາຍໃນ ໜຶ່ງ ອາທິດ. ຍັງໄດ້ຮັບລະຫັດຖັງແກັສທົດແທນຢູ່, ລະຫັດດັ່ງກ່າວຍັງຖືກປິດການໃຊ້ງານເປັນເວລາເກືອບ ໜຶ່ງ ອາທິດ. ຖ້າ ECM ປ່ຽນແທນເດືອນພະຈິກທີ່ຜ່ານມາ. ແນວຄວາມຄິດໃດ? 
• 2012 chevy cruze p0106, p0171, p0111 ແລະ p2270ຂ້ອຍມີ p0106, p0171, p0111 ແລະ p2270. ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນແທນເຊັນເຊີ o2 ຫຼືເຊັນເຊີແຜນທີ່ແລະອັນນີ້ຈະກະທົບກັບເທີໂບຂອງຂ້ອຍແນວໃດ ... 
• ຄວາມຜິດພາດການປ່ອຍອາຍພິດ BMW 325i P2096 ແລະ P2270ສະບາຍດີ, ຂ້ອຍລົ້ມເຫລວໃນການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດ CO 0.64% (ສູງສຸດ 0.2%), OBD error - P2096 ແລະ P2270. ຂ້ອຍຄວນເຮັດແນວໃດເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້? ຂອບ​ໃຈ… 
• 2010 Mazda6 V6 P2096 ແລະ P2270ສະບາຍດີ, ບາງທີບາງຄົນມີຄໍາແນະນໍາກ່ອນທີ່ຂ້ອຍຈະໃຊ້ເງິນຫຼາຍຢູ່ຮ້ານສ້ອມແປງ ... ຂອງຂ້ອຍ 2010 V6 Mazda ມີລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດຂ້າງເທິງ. P6 Post Catalyst Fuel Trim System Too Lean Bank 2026 P1 Oxygen Sensor Signal Stuck Lean Bank 2070 - ສັນຍານນີ້ບໍ່ຖືກສະແດງອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ຮອບທົດສອບປະກົດວ່າບໍ່ສົມບູນ... 
• 04 BMW 325i P0411 P0137 P2096 P0301 P2270DTC P0411 P0137 P2096 P0301 P2270 ແມ່ນສະແດງທັງົດ. ມາຮອດປະຈຸບັນນີ້ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ທົດແທນເຊັນເຊີອົກຊີແຊນທາງລຸ່ມແລະວາວຄວບຄຸມການປ້ອນອາກາດຂັ້ນສອງ. ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າຈະເຮັດແນວໃດຕໍ່ໄປ. ໃຜສາມາດຊ່ວຍຂ້ອຍໄດ້ຄືກັບຂ້ອຍເອງແລະຂ້ອຍມີບັນຫາດ້ານການເງິນ. ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງຜ່ານogອກຄວັນໃນເດືອນນີ້ແລະກັບຄືນສູ່ ... 
• 2006 MINI Cooper ຕິດຢູ່ທີ່ 5000 RPM P1613 P0054 P1786 P0136 P2270 P705ພຽງແຕ່ສ້າງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນໃ2002່ (2006-6) ຢ່າງ ໜ້ອຍ 45 ເດືອນທີ່ຂ້ອຍບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ຂ້ອຍລືມ, ຂ້ອຍເລັ່ງໄປ 55-90 mph ແລະ revs ຕິດຢູ່ທີ່ 10-5000 mph ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງ 45 rpm, ຖ້າຂ້ອຍໄປຊ້າຫຼາຍມັນປ່ຽນໄດ້ດີເຖິງ 51 ຫຼື 1613 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ - ໃນຂະນະທີ່ໂຍນລະຫັດ === P0054 P1786 P0136 P2270 P705 == pXNUMX? ... 
• 2007 Ford Explorer XLT - ລະຫັດບັນຫາ P2270 - ກະລຸນາຊ່ວຍສະບາຍດີ, ຂ້ອຍຫວັງວ່າຈະມີຄົນຊ່ວຍຂ້ອຍເລື່ອງນີ້. ຂ້ອຍຫາກໍ່ຊື້ Ford Explorer XLT ປີ 2007, 190,000 2270 ກມ. ໄດ້ທົດແທນເຄື່ອງປັ່ນໄຟຟ້າແລ້ວ, MAF (ເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່). ຫຼັງຈາກເຮັດວຽກນີ້, ຂ້ອຍໄດ້ຮັບລະຫັດ PXNUMX. ເຄື່ອງຈັກຈະປິດໃນເວລາທີ່ຂ້ອຍເລັ່ງເຄື່ອງປະມານ ... 
• Chevy Cruze ປີ 2012: P015B, P0171, P22702012 Cruze ຂອງຂ້ອຍກໍາລັງຖິ້ມລະຫັດບັນຫາຕໍ່ໄປນີ້ (ບໍ່ມີບັນຫາການປະຕິບັດທີ່ຊັດເຈນ) P015B O2 Sensor ການຕອບໂຕ້ຊັກຊ້າ - Lean to Rich Bank 1 Sensor 1 too Lean to Rich Bank Sensor 0171 P1 System too Lean to Rich Bank 2270 Sensor 2 P1 ລະບົບເກີນໄປ Lean ກັບ ທະນາຄານອຸດົມສົມບູນ 2 ເຊັນເຊີ XNUMX ລະບົບເກີນໄປ Lean ກັບທະນາຄານອຸດົມສົມບູນ XNUMX ເຊັນເຊີ XNUMX ລະບົບເກີນໄປ Lean ກັບທະນາຄານອຸດົມສົມບູນ XNUMX ເຊັນເຊີ XNUMX ລະບົບ PXNUMX ເກີນໄປ Lean ກັບ Rich Bank Sensor XNUMX ລະບົບ PXNUMX ເກີນໄປ Lean ກັບທະນາຄານອຸດົມສົມບູນ XNUMX ເຊັນເຊີ XNUMX. ຂ້ອຍຂໍຄໍາແນະນໍາ, ແມ່ນຫຍັງອາດຈະເປັນບັນຫາ? ຂອບ​ໃຈ… 
• 2005 Ford E350 ບໍ່ມີເຊັນເຊີ o2 ດ້ານລຸ່ມແຕ່ມີ P2270 ປະກົດຂຶ້ນຂ້ອຍມີລົດຕູ້ຄັນ ໜັກ 2005 E350 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 5.4 V8. ຂ້ອຍມີລະຫັດ P2270 ຊີ້ບອກບັນຫາກັບເຊັນເຊີຄວາມຮ້ອນ Post Cat. ບັນຫາແມ່ນຂ້ອຍບໍ່ມີອັນດຽວ! ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕິດຕາມລາຍລະອຽດທຸກອັນຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງທັງສອງ manifolds ແລະໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ເຊັນເຊີ # 1 ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກ manifold ໃນຊົງກະບອກ # 1 ... 

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P2270 ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P2270, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.