ການທົບທວນຄືນ Porsche Panamera 2021

ມັນດີທີ່ Porsche Panamera ບໍ່ປະສົບກັບອາລົມ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ລາວອາດຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບສະມາຊິກທີ່ລືມໃນຄອບຄົວ Porsche.

ໃນຂະນະທີ່ 911 ຍັງຄົງເປັນວິລະຊົນຕະຫຼອດໄປ, Cayenne ແລະ Macan ແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມໃນການຂາຍ, ແລະ Taycan ໃຫມ່ແມ່ນຜູ້ມາໃຫມ່ທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນ, Panamera ພຽງແຕ່ຫຼີ້ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງມັນ. 

ມັນມີບົດບາດສໍາຄັນແຕ່ນ້ອຍສໍາລັບຍີ່ຫໍ້, ໃຫ້ Porsche ເປັນລົດເກັງບໍລິຫານ (ແລະສະຖານີລົດຍົນ) ເພື່ອແຂ່ງຂັນກັບຜູ້ຫຼິ້ນໃຫຍ່ຈາກຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນອື່ນໆ - Audi A7 Sportback, BMW 8-Series Gran Coupe ແລະ Mercedes-Benz CLS. 

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຂະນະທີ່ມັນອາດຈະຖືກປົກຄຸມໃນບໍ່ດົນມານີ້, ນັ້ນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າ Porsche ໄດ້ລືມກ່ຽວກັບມັນ. ສໍາລັບປີ 2021, Panamera ໄດ້ຮັບການອັບເດດກາງອາຍຸຫຼັງຈາກລຸ້ນປັດຈຸບັນນີ້ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນປີ 2017. 

ການປ່ຽນແປງແມ່ນເລັກນ້ອຍໃນຕົວຂອງມັນເອງ, ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວພວກມັນເຮັດໃຫ້ການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນໃນຂອບເຂດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຍ້ອນພະລັງງານພິເສດຈາກຜູ້ນໍາລະດັບທີ່ຜ່ານມາ, Panamera Turbo, ໄດ້ກາຍເປັນ Turbo S. 

ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຮູບແບບປະສົມໃຫມ່ແລະການປັບຕົວຂອງລະບົບລະງັບທາງອາກາດແລະລະບົບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອປັບປຸງການຈັດການ (ແຕ່ມີຫຼາຍກວ່ານັ້ນຕໍ່ມາ).

Porsche Panamera 2021: (ຖານ)
ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ຈັກ 2.9 ລິດ turbo
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ນໍ້າມັນແອັດຊັງແບບພິເສດ
ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	8.8l / 100 ກິໂລແມັດ
ທີ່ດິນ	4 ນັ່ງ
ລາຄາ	$158,800

ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 8/10

ຂ່າວໃຫຍ່ທີ່ສຸດກ່ຽວກັບລາຄາສໍາລັບຮູບແບບການປັບປຸງນີ້ແມ່ນການຕັດສິນໃຈຂອງ Porsche ທີ່ຈະຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຂົ້າອອກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. 

Panamera ລະດັບເລີ່ມຕົ້ນໃນປັດຈຸບັນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 199,500 (ບໍ່ລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງ), ຫຼາຍກ່ວາ $ 19,000 ຫນ້ອຍກ່ວາກ່ອນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວແບບ Panamera 4 ຕໍ່ໄປກໍ່ມີລາຄາຖືກກວ່າຕົວແບບລາຄາຖືກທີ່ສຸດກ່ອນຫນ້ານີ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 209,700 XNUMX.

ນອກຈາກນີ້ຍັງມີ Panamera 4 Executive (ຖານລໍ້ຍາວ) ແລະ Panamera 4 Sport Turismo (station wagon), ເຊິ່ງມີລາຄາຢູ່ທີ່ $219,200 ແລະ $217,000 ຕາມລໍາດັບ. 

ທັງ 2.9 ລຸ້ນແມ່ນໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ 6 ລິດ twin-turbocharged V4 petrol ດຽວກັນ, ແຕ່ຕາມຊື່ທີ່ບອກໄວ້, ມາດຕະຖານ Panamera ແມ່ນການຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫຼັງເທົ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ Panamera XNUMX ລຸ້ນ XNUMX ແມ່ນການຂັບຂີ່ທັງໝົດ.

ຕໍ່ໄປແມ່ນສາຍພັນລູກປະສົມ, ເຊິ່ງປະສົມປະສານກັບ V2.9 6 ລິດກັບມໍເຕີໄຟຟ້າເພື່ອປະສິດທິພາບແລະປະສິດທິພາບນໍ້າມັນທີ່ດີຂຶ້ນ. 

Panamera 245,900 E-Hybrid ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $4, Panamera 4 E-Hybrid Executive ແມ່ນ $255,400 ແລະ Panamera E-Hybrid Sport Turismo ຈະໃຫ້ທ່ານຄືນເງິນ $4. 

ນອກຈາກນີ້ຍັງມີການເພີ່ມໃຫມ່ໃຫ້ກັບກຸ່ມປະສົມ, Panamera 4S E-Hybrid, ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 292,300 ແລະໄດ້ຮັບ "S" ຍ້ອນແບດເຕີລີ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ຂະຫຍາຍຂອບເຂດ.

ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ lineup ຢ່າງກວ້າງຂວາງປະກອບມີ Panamera GTS (ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 309,500) ແລະ Panamera GTS Sport Turismo ($ 316,800-4.0). ພວກມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກ 8 ລິດ, Twin-turbocharged VXNUMX, ເຫມາະກັບບົດບາດຂອງ GTS ໃນຖານະສະມາຊິກ "ຄົນຂັບເປັນສູນກາງ" ຂອງ lineup.

ນອກຈາກນີ້, ຍັງມີລົດຍົນລຸ້ນໃໝ່ຂອງລຸ້ນ, Panamera Turbo S, ເຊິ່ງລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ປະທັບໃຈ $409,500 ແຕ່ໄດ້ຮັບລຸ້ນທີ່ແຮງກວ່າຂອງ V4.0 8-litre twin-turbo. 

ແລະ, ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີທາງເລືອກເຫຼົ່ານັ້ນອຸທອນກັບທ່ານ, ມີທາງເລືອກອື່ນ, Panamera Turbo S E-Hybrid, ເຊິ່ງເພີ່ມມໍເຕີໄຟຟ້າໃຫ້ກັບ Twin-turbo V8 ເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານແລະແຮງບິດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນສາຍ. ມັນຍັງແພງທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ $420,800.

ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 8/10

ເມື່ອລຸ້ນທີສອງຂອງ Panamera ມາຮອດໃນປີ 2017, ການອອກແບບຂອງມັນໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ຮູບແບບໃຫມ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ stylists ຂອງ Porsche ປັບການອອກແບບຕົ້ນສະບັບທີ່ຂ້ອນຂ້າງ curvaceous ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການເຊື່ອມຕໍ່ຄອບຄົວທີ່ຈະແຈ້ງກັບ 911.

ສໍາລັບການປັບປຸງຊີວິດກາງນີ້, Porsche ພຽງແຕ່ເຮັດການປັບຕົວເລັກນ້ອຍແທນທີ່ຈະເປັນການຍົກລະດັບທີ່ສໍາຄັນ. ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ແມ່ນ​ມີ​ຈຸດ​ກາງ​ຢູ່​ໃນ​ດ້ານ​ຫນ້າ​, ບ່ອນ​ທີ່​ຊຸດ "Sporty Design​"​, ເຊິ່ງ​ເປັນ​ທາງ​ເລືອກ​, ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ແມ່ນ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ໃນ​ທົ່ວ​ລະ​ດັບ​. ມັນມີຊ່ອງຮັບອາກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະຊ່ອງລະບາຍຄວາມເຢັນດ້ານຂ້າງຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຮັດໃຫ້ມັນມີລັກສະນະເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນ.

ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ປະຊາຊົນເລີ່ມມັກຮູບຮ່າງຂອງ Panamera.

ຢູ່ດ້ານຫຼັງມີແຖບແສງສະຫວ່າງອັນໃໝ່ທີ່ແລ່ນຜ່ານຝາປິດທ້າຍລົດ ແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບໄຟຫຼັງ LED, ສ້າງຄວາມລຽບນຽນຂຶ້ນ. 

Turbo S ຍັງໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວດ້ານຫນ້າທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ແຕກຕ່າງຈາກ Turbo ທີ່ຜ່ານມາ. ມັນໄດ້ຮັບການຮັບອາກາດທາງຂ້າງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍອົງປະກອບຕາມແນວນອນທີ່ມີສີຂອງຮ່າງກາຍ, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງຈາກສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງສາຍ.

ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ມີແຖບແສງສະຫວ່າງໃຫມ່ທີ່ແລ່ນຜ່ານຝາຂອງລໍາຕົ້ນ.

ໂດຍລວມແລ້ວ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຕໍານິຕິຕຽນການຕັດສິນໃຈຂອງ Porsche ທີ່ຈະບໍ່ແຊກແຊງໃນການອອກແບບຫຼາຍເກີນໄປ. ຮູບຮ່າງ 911 ທີ່ຍືດອອກຂອງ Panamera ໄດ້ຕິດຢູ່ກັບຄົນໃນໄລຍະເວລາ, ແລະການປ່ຽນແປງທີ່ເຂົາເຈົ້າເຮັດກັບຮຸ່ນທີສອງເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະແລະເບິ່ງກິລາທີ່ເບິ່ງບໍ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການປ່ຽນແປງ. 

ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 7/10

ໃນຖານະເປັນ limousine ຂອງຄອບຄົວ Porsche, Panamera ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ພື້ນທີ່ແລະການປະຕິບັດ. ແຕ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງລົດລິມູຊີນ Porsche ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງສາມໃຫຍ່ເຢຍລະມັນ, ດັ່ງນັ້ນຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃກ້ຊິດທີ່ສຸດຂອງ Panamera ແມ່ນກິລາ A7/8 Series / CLS ຫຼາຍກວ່າ A8/7 Series / S-Class. 

Panamera ແມ່ນບໍ່ນ້ອຍ, ຍາວກວ່າ 5.0m, ແຕ່ເນື່ອງຈາກເສັ້ນມຸງດ້ວຍແຮງບັນດານໃຈຂອງ 911-sloop, headroom ຫລັງແມ່ນຈໍາກັດ. ຜູ້ໃຫຍ່ຕ່ຳກວ່າ 180 ຊມ (5 ຟຸດ 11 ນິ້ວ) ຈະສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ຜູ້ທີ່ສູງກວ່ານັ້ນອາດຈະຕີຫົວຂອງພວກເຂົາຢູ່ເທິງຫລັງຄາ.

Panamera ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ກັບພື້ນທີ່ ແລະການປະຕິບັດຕົວຈິງ.

Panamera ແມ່ນມີຢູ່ໃນທັງສີ່ບ່ອນນັ່ງແລະຫ້າບ່ອນນັ່ງ, ແຕ່ຈາກທັດສະນະປະຕິບັດມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະປະຕິບັດຫ້າ. ບ່ອນນັ່ງກາງດ້ານຫລັງແມ່ນມີຢູ່ທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ມີສາຍແອວ, ແຕ່ຖືກທໍາລາຍຢ່າງຫນັກໂດຍຊ່ອງສຽບດ້ານຫລັງແລະຖາດ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນອຸໂມງສາຍສົ່ງແລະຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຢ່າງມີປະສິດທິພາບທຸກບ່ອນເພື່ອວາງຕີນຂອງທ່ານ.

ໃນແງ່ບວກ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງນອກແມ່ນຖັງກິລາທີ່ດີ, ສະນັ້ນພວກເຂົາໃຫ້ການສະຫນັບສະຫນຸນທີ່ດີໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ກໍາລັງໃຊ້ຕົວເຄື່ອງກິລາ Panamera.

Panamera ແມ່ນມີຢູ່ໃນທັງສີ່ບ່ອນນັ່ງແລະຫ້າບ່ອນນັ່ງ.

ອັນນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບຮູບແບບຖານລໍ້ມາດຕະຖານເທົ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຮູບແບບ Executive ມີຖານລໍ້ຍາວ 150 ມມ ເພື່ອຊ່ວຍສ້າງຫ້ອງຂາຫຼາຍຂື້ນສຳລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງໃນຕອນທຳອິດ. ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຮັບໂອກາດໃນການທົດສອບການແລ່ນຄັ້ງທໍາອິດນັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈຶ່ງບໍ່ສາມາດກວດສອບການຮຽກຮ້ອງຂອງ Porsche ໄດ້.

ຜູ້ທີ່ຢູ່ທາງຫນ້າໄດ້ຮັບບ່ອນນັ່ງກິລາທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໃນທົ່ວຂອບເຂດ, ສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງໃນຂະນະທີ່ຍັງສະດວກສະບາຍ.

ບ່ອນນັ່ງຖັງກິລາແມ່ນດີເລີດ.

ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 9/10

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນຫນ້ານີ້, ຊ່ວງ Panamera ສະຫນອງ smorgasbord powertrain ທີ່ມີ V6 turbo, V8 turbo ແລະ variants hybrid ຂອງທັງສອງທາງເລືອກ.

ຮຸ່ນລະດັບເຂົ້າ, ທີ່ຮູ້ຈັກງ່າຍໆໃນນາມ Panamera, ແມ່ນໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ 2.9kW/6Nm 243-litre twin-turbo V450 engine ປະສົມກັບລະບົບເກຍຄູ່ XNUMX ຄວາມໄວດ້ວຍລະບົບຂັບລໍ້ຫລັງ. 

ກ້າວໄປສູ່ Panamera 4, 4 Executive ແລະ 4 Sport Turismo ແລະທ່ານໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງດຽວກັນແຕ່ມີລໍ້ທັງຫມົດ.

ຮູບແບບພື້ນຖານຂອງ Panamera ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ V2.9 Twin-turbocharged 6 ລິດ, ທີ່ມີກໍາລັງ 243 kW / 450 Nm.

Panamera 4 E-Hybrid range (ເຊິ່ງລວມມີ Executive ແລະ Sport Turismo) ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 2.9-litre twin-turbocharged V6 ດຽວກັນ, ແຕ່ເສີມດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າ 100kW. 

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຜົນຜະລິດຂອງລະບົບລວມຂອງ 340kW / 700Nm, ນໍາໃຊ້ລະບົບ clutch ແປດຄວາມໄວດຽວກັນກັບຂັບລົດທັງຫມົດເປັນ variants ທີ່ບໍ່ແມ່ນປະສົມ.

Panamera 4S E-Hybrid ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ 17.9 kWh ຫມໍ້ໄຟ, ທົດແທນ 14.1 kWh ຂອງຮຸ່ນເກົ່າ. ມັນຍັງໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກ 2.9kW 6-litre V324 ທີ່ມີພະລັງແຮງກວ່າ, ຊຸກຍູ້ຜົນຜະລິດໂດຍລວມເຖິງ 412kW / 750Nm; ອີກເທື່ອໜຶ່ງດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງສອງຄັອດ ແປດຄວາມໄວ ດ້ວຍການຂັບທັງໝົດ-ລໍ້. 

Panamera GTS ມີເຄື່ອງຈັກ 4.0 ລິດ twin-turbocharged V8 ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ 353kW / 620Nm, ເກຍແປດຄວາມໄວແລະທຸກລໍ້. 

ເຄື່ອງຈັກ V4.0 ຂະໜາດ 8 ລິດ twin-turbocharged ໃນ GTS ໃຫ້ກຳລັງ 353 kW/620 Nm.

The Turbo S ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກດຽວກັນແຕ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່ເພື່ອເພີ່ມພະລັງງານເປັນ 463kW / 820Nm; ນັ້ນແມ່ນ 59kW/50Nm ຫຼາຍກ່ວາ Turbo ຂອງຮຸ່ນເກົ່າ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ Porsche ຢືນຢັນການເພີ່ມ "S" ໃຫ້ກັບຮຸ່ນໃຫມ່ນີ້.

ແລະຖ້າຫາກວ່າມັນຍັງບໍ່ພຽງພໍ, Panamera Turbo S E-Hybrid ເພີ່ມມໍເຕີໄຟຟ້າ 100kW ກັບ 4.0-litre V8 ແລະປະສົມປະສານຜະລິດ 515kW / 870Nm.

Turbo S ເພີ່ມພະລັງງານເປັນ 463 kW / 820 Nm.

ຫນ້າສົນໃຈ, ເຖິງວ່າຈະມີພະລັງງານແລະແຮງບິດພິເສດ, Turbo S E-Hybrid ບໍ່ແມ່ນ Panamera ທີ່ເລັ່ງໄວທີ່ສຸດ. Turbo S ທີ່ເບົາກວ່າເລັ່ງເຖິງ 0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 100 ວິນາທີ, ໃນຂະນະທີ່ລູກປະສົມໃຊ້ເວລາ 3.1 ວິນາທີ. 

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, 4S E-Hybrid ຄຸ້ມຄອງເພື່ອກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າຂອງ GTS ເຖິງວ່າຈະມີການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ V6, ໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 3.7 ວິນາທີເມື່ອທຽບກັບ 3.9 ວິນາທີທີ່ມັນໃຊ້ເວລາສໍາລັບ V8-powered GTS.

ແຕ່ເຖິງແມ່ນ Panamera ລະດັບເຂົ້າກໍ່ຍັງເລັ່ງ 5.6 km/h ພາຍໃນ 0 ວິນາທີ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີຊ່ວງໃດຊ້າ.

ຢູ່ສະເີ ລົດຈົດໝາຍຂ່າວແນະນຳປະຈຳອາທິດ

ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 7/10

ພວກເຮົາບໍ່ມີໂອກາດທີ່ຈະທົດສອບທາງເລືອກທັງຫມົດແລະປຽບທຽບຕົວເລກກັບການຮຽກຮ້ອງຂອງ Porsche. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ມັນບໍ່ແປກໃຈວ່າຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງ powertrains ທີ່ສຸດເຮັດໃຫ້ຕົວເລກເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຜ່ຂະຫຍາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງ. 

ຜູ້ນໍາແມ່ນ 4 E-Hybrid, ເຊິ່ງບໍລິໂພກພຽງແຕ່ 2.6 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ອີງຕາມບໍລິສັດ, ເລັກນ້ອຍທາງຫນ້າຂອງ 4S E-Hybrid ກັບ 2.7 l / 100 ກິໂລແມັດ. ສໍາລັບການປະຕິບັດທັງຫມົດຂອງມັນ, Turbo S E-Hybrid ຍັງຄົງສາມາດກັບຄືນ 3.2L / 100km ຂອງມັນ.

Panamera ລະດັບເລີ່ມຕົ້ນທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ເວລາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຮົາມີ 9.2L / 100 ກິໂລແມັດ. Panamera GTS ແມ່ນປະສິດທິພາບຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ໂດຍມີການອ້າງສິດກັບຄືນຂອງ 11.7L / 100km, ເຮັດໃຫ້ມັນລ່ວງຫນ້າຂອງ Turbo S ທີ່ 11.6L / 100km.

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 8/10

ANCAP ບໍ່ໄດ້ທົດສອບ Panamera, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເປັນຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສໍາຄັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດເກັງກິລາເຄິ່ງອາຍແກັສ, ແຕ່ຕະຫຼາດຈໍາກັດຂອງມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະພິຈາລະນາເຊັ່ນດຽວກັນ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ.

ການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນແບບອັດຕະໂນມັດແມ່ນມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສິ່ງທີ່ຍີ່ຫໍ້ເອີ້ນວ່າລະບົບ "Warn and Brake Assist". ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດກວດພົບການປະທະກັນທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນກັບລົດທີ່ໃຊ້ກ້ອງຖ່າຍຮູບທາງຫນ້າ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຖີບແລະຄົນຍ່າງທາງ.

Porsche ປະກອບມີຄຸນນະສົມບັດຄວາມປອດໄພມາດຕະຖານອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍລວມທັງ Lane Keep Assist, ການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້, Park Assist ມີກ້ອງຖ່າຍຮູບມຸມເບິ່ງອ້ອມຮອບແລະຈໍສະແດງຜົນຫົວຂຶ້ນ. 

ເປັນທີ່ໜ້າສັງເກດ, Porsche ບໍ່ໄດ້ສະເໜີຄຸນສົມບັດ "Traffic Assist" ແບບອອບໄລນ໌ທີ່ເປັນມາດຕະຖານ; ແທນທີ່ຈະ, ມັນເປັນທາງເລືອກ $830 ໃນທົ່ວຂອບເຂດ. 

ຄຸນນະສົມບັດຄວາມປອດໄພພິເສດອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນການເບິ່ງເຫັນໃນຕອນກາງຄືນ - ຫຼື "Night View Assist" ດັ່ງທີ່ Porsche ເອີ້ນມັນ - ເຊິ່ງຈະເພີ່ມລາຄາ 5370 ໂດລາ.

ການຮັບປະກັນແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ

ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ

3 ປີ / mileage ບໍ່ຈໍາກັດ


ການຮັບປະກັນ

ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພຂອງ ANCAP

ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 6/10

ໄລຍະການບໍລິການແມ່ນເປັນປະຈຳປີ ຫຼື ທຸກໆ 15,000 ກິໂລແມັດ (ອັນໃດມາກ່ອນ) ສຳລັບການປ່ຽນນ້ຳມັນຕາມກຳນົດເວລາ, ດ້ວຍການກວດກາທີ່ຮຸນແຮງກວ່າທຸກໆສອງປີ. 

ລາຄາແຕກຕ່າງກັນຈາກລັດໄປຫາລັດເນື່ອງຈາກຄ່າແຮງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ Victorians ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ວ່າຕ້ອງຈ່າຍ $ 695 ສໍາລັບການປ່ຽນນ້ໍາມັນປະຈໍາປີ, ໃນຂະນະທີ່ການກວດກາມີລາຄາ $ 995. 

Panamera ແມ່ນຄຸ້ມຄອງໂດຍການຮັບປະກັນການຂັບຂີ່ບໍ່ຈໍາກັດຂອງ Porsche ສາມປີ.

ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ໂດດເດັ່ນອື່ນໆທີ່ທ່ານຕ້ອງພິຈາລະນາ, ລວມທັງນໍ້າມັນເບກທຸກໆສອງປີໃນລາຄາ 270 ໂດລາ, ແລະທຸກໆສີ່ປີທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນຫົວຫົວ, ນໍ້າມັນສົ່ງ, ແລະກອງອາກາດ, ເຊິ່ງເພີ່ມເປັນ $ 2129 ເພີ່ມເຕີມຈາກ $ 995.

Panamera ແມ່ນກວມເອົາໂດຍການຮັບປະກັນສາມປີຂອງ Porsche / ໄລຍະທາງບໍ່ຈໍາກັດປົກກະຕິທີ່ເຄີຍເປັນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາແຕ່ໄດ້ກາຍເປັນຫນ້ອຍລົງແລະປົກກະຕິ.

ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 9/10

ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ Panamera ໂດດເດັ່ນແທ້ໆ. ດ້ວຍທຸກໆລົດທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນ, Porsche ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນໃກ້ຊິດກັບລົດກິລາທີ່ເປັນໄປໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນ SUV ຫຼື, ໃນກໍລະນີນີ້, ລົດເກັງຫລູຫລາຂະຫນາດໃຫຍ່.

ເຖິງແມ່ນວ່າ Porsche ມີສາຍພັນທີ່ກວ້າງຂວາງ, ການຂັບລົດການທົດສອບຂອງພວກເຮົາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເນັ້ນໃສ່ຮູບແບບການເລີ່ມຕົ້ນ. ບໍ່ມີຫຍັງຜິດປົກກະຕິກັບສິ່ງນັ້ນ, ຍ້ອນວ່າມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຂາຍດີທີ່ສຸດໃນສາຍ, ແລະເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີຂອງຊີດານກິລາທີ່ຜະລິດໄດ້ດີ.

ໃນມຸມ, Panamera ກໍ່ສ່ອງແສງ.

ມັນອາດຈະເປັນສຽງທໍາອິດໃນຂັ້ນໄດ, ແຕ່ Panamera ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກງ່າຍດາຍຫຼືຂາດສິ່ງທີ່ສໍາຄັນ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນແກ້ວປະເສີດ, chassis ຖືກຈັດຮຽງໄດ້ດີແລະລະດັບອຸປະກອນມາດຕະຖານຂອງແບບອົດສະຕາລີແມ່ນສູງກວ່າສະເລ່ຍ.

V2.9 Twin-turbocharged 6 ລິດ ເຮັດໃຫ້ມີສຽງດັງ, ສຽງດັງ V6 purr ແລະ, ເມື່ອຕ້ອງການ, ໃຫ້ພະລັງງານຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີນ້ໍາຫນັກເກີນ 1800kg, V6 ທີ່ມີແຮງບິດ 450Nm ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານອອກຈາກມຸມດ້ວຍຄວາມຫມັ້ນໃຈ.

Porsche ກໍາລັງເຮັດວຽກຫນັກເພື່ອເຮັດໃຫ້ມືຈັບ Panamera ຄືກັບລົດກິລາ.

ໃນມຸມ, Panamera ກໍ່ສ່ອງແສງ. ເຖິງແມ່ນວ່າໄດ້ມາດຕະຖານສູງສຸດຂອງລົດເກັງກິລາ, Panamera ແມ່ນຊັ້ນນໍາຍ້ອນຄວາມຮູ້ທີ່ Porsche ໄດ້ລົງທຶນໃນການພັດທະນາຂອງມັນ.

ຊີ້ Panamera ເຂົ້າໄປໃນລ້ຽວແລະດ້ານຫນ້າຕອບສະຫນອງດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ທ່ານຄາດຫວັງຈາກລົດກິລາ. 

Panamera ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍທ່າດີເລີດ.

ການຊີ້ນໍາສະຫນອງຄວາມແມ່ນຍໍາແລະຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດຈັດຕໍາແຫນ່ງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານໄດ້ຊັດເຈນເຖິງວ່າຈະມີຂະຫນາດຂອງມັນ. 

ທ່ານສັງເກດເຫັນຂະຫນາດແລະນ້ໍາຫນັກຂອງມັນໃນເວລາທີ່ທ່ານຕີເຄິ່ງກາງຂອງລ້ຽວ, ແຕ່ມັນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກຄູ່ແຂ່ງໃດໆຂອງມັນຍ້ອນວ່າທ່ານບໍ່ສາມາດຕໍ່ສູ້ກັບຟີຊິກ. ແຕ່ສໍາລັບລົດເກັງກິລາຫລູຫລາ, Panamera ແມ່ນດາວ.

Panamera ເປັນຜູ້ນໍາໃນຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນ.

ເພື່ອເພີ່ມອີກຊັ້ນໃຫ້ຄວາມດຶງດູດຂອງມັນ, Panamera ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ສູງເຖິງວ່າຈະມີລັກສະນະກິລາຂອງມັນ. 

ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວລົດເກັງກິລາມັກຈະເນັ້ນໜັກໃສ່ການຈັດການ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າການລະງັບທີ່ແຂງກວ່າໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ແຕ່ Porsche ໄດ້ຈັດການຊອກຫາຄວາມສົມດູນທີ່ດີລະຫວ່າງສອງລັກສະນະທີ່ເບິ່ງຄືວ່າກົງກັນຂ້າມ.

ການຕັດສິນ

ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຮັບການພະຍາຍາມຄວາມກວ້າງເຕັມທີ່ຂອງລະດັບ, ເວລາຂອງພວກເຮົາຢູ່ໃນພື້ນຖານ Panamera ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນຂະນະທີ່ມັນເປັນສະມາຊິກຂອງຄອບຄົວ Porsche ທີ່ມີການຈັດອັນດັບຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ມັນຍັງສາມາດເປັນ underrated ຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ໃນຂະນະທີ່ມັນອາດຈະບໍ່ແມ່ນລົດເກັງຟຸ່ມເຟືອຍທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ, ມັນສະຫນອງຫ້ອງຫຼາຍແລະປະສົມປະສານຂອງການປະຕິບັດແລະການຈັດການທີ່ຍາກທີ່ຈະຕີ. ການຕັດລາຄາຄວນຊ່ວຍໃຫ້ມັນມີຄວາມດຶງດູດກວ່າເກົ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າເກືອບ 200,000 ໂດລາ, ມັນຍັງເປັນຄວາມສົດໃສດ້ານທີ່ນິຍົມສໍາລັບຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ໂຊກດີ.