ເປັນຫຍັງຈິ່ງມີການສັ່ນສະເທືອນຢູ່ໃນລົດດ້ວຍຄວາມໄວ
ເນື້ອໃນ
ການສັ່ນສະເທືອນໃນຍານພາຫະນະໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດຊີ້ໃຫ້ເຫັນ ຄວາມບໍ່ສົມດຸນ ໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍຂໍ້. ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງການສັ່ນສະເທືອນໃນລົດໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດແມ່ນ ລໍ້, suspension ຫຼືອົງປະກອບການຊີ້ນໍາ, ແຕ່ບັນຫາສະເພາະຫຼາຍແມ່ນບໍ່ໄດ້ປະຕິເສດ.
ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະວິເຄາະວ່າເປັນຫຍັງລົດສັ່ນສະເທືອນຢູ່ທີ່ 40, 60, 80 ແລະ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາຂັບຂີ່, ເມື່ອເລັ່ງ, ເບກແລະມຸມ, ແລະພວກເຮົາຍັງຈະບອກທ່ານກ່ຽວກັບວິທີການກໍານົດການແຕກຫັກສະເພາະ.
ສາເຫດຂອງການສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍໃນລົດ
ການສັ່ນສະເທືອນໃນເວລາຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຮາບພຽງມັກຈະປາກົດ ເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ທີ່ສໍາຄັນຂອງພາກສ່ວນ, ການລະເມີດເລຂາຄະນິດຂອງພວກເຂົາ, fasteners ວ່າງແລະ worn. ສະຖານະການທົ່ວໄປທີ່ສຸດແລະການແບ່ງສ່ວນທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງພວກມັນແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້.
| ສະຖານະການ | ສາເຫດສ່ວນໃຫຍ່ອາດຈະເປັນ | |
|---|---|---|
| ລົດສັ່ນເມື່ອເລັ່ງຍາກ |
| |
| ລົດສັ່ນເມື່ອເບກຍາກ |
| |
| ລົດສັ່ນສະເທືອນດ້ວຍຄວາມໄວ 40-60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ |
| |
| ການສັ່ນສະເທືອນໃນລົດດ້ວຍຄວາມໄວ 60-80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | ທັງໝົດຂ້າງເທິງ, ບວກກັບ:
| |
| ລົດສັ່ນສະເທືອນດ້ວຍຄວາມໄວເກີນ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | Все из двух предыдущих пунктов, и также: Нарушение аэродинамики авто (повреждены элементы кузова или установлены нештатные). | |
| ລົດສັ່ນສະເທືອນດ້ວຍຄວາມໄວ | ການສັ່ນສະເທືອນໃນເວລາທີ່ຫັນພວງມາໄລ, ປະກອບດ້ວຍ crunch | CV ໃສ່ຮ່ວມກັນ. |
| ຮ່ວມກັນກັບເຄາະ | ການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບການຊີ້ນໍາ (ປາຍຢາງຢາງ, rack ການຊີ້ນໍາ) ແລະລູກປືນ. | |
ຄວາມບໍ່ສົມດຸນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນແລະສຽງ extraneous, ສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນກ່ຽວກັບອົງປະກອບການຫາຄູ່. ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອ unbalancing ລໍ້ໄວ ຢາງລົດໝົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອົງປະກອບ suspension. ການສັ່ນສະເທືອນຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ - ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະເມື່ອຍໄວ, ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍສໍາລັບລາວ ຮັກສາລົດຢູ່ເທິງຖະຫນົນ.
ວິທີການກໍານົດສາເຫດຂອງການສັ່ນສະເທືອນຂອງລົດ
ວິທີການກໍານົດສາເຫດຂອງການສັ່ນສະເທືອນ: ວິດີໂອ
ເນື່ອງຈາກຄວາມຜິດປົກກະຕິສ່ວນໃຫຍ່ສະແດງອອກໃນຂອບເຂດຄວາມກວ້າງຂອງຄວາມໄວ, ພຽງແຕ່ການວິນິດໄສຢ່າງລະອຽດຂອງຂໍ້, ການສວມໃສ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນ, ຈະຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດກໍານົດສາເຫດສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບອາການເພີ່ມເຕີມ - ສຽງທີ່ແປກປະຫຼາດ. ຄໍາແນະນໍາເພີ່ມເຕີມຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຊອກຫາຂໍ້ບົກພ່ອງຕົວທ່ານເອງ.
ກ່ອນທີ່ຈະຊອກຫາສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນໃນລົດໃນຄວາມໄວ, ທ່ານຄວນໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນບໍ່ມີຢູ່ໃນລົດ stationary ກັບເຄື່ອງຈັກແລ່ນແລະອົບອຸ່ນເຖິງອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ. ຖ້າການສັ່ນສະເທືອນປາກົດຢູ່ໃນລົດທີ່ຕັ້ງໄວ້, ທ່ານສາມາດຢ່າງປອດໄພ ຍົກເວັ້ນອົງປະກອບຂອງລະບົບລະງັບ ແລະລະບົບເບກ. ເຫດຜົນສໍາລັບການສັ່ນສະເທືອນຂອງລົດຢືນແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວ ICE triple ຫຼືພັຍທີ່ສໍາຄັນຂອງສະຫນັບສະຫນູນຂອງຕົນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອົງປະກອບຂອງລະບົບໄອເສຍ.
ການສັ່ນສະເທືອນໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດຢູ່ທີ່ 40-80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວເຄື່ອງສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍດ້ວຍຄວາມໄວຕໍ່າ. ການສັ່ນສະເທືອນສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ຢູ່ໃນພວງມາໄລຫຼືຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ, ຮຸນແຮງຂຶ້ນເມື່ອເບກ, ເລັ່ງ, ປ່ຽນພວງມາໄລ, ຫຼືຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.
ການຂາດການຫລໍ່ລື່ນຢູ່ໃນຂໍ້ຕໍ່ລູກແມ່ນສະແດງອອກໂດຍການສັ່ນສະເທືອນແລະການສັ່ນສະເທືອນ
ການລະເມີດຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງທິດທາງແລະການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຊັດເຈນຂອງພວງມາໄລໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວ rectilinear - ລັກສະນະ ອາການບໍ່ສົມດຸນຂອງລໍ້. ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ, ກວດເບິ່ງຄວາມດັນຢາງລົດ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບານລໍ້ / ແກ່ນແຫນ້ນແຫນ້ນ, ບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກ່ຽວກັບຂອບແລະຢາງ, ເກາະຫິມະ, ຝຸ່ນ, ແກນໃນ tread. ຖ້າການສັ່ນສະເທືອນປະກົດຂຶ້ນຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງຂອງຢາງລົດຕາມລະດູການຫຼືການຂັບຂີ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ມັນກໍ່ຄຸ້ມຄ່າໃນການດຸ່ນດ່ຽງຂອງລໍ້. ເພື່ອປ້ອງກັນຂັ້ນຕອນນີ້ ຕ້ອງການທີ່ຈະປະຕິບັດລະດູການໃດ.
ການສັ່ນສະເທືອນຂອງພວງມາໄລຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ 40-80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຍັງສາມາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການສວມໃສ່ໃນປາຍ rod tie, ການຊີ້ນໍາ rack ຮ່ວມກັນ. ການແບ່ງປັນນີ້ແມ່ນມີນອກຈາກນັ້ນ ສຽງເຄາະເມື່ອປີ້ນຕຳ и ຫຼິ້ນລໍ້ການຊີ້ນໍາ. ການແຕກຫັກຂອງຄໍາແນະນໍາແມ່ນຖືກກວດພົບໂດຍການສັ່ນລໍ້ຫ້ອຍ - ມີສ່ວນທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ບໍ່ມີການຫຼີ້ນ. ການປະກົດຕົວຂອງມັນຍັງສາມາດເປັນສັນຍານຂອງການໃສ່ບານຮ່ວມກັນ. ແຕ່ມີການກວດສອບລາຍລະອຽດ, ທ່ານສາມາດຈໍາແນກການແບ່ງແຍກຈາກອັນອື່ນ.
ໃນເວລາທີ່ຕັນງຽບຂອງ levers ດ້ານຫນ້າແມ່ນ worn ອອກ, ການຄວບຄຸມ deteriorates, vibrations ປະກົດຢູ່ໃນພວງມາໄລ, squeaks ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໂດຍຜ່ານການຕໍາ. ເພື່ອກວດກາເບິ່ງ, ຈອດລົດ, ກວດເບິ່ງຕັນງຽບສໍາລັບການແຕກຂອງພຸ່ມໄມ້ຢາງ, ໃຊ້ mount ເພື່ອປ່ຽນ lever ຕາມແກນຂອງຕັນ silent ທີ່ກວດສອບ. ຖ້າ lever ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ງ່າຍ, ຕັນງຽບຫຼື lever ທັງຫມົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ - ຂຶ້ນກັບການອອກແບບ.
ການສັ່ນສະເທືອນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ 70 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງ cardan: ວິດີໂອ
ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີລໍ້ທັງຫມົດ, ແຫຼ່ງຂອງການສັ່ນສະເທືອນດ້ວຍຄວາມໄວ 40-80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສາມາດເປັນ. knot ນີ້. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບຮູບລັກສະນະຂອງການສັ່ນສະເທືອນ: backlash / ພັຍຂອງໄມ້ກາງແຂນ, ສະຫນັບສະຫນູນ bearings, ການລະເມີດເລຂາຄະນິດຂອງທໍ່, ການປະກອບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງ cardan ໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງໃນລົດ (ຄວາມບໍ່ສົມດຸນ). ເພື່ອກວດກາເບິ່ງລົດສໍາລັບຮູ, ກວດເບິ່ງອຸປະກອນປະກອບລົດສໍາລັບການຜິດປົກກະຕິ, ອາການຂອງການກັດກ່ອນ. ຈັບຫນ້າແປນດ້ວຍມືຫນຶ່ງ, ອີກດ້ານຫນຶ່ງດ້ວຍ shaft cardan ແລະຫັນພາກສ່ວນໃນທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຖ້າບໍ່ມີ backlashes ແລະ knocks, crosspiece ແມ່ນເຮັດວຽກ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ bearing ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ backlash ແລະສຽງ extraneous ເມື່ອປ່ຽນ cardan.
ສາເຫດຂອງການສັ່ນສະເທືອນຍັງສາມາດເປັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລູກປືນລໍ້, ປົກກະຕິແລ້ວປະກອບດ້ວຍ hum ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນກັບຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນແລະການສັ່ນສະເທືອນຂອງພວງມາໄລ.
ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ການສັ່ນສະເທືອນອາດຈະເປັນຍ້ອນຕົວແປງແຮງບິດລົ້ມເຫລວ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການເພີ່ມຂື້ນຂອງການສັ່ນສະເທືອນຈະເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ 60 ບວກຫຼືລົບ 20 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍຂື້ນໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນເກຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເວລາຂັບລົດຂຶ້ນພູແລະການໂຫຼດທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆ.
ການສັ່ນສະເທືອນຂະຫນາດນ້ອຍກ່ຽວກັບຮ່າງກາຍລົດໃນຄວາມໄວຕ່ໍາສາມາດເກີດຈາກການ fastening ທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼືການລະເມີດຄວາມສົມບູນຂອງໄອເສຍ. ເພື່ອກວດເບິ່ງມັນ, ຂັບລົດເຂົ້າໄປໃນຂຸມກວດກາ, ກວດເບິ່ງໄອເສຍສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກ. ກວດເບິ່ງ clamps ແລະ fasteners. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ຜ້າປຽກສວມໃສ່ອອກ, ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດແມ່ນຕິດກັບຮ່າງກາຍ.
ການສັ່ນສະເທືອນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ (ຫຼາຍກວ່າ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ)
ການສະແດງອອກຂອງການສັ່ນສະເທືອນພຽງແຕ່ໃນຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນມັກຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການລະເມີດຂອງ aerodynamics ຂອງລົດ. ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ອາດຈະເປັນການຕິດຕັ້ງລໍາຕົ້ນ, deflectors, bumpers ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, spoiler ແລະອົງປະກອບຂອງຊຸດຮ່າງກາຍອື່ນໆ. ຍັງຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ, ຄວາມບໍ່ສົມດຸນເລັກນ້ອຍຂອງລໍ້ກາຍເປັນຫນັງສືແຈ້ງການເນື່ອງຈາກ ແຜ່ນ warped ຫຼື ຢາງລົດເສຍຫາຍ. ເພາະສະນັ້ນ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງຄວາມສົມດຸນແລະສະພາບຂອງ tread.
ການສັ່ນສະເທືອນໃນເວລາທີ່ເລັ່ງແລະຫັນ
ສາເຫດຂອງການສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ: ວິດີໂອ
ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງບັນຫາທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຄວາມຄືບຫນ້າແລະກາຍເປັນສັງເກດເຫັນຫຼາຍ. ເພາະສະນັ້ນ, ການວິນິດໄສໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຄວນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການດໍາເນີນງານທີ່ຜ່ານມາ. ຖ້າອາການປະກົດພຽງແຕ່ເມື່ອເລັ່ງຫຼືປ່ຽນພວງມາໄລ, ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ຈຸດຕໍ່ໄປນີ້.
ການສັ່ນສະເທືອນໃນເວລາເກັບຄວາມໄວໃນເວລາເກັບຄວາມໄວແລະໃນເວລາທີ່ປ່ຽນລໍ້, ບວກກັບການສັ່ນສະເທືອນທີ່ບໍ່ມີຕົວຫຼືອ່ອນເພຍໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່ rectilinear, ແມ່ນອາການຂອງ CV ຮ່ວມກັນ. Crunch ແລະ creaking ໃນມຸມຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງນອກ. ຂາຂາຕັ້ງພາຍໃນມີຄວາມກະທັດຮັດ ແລະ ສັ່ນສະເທືອນທີ່ຊັດເຈນເມື່ອເລັ່ງ ແລະ ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງໃນເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.
ເມື່ອເລັ່ງຄວາມໄວ, ເຄື່ອງສັ່ນສະເທືອນ ເຖິງແມ່ນວ່າລູກປືນເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເກຍຈະສວມໃສ່. ການສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ເຖິງແມ່ນໃນເວລາທີ່ລົດຢູ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ແຕ່ພວກມັນສັງເກດເຫັນຫຼາຍເມື່ອເລັ່ງ. ເນື່ອງຈາກຄວາມບໍ່ສົມດຸນເພີ່ມຂຶ້ນ. ສໍາລັບການກວດສອບລາຍລະອຽດຂອງການສະຫນັບສະຫນູນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ແກ້ໄຂເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນດ້ວຍ jack ຫຼື prop ແລະ, ໂດຍເອົາມັນອອກຈາກຫມອນ, ກວດເບິ່ງສິ່ງສຸດທ້າຍ. ການປະກອບໄດ້ຖືກພິຈາລະນາ worn ຖ້າພວກເຂົາມີຮ່ອງຮອຍຂອງ delamination ຢາງຈາກພາກສ່ວນໂລຫະຂອງສະຫນັບສະຫນູນ, delamination ຂອງຊັ້ນຢາງ, ຮອຍແຕກ.
ກໍລະນີພິເສດແມ່ນການສັ່ນສະເທືອນໃນເວລາປ່ຽນເກຍ. ປົກກະຕິແລ້ວປາກົດ ໃນເວລາທີ່ cushions ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ worn ແລະພວນ fasteners ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຖ້າການສະຫນັບສະຫນູນຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະມີຄວາມບົກຜ່ອງໃນ clutch ແລະ gearbox, ເຊິ່ງສາມາດກໍານົດຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖືໄດ້ພຽງແຕ່ໃນລະຫວ່າງການ disassembly.
ການສັ່ນສະເທືອນໃນເວລາເບກ
ການຕີແລະການສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການເບກ, ວິທີການກໍາຈັດ: ວິດີໂອ
ການສັ່ນສະເທືອນຂອງລົດໃນລະຫວ່າງການເບຣກແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວຮູ້ສຶກວ່າຢູ່ໃນພວງມາໄລແລະ pedal ຫ້າມລໍ້. ເຫດຜົນຫຼາຍທີ່ສຸດສໍາລັບປະກົດການນີ້ແມ່ນ ແຜ່ນເບຣກ ແລະແຜ່ນດິດເສຍຮູບ ຫຼືສວມບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ, jamming ຂອງ cylinders ຫຼື caliper guides.
ເພື່ອກວດກາເບິ່ງສະພາບຂອງກົນໄກເບກ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງວາງສາຍອອກແລະເອົາລໍ້ອອກ, ຈາກນັ້ນເບິ່ງ ໜ້າ ທີ່ເຮັດວຽກແລະກວດກາເບິ່ງຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນ, ແຜ່ນດິດແລະກອງ, ການເຄື່ອນທີ່ຂອງລູກສູບແລະສະພາບຂອງຄູ່ມື. ຖ້າກົນໄກການຫ້າມລໍ້ຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງວິນິດໄສ ລະບົບເບກໄຮໂດຼລິກ ແລະສູບມັນ.
