ເປັນຫຍັງລົດຈຶ່ງສັ່ນສະເທືອນ? ເຫດຜົນ

ການສັ່ນສະເທືອນໃນລົດແມ່ນສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆ. ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ການສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍແມ່ນສິ່ງທີ່ຫລີກລ້ຽງບໍ່ໄດ້. ມັນເປັນເລື່ອງ ທຳ ມະຊາດ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກປະຕິບັດງານໃດໆ. ຍົກເວັ້ນລົດແຂ່ງ F-1. ແລະລົດທີ່ເກົ່າກວ່າ, ມັນຈະຮູ້ສຶກເຂັ້ມແຂງກວ່າເກົ່າ. ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະໄດ້ຮັບຄວາມໄວສູງໃນເສັ້ນທາງເປື້ອນຍັງເຮັດໃຫ້ມີການສັ່ນສະເທືອນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານຢ່າງແຮງ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທັງ ໝົດ ທີ່ເປັນ ທຳ ມະຊາດ ສຳ ລັບຜົນກະທົບນີ້.

ສິ່ງ ໜຶ່ງ ອີກແມ່ນເມື່ອຄວາມສັ່ນສະເທືອນໄດ້ປາກົດຂື້ນຢ່າງກະທັນຫັນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, idling ຫຼືເລັ່ງ. ສາເຫດຂອງການສັ່ນສະເທືອນຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ? ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້ແນວໃດ? ພິຈາລະນາສາມສະຖານະການທົ່ວໄປ:

• ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, jerks ພວງມາໄລ;
• ຢູ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, ເຄື່ອງຈັກສັ່ນສະເທືອນຢ່າງແຮງ;
• ເມື່ອຈັບຄວາມໄວ, ລົດຈະສັ່ນ.

ຖ້າການສັ່ນສະເທືອນເພີ່ມຂື້ນໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບອົງປະກອບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ, ພວງມະໄລແລະພວງມາໄລ.

ການສັ່ນສະເທືອນຂອງພວງມາໄລ

ການສັ່ນສະເທືອນຂອງພວງມາໄລບໍ່ສາມາດລະເວັ້ນໄດ້. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນແມ່ນ fraught ກັບອຸປະຕິເຫດ. ພວງມາໄລ, ຄືກັບການທົດສອບ litmus, ແມ່ນຜູ້ ທຳ ອິດທີ່ຊີ້ບອກເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທົ່ວໄປຂອງບັນຫານີ້.

• ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງລໍ້. ການດຸ່ນດ່ຽງແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນເພື່ອໃຫ້ລໍ້ແຕ່ລະລໍ້ ໝູນ ວຽນໄດ້ດີ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຫັນສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ. ປົກກະຕິແລ້ວບັນຫານີ້ຈະຖືກຮູ້ສຶກໃນຖະ ໜົນ ແບນແລະໃນຄວາມໄວສູງ.
• ຂະ ໜາດ ຂອບຂອງລູກຄ້າ. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກເລືອກແຜ່ນ ໃໝ່, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດທີ່ຈະຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບຮູບແບບໄລປະຕູ. ຕົວຢ່າງ, ຄ່າ 4x98 ສະແດງ 4 ຮູເຈາະແລະໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສູນຂອງພວກມັນແມ່ນ 98 ມມ. ບາງຄົນຄິດວ່າມີລີແມັດ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ຈະບໍ່ມີຜົນຕໍ່ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການຕິດຕັ້ງແຜ່ນດິດ, ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ມັດສາຍຮັດ ແໜ້ນ ຢູ່ໃນມຸມ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ລໍ້ໄດ້ຖືກຊົດເຊີຍ. ແລະດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ການສັ່ນສະເທືອນຈະເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ.

• ເຄື່ອງດູດຊshockອກຫລືລອກ. ຄວາມລຽບຂອງຜູ້ດູດຊshockອກໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຍັງພວງມາໄລ. ອົງປະກອບລະງັບເກົ່າກາຍເປັນສິ່ງທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ. ເພາະສະນັ້ນ, ແຕ່ລະຄວາມບໍ່ສະເຫມີພາບຮູ້ສຶກຄືກັບຂຸມຂະ ໜາດ ໃຫຍ່.

• ການກະຕຸ້ນເຕືອນໄດ້ລົ້ມເຫລວ. ເນື່ອງຈາກຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີຂອງ ໜ້າ ຈໍຖະ ໜົນ, ສ່ວນປະກອບການໂຈະນີ້ກໍ່ລົ້ມເຫລວຢ່າງໄວວາ. ຖ້າທ່ານບໍ່ເຮັດການທົດແທນທີ່ທັນເວລາ, ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການບໍລິການຂອງລະບົບການລຸດລາຄາຂອງລົດທັງ ໝົດ.

• ຂໍ້ຕໍ່ບານທີ່ຜິດປົກກະຕິ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ພວກມັນກາຍເປັນໃຊ້ບໍ່ໄດ້ຍ້ອນການປະຕິບັດງານຂອງລົດຢູ່ຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ດີ. ເພາະສະນັ້ນ, ໃນອານາເຂດຂອງພື້ນທີ່ຫຼັງສະຫະພາບໂຊວຽດ, ໝາກ ບານຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງເລື້ອຍໆ.

• ສາຍເຊືອກຈົບລົງ. ຖ້າແມ້ກະທັ້ງການຫຼີ້ນເລັກໆນ້ອຍໆປະກົດຂື້ນເມື່ອຫັນພວງມາໄລ, ມັນກໍ່ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນສາຍເຊືອກຜູກແຂນສິ້ນ. ພວກເຂົາສະຫນອງການຫມູນວຽນຂະຫນານຂອງລໍ້ທາງຫນ້າ. ໃນຄວາມໄວສູງ, ເຄັດລັບທີ່ສວມໃສ່ແມ່ນຖືກເນັ້ນ ໜັກ ຈາກການຈັດລໍ້ບໍ່ເທົ່າກັນ.

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ທີ່ເຮັດໃຫ້ການຊີ້ ນຳ ການສັ່ນສະເທືອນ:

ສິ່ງທີ່ຄວນເຮັດ - ພວງມາໄລໄດ້ຕີ, ລົດສັ່ນ? ການດຸ່ນດ່ຽງບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍ ...

ສັ່ນລົດບໍ່ໄດ້ຢູ່

ຖ້າລົດຈະສັ່ນສະເທືອນໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ຢູ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນບັນຫາຕ້ອງໄດ້ຊອກຫາຢູ່ໃນອົງປະກອບທີ່ຕິດຕັ້ງພາຍໃນຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້. ເພື່ອລົບລ້າງມັນ, ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

• ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນເຄື່ອງຈັກຕິດຕັ້ງ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າ, ການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນໄດ້ຮັບຄ່າຕອບແທນຈາກແຜ່ນຢາງ. ບັນຫາດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ ຈຳ ເປັນວ່າພາກສ່ວນໄດ້ຈີກຂາດ. ອົງປະກອບຢາງພາລາຫຍາບຕາມເວລາ. ເພາະສະນັ້ນ, ພວກເຂົາຕ້ອງການການປ່ຽນແທນແຕ່ລະໄລຍະ.

• ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລົດຈັກ. ການຂີ້ຕົວະຂອງກຸ່ມ piston ຄວນຈະກ້ຽງທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຖ້າສິ່ງນີ້ບໍ່ເກີດຂື້ນ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເອົາລົດໄປໃສ່ໃຈ. ເຫດຜົນບາງຢ່າງ ສຳ ລັບການຂາດຄວາມກ້ຽງແມ່ນວາວ, ຫຼືແຫວນ piston ທີ່ສວມໃສ່.

• ບັນຫາລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ອຸດຕັນເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນບໍ່ສົມບູນ. ຖ້າຄວາມໄວບໍ່ເຮັດວຽກເຄື່ອງຈັກຈະລຸກຂຶ້ນແລະຊ້າລົງ, ມັນຄວນຈະກວດສອບສາຍທັງ ໝົດ. ການທົດແທນການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫລືການສ້ອມແປງປັcanມສາມາດເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກມີຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງ.

ເພື່ອວິນິດໄສຄວາມຜິດປົກກະຕິກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນບັນຍາກາດ, ທ່ານສາມາດໃຊ້ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງເລັບໂປໂລຊິນ:

"ໄສ້ກອກ" ທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກຫລື "ເກີນ" ອາກາດ

ລົດສັ່ນເມື່ອເລັ່ງ

ນອກເຫນືອໄປຈາກການຜິດປົກກະຕິທີ່ລະບຸໄວ້, ການສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງສາມາດໄດ້ຮັບການສັນນິຖານວ່າເປັນການບົກຜ່ອງດ້ານການສົ່ງຕໍ່. ນີ້ແມ່ນສາມບັນຫາທີ່ສັ່ນສະເທືອນທົ່ວໄປ.

• ລະດັບນໍ້າມັນໃນກ່ອງ. ລະດັບການສົ່ງຜ່ານລະບົບສົ່ງໄຟຟ້າໃນລະດັບຕໍ່າເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫລວໃນການເລັ່ງຂອງລົດ. ໂດຍປົກກະຕິບັນຫານີ້ແມ່ນມາພ້ອມກັບສຽງດັງຂອງເກຍທີ່ຂັດກັບກັນ.

• ການກັ່ນຕອງກ່ອງອັດຕະໂນມັດ. ອົງປະກອບເຄື່ອງກອງທີ່ອຸດຕັນຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການ ໝູນ ວຽນຂອງສານຫລໍ່ລື່ນໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ນີ້ສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະດັບນ້ ຳ ສົ່ງຕໍ່ທີ່ຕໍ່າ.

• ຄວາມຜິດປົກກະຕິຮ່ວມກັນຂອງ Cardan. ໃນຂໍ້ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ shaft ຢູ່ໃນມຸມ, ເສັ້ນລວດຂອງເສັ້ນລ່ຽມທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ເຖິງແມ່ນວ່າກະທົບກະເທືອນເລັກນ້ອຍໃນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຂອງພາກສ່ວນ ນຳ ໄປສູ່ການສັ່ນສະເທືອນດ້ວຍຄວາມໄວ.

ການສັ່ນສະເທືອນດ້ວຍຄວາມໄວ

ນອກເຫນືອໄປຈາກຄວາມບໍ່ສະບາຍ, ການສັ່ນສະເທືອນສົ່ງສັນຍານບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືຄວາມຜິດໃນການຕິດຕັ້ງບາງສ່ວນເຊິ່ງເປັນຜົນມາຈາກການສ້ອມແປງຄັ້ງສຸດທ້າຍ. ຜົນສະທ້ອນຂອງການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນຂື້ນກັບສ່ວນປະກອບໃດ ໜຶ່ງ ທີ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບນີ້, ແລະມັນແມ່ນຜົນມາຈາກການແຕກຫລືຜົນຈາກການສວມໃສ່ຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆເທື່ອລະກ້າວ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ການຮ່ວມກັນແບບທົ່ວໆໄປຂອງເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນຂອງແບບ ຈຳ ລອງລົດບາງລຸ້ນ, ເມື່ອສວມໃສ່, ສ້າງຄວາມສັ່ນສະເທືອນ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂື້ນເທື່ອລະກ້າວ.

ເພື່ອຮູ້ວ່າເປັນຫຍັງການສັ່ນສະເທືອນປະກົດຢູ່ໃນລົດ, ທ່ານສາມາດໄປຫາການວິນິດໄສຄອມພິວເຕີ້. ແຕ່ຂັ້ນຕອນນີ້ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານຫາສາເຫດທີ່ແທ້ຈິງ. ພວກເຮົາໄດ້ລວບລວມ ຄຳ ແນະ ນຳ ທົ່ວໄປບາງຢ່າງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ມີປະສົບການ, ຂໍຂອບໃຈເຊິ່ງທ່ານສາມາດຊອກຫາແຫລ່ງທີ່ມາຂອງການສັ່ນສະເທືອນໂດຍບໍ່ມີຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສລາຄາແພງ.

ພິຈາລະນາແຕ່ລະອາການທີ່ປາກົດໃນຄວາມໄວຂອງລົດໂດຍສະເພາະ.

0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ບໍ່ເຮັດວຽກ)

ເຫດຜົນຂອງການສັ່ນສະເທືອນໃນຮູບແບບການປະຕິບັດງານຂອງຍານພາຫະນະອາດຈະແມ່ນ:

• ລະບົບເກຍເກຍຍົກສຽງສັ່ນສະເທືອນ, ສາເຫດທີ່ອາດຈະເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟ ໄໝ້ ຫຼືເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນສາມແຍກ (ເປັນຫຍັງເຫດການນີ້ເກີດຂື້ນ, ອ່ານ ໃນການທົບທວນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ);
• ການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນປະກອບດ້ວຍສຽງໂລຫະທີ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ. ເຫດຜົນແມ່ນການໃສ່ເບາະມໍເຕີ;
• ນອກເຫນືອໄປຈາກການສັ່ນສະເທືອນ, ສຽງດັງທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງແມ່ນໄດ້ຍິນຈາກຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບອາກາດປຽກ. ເຫດຜົນຂອງຜົນກະທົບນີ້ແມ່ນຄວາມຫຍໍ້ທໍ້ຂອງສາຍແອວ drive alternator;
• ເຄື່ອງສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍ - ມີຄວາມບໍ່ສົມດຸນໃນກະຕ່າ flywheel ຫຼື clutch;
• ຖ້າການສັ່ນສະເທືອນບໍ່ສະ ໝ ່ ຳ ສະ ເໝີ ແລະຂັດຂວາງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນີ້ອາດຈະເປັນຜົນມາຈາກການເກີດໄຟ ໄໝ້, ການບິດເບືອນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນລະບົບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຫລືການສະ ໜອງ ທາງອາກາດ, ພ້ອມທັງການຜິດປົກກະຕິໃນ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ.

0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ເພີ່ມຂື້ນ ໃໝ່)

ຖ້າຄວາມຖີ່ຂອງການສັ່ນສະເທືອນຍັງເພີ່ມຂື້ນດ້ວຍການ ໝູນ ວຽນທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນີ້ອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບໄຟ ໄໝ້ (ສ່ວນປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໃນອາກາດບໍ່ສະ ເໝີ). ທ່ານຍັງຄວນກວດເບິ່ງຄວາມສາມາດບໍລິການຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການປະຕິບັດງານຂອງ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ (ນີ້ຈະຕ້ອງມີການວິນິດໄສຄອມພິວເຕີ້). ບາງຄັ້ງຜົນກະທົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ເກີດຂື້ນເມື່ອການກັ່ນຕອງອາກາດຖືກອຸດຕັນຫຼືລະບົບການສະ ໜອງ ອາກາດມີຄວາມຜິດ.

ເຖິງ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ

ໃນລົດຂັບລົດທາງ ໜ້າ, ລົດບັນທຸກໃນເວລາທີ່ພວງມາໄລຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຮ່ວມ“ ລະເບີດ” ຫລື CV ຮ່ວມ. ນອກຈາກນີ້, ສຽງທີ່ບໍ່ ທຳ ມະດາໃດໆທີ່ມາຈາກພວງມາໄລໃນໄລຍະການຂັບເຄື່ອນສາມາດເປັນສັນຍານຂອງການແຕກແຍກຂອງກົນໄກການຊີ້ ນຳ, ໂດຍສະເພາະຖ້າມີການປະກອບໄປດ້ວຍການຫັນປ່ຽນຍາກຂອງພວງມາໄລ.

ເມື່ອການສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວຈະປາກົດຂຶ້ນພາຍຫຼັງທີ່ມີເຄື່ອງມືສະເພາະ, ນີ້ສະແດງເຖິງບັນຫາໃນການສົ່ງຕໍ່. ຖ້າການສັ່ນສະເທືອນເກີດຂື້ນໃນເວລານີ້ເຄື່ອງມື ກຳ ລັງປະຕິບັດງານ (ໃຊ້ກັບລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງກົນຈັກຫລືຫຸ່ນຍົນ), ແລະຍັງປະກອບໄປດ້ວຍກະຕ່າສັ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບກະເປົາທີ່ປ່ອຍຫລືກັບກະຕ່າ clutch.

40-60 ກມ / ຊມ

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ໃນຄວາມໄວນີ້, ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເພົາໂຄສະນາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະປາກົດຢູ່ໃນລົດຂັບລົດຫລັງ (ສຳ ລັບວິທີການສ້ອມແປງຫລືປ່ຽນ ໜ່ວຍ ໃໝ່ ໃນລົດ, ອ່ານ ໃນບົດຄວາມອື່ນ), crosspiece ຫຼື outboard bearing ຂອງມັນ.

ສິ່ງທີສອງທີ່ທ່ານຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງລະບົບສະຫາຍ. ນອກຈາກນີ້, ສາຍພານທີ່ລົ້ມເຫລວສາມາດເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນບາງຢ່າງໃນຄວາມໄວຕ່ ຳ (ສຳ ລັບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເກິດສະ ໜັບ ສະ ໜູນ, ອ່ານ ທີ່ນີ້).

60-80 ກມ / ຊມ

ໃນຄວາມໄວເຫຼົ່ານີ້, ລະບົບເບກອາດຈະຜິດປົກກະຕິ. malfunction ນີ້ຈະໄດ້ຮັບການປະກອບໂດຍສຽງລັກສະນະ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຍັງຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບການນຸ່ງເສື້ອຍືດ (ໃນການທົບທວນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ ອ່ານກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ມີບັນຫານີ້ຫຼືວ່າປະເພດຂອງການໃສ່ຢາງລົດຊີ້ບອກ).

ເຫດຜົນອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນໃນຄວາມໄວຂອງລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງພາກສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງ ໝູນ ວຽນຂອງມໍເຕີ. ຜົນກະທົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ຍັງໄດ້ຮັບການສັງເກດເຫັນເມື່ອລະດັບນໍ້າມັນໃນຖັງສົ່ງໄຟຟ້າອັດຕະໂນມັດຍັງຕໍ່າຫຼືຖ້າການກັ່ນຕອງນ້ ຳ ມັນສົ່ງຖືກອຸດຕັນ.

80-100 ກມ / ຊມ

ນອກ ເໜືອ ຈາກສາເຫດທີ່ກ່າວມາກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ການສັ່ນສະເທືອນໃນລົດທີ່ເລັ່ງໃສ່ຄວາມໄວນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີການສວມໃສ່ເລັກນ້ອຍໃນສ່ວນຂອງການລະບາຍເຊັ່ນ: ຂໍ້ຕໍ່ບານ.

100-120 ກມ / ຊມ

ຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງຈັກມີຄວາມວຸ້ນວາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວນີ້ອາດແມ່ນຍ້ອນວ່າກັງຫັນບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ຮັບປະລິມານອາກາດທີ່ ຈຳ ເປັນ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງ“ ບີບບັງຄັບ” ໃສ່ເຊື້ອເພີງເກີນ. ການສັ່ນສະເທືອນໃນລົດພາຍໃນຍານພາຫະນະອາດເປັນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າແຜ່ນພາດສະຕິກ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍແລະກ້ຽງ.

ຫລາຍກວ່າ 120 ກມ / ຊມ

ເພື່ອໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນສ້າງຂື້ນໃນຄວາມໄວດັ່ງກ່າວ, ແມ່ນແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍຂອງຄຸນສົມບັດທາງອາກາດຈາກມາດຕະຖານແມ່ນພຽງພໍ. ເພື່ອລົບລ້າງຜົນກະທົບນີ້, ພຽງແຕ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຂີ້ເຫຍື່ອ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຈະຊ່ວຍສະ ໜອງ ສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ຍານພາຫະນະ. ອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບອາວະກາດ ໃນບົດຄວາມອື່ນ.

ພ້ອມກັນນີ້, ການສັ່ນສະເທືອນໃນຄວາມໄວທີ່ ຈຳ ກັດສາມາດເກີດຂື້ນຍ້ອນພາລະແບກຫາບສູງສຸດທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມຫລໍ່ລື່ນ.

ທ່ານສາມາດຂີ່ດ້ວຍຄວາມສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍໄດ້ບໍ?

ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກບາງຄົນ, ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ ໝັ້ນ ຄົງຢູ່ໃນລົດແມ່ນເປັນ ທຳ ມະຊາດທີ່ພວກເຂົາເຄີຍໃຊ້ມັນແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ຢຸດເຊົາການສັງເກດ. ແຕ່ຖ້າຜົນກະທົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ເກີດຂື້ນໃນລົດໂດຍດ່ວນ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຊອກຫາສາເຫດຂອງມັນໂດຍທັນທີ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະສ່ຽງຕໍ່ການເກີດອຸປະຕິເຫດຍ້ອນການລະງັບການລະງັບ, ເຊືອກຫລືລະບົບສາຍສົ່ງ.

ທ່ານບໍ່ສາມາດສືບຕໍ່ຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີສຽງສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍ. ນອກເຫນືອໄປຈາກຄວາມບໍ່ສະບາຍ, ຜົນກະທົບນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກແຍກອື່ນໆຂອງຫນ່ວຍງານທີ່ຢູ່ຕິດກັນແລະກົນໄກຂອງລົດ. ບັນຫາເລັກນ້ອຍສາມາດຖືກລະເລີຍແລະການສ້ອມແປງທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກໍ່ສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້.

ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ການລົບລ້າງການສັ່ນສະເທືອນສາມາດຖືກປະຕິບັດຢູ່ໃນກອງປະຊຸມໃດກໍ່ຕາມ, ແລະມັນບໍ່ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ລາຄາແພງ. ມັນຈະແພງກ່ວາຫຼາຍໃນການສ້ອມແປງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກການຕີຄວາມຖີ່ສູງ.

ວິທີການໃນການຈັດການກັບປະກົດການນີ້

ເພື່ອ ກຳ ຈັດຄວາມວຸ້ນວາຍບໍ່ວ່າຈະເປັນຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ, ແຕ່ຕ້ອງຮັບປະກັນໃຫ້ທຸກພາກສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍແລະພາຍໃນ, ພ້ອມທັງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງປອດໄພ.

ຖ້າຫາກວ່າຈາກຜົນຂອງການວິນິດໄສສາຍຕາ, ການບິດເບືອນຂອງອົງປະກອບທີ່ເສີຍຫາຍຂອງເກຍ, ເກຍຫຼື ໜ່ວຍ ພະລັງງານໄດ້ຖືກກວດພົບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງ ດຳ ເນີນການບົ່ງມະຕິຄອມພີວເຕີ້ແລະ ກຳ ຈັດຄວາມຜິດປົກກະຕິ.

ເພື່ອປ້ອງກັນການວຸ້ນວາຍແລະຜົນກະທົບທີ່ບໍ່ສະດວກຄ້າຍຄືກັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຕາຕະລາງການ ບຳ ລຸງຮັກສາເປັນປະ ຈຳ ສຳ ລັບຍານພາຫະນະ. ຖ້າການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນຄູ່ ທຳ ມະຊາດຂອງແບບລົດໂດຍສະເພາະ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຜົນກະທົບນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນໄດ້ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດໂດຍການໃຊ້ວັດສະດຸສນວນກັນສຽງ.

ຕົວຢ່າງຂອງວິທີການວິນິດໄສຄວາມຜິດພາດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງແລະລົດຂອງລົດ:

ການເປີດເຜີຍກ່ຽວກັບຮ່າງກາຍເມື່ອກະຕຸ້ນ. ພວກເຮົາຄົ້ນຫາເຫດຜົນທັງ ໝົດ. ວິທີການຍົກຍ້າຍສະມາຊິກ? ການບັນຍາຍວິດີໂອ # 2

ຕາມທີ່ທ່ານເຫັນ, ການສັ່ນສະເທືອນໃນລົດສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຜິດປົກກະຕິຕ່າງໆ. ສະນັ້ນ, ມັນມີຄວາມ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດທີ່ຈະ ດຳ ເນີນການ ບຳ ລຸງຮັກສາທີ່ ຈຳ ເປັນຂອງເຄື່ອງໃຫ້ທັນເວລາ. ການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ຈະບໍ່ພຽງແຕ່ ກຳ ຈັດຄວາມບໍ່ສະບາຍໃນເວລາເດີນທາງ, ແຕ່ຍັງສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດເຫດສຸກເສີນ.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ:

ສັ່ນລົດເມື່ອຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວຕໍ່າ. ຖ້າລົດຍ້າຍໃນເສັ້ນກົງ, ແລະການສັ່ນສະເທືອນປະກົດຂື້ນເມື່ອມີຄວາມໄວແນ່ນອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນນີ້ແມ່ນສັນຍານຂອງຜົນຜະລິດເກຍ. ໃນເວລາທີ່ clutch ແມ່ນຕົກຕໍ່າ, ການບິດບົ່ງບອກເຖິງການໃສ່ກັບການປ່ອຍຕົວເກິດຫຼືອົງປະກອບຂັດຂອງກະຕ່າ clutch. ການສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການສ່ອງແສງຊີ້ບອກບັນຫາການຊີ້ ນຳ. ໃນເວລາທີ່ລໍ້ຖືກຂັງຂື້ນ (ລົດເຂົ້າໄປໃນທາງລ້ຽວ), ການສັ່ນສະເທືອນແລະການປັ່ນປ່ວນສະແດງເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ SHRUS. ຖ້າລົດມີອຸປະກອນປັ່ນປ່ວນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການສັ່ນເມື່ອຈັບຄວາມໄວຍັງສາມາດເປັນອາການຂອງບັນຫາກັບສ່ວນສົ່ງນີ້.

ລົດດັ່ງກ່າວສັ່ນສະເທືອນໄປຂ້າງທາງ. ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງດູດຊwearອກ ໝົດ, ລົດຈະວຸ້ນວາຍຈາກຂ້າງໄປທຸກດ້ານ. ຕາມວິທີທາງການ, ທ່ານຄວນກວດເບິ່ງຄວາມສາມາດໃນການບໍລິການຂອງການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ. ຖ້າຫາກວ່າລໍ້ຂອງລົດມີຄວາມສົມດຸນເປັນເວລາດົນນານ, ນີ້ຍັງສາມາດເປັນສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດສັ່ນໄປທາງຂ້າງ. ຖ້າສິ່ງນີ້ຍັງສືບຕໍ່ມາເປັນເວລາດົນນານ, ການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ເປັນເອກະພາບຈະປາກົດຢູ່ໃນຢາງລົດໄວໆນີ້ແລະຫລັງຈາກນັ້ນ, ແລະສ່ວນທີ່ໃຊ້ແລ້ວແລະເຊືອກຜູກກໍຈະເລີ່ມພັງທະລາຍ.