Porsche Panamera Turbo, ການທົດສອບແລ່ນມາຣາທອນລະດູຫນາວຂອງພວກເຮົາ - ລົດກິລາ
ຍານພາຫະນະປະຫວັດສາດຫຼາຍຮ້ອຍຄັນທີ່ມີ ຈຳ ນວນລູກເຮືອຄືກັນໄດ້ປະກອບເຂົ້າກັນ Madonna di Campiglio ພົບກັບກ ການແຂ່ງຂັນແລ່ນມາຣາທອນລະດູ ໜາວ 2017, ເປັນການແຂ່ງຂັນປົກກະຕິທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ຍາວແລະ ໜາວ ເຊິ່ງລວມມີເສັ້ນທາງປະມານ 450 ກິໂລແມັດລະຫວ່າງທາງຜ່ານພູ, andູ່ບ້ານແລະຈຸດສູງສຸດທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍຫິມະ. ບໍ່ມີຫິມະຫຼາຍ, ແຕ່ມັນບໍ່ ສຳ ຄັນ, ສິ່ງທີ່ລໍຖ້າຂ້ອຍຢູ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫຍຸ້ງຍາກແລ້ວ. ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍຮັກການແຂ່ງລົດ, ເວລານີ້ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຢູ່ທີ່ນີ້ເພື່ອແຂ່ງຂັນ, ແຕ່ເພື່ອຕິດຕາມການແຂ່ງຂັນໃນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໄດ້: ຈາກພາຍໃນ. ແລະລົດຄັນໃດດີກວ່າລົດໃnew່ Porsche Panamera Turbo? ເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງຂ້ອຍ Attilio ແລະຂ້ອຍຈະປ່ຽນກັນຂັບລົດ, ລະມັດລະວັງບໍ່ໃຫ້ມີການຂັດຂວາງລົດໃນການແຂ່ງຂັນ, ເປັນເວລາ 14,00 ຊົ່ວໂມງຕິດຕໍ່ກັນ, ຈາກ 2,00: 550 ວັນສຸກເຖິງ XNUMX: XNUMX ຕອນເຊົ້າວັນເສົາ. ປະກອບອາວຸດດ້ວຍ mandarins, Redbulls, ຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ແລະ XNUMX hp.
Porsche Panamera ໃ່
ທຳ ອິດ, ການສະແດງສອງສາມຢ່າງ. ມີ Porsche Panamera ໃ່ ນີ້ບໍ່ແມ່ນການພັກຜ່ອນທີ່ງ່າຍດາຍ, ແຕ່ເປັນລົດໃຫມ່ 100%. ຫລັງໃໝ່ຫຼາຍ”ເກົ້າສິບເອັດ“ ເຮັດໃຫ້ຕົວແບບທີ່ອອກໄປນັ້ນມີອາຍຸຊາວປີ. ສາຍທີ່ມີຄວາມ ໜຽວ ແລະ ແໜ້ນ ກວ່າຍັງເຮັດໃຫ້ມັນກະທັດຮັດກວ່າລຸ້ນກ່ອນ, ແຕ່ ລາວເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນແທ້ really. ຄວາມຍາວໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 3,4 ຊຕມ, ຄວາມກວ້າງ 6 ຊຕມ, ແລະຖານລໍ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 3 ຊຕມ, ນີ້ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບສໍາລັບພື້ນທີ່ພາຍໃນ, ແຕ່ໃນທາງທິດສະດີມີຂໍ້ເສຍປຽບສໍາລັບການຈັດການ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນທາງປະຕິບັດ, ລະບົບການຊີ້ນໍາແກນຫລັງ (ໃຊ້ແລ້ວໃນທ້າຍປີ 911) ຕົວຈິງແລ້ວເຮັດໃຫ້ຖານລໍ້ຂອງລົດສັ້ນລົງໂດຍການຫັນລໍ້ຫລັງໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມໃນມຸມທີ່ແຫນ້ນຫນາ, ໃນຂະນະທີ່ສະຫນອງຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍໃນຄວາມໄວສູງໂດຍການຫັນລໍ້ໄປຮອບມຸມ. ໃນທິດທາງດຽວກັນ. ການສົ່ງຜ່ານ.
ຂ່າວທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນ ລະບົບສາຍສົ່ງ PDK 8 ຄວາມໄວໃ່: ໄວກວ່າ, ອ່ອນກວ່າ, ແລະໄວກວ່າ Tiptronic ເກົ່າ, ເຊິ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນການຂັບຂີ່ທີ່ສະຫງົບ, ໄດ້ຖືກຜູກມັດເລັກນ້ອຍດ້ວຍມີດລະຫວ່າງແຂ້ວຂອງມັນ. ດຽວນີ້ມັນທຽບເທົ່າກັບ 911, ແຕ່ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບ.
ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນຍັງບັນລຸໄດ້ໃນເກຍທີຫົກ, ໃນຂະນະທີ່ຄັ້ງທີ VII ແລະແປດແມ່ນ upshifted ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີ ລໍ້ມາດຕະຖານ 19 "(20" ໃສ່ Turbo), ເຄື່ອງດູດຊPອກ PASM, ລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ PDCC ແລະ PTV PLUS, ເຊິ່ງປະສົມປະສານກັບພວງມາໄລດ້ານເພົາຫຼັງ, ເຮັດວຽກມະຫັດສະຈັນເພື່ອຮັກສາຄວາມແຂງແກ່ນຂອງ Panamera. ແມ່ນແລ້ວ, ເພາະວ່າມີ 2.070 ກິໂລກຣາມເປົ່າ, ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າຫຼາຍ, ໜ້ອຍ ຫຼາຍ.
ກະດູກຫັກຍັງສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກພາຍໃນ, ບ່ອນທີ່ລັກສະນະຕົ້ນຕໍແມ່ນໃຫມ່. ໜ້າ ຈໍ ສຳ ພັດ 12,3 ນີ້ວ ແລະມີເຊັນເຊີໃກ້ຄຽງ - ຫນ້າຈໍຮູບເງົາຫຼາຍກ່ວາລະບົບ infotainment... Porsche ຕ້ອງການການເຊື່ອມຕໍ່ສູງສຸດເພາະວ່າມັນຮູ້ວ່າລູກຄ້າ Panamera ຕ້ອງການທຸກຢ່າງ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຂົາເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການ. ຈາກ ໜ້າ ຈໍສໍາຜັດນີ້, ເຈົ້າສາມາດຄວບຄຸມທຸກຢ່າງໄດ້ຈາກລະບົບລະບາຍອາກາດ (ມີຊ່ອງລະບາຍອາກາດປັບໄຟຟ້າເກືອບທັງ)ົດ) ໄປຫາການນໍາທາງ, ໄປຫາ Apple Car Play ແລະສຸດທ້າຍຄວາມສູງຂອງລົດ, ການຕັດ, ເຄື່ອງຈັກແລະການຕັ້ງຄ່າກ່ອງເກຍ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ.
Queen Turbo
ການເລື່ອກສານໃຫມ່ Porsche panamera ດຽວນີ້ທຸກຢ່າງແມ່ນ turbo. ແຕ່ຢູ່ໃນມືຂອງພວກເຮົາ Turbo, ລຸ້ນທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດ, ຫຼູຫຼາແລະມີລາຄາແພງ. ຍູ້ V8 4,0 ລິດແtwinດເທີໂບ (ມີກັງຫັນເລຂາຄະນິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້), Panamera Turbo ສາມາດຜະລິດໄດ້ 550 ແຮງມ້າ. ທີ່ 5.750 rpm ແລະມີຄວາມແຮງ 770 Nm. ຂອງແຮງບິດຈາກ 1.960 rpm. ພຽງພໍທີ່ຈະເປີດມັນສອງໂຕນຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 3,6 ວິນາທີ, ຈາກ 0 ຫາ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 8,4 ວິນາທີແລະບັນລຸຄວາມໄວ 306 ກມ / ຊມ. 158.354 Euroລາຄາຂອງ Panamera 4S ແມ່ນ 117,362 ເອີໂຣ ແລະກາຊວນ 4S ແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 121.000 ເອີໂຣ.
Panamera ໃນການແຂ່ງຂັນແລ່ນມາຣາທອນລະດູ ໜາວ
ຊອກຫາ ຕໍາແຫນ່ງຄົນຂັບທີ່ຖືກຕ້ອງ ມັນເກືອບແລ້ວ ພິທີກໍາ, ຊ່ວຍໃຫ້ຮູ້ສຶກສະບາຍໃຈ, ອະນຸຍາດໃຫ້ແຂນແລະຂາເຄື່ອນທີ່ໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະ. ອີງຕາມການໃຫມ່ Panamera ຂ້ອຍຊອກຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ຄືກັນ 911: ບ່ອນນັ່ງຕ່ ຳ, pedals ເປັນຈຸດໃຈກາງແລະລໍ້ການຊີ້ ນຳ ໄກອອກໄປ. ໃນ ພາຍໃນ ຂອງຄົນລຸ້ນໃthis່ນີ້, ແທ້ they ເທັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄຫມ, ເປັນຈຸດປ່ຽນທີ່ເອົາລົດ Stuttgart ເຂົ້າໄປໃນມິຕິເຕັກໂນໂລຢີໃ່. ແລະອັນນີ້ດີ, ເພາະວ່າພວກເຮົາມີທາງທີ່ຈະເດີນໄປໄດ້ໄກ, ແລະພວກເຮົາຕ້ອງການຄວາມປອບໃຈແລະຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອທັງpossibleົດທີ່ເປັນໄປໄດ້. ບໍ່ຄືກັບຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຫຼາຍຮ້ອຍຄົນ ມາລາທອນລະດູ ໜາວ, ຄົນຂີ້ຄ້ານປະກອບອາວຸດດ້ວຍປຶ້ມຖະ ໜົນ, ຜ້າພັນຄໍ, tsວກ (ລົດຫຼາຍຄັນເປັນລົດທີ່ປ່ຽນໄດ້) ແລະຈິດໃຈຈິງຂອງການຜະຈົນໄພ.
ຂ້ອຍເອົາລູກກະແຈໃສ່ໄວ້ໃນຫ້ອງ (ຊຶ່ງເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ເຮັດຂຶ້ນມາຕາມຈຸດປະສົງ) ຂອງອຸໂມງສູນກາງແລະຫັນ“ ລູກກະແຈເຄິ່ງລູກ” ທີ່ຂ້ອຍພົບເຫັນໄປທາງຊ້າຍຂອງຖັນພວງມະໄລ, ແລະສຸດທ້າຍ8 ລິດ V4,0 ປຸກ ດ້ວຍຂອງຂວັນ, ແຕ່ເປັນສຽງທີ່ສຸພາບ. ຈາກແມັດ ທຳ ອິດຢູ່ເທິງເຮືອ Panamera ເຈົ້າສະບາຍໃຈທັນທີ: ມັນບໍ່ຄືກັບການຂັບຂີ່ລົດໃຫຍ່ ແລະໜັກ, ບໍ່ມີພະລັງແຮງປານໃດ. ຄວາມຮູ້ສຶກດຽວກັນກັບການຂັບລົດ Cayenne, ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມສອດຄ່ອງແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າ. ແຕ່ຖ້າທ່ານປິດຕາຂອງທ່ານ - ໂດຍທົ່ວໄປ, ຖ້າທ່ານບໍ່ຕ້ອງການຕີຝາ - ທ່ານຈະພົບວ່າດັງແສງສະຫວ່າງຂອງ 911 ຫາຍໄປ. Panamera ແມ່ນລົດອື່ນສໍາລັບທຸກຄົນ. ຂ້າພະເຈົ້າຍັງສັງເກດເຫັນມັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທໍາອິດທີ່ລົງໄປ Pinzolo. Panamera Turbo ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວແລະວ່ອງໄວຄືກັບຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ແລະການຊີ້ ນຳ ຍັງດີເລີດຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ.... ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຮູ້ກ່ຽວກັບນາງ, ນາງມີຄວາມເຂົ້າໃຈແລະກົງໄປກົງມາ. ຢາງລົດດ້ານ ໜ້າ 275 ມມກັດໄດ້ຍາກຫຼາຍທີ່ເຈົ້າຈະຕ້ອງມີສະຕິປັນຍາຢາກຂ້າຕົວຕາຍແທ້ to ເພື່ອຈະບໍ່ເຮັດວຽກ ໜັກ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ປະຫຼາດໃຈທີ່ສຸດແມ່ນມັນເບົາແລະເປັນມິດຫຼາຍທີ່ທຸກຄົນສາມາດຕິດມັນໄດ້ແລະໄປໄດ້ໄວ, ໄວຫຼາຍ, ຈາກກິໂລແມັດທໍາອິດ.
ແລະອັນນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນທັດສະນະຂອງຄວາມຈິງທີ່ວ່າຂາເບື້ອງຂວາຂອງເຈົ້າມີສິດເຂົ້າເຖິງໄດ້ ການປະຕິບັດທີ່ຍັງຄ້າງຄາ... ເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນ: ຂ້ອຍກໍາລັງຂັບລົດຢູ່ໃນໂດ Sporty (ກິລາ + ປ່ຽນຍາກຫຼາຍ) ແລະຂ້ອຍໃຊ້ເກຍຢູ່ໃນໂmanualດຄູ່ມືແລະເຄື່ອງປຽກຖືກຕັ້ງເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍ. ອັນນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ Panamera Turbo ເດີນທາງໄກເທົ່າທີ່ຈໍາເປັນ, ແຕ່ ເຄື່ອງດູດຊPອກ PASM ຄວບຄຸມດ້ວຍເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ອ່ອນພໍທີ່ລໍ້ສາມາດຕິດຕາມທາງປູຢາງໄດ້ເທົ່າທີ່ຄວນ.
ມັນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາເສັ້ນຊື່ທີ່ຍາວພໍທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມຫຼາຍກ່ວາສອງເກຍຕິດຕໍ່ກັນ, ແຕ່ຂ້ອຍພົບມັນ. ມີການຢຸດຊົ່ວຄາວເລັກນ້ອຍເມື່ອເຈົ້າຫຼຸດລະດັບຄວາມກົດດັນລົງຈົນກ່ວາคันเร่งເປີດເຕັມ, ແຕ່ທັນທີທີ່ອາກາດກໍາລັງສູບນ້ ຳ ເທີໂບ, ການເລັ່ງຈະກາຍເປັນແຫຼມ. ສຽງຂອງ V8 ແມ່ນເປັນທີ່ພໍໃຈແມ້ແຕ່ເມື່ອມັນເຂົ້າໄປໃນເຂດ counter rev ສູງ, ເຮັດໃຫ້ແຮງກະຕຸ້ນຂອງມັນແປກກວ່າ.
I 550 ຊົ່ວໂມງ ເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າແຕ່ມັນຢູ່ທີ່ນັ້ນ ແຮງບິດ 770 Nm ມີຢູ່ແລ້ວຢູ່ທີ່ 2.000 rpm ເພື່ອສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງ. ມັນມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ຂ້ອຍຈະລ້ຽວແຫຼມຢູ່ໃນສ່ວນສາມແລະແຄບຫຼາຍຂອງເສັ້ນທາງໃນສີ່ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຫ້າ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພະລັງງານບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະທໍາລາຍຕົວເຄື່ອງ Panamera, ແລະນີ້, ຜູ້ຊາຍ, ແມ່ນອາວຸດທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຮືອທຸງ Porsche. ແຮງດັນ. ຂ້າພະເຈົ້າອອກຈາກ hairpin turns ກັບຕີນຂວາຂອງຂ້າພະເຈົ້າໃນຮູບແບບ stomp ແລະ Turbona ປີນຂຶ້ນຄ້າຍຄືກັບແຜ່ນດິນ alpine chamois: ບໍ່ມີ understeer, ບໍ່ມີ oversteer, ມັນພຽງແຕ່ທໍາລາຍໃນ.
ນີ້ແມ່ນບາງສ່ວນເພາະວ່າ V8 ບໍ່ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຄືກັບ V6 ເທີໂບທີ່ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າໃນ 4S, ແຕ່ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຕົວຈິງແລ້ວ Panamera ເຂົາເຈົ້າມີສະlargeອງໃຫຍ່ຫຼາຍແລະເຂົາເຈົ້າຮູ້ແທ້ what ວ່າຈະເຮັດແນວໃດແລະຈະເຮັດແນວໃດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການແທ້, ການຄວບຄຸມເກີນຄວາມເປັນໄປໄດ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ມັນຕ້ອງໄດ້ຊອກຫາແລະເຈົ້າບໍ່ຄວນຢ້ານທີ່ຈະຄວບຄຸມມັນ, ເພາະວ່າມັນຄວບຄຸມໄດ້ງ່າຍແທ້ really. ເມື່ອຢາງດ້ານຫຼັງຍັກໃຫຍ່ 315/35 ປ່ອຍອອກມາ, ພຽງແຕ່ກ້າວໄປຫາ pedal ກgasາຊແລະຫັນລໍ້ການຊີ້ນໍາຢ່າງໄວສອງສາມອົງສາ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເກີດຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ແຕ່ຊັດເຈນຫຼາຍ.
ມັນຄືກັນກັບການຂັບຂີ່ ກິລາຫນາແຫນ້ນ ກ່ວາ GT. L 'ແກນພວງມາໄລ ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນຄວາມຮູ້ສຶກວ່ອງໄວນີ້: ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີຈົນຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍຂ້າມແຂນຂອງຂ້ອຍໃນເວລາລ້ຽວທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ສະນັ້ນຕ້ອງມີການຊີ້ນໍາເລັກນ້ອຍເພື່ອລ້ຽວ, ເຊິ່ງບໍ່ຈໍາເປັນ. ເຈົ້າສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນໃນເວລາທີ່ລໍ້ຫຼັງເລີ່ມningຸນ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກ ລຳ ຄານ, ຄືກັບລົດເຂັນໄປບ່ອນທີ່ມັນຕ້ອງການໄປ.
I ຜ່ານພູປະຕິບັດຕາມກັນແລະກັນ ເທື່ອລະອັນ, ແຕ່ບໍ່ມີເງົາຂອງຫິມະ. ແຕ່ໃນການແຂ່ງຂັນພວກເຮົາພົບຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຫຼາຍສິບຄົນ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ Porsches. ຂ້ອຍຄິດວ່າໃນການແຂ່ງຂັນປົກກະຕິ, ຈັງຫວະບໍ່ສູງ, ແລະອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ມີອາຍແກັສແທ້! ພວກເຮົາທັນທີຊອກຫາຕົວເຮົາເອງ trapped ໃນຫນຶ່ງ Porsche 911 ທ. и ເປີດ Startos ໃນດ້ານເຊື້ອຊາດໃນພາກເວລາ, ການສະແດງທີ່ແທ້ຈິງ. ມັນແມ່ນຕອນເດິກຄືນ, ຫຼັງຈາກປະມານສິບຊົ່ວໂມງຢູ່ໃນເສັ້ນຊື່, ຍົກເວັ້ນເວລາຄ່ ຳ ເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ. ໃນຄືນວັນສຸກພວກເຮົາມາຮອດ 2,00 ເກືອບຈະແບ່ງກັນ, ເມື່ອຍ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມເຈັບປວດ. ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້ວ່າລົດ Panamera Turbo ທີ່ຈະເຮັດໄດ້ດີກວ່າກັບຄວາມສາມາດດັ່ງກ່າວ. ມັນເປັນຫີນໂມ້ຫີນທີ່ບໍ່ສາມາດຢຸດໄດ້, ແຕ່ມັນສາມາດລົບລ້າງເສັ້ນທາງພູທີ່ມີທາງໄດ້ ຄວາມໂຫດຮ້າຍທີ່ ໜ້າ ຕົກໃຈ.
