Porsche ປະເພດ 911 G
ການແກ້ໄຂ optical ທີ່ສໍາຄັນຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢູ່ໃນຮູບແບບ 911 ດ້ວຍການກໍານົດ "ຮູບແບບ G". ນີ້ແມ່ນສະບັບທີເຈັດຈາກຮູບແບບພື້ນຖານ. ຄຸນນະສົມບັດທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດແມ່ນ bumpers ທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ມີແຖບຢາງທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປຂ້າງຂອງ fenders ໄດ້. ຮູບແບບທີ່ຕັ້ງໄວ້ສໍາລັບຕະຫຼາດສະຫະລັດມີເຄື່ອງດູດຊ໊ອກມາດຕະຖານຂອງອາເມລິກາຢູ່ໃນກັນກະທົບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການປະທະກັນເປັນກາງໃນຄວາມໄວສູງເຖິງ 8 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໂດຍບໍ່ມີຮອຍທີ່ສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ. ໃນຕະຫຼາດເຍຍລະມັນການແກ້ໄຂ unsightly ນີ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້ເປັນທາງເລືອກ. ເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດທີ່ໃຊ້ໃນແບບ G ມີການໂຍກຍ້າຍຂອງ 2,7 ລິດ. ຮູບແບບພື້ນຖານ - 1 ມີເຄື່ອງຈັກ 911 hp. ລຸ້ນ S – 150. ການປະສົມແມ່ນສະໜອງໃຫ້ໂດຍລະບົບສີດ Bosch K-Jetronic.
ຫຼັງຈາກຜົນສໍາເລັດການຂາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງລຸ້ນກ່ອນ, Carrera ສິ້ນສຸດລົງໂຄງການເປັນຕົວແບບເທິງຊົ່ວຄາວຂອງຊຸດທັງຫມົດ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກໂອນໂດຍກົງຈາກ RS 2.7. Carrera ໃຫມ່ມີຄວາມຍາວ 4,3 ແມັດ, ດ້ານຫລັງກວ້າງກວ່າ (1652 ມມ) ກ່ວາແບບປົກກະຕິ 911 ແລະ S ເນື່ອງຈາກ fenders flared ທີ່ຕ້ອງຮອງຮັບລໍ້ 7 ນິ້ວກວ້າງ. ມີຄວາມສູງພຽງແຕ່ 1,32 ແມັດ, ລົດມີ silhouette ຂ້ອນຂ້າງແປ, ແລະນ້ໍາຫນັກຂອງມັນແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 1075 ຫາ 1100 ກິໂລ, ຂຶ້ນກັບຮຸ່ນແລະການຕັ້ງຄ່າ. ຖານລໍ້ຍັງຄົງຄືກັນກັບລຸ້ນກ່ອນແລະມີຂະໜາດ 2271 ມມ. ຮຸ່ນພື້ນຖານຍັງສືບຕໍ່ມີລໍ້ເຫຼັກ, ໃນຂະນະທີ່ສອງຮຸ່ນອື່ນໆມາພ້ອມກັບຂອບໂລຫະປະສົມຕາມມາດຕະຖານ. ຮຸ່ນພື້ນຖານທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 150 hp. ເລັ່ງເປັນຮ້ອຍໃນ 9 ວິນາທີ ແລະມີຄວາມໄວສູງສຸດ 210 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍແມ່ນ 12 ລິດຂອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟປົກກະຕິ. ມີມໍເຕີ 1 HP. 175-225 mph ໃຊ້ເວລາຫນ້ອຍທີ່ສອງ, ແລະຄວາມໄວສູງສຸດເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Carrera ນີ້ແມ່ນ 1975 ກິໂລຫນັກກ່ວາທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ການປະຕິບັດຍັງຄືເກົ່າ. ຕົວແປເທິງນີ້ຍັງມີຢູ່ໃນສະບັບ Targa. ການແກ້ໄຂເລັກນ້ອຍແມ່ນເຮັດໃນ 150, ໃນເວລາທີ່ 6 hp ຮູບແບບຈະໄດ້ຮັບການໃຫ້ໄປ! ລໍ້ໂລຫະປະສົມ 15×911 ຕາມມາດຕະຖານ. Carrera ມີຄວາມແຕກຕ່າງຈາກອ້າຍນ້ອງທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າໂດຍກະຈົກພາຍນອກແລະສີຕົວເຄື່ອງທີ່ອ້ອມຮອບໄຟຫນ້າ. ແຖບຕ້ານການມ້ວນໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຖືກທາສີສີດໍາ, ກົງກັນຂ້າມກັບເງິນທີ່ຜ່ານມາ. ໃນປີຕໍ່ມາ, ການດັດແປງແບບຈໍາລອງແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ: ມີພຽງແຕ່ 2,71 ເທົ່ານັ້ນທີ່ຮັກສາເຄື່ອງຈັກ 165 ໃນປະຈຸບັນ, ແລະພະລັງງານຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 2993 hp. Carrera ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 3 ຊີຊີ, ຜະລິດ 200 ແຮງມ້າ. ຢູ່ທີ່ 6000 rpm, ແຮງບິດ 255 Nm ທີ່ 4200 rpm. ການປະສົມໄດ້ຖືກຈັດສົ່ງໂດຍໃຊ້ລະບົບສີດ Bosch K-Jetronic ທີ່ພິສູດແລ້ວ ແລະຖືກປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມ. ອົງປະກອບທັງໝົດກ່ອນໜ້ານີ້ chromed ຢູ່ໃນ Carrera ຕອນນີ້ເປັນສີດຳ matte. ລໍ້ໂລຫະປະສົມ Forged ສືບຕໍ່ມີຄວາມກວ້າງ 6 ຫຼື 7 ນິ້ວ, ແຕ່ລົດສາມາດຕິດຕັ້ງລໍ້ຫນ້າ 7 ນິ້ວແລະລໍ້ຫລັງ 8 ນິ້ວຕາມຄໍາຮ້ອງຂໍ. ຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນແຜ່ນ Galvanized ຮ້ອນທີ່ມີການຮັບປະກັນ 6 ປີ. ຕັ້ງແຕ່ນີ້ໄປ, ບໍ່ມີຂໍ້ສົງໄສໃດໆກ່ຽວກັບ rust, ໂດຍສະເພາະນັບຕັ້ງແຕ່ recesses ທັງຫມົດຍັງ varnished, ແລະແຜ່ນພື້ນເຮືອນໄດ້ຖືກປ້ອງກັນຈາກການກັດກ່ອນ. ໃນລົດທີ່ຜະລິດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດໃຊ້ເກຍເກຍ 5 ຄວາມໄວແລະ, ເປັນທາງເລືອກ, ເກຍ 3 ຄວາມໄວ Sportomatic. ໃນຕອນທ້າຍຂອງ 1974 ປີທີ່ Paris Motor Show, Porsche ນໍາສະເຫນີ XNUMX Turbo, ລົດການຜະລິດທໍາອິດຂອງໂລກທີ່ມີ turbocharger, ເປັນຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ຫມົດ. ພື້ນຖານສໍາລັບລົດນີ້ແມ່ນ Porsche Carrera XNUMX RS, ເຊິ່ງ, ໃນທາງກັບກັນ, ເປັນລຸ້ນຖະຫນົນຂອງລົດແຂ່ງ.
ໃນລາຄາ 68 ພັນ rubles. ລູກຄ້າໄດ້ຮັບ 260 ແຮງມ້າ, ເຊິ່ງເຄື່ອງຈັກ boxer 3 ລິດທີ່ມີລະບົບສີດ Bosch ພັດທະນາຢູ່ທີ່ 5500 rpm. KKK turbocharger ບີບອັດອາກາດໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນຂອງ 0,8 bar. ລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ໃຊ້ເກຍ 4 ຄວາມໄວ. ລໍ້ຫລັງທີ່ມີຢາງ 225/50 VR15 ສົ່ງແຮງບິດ 343 Nm ໄປສູ່ເສັ້ນທາງຢູ່ທີ່ 4000 rpm. ຢາງດ້ານຫນ້າທີ່ມີຂອບ 7- ຫຼື 8 ນິ້ວແມ່ນແຄບລົງພຽງແຕ່ 2 ຊຕມ, ຮ່າງກາຍກວ້າງ 1,80 ມ, ເຊິ່ງຖືກໂຈະ 2 ຊຕມຕ່ໍາສຸດ Turbo, ຍັງມີຄວາມຮ້າຍແຮງທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າແຜ່ນທັງຫມົດຈະຖືກລະບາຍອາກາດພາຍໃນ, ສໍາລັບຄັ້ງທໍາອິດໃນ Porsche, ລະບົບເບກບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບພະລັງງານໄດ້; ດ້ວຍການເບຣກທີ່ຍາວກວ່າ ແລະຮຸນແຮງກວ່າ, ປະກົດການເສື່ອມຫາຍໄປ. spoiler ດ້ານຫນ້າແລະຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານຫລັງທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຂອງຕົນຢູ່ໃນ hood ເຮັດໃຫ້ Porsche Turbo ເປັນເອກະລັກ. ຮູບແບບນີ້ບໍ່ມີສ່ວນ chrome. ອົງປະກອບການຕັດທັງໝົດແມ່ນສີດຳ ຫຼືສີຕົວເຄື່ອງ. ປະເພດ 930 ແມ່ນມີຢູ່ໃນທັງສອງຮູບແບບຂອງຮ່າງກາຍ. ອຸປະກອນແມ່ນສໍາເລັດ: ປ່ອງຢ້ຽມທັງຫມົດ tinted, windshield ຄວາມຮ້ອນແລະປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ, ປ່ອງຢ້ຽມໄຟຟ້າ, ວິທະຍຸ, upholstery ຫນັງແລະສິ່ງເລັກນ້ອຍອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍເພື່ອປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບລົດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງປັບຕົວກັບການຕອບສະ ໜອງ ຂອງເຄື່ອງຈັກ turbo ທີ່ຊັກຊ້າ, ເປັນ "ຄວາມຄິດທີສອງ": ເມື່ອ pedal ຖືກກົດດັນ, ເລັກນ້ອຍກໍ່ເກີດຂື້ນໃນຕອນທໍາອິດ. ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງບີບອັດສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ມີອາການຊ໊ອກທີ່ມີອໍານາດປາກົດ. ເລື່ອງຕະຫລົກຈົບລົງຢູ່ທີ່ປໍ້ານໍ້າມັນ. ເຄື່ອງຈັກ turbo ບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 201 Super petrol, ແລະມັກຈະບໍ່ເຜົາໄຫມ້ຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະຖ້າພວກເຮົາມັກຈະກວດເບິ່ງຄວາມເລັ່ງຂອງມັນຫຼາຍຮ້ອຍປະມານ 5 ວິນາທີແລະຄວາມໄວສູງສຸດ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ວິສະວະກອນຂອງ Porsche ແມ່ນບໍ່ຫມົດໄປ. ກັບໄປໃນປີ 1978, ສ່ວນທີສອງຂອງບັ້ງໄຟ, Turbo 3.3, ໄດ້ຖືກເປີດຕົວ. ການຕັດສິນໂດຍການອອກແບບ, ການຍ້າຍຂອງສະບັບນີ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 3,3 1. ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ! ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 6,5 ຫາ 7.
ພາຍໃຕ້ spoiler ຫລັງທີ່ມີປະສິດທິພາບແມ່ນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດທີ່ຮັບຜິດຊອບ, ເຊິ່ງຍັງເພີ່ມກໍາລັງເຄື່ອງຈັກ. ຢາງແລະລໍ້ເພີ່ມເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 1 ນິ້ວ, ແຕ່, ແປກພຽງພໍ, ການເລັ່ງບໍ່ປັບປຸງ. ການຊົດເຊີຍແມ່ນວ່າຄວາມໄວສູງສຸດຂອງຮຸ່ນ 3,3 ລິດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນອີກ 10 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນປີດຽວກັນ, Carrera ໃຫມ່ບໍ່ປາກົດ, ແທນທີ່ຈະ Porsche 911 ທີ່ມີການອອກແບບເພີ່ມເຕີມ SC ໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກ 3 ລິດທີ່ມີ. 1 ມ້າ. ຮູບແບບນີ້ໃຊ້ຮ່າງກາຍກວ້າງ Carrera. ໃນ 180, ບໍລິສັດໄດ້ເພີ່ມອີກ 1980 ແຮງມ້າ, ແລະຫນຶ່ງປີຕໍ່ມາ, ເປັນຜົນມາຈາກການຫັນປ່ຽນຈາກນໍ້າມັນແອັດຊັງທໍາມະດາໄປສູ່ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 8 ມ້າ. ລະບົບສາຍສົ່ງ Sportomatic ແມ່ນບໍ່ມີແລ້ວ.
ອີງຕາມແຜນການເດີມ, ປະຫວັດຂອງ Porsche 911 ຄາດວ່າຈະສິ້ນສຸດລົງໃນປີ 1981. ນີ້ອາດຈະເກີດຂຶ້ນຖ້າຫາກວ່າການຕັດສິນໃຈສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍປະທານຄະນະກໍາມະການຂອງບໍລິສັດ Ernst Riermann, ຜູ້ທີ່ຜູກມັດອະນາຄົດຂອງ Porsche AG ກັບ 924, 944 ແລະ 928. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Fuhrmann ໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍ Peter Schutz ອາເມລິກາ, ແລະແນວຄວາມຄິດຂອງ. ການຢຸດເຊົາການຜະລິດ 911 ຫຼຸດລົງ. ນີ້ແນ່ນອນວ່າເປັນການຕັດສິນໃຈທີ່ດີ, ຍ້ອນວ່າຕົວແບບທາງຫນ້າ, ໃນຂະນະທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ບໍ່ເຄີຍບັນລຸຄວາມເຊື່ອທີ່ປະຕິບັດຕາມຫຼືຂົ່ມຂູ່ຕໍາແຫນ່ງຂອງ 911. ຢູ່ທີ່ IAA 1984 ໃນ Frankfurt, Porsche ໄດ້ສະແດງສະຕູດິໂອ 911 ແປງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ turbo ແລະໄດລໍ້ທັງຫມົດ. ຜູ້ທີ່ເຫັນສິ່ງນີ້ລໍຖ້າເປັນເວລາດົນນານເພື່ອໃຫ້ອັດຕາການເຕັ້ນຫົວໃຈຂອງພວກເຂົາກັບຄືນສູ່ປົກກະຕິ. ດັ່ງນັ້ນເລື່ອງ Porsche 911 ຍັງສືບຕໍ່, ເຖິງແມ່ນວ່າຈັງຫວະຂອງການພັດທະນາໄດ້ຊ້າລົງໃນບາງເວລາ. ສໍາລັບປີ 1984, Carrera ປະກົດຕົວຄືນໃຫມ່ແລະ SC ໄດ້ອອກໄປ, ໃນຂະນະທີ່ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກ. ດ້ວຍການເຄື່ອນທີ່ຂອງ 3200 cm3 ແລະສີດຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກຢ່າງເຕັມສ່ວນ, Porsche Type G ພັດທະນາ 235 hp. ແລະ 284 Nm ຂອງແຮງບິດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການເລັ່ງເຖິງຫຼາຍຮ້ອຍຄົນໃຊ້ເວລາ 6 ວິນາທີ, ແລະຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນ 245 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຍັງມີລົດທໍາອິດທີ່ມີຕົວແປງ catalytic, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາໄປພຽງເລັກນ້ອຍ - ນີ້ແມ່ນ 207 ມ້າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ 217. hp. ກັບ. ລົດແມ່ນອຸປະກອນທາງເລືອກທີ່ມີ spoiler ຢູ່ທາງຫນ້າແລະຫລັງ. ໃນປີສຸດທ້າຍຂອງການຜະລິດ, ບໍລິສັດກໍາລັງສະເຫນີສະບັບເປີດໂດຍສະເລ່ຍຂອງ Speedster, ເຊິ່ງເປັນການຍົກຍ້ອງກັບລົດເກົ່າ 356 ທີ່ມີຊື່ດຽວກັນ, ມັນມີກອບດ້ານຫນ້າຕ່ໍາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະໃນຝາຫລັງ. ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານ, ສອງ "ຕໍາ" ແມ່ນເຫັນໄດ້, ພາຍໃຕ້ການມີມຸງຜ້າພັບ. ທຸກໆແບບແມ່ນມີຢູ່ໃນ coupe, targa ຫຼື convertible. Carrera ລຸ້ນນ້ອຍກວ່າ, ເອີ້ນວ່າ Clubsport, ມີນໍ້າໜັກ 1160 ກິໂລ ແລະເລັ່ງເຖິງ 8 mph ພາຍໃນເຄິ່ງວິນາທີໜ້ອຍກວ່າ ແລະ ມີຄວາມໄວສູງສຸດ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ສູງກວ່າລຸ້ນເຕັມ.
ສັ່ງຂັບລົດ!
ເຈົ້າມັກລົດງາມແລະໄວບໍ? ຕ້ອງການພິສູດຕົວທ່ານເອງຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງຫນຶ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ? ກວດເບິ່ງຂໍ້ສະເຫນີຂອງພວກເຮົາແລະເລືອກບາງສິ່ງບາງຢ່າງສໍາລັບຕົວທ່ານເອງ! ສັ່ງບັດ voucher ຂອງທ່ານແລະໄປໃນການເດີນທາງທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນ. ພວກເຮົາຂີ່ລົດແລ່ນແບບມືອາຊີບທົ່ວປະເທດໂປແລນ! ເມືອງທີ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ: Poznan, Warsaw, Radom, Opole, Gdansk, Bednary, Torun, Biala Podlaska, Wroclaw. ກວດເບິ່ງ Torah ຂອງພວກເຮົາແລະເລືອກອັນທີ່ຢູ່ໃກ້ທ່ານທີ່ສຸດ. ເລີ່ມເຮັດໃຫ້ຄວາມຝັນຂອງເຈົ້າກາຍເປັນຈິງ!
ຂັບລົດ Porsche 911 GT3
ຂັບລົດ Porsche 911 GT3
