ເຄື່ອງຈັກໄອນ້ໍາ Stanley

ເຄື່ອງ Steamer ຂະໜາດນ້ອຍ Stanley Model EX 1909

ໃນຊຸມປີຕົ້ນຂອງສະຕະວັດທີ 1896, ລົດຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍໄດ້ຖືກຜະລິດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຈັກໄອນ້ໍາແມ່ນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະຈັດການກັບພວກເຂົາໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຢູ່ໃນສະຫະລັດຫຼາຍສິບປີ. ລົດຂອງອ້າຍນ້ອງ Stanley ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາໃນບັນດາສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ພັດທະນາການອອກແບບລົດທໍາອິດໃນປີ 100. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ມອບໃຫ້ການກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກໄອນ້ໍາກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມັນມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍທີ່ມັນບໍ່ເຫມາະສົມກັບລົດຂອງພວກເຂົາ, ຍ້ອນວ່າມັນມີນ້ໍາຫນັກ 35 ປອນຫຼາຍກ່ວາການອອກແບບໂດຍລວມ. ສະນັ້ນ, ອ້າຍ​ນ້ອງ​ເອງ​ຈຶ່ງ​ພະຍາຍາມ​ສ້າງ​ຈັກ​ອາຍ​ນ້ຳ. ເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຂົາມີນໍ້າຫນັກພຽງແຕ່ 26 ກິໂລ, ແລະພະລັງງານຂອງມັນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຫນັກທີ່ເຮັດໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານ. ເຄື່ອງຈັກອາຍນໍ້າສອງກະບອກສູບສອງກະບອກແມ່ນກົງກັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງແປດສູບ ແລະຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍອາຍນໍ້າຈາກຫມໍ້ຫຸງທໍ່. ຫມໍ້ນີ້ຢູ່ໃນຮູບແບບກະບອກທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 66 ນິ້ວ, ຄືປະມານ 99 ຊຕມ, ບັນຈຸທໍ່ນ້ໍາ 12 ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງປະມານ 40 ມມແລະຄວາມຍາວປະມານ XNUMX ຊຕມ, ຫມໍ້ຫຸງຕົ້ມຖືກຫໍ່ດ້ວຍສາຍເຫຼັກແລະປົກຄຸມດ້ວຍ. ເປັນຊັ້ນ insulating ຂອງ asbestos. ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ຫຸງຕົ້ມໄດ້ຖືກສະຫນອງໂດຍເຕົາເຜົາຕົ້ນຕໍ, ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງແຫຼວ, ຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດໂດຍອີງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງໄອນ້ໍາ. ເຕົາໄຟບ່ອນຈອດລົດເພີ່ມເຕີມໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຮັກສາຄວາມກົດດັນຂອງໄອນ້ໍາໃນບ່ອນຈອດລົດແລະໃນເວລາກາງຄືນ. ເນື່ອງຈາກແປວໄຟຂອງເຕົາໄຟເປັນສີຟ້າຈືດໆຄືກັບເຕົາເຜົາ Bunsen, ບໍ່ມີຄວັນໄຟໃດໆ, ແລະພຽງແຕ່ເລັກນ້ອຍຂອງ condensate ຊີ້ໃຫ້ເຫັນການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ງຽບ. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ Stanley Witold Richter ອະທິບາຍເຖິງກົນໄກການອາຍຂອງລົດໃນປື້ມປະຫວັດສາດຂອງລົດຂອງລາວ.

Stanley Motor Carriage ໂຄສະນາລົດຂອງພວກເຂົາຢ່າງຊັດເຈນ. ຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງອາດຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ຈາກການໂຄສະນາທີ່ວ່າ: “(?) ລົດຂອງພວກເຮົາໃນປະຈຸບັນມີພຽງແຕ່ 22 ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອນທີ່, ລວມທັງຕົວເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ສຸດ. ພວກເຮົາບໍ່ໃຊ້ clutches, gearboxes, flywheels, carburetors, magnetos, spark plugs, breakers and distributors, or other delicate and complex mechanisms need in gasoline vehicles.

ຮູບແບບທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້ Stanley ແມ່ນຮູບແບບ 20/30 HP. “ເຄື່ອງຈັກອາຍນໍ້າຂອງລາວມີກະບອກສູບສອງກະບອກ, ເສັ້ນຜ່າກາງ 4 ນິ້ວ ແລະ 5 ນິ້ວ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບເພົາຫລັງ, swinging ພີ່ນ້ອງກັບເພົາຫນ້າກ່ຽວກັບສອງ wishbones ຍາວ. ກອບໄມ້ຖືກປົ່ງຂຶ້ນດ້ວຍໃບສະປິງຮູບສ້ວຍ (ຄືກັບລົດເຂັນທີ່ແຕ້ມດ້ວຍມ້າ). (?) ກົນໄກການຂັບລົດມີສອງປັ໊ມສໍາລັບການສະຫນອງນ້ໍາໃຫ້ແກ່ຫມໍ້ນ້ໍາແລະຫນຶ່ງສໍາລັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຫນຶ່ງສໍາລັບການນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນ, ຂັບເຄື່ອນໂດຍແກນຫລັງ. ແກນນີ້ຍັງໃຫ້ພະລັງງານກັບເຄື່ອງກໍາເນີດລະບົບໄຟ Apple. ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເຄື່ອງແມ່ນ radiator, ເຊິ່ງເປັນ condenser vapor. ຫມໍ້ຫຸງຕົ້ມ, ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຫວ່າງພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມແລະໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໂດຍເຕົາເຜົານ້ໍາມັນກາຊວນຫຼືກາຊວນທີ່ຄວບຄຸມຕົນເອງ, ຜະລິດໄອນ້ໍາດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງ. ເວລາສໍາລັບການກຽມພ້ອມສໍາລັບການຂັບລົດໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດຄັ້ງທໍາອິດໃນມື້ໃດຫນຶ່ງບໍ່ເກີນຫນຶ່ງນາທີ, ແລະໃນເວລາຕໍ່ມາ, ການເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນສິບວິນາທີ? ພວກເຮົາອ່ານຢູ່ໃນປະຫວັດສາດຂອງລົດຍົນຂອງ Witold Richter. ການຜະລິດລົດ Stanley ໄດ້ຢຸດເຊົາໃນປີ 1927. ສໍາລັບຮູບພາບເພີ່ມເຕີມແລະປະຫວັດຫຍໍ້ຂອງຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ໄປຢ້ຽມຢາມ http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/