Sailboat
ເຮືອໃບ
ອຸປະຕິເຫດລົດຍົນທີ່ບັນທຶກໄວ້ຄັ້ງທໍາອິດເກີດຂຶ້ນໃນປີ 1600. ໃນລະຫວ່າງການພະຍາຍາມຄັ້ງທໍາອິດໃນການເດີນທາງ, ເຄື່ອງ sailing ໄດ້ invented ແລະສ້າງໂດຍ Simon Stevin capsized. ນັກຄະນິດສາດຊາວໂຮນລັງຄົນນີ້, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ Stevinius, ໄດ້ຊົມເຊີຍເຮືອໃບທີ່ແລ່ນຜ່ານເຮືອນຂອງລາວ. ເມື່ອເຫັນວຽກງານທີ່ລົມເຮັດໃນການຂົນສົ່ງ, ລາວໄດ້ເລີ່ມອອກແບບລົດຖະໜົນທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຢ່າງເປັນເອກະລາດ (ບໍ່ມີມ້າ, ງົວ, ລໍ, ແລະ ອື່ນໆ) ດ້ວຍພະລັງຂອງລົມ. ຕະຫຼອດປີທີ່ລາວໄດ້ວາງແຜນແລະພິຈາລະນາ, ຈົນກ່ວາລາວຕັດສິນໃຈສ້າງລົດລໍ້ຕາມໂຄງການຂອງລາວ. ລາວເປັນຜູ້ໃຫ້ທຶນໂຄງການນີ້ເອງ. ໂຊກດີ, ລາວມີໂຊກລາບອັນໃຫຍ່ຫຼວງ ແລະສາມາດອຸທິດຄວາມພະຍາຍາມອັນລັງເລຂອງລາວເພື່ອສ້າງລົດຍົນທີ່ມີນະວັດຕະກໍາ. ລາວໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກຜູ້ປົກຄອງຂອງຕົນ, ເຈົ້າຊາຍ Maurice ຂອງ Orange, ຜູ້ທີ່ປົກຄອງໃນເຂດເຫຼົ່ານີ້.
ພາຍໃຕ້ການຊີ້ນຳຂອງສະຕີວິນ, ລົດຕູ້ສອງເພົາຍາວໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ການຂັບຂີ່ແມ່ນຕ້ອງໄດ້ສະໜອງໃຫ້ໂດຍເຮືອໃບທີ່ຕິດຢູ່ເທິງເສົາສອງຂ້າງ. ການຄວບຄຸມຍັງໄດ້ຮັບເອົາຈາກການຂົນສົ່ງທາງນ້ໍາ. ການປ່ຽນແປງທິດທາງແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງຂອງແກນຫລັງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື rudder. ຂ້ອຍຄິດວ່າມັນໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍ.
ໃນມື້ທີ່ການເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ຖືກວາງແຜນ, ມີລົມແຮງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ອອກແບບມີຄວາມສຸກຫລາຍ, ເພາະວ່າແຮງດັ່ງກ່າວສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍລົດຂອງລາວໄດ້. ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເດີນທາງແມ່ນປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍ. ລົດໄດ້ຂັບໄລ່ອອກໄປພ້ອມກັບລົມພັດມາເກືອບຈາກທາງຫລັງ, ມີແຕ່ລົມພັດເຂົ້າຂ້າງເລັກນ້ອຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ປ່ຽນແປງ, ເມື່ອມີລົມພັດແຮງຢ່າງກະທັນຫັນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ລົດບໍ່ໄດ້ໄປຕື່ມອີກ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນ overturned. ໃນເວລານີ້, Stevinius, ຍຶດແຜງຄວບຄຸມຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ, ຫັນເພົາຫລັງເພື່ອວ່າເມື່ອລົດເຂັນລົ້ມ, ລາວເກືອບຖືກຖິ້ມອອກຈາກ catapult ໄປໃສ່ທົ່ງຫຍ້າໃກ້ຄຽງ. ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຮອຍແຕກແລະຮອຍຂີດຂ່ວນ, ລາວບໍ່ດົນມາເຖິງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຕົນ. ລາວບໍ່ໄດ້ຫມົດຫວັງແລະເລີ່ມກວດເບິ່ງການອອກແບບແລະການຄິດໄລ່. ລາວພົບວ່າ ballast ໜ້ອຍເກີນໄປໄດ້ຖືກສະໜອງໃຫ້. ຫຼັງຈາກປັບການຄິດໄລ່ແລະການໂຫຼດລົດ, ໄດ້ມີຄວາມພະຍາຍາມເພີ່ມເຕີມເພື່ອຂັບລົດ sailing ໄດ້. ສຳເລັດແລ້ວ. ລົດໄດ້ແລ່ນໄປຕາມເສັ້ນທາງ, ແລະຄວາມໄວຂອງມັນຂຶ້ນກັບຄວາມແຮງຂອງລົມ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົ້ນແບບໄດ້ຈ່າຍໃຫ້ກັບ Stevin ໃນເວລາທີ່ລາວເລີ່ມຕົ້ນບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂອງຕົນເອງ. ມັນຂົນສົ່ງຄົນແລະສິນຄ້າລະຫວ່າງ Scheveningen ແລະ Petten. ເຮືອໃບໄດ້ແລ່ນໄປຕາມເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລດ້ວຍຄວາມໄວສະເລ່ຍ 33,9 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດແລ່ນໄດ້ໄລຍະທາງປະມານ 68 ກິໂລແມັດພາຍໃນ 28 ຊົ່ວໂມງ. ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ, ມັນເປັນບາງຄັ້ງຈໍາເປັນທີ່ຈະປັບ sails ໄດ້, ທີ່ບໍ່ໄດ້ຂັດຂວາງການສໍາເລັດສົມບູນຂອງ XNUMX ຜູ້ໂດຍສານ. ພວກເຂົາສາມາດກວມເອົາເສັ້ນທາງທີ່ຈະໃຊ້ເວລາຫມົດມື້.
ເຈົ້າຊາຍຂອງສີສົ້ມ, ສະຫນັບສະຫນູນຜູ້ອອກແບບ, ແນ່ນອນ, ຍັງໄດ້ເດີນທາງໃນລົດທີ່ຜິດປົກກະຕິ. ປື້ມບັນທຶກໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າລາວເຖິງແມ່ນວ່າ "deigned ເພື່ອຈັດການມັນ." ປາກົດຂື້ນວ່າ, ເຄື່ອງແລ່ນເຮືອແມ່ນມີປະໂຫຍດຫຼາຍຕໍ່ລາວໃນລະຫວ່າງສົງຄາມຕໍ່ໄປ. ນາຍພົນເຮືອເອກ Franz Mendoza ແອສປາໂຍນໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການເດີນທາງຫຼາຍໆຄັ້ງ.
Simon Stevin ເປັນອາຈານສອນວິຊາຄະນິດສາດຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ Leiden. ຢູ່ທີ່ນັ້ນລາວໄດ້ຈັດຕັ້ງໂຮງຮຽນວິສະວະກໍາໃນປີ 1600. ຈາກປີ 1592 ລາວໄດ້ເຮັດວຽກເປັນວິສະວະກອນ ແລະຕໍ່ມາເປັນຜູ້ບັນຊາການທະຫານ ແລະການເງິນຂອງ Maurice of Orange. ລາວໄດ້ເຜີຍແຜ່ວຽກງານກ່ຽວກັບລະບົບອັດຕານິຍົມຂອງມາດຕະການແລະເສດສ່ວນທົດສະນິຍົມ. ລາວໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການນໍາລະບົບເລກທົດສະນິຍົມໃນເອີຣົບເປັນລະບົບຫຼັກຂອງນ້ໍາຫນັກແລະມາດຕະການ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບນັກວິທະຍາສາດສ່ວນໃຫຍ່ໃນສະໄຫມນັ້ນ, ລາວມີສ່ວນຮ່ວມໃນຫຼາຍໆດ້ານຂອງຄວາມຮູ້.
