ຂັບລົດທົດສອບ Suzuki Grand Vitara
Suzuki Grand Vitara ອອກໄປໂດຍບໍ່ມີຜູ້ສືບທອດ. ບໍລິສັດກ່າວວ່າການຜະລິດຮູບແບບດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ທັນຢຸດເຊົາແລະຈະມີລົດພຽງພໍຈົນຮອດທ້າຍປີ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຊະຕາກໍາຂອງລົດແມ່ນຖືກຜະນຶກໄວ້. ແຕ່ "Grand Vitara" ເປັນລົດທີ່ມີເອກະລັກແທ້. ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າການສົນທະນາກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໃນຕໍານານແລະທາງນອກຂອງຮູບແບບນີ້ນໍາຮອຍຍິ້ມມາໃຫ້. Grand Vitara ຂອງພວກເຮົາໄດ້ຊະນະຢ່າງ ໜັກ ແໜ້ນ ຊື່ສຽງຂອງລົດຄອບຄົວແລະເຈົ້າມັກຈະເຫັນຜູ້ຍິງຂັບລົດຂ້າມທາງ.
ລົດ "Grand Vitara" ປັດຈຸບັນໄດ້ຖືກອອກແບບມາໃນເວລາທີ່ "Kashkaya" ແລະ "Tiguana" ຍັງບໍ່ທັນມີ, ແລະທຸກຄົນຈື່ດີວ່າລົດ SUV ແມ່ນຫຍັງ. ສະນັ້ນ, ລົດປະເພດ crossover ດ້ວຍການຢຸດເອກະລາດແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໃນກອບ, ແມ້ແຕ່ປະສົມປະສານເຂົ້າໃນຮ່າງກາຍ, ແລະມີອຸປະກອນຂັບທັງ ໝົດ ແບບຖາວອນດ້ວຍເກຍຕ່ ຳ.
ແຜ່ນເຈາະທີ່ຕິດຢູ່ລະຫວ່າງຮູແລະປີກຢູ່ດ້ານຂ້າງ, ຄວາມໂຄ້ງຂອງເສົາຫລັງຫັນໄປສູ່ໂຄມໄຟ - ທ່ານສາມາດຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂການອອກແບບຊັ້ນ ໜຶ່ງ ໃນຮູບລັກສະນະຂອງໂຖກ Grand Vitara ຖັກທີ່ ແໜ້ນ ໜາ ພ້ອມດ້ວຍ ໜ້າ ທ້ອງທີ່ ໜ້າ ແໜ້ນ. ແຕ່ວ່າເກືອບ 10 ປີຂອງການຜະລິດ, ລົດໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍແລ້ວ, ເຖິງວ່າຮູບລັກສະນະຂອງລົດປະເພດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກປັບປຸງສອງຄັ້ງແລ້ວ. ນີ້ບໍ່ໄດ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າຮູບແບບລົດທີ່ປັ່ນປ່ວນໄດ້ສູນເສຍຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຂອງມັນ - ພຽງແຕ່ເບິ່ງຮູບແບບລຸ້ນ ໃໝ່ ຂອງລຸ້ນ Vitara, ຖືກສ້າງຂື້ນໃນແບບດຽວກັນ.
ເມື່ອຢູ່ພາຍໃນ, ທ່ານເຂົ້າໃຈວ່າເວລາໄດ້ຮັບຜົນກະທົບແລ້ວ. ແລະຈຸດທີ່ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນພລາສຕິກແຂງຂອງແຜງດ້ານ ໜ້າ ດ້ວຍການໃສ່ເງິນທີ່ລຽບງ່າຍແລະບໍ່ຢູ່ໃນ“ ໄມ້” ທີ່ລຽບງ່າຍ, ຄືກັບວ່າຖືກຕັດອອກຈາກເຟີນີເຈີໂຊວຽດ. ປຸ່ມ "ສະຖານີວິທະຍຸ" ທີ່ກົດປຸ່ມກົດເບິ່ງຄືວ່າມັນຈະທໍ້ຖອຍການຄົ້ນຫາ Bluetooth ແລະ USB, ແຕ່ໃນການຕັ້ງຄ່າສູງສຸດມັນສາມາດຖືກແທນທີ່ດ້ວຍມັນຕິມີເດຍດ້ວຍ ໜ້າ ຈໍສີ. ອຸປະກອນແມ່ນງ່າຍດາຍ, ແຕ່ງ່າຍຕໍ່ການອ່ານ.
ຈຸດແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມເຫມາະ, ຫຼືແທນທີ່ຈະຢູ່ໃນລັກສະນະຂອງມັນ. ພວງມາໄລແມ່ນບໍ່ສາມາດປັບໄດ້ ສຳ ລັບການເຂົ້າເຖິງ, ຊຶ່ງແຕກຕ່າງຈາກສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລົດກະບະທີ່ທັນສະ ໄໝ. ການລົງຈອດມີສອງທາງເລືອກ: ກົ່ງຂາຫລືຂະຫຍາຍແຂນຂອງທ່ານ - ທັງສອງຢ່າງບໍ່ສະບາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ປະຫວັດຄວາມເປັນມາຂອງບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນສະດວກພຽງແຕ່ໃນລັກສະນະ, ແລະ ໝອນ ແມ່ນສັ້ນກວ່າ. ຄວາມບໍ່ສະບາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍແມ່ນປະສົມກັບຈິດຕະສາດ: ດ້ວຍອາການດັງທ່ານຈື່ໄດ້ຕັ່ງທີ່ມີການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ແອວ, ປັບນວດ, ພັດທະນາຮ່ວມກັນກັບອົງການ NASA, ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກສະມາຄົມກ່ຽວກັບແຂ້ວ. ຄືກັບວ່າສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້ບໍ່ມີ.
ແຕ່, ອາດ, ການທົບທວນຄືນຄວນຈະດີ: ຕໍາແຫນ່ງທີ່ນັ່ງສູງ, ແກ້ວບາງໆແລະພື້ນແກ້ວໃຫຍ່. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, wipers ອອກຈາກພື້ນທີ່ທີ່ເປື້ອນຢູ່ຂ້າງເສົາເບື້ອງຊ້າຍ, ສ້າງຈຸດບອດ. ການບໍລິໂພກທາດແຫຼວລ້າງໃນລະລາຍແມ່ນໃກ້ກັບການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ. ເພື່ອຕ້ານການສາຍຮູບເງົາຢູ່ດ້ານ ໜ້າ, ຄວາມກົດດັນຂອງ ໝໍ້ ໄຟແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າຫົວໂຄ້ງໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບ - ພວກເຂົາກໍ່ຕ້ອງຢຸດເພື່ອເຊັດແວ່ນດ້ວຍມື, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນລົດກໍ່ຈະຕາບອດ.
ເຄື່ອງຈັກ 2,4 ລິດທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບເກືອບດຽວກັນ ແລະ piston stroke spin ເຖິງຄວາມໄວໃນການດໍາເນີນງານຢ່າງໄວວາແລະເຕັມໃຈ. ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານປ່ຽນໄວກາງຄົນ 4 ຄວາມໄວ "ອັດຕະໂນມັດ" ເປັນກິລາ. ໃນຮູບແບບປົກກະຕິ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນຊ້າ, stuttering, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນ ragged. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄົນຫນຶ່ງໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ສຶກວ່າມໍເຕີສໍາລັບ crossover ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອ່ອນແອ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Grand Vitara ບໍ່ສາມາດຖືກເອີ້ນວ່າລົດຫນັກ - ມະຫາຊົນຂອງມັນໃຫຍ່ກວ່າເລັກນ້ອຍຫຼືຢູ່ໃນລະດັບຂອງຄູ່ແຂ່ງ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ໃນເວລາຂັບລົດ Grand Vitara, ມັນເບິ່ງຄືວ່າທ່ານ ກຳ ລັງຂັບລົດໃຫຍ່ທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະມີຂະ ໜາດ ຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນຍ້ອນການຕອບສະ ໜອງ ດ້ານການຊີ້ ນຳ ທີ່ຊ້າລົງ, ສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນຍ້ອນຢາງລົດລະດູ ໜາວ ຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມ ຈຳ ເປັນໃນການເບກກ່ອນແລະແຂງກວ່າ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຂະ ໜາດ ນ້ອຍໆຂອງຂະ ໜາດ ກາງແມ່ນພຽງແຕ່ ເໝາະ ສຳ ລັບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ ໝັ້ນ ໃຈໃນການຈະລາຈອນໃນເມືອງ.
ລໍ້ຂະ ໜາດ 18 ນີ້ວທີ່ຕິດຕັ້ງໄວ້ໃນລົດເຮັດໃຫ້ການຂັບເຄື່ອນຂອງ Grand Vitara ບໍ່ ຈຳ ເປັນ. ລົດຄັນຄາກສັ່ນໃນຂຸມແລະຂໍ້ຕໍ່ແລະເພື່ອການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສະດວກສະບາຍມັນຕ້ອງມີລໍ້ຢ່າງນ້ອຍ ໜຶ່ງ ຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະບໍ່ ໜັກ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ລົດຕ້ອງການພວງມາໄລ, ແລະມ້ວນລ້ຽວກັນ. ມັນຫັນອອກວ່າ Grand Vitara ແມ່ນສະດວກສະບາຍໃນເວລາຂັບຂີ່ລຽບແລະຊ້າໆໃນຖະ ໜົນ ແບນ. ແຕ່ລົດລຸ້ນນີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫຍັງ? ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ກ້າວ ໜ້າ ດ້ວຍການຂັບລົດທຸກລໍ້ແບບຖາວອນ, ມັນສາມາດຂັບເຄື່ອນແບບບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈແລະຂອບໃຈກັບແຖວຕ່ ຳ, ໃນທາງທິດສະດີ, ມັນມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າລົດເກັງອື່ນໆ.
ໃນໂຫມດ 4H, ແຮງດັນບໍ່ໄດ້ຖືກແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນຄວາມໂປດປານຂອງລໍ້ດ້ານຫລັງ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ນິໄສຂັບທາງຫລັງຂອງລໍ້ Grand Grandara: ຢູ່ເທິງກ້ອນຫລືຫິມະ, ລົດສາມາດຈອດໄດ້ງ່າຍ. ໃນສ່ວນປະເພດ Crossover, Grand Vitara ມີເຄື່ອງຂັບລົດທີ່ກ້າວ ໜ້າ ທີ່ສຸດ. ແຕ່ເພື່ອເຂົ້າໃຈຮູບແບບຂອງການປະຕິບັດງານຂອງມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າ.
ໃນໂຫມດ 4H ເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ຍ້າຍອອກໄປຈາກຖະຫນົນ - Grand Vitara ບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດພິເສດທາງນອກແລະປະຕິບັດຕົວຄືກັບລົດຂ້າມທາງທົ່ວໄປ. ລະບົບຂັບທັງຫມົດລໍ້ບໍ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອຈັດການກັບ off-road, ແລະນອກຈາກນັ້ນ, ເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນ treacherously stranging ເຄື່ອງຈັກ. ສະນັ້ນມັນບໍ່ໃຊ້ເວລາດົນ. ຂ້າພະເຈົ້າກົດປຸ່ມຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີ inscriptions ESP ເທິງ console ກາງ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຊອກຫາຄວາມເຂົ້າໃຈ: ຄວາມສະຖຽນລະພາບແມ່ນພິການພຽງແຕ່ໃນ 4HL. ນັ້ນແມ່ນ, ເພື່ອປິດລະບົບສະຖຽນລະພາບ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ທ່ານຕ້ອງລັອກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນກາງ. ແລະນີ້ແມ່ນບໍ່ດົນ: ຫຼັງຈາກຄວາມໄວ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລີດເອເລັກໂຕຣນິກຈະແຫນ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ທ່ານສາມາດກໍາຈັດຄວາມຄຸ້ມຄອງຂອງ ESP-paranoid ໄດ້ຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຖ້າທ່ານປ່ຽນໄປເປັນຕົວຕ່ໍາທີ່ມີ lock ກາງ (4L LOCK). ໃນກໍລະນີນີ້, ລະບົບຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງທິດທາງຖືກປິດ, ແລະການຄວບຄຸມ traction ຍັງຄົງ, ຊ້າລົງລໍ້ເລື່ອນແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຈໍາລອງການລັອກລໍ້.
ການປິດສູນກາງຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຍຸດຕິ ທຳ ແລະແຈກຢາຍການຍ້າຍກັນລະຫວ່າງເພົາເທົ່າກັນ, ແລະແຖວຕ່ ຳ ລົງ, ເຖິງວ່າຈະມີຕົວຄູນນ້ອຍໆຂອງ 1,97, ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການແລ່ນຂອງ Grand Vitara. ມັນຈະບໍ່ມີປະສິດທິຜົນທີ່ຈະປ່ຽນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໄປຍັງ ໂໝດ“ ຫຼຸດລົງ” - ສະນັ້ນມັນຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນເກຍ ທຳ ອິດ. ໃນຫິມະເວີຈິນໄອແລນ, ລົດຍ້າຍດ້ວຍຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈ, ຄືກັບລົດ SUV ທີ່ແທ້ຈິງ, ແຕ່ມັນຈະຮັບມືກັບການແຂວນດ້ວຍຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ໃນລະດັບຂອງເຄື່ອງຈັກສ່ວນຫລາຍ: ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກບໍ່ວ່າຈະກັດລໍ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນຊ່ວຍໃຫ້ມັນ ໝຸນ. ແລະນີ້ແມ່ນທັກສະທີ່ ສຳ ຄັນ - ການຍົກຍ້າຍແມ່ນຂະ ໜາດ ນ້ອຍ. ນອກຈາກນີ້, ຄວາມສາມາດຂ້າມຜ່ານທາງເລຂາຄະນິດ, ເກືອບຈະເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນ, ເຮັດໃຫ້ລົດ, ໂດຍບໍ່ມີການຕີກະດຸມກັນ, ປ້ອງກັນ crankcase ແລະ muffler, ຂຶ້ນຕື່ມອີກກ່ວາລົດ SUV ອື່ນໆ. ແລະການອອກໄປບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງ, ເພາະວ່າກົດ ໝາຍ SUV ທີ່ເຂັ້ມງວດມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ແລ້ວໃນອານາເຂດນີ້. ແຕ່ວ່າການປະກົດຕົວຂອງການເລື່ອນລົງແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນໃນເວລາທີ່ຖີ້ມ, ໃນເວລາຍົກຕົວຢ່າງ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງດຶງລົດຂອງຜູ້ໃດຜູ້ ໜຶ່ງ ອອກຈາກລົດສະເກັດຫິມະຫຼືລົດພ່ວງທີ່ມີ ATV ຢູ່ນອກນ້ ຳ.
ປີທີ່ຜ່ານມາມັນແມ່ນ Suzuki ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດລັດເຊຍ - ຫຼາຍກວ່າ 10 ລົດ. ຄວາມນິຍົມຂອງ Grand Vitara ແມ່ນເຂົ້າໃຈງ່າຍ: ເປັນ crossover ປະຕິບັດໄດ້ແລະ roomy. salon ແມ່ນກວ້າງ - ສາມຄົນສາມາດໃສ່ໃນແຖວທີສອງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍແລະມີບ່ອນທີ່ຈະໂຫລດແລະຊື້ສິນຄ້າ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າລໍ້ອາໄຫຼ່ຖືກແຂວນຢູ່ເທິງປະຕູ, ຄວາມສູງຂອງການໂຫຼດຂອງຫ້ອງກະເປົ໋າມີຂະຫນາດນ້ອຍ. ແລະນີ້ແມ່ນເກືອບເປັນ SUV, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ຫນ້າຈະເປັນໄປໄດ້ວ່າເຈົ້າຂອງສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງໄດລໍ້ທັງຫມົດສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ 100%. ປະໂຫຍດດ້ານການແຂ່ງຂັນອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນລາຄາ, ແຕ່ນັບຕັ້ງແຕ່ 2015, Grand Vitara ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລາຄາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະເຖິງແມ່ນວ່າມີສ່ວນຫຼຸດທີ່ປະກາດໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່, ມັນຍັງມີລາຄາຖືກ.
ດ້ວຍຂໍ້ໄດ້ປຽບທັງໝົດຂ້າງເທິງ, Suzuki Grand Vitara ໄດ້ປະໄວ້ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ. ໃນແຕ່ລະປີ, ແຕ່ລະລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນ, ດ້ວຍການເຂົ້າມາຂອງຄູ່ແຂ່ງທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ, ການຂາດແຄນຂອງມັນໄດ້ກາຍເປັນຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນກໍລະນີຂອງ Land Rover Defender ຫຼື Jeep Wrangler, ການຄິດໄລ່ຜິດພາດໃນ ergonomics ແມ່ນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ງ່າຍທີ່ຈະເອົາໃຈໃສ່ - ພວກມັນມາພ້ອມກັບຄວາມລໍາບາກແລະການຜະຈົນໄພ. ໃນຫ້ອງຮຽນຂອງ crossovers, ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເລັກນ້ອຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທາງເລືອກ, ມີຄວາມສໍາຄັນຕົ້ນຕໍ. ພາກສ່ວນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍແມ່ນກຳນົດກົດລະບຽບດຽວກັນສຳລັບທຸກຄົນ. ດັ່ງນັ້ນ, Suzuki ຕັດສິນໃຈປິດໂຄງການ Grand Vitara, ກາຍເປັນຄືກັບຄົນອື່ນແລະດໍາລົງຊີວິດຕາມກົດລະບຽບ. Vitara ໃຫມ່, ເຖິງວ່າຈະມີລັກສະນະທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ເປັນ crossover ທໍາມະດາທີ່ມີຮ່າງກາຍ monocoque ແລະເຄື່ອງຈັກທາງຂວາງ. ແລະລົດທີ່ຫນາແຫນ້ນຫຼາຍນີ້ແມ່ນມັກຈະດຶງດູດແມ່ຍິງ.
Evgeny Bagdasarov
