ການທົບທວນຄືນ Porsche Tycan 2021

Porsche ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີທີ່ສຸດໃນການຜະລິດລົດກິລາທີ່ດີທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງລົດຍົນ, ແຕ່ຄືກັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ອື່ນໆ, ມັນບໍ່ໄດ້ມີປະສົບການການຜະລິດລົດໄຟຟ້າ - ຈົນເຖິງປັດຈຸບັນ.

ແມ່ນແລ້ວ, ລົດເກັງ Taycan ໃຫຍ່ທີ່ລໍຄອຍມາດົນນານມາຮອດສຸດທ້າຍແລ້ວ, ແລະມັນຄວນຈະພິສູດວ່າລົດກິລາແລະລົດໄຟຟ້າບໍ່ແມ່ນສະເພາະເຊິ່ງກັນແລະກັນ.

ມັນເປັນວຽກທີ່ຍາກ, ແຕ່ຖ້າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສາມາດດຶງມັນໄດ້, ມັນແມ່ນ Porsche. ດັ່ງນັ້ນ, Taycan ເປັນສິ່ງທີ່ພິເສດບໍ? ໃຫ້ຊອກຫາ.

Porsche Tycan 2021: 4S
ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	-
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ກີ​ຕ້າ​ໄຟ​ຟ້າ
ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	-L / 100 ກິໂລແມັດ
ທີ່ດິນ	4 ນັ່ງ
ລາຄາ	$153,000

ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 10/10

ເມື່ອລົດແນວຄວາມຄິດກາຍເປັນແບບຈໍາລອງການຜະລິດ, ຫຼາຍໆສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາພິເສດແມ່ນມັກຈະສູນເສຍການແປພາສາ, ແຕ່ Taycan ບອກເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ກັບ Mission E ທີ່ປະກາດມັນ.

ແລະ Taycan ບໍ່ສາມາດສັບສົນກັບສິ່ງອື່ນນອກເຫນືອຈາກຕົວແບບ Porsche. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລາວຍັງແຕກຕ່າງຈາກອ້າຍນ້ອງຂອງລາວຢ່າງຈະແຈ້ງ, ພາຍໃນແລະພາຍນອກ.

• ໃນຖານະເປັນລົດໄຟຟ້າ, Taycan ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍກ່ຽວກັບ aerodynamics (ຮູບພາບ: 4S).
• ໃນຖານະເປັນລົດໄຟຟ້າ, Taycan ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍກ່ຽວກັບ aerodynamics (ຮູບພາບ: 4S).
• ໃນຖານະເປັນລົດໄຟຟ້າ, Taycan ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍກ່ຽວກັບ aerodynamics (ຮູບພາບ: 4S).
• ໃນຖານະເປັນລົດໄຟຟ້າ, Taycan ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍກ່ຽວກັບ aerodynamics (ຮູບພາບ: 4S).
• ໃນຖານະເປັນລົດໄຟຟ້າ, Taycan ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍກ່ຽວກັບ aerodynamics (ຮູບພາບ: Turbo).
• ໃນຖານະເປັນລົດໄຟຟ້າ, Taycan ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍກ່ຽວກັບ aerodynamics (ຮູບພາບ: Turbo).
• ໃນຖານະເປັນລົດໄຟຟ້າ, Taycan ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍກ່ຽວກັບ aerodynamics (ຮູບພາບ: Turbo).
• ໃນຖານະເປັນລົດໄຟຟ້າ, Taycan ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍກ່ຽວກັບ aerodynamics (ຮູບພາບ: Turbo).
• ໃນຖານະເປັນລົດໄຟຟ້າ, Taycan ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍກ່ຽວກັບ aerodynamics (ຮູບພາບ: Turbo S).
• ໃນຖານະເປັນລົດໄຟຟ້າ, Taycan ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍກ່ຽວກັບ aerodynamics (ຮູບພາບ: Turbo S).
• ໃນຖານະເປັນລົດໄຟຟ້າ, Taycan ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍກ່ຽວກັບ aerodynamics (ຮູບພາບ: Turbo S).
• ໃນຖານະເປັນລົດໄຟຟ້າ, Taycan ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍກ່ຽວກັບ aerodynamics (ຮູບພາບ: Turbo S).

ໃນຖານະເປັນລົດໄຟຟ້າ, aerodynamics ເປັນກຸນແຈສໍາຄັນສໍາລັບ Taycan, ແລະຜົນກະທົບຂອງຮູບລັກສະນະຂອງມັນແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຈາກດ້ານຫນ້າ, ບ່ອນທີ່ curtains ອາກາດ drip ລົງຈາກລາຍເຊັນສີ່ຈຸດ LED ແລ່ນໄຟກາງເວັນ.

ຢູ່ດ້ານຂ້າງ, Taycan ມີມືຈັບປະຕູທີ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້ທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຮັກສາການລາກໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການອອກແບບລໍ້ໂລຫະປະສົມແບບແອໂຣໄດນາມິກທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເພີ່ມລະດັບ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຢູ່ດ້ານຫລັງ, Taycan ມີ spoiler 90 ຊັ້ນທີ່ຕັ້ງຢູ່ເຫນືອໄຟ LED, ເຊິ່ງອັດຕະໂນມັດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢູ່ທີ່ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງຢູ່ທີ່ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງຢູ່ທີ່ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເພື່ອເພີ່ມກໍາລັງຫຼຸດລົງ.

ແນ່ນອນ, Taycan ກໍ່ຕີຈຸດ EV ດ້ວຍເຄື່ອງກະຈາຍຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງມັນ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າບໍ່ມີທໍ່ຫາງໃນຕົວພິຈາລະນາວ່າມັນບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດສູນ.

Taycan ມີ handles ປະຕູ retractable ທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການລາກ (ຮູບພາບ: Turbo).

ພາຍໃນ, ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້ທັນທີວ່າ Taycan ເປັນສິ່ງມະຫັດສະຈັນທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະປະທັບໃຈໃນສາຍຕາ.

ປຸ່ມມີໜ້ອຍ ແລະຢູ່ໄກກັນ: ແຖບກາງມີໜ້າຈໍສຳຜັດຂະໜາດ 10.9- ແລະ 8.4 ນິ້ວ, ເຊິ່ງໃນອະດີດເປັນຈໍສະແດງຜົນກາງ ແລະອັນສຸດທ້າຍແມ່ນຄວບຄຸມການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດດ້ວຍການຕອບສະໜອງການຈັບບາຍທີ່ເປັນປະໂຫຍດ.

ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ການປະສົມປະສານນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະໃຊ້, ເຖິງແມ່ນວ່າການຮຽນຮູ້ບ່ອນໃດແລະເວລາທີ່ຈະກົດໃຊ້ເວລາໃນຂະນະທີ່ເປັນ fingerprints ຜົນໄດ້ຮັບທັງຫມົດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ ...

ແລະຖ້າທ່ານຕ້ອງການເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນການປະຕິບັດ, ຫນ້າຈໍສໍາຜັດຂະຫນາດ 10.9 ນິ້ວທີສອງສາມາດຖືກເພີ່ມໃສ່ດ້ານຂ້າງ $ 2150 ຂອງ dash, ແຕ່ເປັນຫຍັງທ່ານ?

ໜ້າຈໍສຳຜັດຂະໜາດ 10.9 ນິ້ວທີສອງສາມາດເພີ່ມໃສ່ແຜງໜ້າປັດຢູ່ດ້ານຜູ້ໂດຍສານໄດ້ (ຮູບ: 4S).

ແລະເປັນອະນາຄົດທີ່ການຕິດຕັ້ງນີ້ແມ່ນ, ມັນເປັນກຸ່ມເຄື່ອງມືດິຈິຕອນ 16.8 ນິ້ວໂຄ້ງທີ່ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈທັງຫມົດ. ມັນ​ເປັນ​ສັດ​ຮ້າຍ​ອັນ​ໃຫຍ່​ໂຕ​ທີ່​ໜ້າ​ປະ​ທັບ​ໃຈ​ທີ່​ເອົາ​ສິ່ງ​ທີ່​ເຈົ້າ​ຕ້ອງການ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ຕາ.

• ພາຍໃນແມ່ນສໍາເລັດຮູບໃນແບບຄລາສສິກ Porsche ດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (ຮູບ: 4S).
• ພາຍໃນແມ່ນສໍາເລັດຮູບໃນແບບຄລາສສິກ Porsche ດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (ຮູບ: 4S).
• ພາຍໃນແມ່ນສໍາເລັດຮູບໃນແບບຄລາສສິກ Porsche ດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (ຮູບ: 4S).
• ພາຍໃນແມ່ນສໍາເລັດຮູບໃນແບບຄລາສສິກ Porsche ດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (ຮູບ: 4S).
• ພາຍໃນແມ່ນສໍາເລັດຮູບໃນແບບຄລາສສິກ Porsche ດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (ຮູບ: 4S).
• ພາຍໃນແມ່ນສໍາເລັດຮູບໃນແບບຄລາສສິກ Porsche ດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (ຮູບ: 4S).
• ພາຍໃນແມ່ນສໍາເລັດຮູບໃນແບບຄລາສສິກ Porsche ດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (ຮູບ: 4S).
• ພາຍໃນແມ່ນສໍາເລັດຮູບໃນແບບຄລາສສິກ Porsche ດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (ຮູບ: 4S).
• ພາຍໃນແມ່ນສໍາເລັດຮູບໃນແບບຄລາສສິກ Porsche ດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (ຮູບພາບ: Turbo).
• ພາຍໃນແມ່ນສໍາເລັດຮູບໃນແບບຄລາສສິກ Porsche ດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (ຮູບພາບ: Turbo).
• ພາຍໃນແມ່ນສໍາເລັດຮູບໃນແບບຄລາສສິກ Porsche ດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (ຮູບພາບ: Turbo).
• ພາຍໃນແມ່ນສໍາເລັດຮູບໃນແບບຄລາສສິກ Porsche ດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (ຮູບພາບ: Turbo).
• ພາຍໃນແມ່ນສໍາເລັດຮູບໃນແບບຄລາສສິກ Porsche ດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (ຮູບພາບ: Turbo).
• ພາຍໃນແມ່ນສໍາເລັດຮູບໃນແບບຄລາສສິກ Porsche ດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (ຮູບພາບ: Turbo).
• ພາຍໃນແມ່ນສໍາເລັດຮູບໃນແບບຄລາສສິກ Porsche ດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (ຮູບພາບ: Turbo S).
• ພາຍໃນແມ່ນສໍາເລັດຮູບໃນແບບຄລາສສິກ Porsche ດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (ຮູບພາບ: Turbo S).
• ພາຍໃນແມ່ນສໍາເລັດຮູບໃນແບບຄລາສສິກ Porsche ດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (ຮູບພາບ: Turbo S).
• ພາຍໃນແມ່ນສໍາເລັດຮູບໃນແບບຄລາສສິກ Porsche ດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (ຮູບພາບ: Turbo S).
• ພາຍໃນແມ່ນສໍາເລັດຮູບໃນແບບຄລາສສິກ Porsche ດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (ຮູບພາບ: Turbo S).
• ພາຍໃນແມ່ນສໍາເລັດຮູບໃນແບບຄລາສສິກ Porsche ດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (ຮູບພາບ: Turbo S).
• ພາຍໃນແມ່ນສໍາເລັດຮູບໃນແບບຄລາສສິກ Porsche ດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (ຮູບພາບ: Turbo S).
• ພາຍໃນແມ່ນສໍາເລັດຮູບໃນແບບຄລາສສິກ Porsche ດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (ຮູບພາບ: Turbo S).
• ພາຍໃນແມ່ນສໍາເລັດຮູບໃນແບບຄລາສສິກ Porsche ດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (ຮູບພາບ: Turbo S).

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ພາຍໃນແມ່ນສໍາເລັດຮູບໃນແບບຄລາສສິກ Porsche ດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ລວມທັງການມີ upholstery ທີ່ບໍ່ມີຫນັງພ້ອມກັບ cowhide ທໍາມະຊາດ.

ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 8/10

ຍາວ 4963 ມມ (ມີຖານລໍ້ 2900 ມມ), ກວ້າງ 1966 ແມັດ ແລະ ສູງ 1379 ມມ, Taycan ເປັນລົດເກັງໃຫຍ່ໃນທຸກຄວາມໝາຍຂອງຄຳສັບ, ແຕ່ການເປັນລົດໄຟຟ້າ, ມັນມັກຈະເຮັດສິ່ງຕ່າງໆແຕກຕ່າງກັນໜ້ອຍໜຶ່ງເມື່ອມາຮອດພາກປະຕິບັດຕົວຈິງ. .

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ລໍາຕົ້ນມີຄວາມຈຸຂອງ 366L, ເຊິ່ງບໍ່ຫນ້າປະທັບໃຈ, ແຕ່ສາມາດຂະຫຍາຍອອກເປັນປະລິມານທີ່ບໍ່ຮູ້ໂດຍການພັບລົງບ່ອນນັ່ງຫລັງ 60/40-fold, ການປະຕິບັດທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ພຽງແຕ່ການປ່ອຍຄູ່ມືຂອງ. ແຖວທີສອງ. ສະຕິກ.

ແລະເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະໂຫລດລາຍການ bulkier, ການເປີດ boot ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍແລະມີປາກການໂຫຼດສູງທີ່ຈະຕໍ່ສູ້ກັບ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພື້ນເຮືອນແມ່ນຮາບພຽງ, ມີລິ້ນຊັກເກັບເລິກຢູ່ດ້ານຂ້າງແລະຊ່ອງ underfloor ທີ່ເຫມາະສົມ (ດີເລີດສໍາລັບການເກັບຮັກສາສາຍສາກໄຟເທິງເຮືອ). ນອກນັ້ນຍັງມີສີ່ຈຸດຕິດຄັດແລະເຕົ້າສຽບ 12V ຢູ່ໃນມື.

ໃນຂະນະທີ່ມັນປະສົມກັນເລັກນ້ອຍ, ເຄັດລັບຂອງພັກ Taycan ແມ່ນຢູ່ດ້ານຫນ້າ (ຫຼືລໍາຕົ້ນ), ເຊິ່ງສະຫນອງຄວາມອາດສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ອີກ 84L, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນສາມາດໃສ່ຖົງຜ້າຫຼືກະເປົ໋າຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້. ແມ່ນແລ້ວ, ນັບຕັ້ງແຕ່ນີ້ແມ່ນລົດໄຟຟ້າ, ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກພາຍໃຕ້ hood.

ການປະນີປະນອມບາງຢ່າງຍັງພົບເຫັນຢູ່ໃນແຖວທີສອງ, ບ່ອນທີ່ຢູ່ຫລັງຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ 184cm (6ft 0in) ຂອງຂ້ອຍມີພຽງແຕ່ສອງນິ້ວຂອງ legroom, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສອງນິ້ວຂອງ headroom. ເນື່ອງຈາກຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງມັນ, ເຈົ້າຄິດວ່າ Taycan ຈະກວ້າງກວ່າສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຫລັງ.

ເວົ້າ, ມີສອງບ່ອນນັ່ງໃນແຖວທີສອງຕາມມາດຕະຖານ, ເຖິງແມ່ນວ່າບ່ອນນັ່ງກາງສາມາດປ່ຽນແທນຖາດກາງ 1000 ໂດລາ, ແຕ່ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະບໍ່ໃຊ້ມັນຕະຫຼອດເວລາເນື່ອງຈາກຕໍາແຫນ່ງທີ່ສູງຂອງມັນເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຮູ້ສຶກຜ່ອນຄາຍ.

ແຖວທີສອງບໍ່ກວ້າງປານໃດ, ສະນັ້ນ ຜູ້ໃຫຍ່ສາມຄົນທີ່ນັ່ງຕິດກັນແມ່ນບໍ່ມ່ວນຫຼາຍ, ແລະກາງເກງໃຫຍ່ກໍ່ກິນຂາທີ່ມີຄ່າເຊັ່ນດຽວກັນ.

ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມີສອງຈຸດຄັດຕິດ ISOFIX ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງບ່ອນນັ່ງເດັກຖ້າເດັກນ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າຕ້ອງການຄວາມໄວ.

ໃນແງ່ຂອງສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ, ແຖວທີສອງມີບ່ອນວາງແຂນພັບລົງກັບສອງທີ່ຖືຈອກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສອງພອດ USB-C ແລະຊ່ອງສຽບ 12V, ໃນຂະນະທີ່ລິ້ນຊັກຢູ່ໃນຫາງສາມາດຖືຫນຶ່ງແກ້ວປົກກະຕິ.

ແຖວທໍາອິດມີສອງພອດ USB-C ແລະຊ່ອງສຽບ 12V ໃນຊ່ອງກາງຂະຫນາດນ້ອຍ, ໃນຂະນະທີ່ກ່ອງໃສ່ຖົງມືຍັງນ້ອຍກວ່າ.

ແຖວທໍາອິດມີສອງພອດ USB-C ແລະຊ່ອງສຽບ 12V ໃນອ່າວກາງຂະຫນາດນ້ອຍ (ຮູບພາບ: 4S).

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີຜູ້ຖືຈອກສອງອັນຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງແລະສອງຂວດປົກກະຕິສາມາດຖືກວາງໄວ້ໃນປະຕູທາງຫນ້າ.

ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 8/10

ໃນເວລາເປີດຕົວ, Taycan ຈະມີຢູ່ໃນສາມຮຸ່ນໄດລໍ້ທັງຫມົດ, ແຕ່ຮຸ່ນໄດລໍ້ຫລັງລະດັບເລີ່ມຕົ້ນຄາດວ່າຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນສາຍໃນອະນາຄົດພ້ອມກັບຕົວລົດ Cross Turismo.

ຮຸ່ນ 4S ປະຈຸບັນຢູ່ໃນການຜະລິດ, ລາຄາລະຫວ່າງ $190,400 ຫາ $10,000 ບວກກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງ. ແມ່ນແລ້ວ, ທ່ານສາມາດຊື້ Taycan ໃນລາຄາ $45,000 ຫນ້ອຍກວ່າ Panamera ຂະຫນາດໃຫຍ່ເລັກນ້ອຍ, ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງ $911 ຫນ້ອຍກວ່າ iconic $XNUMX – ຊຶ່ງເປັນຄວາມແປກໃຈທີ່ຫນ້າພໍໃຈ.

ອຸປະກອນມາດຕະຖານໃນ 4S ປະກອບມີການລະງັບອາກາດສາມຫ້ອງທີ່ມີເຄື່ອງດູດຝຸ່ນທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້, ເບກເຫຼັກກ້າ (ດ້ານຫນ້າ 360 ມມແລະແຜ່ນຫລັງ 358 ມມ, ທີ່ມີເສັ້ນປະສາດຫົກແລະສີ່ລູກສູບຕາມລໍາດັບ), ໄຟຫນ້າ LED ທີ່ຮັບຮູ້ເວລາ dusk, wipers ຮັບຮູ້ຝົນ, 20- ລໍ້ໂລຫະປະສົມນິ້ວ Sport Aero, ແກ້ວສ່ວນຕົວດ້ານຫຼັງ, ປະຕູດ້ານຫຼັງພະລັງງານ ແລະການຕັດພາຍນອກສີດຳ.

ພາຍໃນ, keyless entry and start, live traffic sat nav, Apple CarPlay support, digital radio, 710W 14-speaker Bose audio system, heated steering wheel, 14-way power seats with heating and cooling, and dual zone function ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ.

Turbo trim ແມ່ນລາຄາແພງກວ່າຫຼາຍ, $ 268,500, ແຕ່ເພີ່ມ torque vectoring ຫລັງ, suspension ກິລາທີ່ມີແຖບຕ້ານການມ້ວນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ເບກເຫລໍກທີ່ເຄືອບເຊລາມິກ (ດ້ານຫນ້າ 410 ມມແລະແຜ່ນຫລັງ 365 ມມທີ່ມີ calipers ຫົກແລະສີ່ລູກສູບ). ຕາມລໍາດັບ), ໄຟໜ້າ Matrix LED, ລໍ້ໂລຫະປະສົມ Turbo Aero ຂະໜາດ 20 ນິ້ວ, ການຕັດຕົວສີພາຍນອກ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ແລະການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດສີ່ເຂດ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີ Turbo S trim, ເຊິ່ງຂໍອີກ $ 70,000 ແຕ່ປະກອບມີ "Electric Sport Sound", "Sport Chrono Package", ເຊັນເຊີຄວາມໄວແລະການຊີ້ນໍາດ້ານຫລັງ, ເບກຄາບອນເຊລາມິກ (ດ້ານຫນ້າ 420 ມມແລະດ້ານຫລັງ 410 ມມທີ່ມີຂອບ 10 "). ແລະ calipers ສີ່ລູກສູບຕາມລໍາດັບ), ລໍ້ໂລຫະປະສົມ "Mission E Design" ຂະຫນາດ 21 ນິ້ວ, ການຕັດພາຍນອກຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ພວງມາໄລກິລາ, ແລະບ່ອນນັ່ງກິລາດ້ານຫນ້າທີ່ສາມາດປັບໄດ້ 18 ດ້ານ.

ໃນຖານະທີ່ເປັນຕົວແບບຂອງ Porsche, Taycan ມາພ້ອມກັບບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງທາງເລືອກທີ່ລາຄາແພງ, ຫນຶ່ງໃນນັ້ນຕ້ອງຖືກລວມເຂົ້າກັບຈໍສະແດງຜົນຫົວເຖິງ $ 3350, ແລະຍັງມີອີກຫຼາຍໆຢ່າງທີ່ພວກເຮົາຈະກ່າວເຖິງໃນພາກຕໍ່ໄປນີ້.

ຄູ່ແຂ່ງໄຟຟ້າຂອງ Taycan ປະກອບມີ Tesla Model S ທີ່ມີປະສິດຕິຜົນສູງສຸດ ($ 145,718 ຫາ $ 223,718) ແລະ Audi e-tron GT ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ (ລາຄາທີ່ຈະກໍານົດ), ແລະ BMW M5 Competition ($ 246,900) ແລະ Mercedes-AMG E 63 S ($253,900NUMX) ). ສັດຕູ "ດັ້ງເດີມ" ຂອງລາວ.

ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 10/10

ທຸກແບບຂອງ Taycan ແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍສອງມໍເຕີໄຟຟ້າ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນທີ່ແບ່ງອອກລະຫວ່າງແກນທາງຫນ້າແລະຫລັງເພື່ອສະຫນອງການຂັບລົດທັງຫມົດ.

ບໍ່ເຫມືອນກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າອື່ນໆ, Taycan ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຄວາມໄວດຽວຢູ່ເພົາຫນ້າແລະສອງຄວາມໄວຫນຶ່ງຢູ່ເພົາຫລັງ, ເຊິ່ງເພີ່ມທ່າແຮງການເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕາມຊື່ຂອງພວກມັນ, ບໍ່ແມ່ນທຸກຊັ້ນຮຽນທີ່ຖືກສ້າງຂື້ນເທົ່າທຽມກັນ: 4S ໃຫ້ພະລັງງານເຖິງ 390kW ແລະ 640Nm ຂອງແຮງບິດແລະການແລ່ນຈາກຈຸດຢຸດເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນສີ່ວິນາທີ.

ໃນຂະນະທີ່ຊຸດ "Performance Battery Plus" $ 11,590 ຈະເພີ່ມພະລັງງານຂອງ 4S ເປັນ 420kW ແລະ 650Nm, ເວລາແລ່ນສາມຕົວເລກທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຂອງມັນຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີ Turbo, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພະລັງງານສູງເຖິງ 500kW ແລະ 850Nm, ເລັ່ງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາພຽງແຕ່ 3.2 ວິນາທີ.

ແຕ່ມັນເປັນ Turbo S ທີ່ໃຊ້ປະສິດທິພາບໃນລະດັບອື່ນທັງຫມົດ, ສົ່ງ 560kW ແລະ 1050Nm ເປັນສາມຕົວເລກໃນ 2.8s ເກືອບບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. ແມ່ນແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າໃນທຸກລະດັບການຕັດ Taycan, ພະລັງງານສູງສຸດແລະແຮງບິດມີພຽງແຕ່ຢູ່ໃນໂຫມດ Overboost, ເຊິ່ງຈະຖືກເປີດໃຊ້ພຽງແຕ່ເມື່ອການຄວບຄຸມການເປີດຕົວເປີດ.

ຢູ່ສະເີ ລົດຈົດໝາຍຂ່າວແນະນຳປະຈຳອາທິດ

ມັນໃຊ້ໄຟຟ້າຫຼາຍປານໃດ? 8/10

ເປັນໄຟຟ້າ, 4S ມາພ້ອມກັບຫມໍ້ໄຟ 79.2 kWh ຕາມມາດຕະຖານ, ມີການໃຊ້ພະລັງງານລວມຢ່າງເປັນທາງການ 26.2 kWh / 100 km ແລະໄລຍະການອ້າງສິດ (ADR 81/02) ຂອງ 365 ກິໂລແມັດ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຊື້ສາມາດເລືອກຊຸດແພັກເກັດແບັດເຕີລີປະສິດທິພາບ $11,590, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຜົນຜະລິດຫມໍ້ໄຟຂອງ 4S ເປັນ 93.4 kWh. ມັນບໍລິໂພກ 27.0 kWh / 100 ກິໂລແມັດແລະການເດີນທາງທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍ 414 ກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການສາກໄຟ.

ແບດເຕີຣີຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນມາດຕະຖານຂອງ Turbo, ເຊິ່ງບໍລິໂພກ 28.0 kWh / 100 ກິໂລແມັດແລະກວມເອົາ 420 ກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກໄຟຄັ້ງດຽວ.

ແບດເຕີຣີ້ດຽວກັນແມ່ນພົບເຫັນຢູ່ໃນ Turbo S, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍລິໂພກ 28.5 kWh / 100 ກິໂລແມັດແລະຢູ່ໄດ້ 405 ກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກໄຟຄັ້ງດຽວ.

ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄວ DC ກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS, ຫມໍ້ໄຟຂອງ Taycan ສາມາດສາກໄດ້ຈາກ 5 ເປີເຊັນເຖິງ 80 ເປີເຊັນໃນ 22.5 ນາທີ.

ໃນສະພາບຕົວຈິງ, ພວກເຮົາໄດ້ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງ 4S (21.5 kWh/100 km ຢູ່ 70 km) ແລະ Turbo (25.2 kWh/100 km ຢູ່ 61 km) ແລະຫລັງ Turbo S ເລັກນ້ອຍ (29.1 kWh/100 km ຢູ່ 67 km. ). ).

ໃນຂະນະທີ່ນີ້ແມ່ນຊຸດຂອງຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈື່ໄວ້ວ່າເສັ້ນທາງການເປີດຕົວສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖະຫນົນຫົນທາງໃນປະເທດທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ດັ່ງນັ້ນການປະສົມປະສານທີ່ສົມດູນຂອງຖະຫນົນຫົນທາງຈະໃຫ້ຜົນຕອບແທນສູງກວ່າ.

ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍຮູ້ສຶກກັງວົນໃຈເມື່ອມັນມາຮອດບ່ອນຂັບຂີ່. ແລະໃຫ້ລະດັບການປະຕິບັດສູງ, ນີ້ແມ່ນຂ່າວທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່.

ແຕ່ໃນເວລາທີ່ Taycan ແລ່ນຫມົດ, 4S ສາມາດສາກໄຟໄດ້ໄວເຖິງ 225kW DC, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສາມາດເພີ່ມເປັນ 270kW ກັບຊຸດ $ 11,590 Performance Battery Plus ທີ່ມາມາດຕະຖານໃນ Turbo ແລະ Turbo S.

ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄວ DC ກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS, ຫມໍ້ໄຟ Taycan ສາມາດສາກໄຟໄດ້ຈາກ 80 ຫາ 22.5 ເປີເຊັນໃນເວລາພຽງ 11 ນາທີ, ແລະເຄື່ອງສາກໄຟ AC 2kW ທີ່ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ XNUMXKW ສາມາດເຮັດວຽກຈາກທັງສອງຂ້າງຂອງລົດພາຍໃນ XNUMX ນາທີ. . ແປດຊົ່ວໂມງສໍາລັບຕັນຂະຫນາດນ້ອຍຫຼືເກົ້າສໍາລັບຂະຫນາດໃຫຍ່ຫນຶ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບຕອນກາງຄືນ.

ເປັນທີ່ພໍໃຈ, ທຸກແບບຂອງ Taycan ຍັງມາພ້ອມກັບການຈອງສາມປີກັບເຄືອຂ່າຍເຄື່ອງສາກລົດໄຟຟ້າສາທາລະນະຂອງ Chargefox, ເຊິ່ງລວມມີເຄື່ອງສາກໄວ DC.

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 7/10

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທຸກຮຸ່ນ Porsche, Taycan ບໍ່ມີການຈັດອັນດັບ ANCAP, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກທົດສອບຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາວຍັງພະຍາຍາມຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ.

ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ແບບພິເສດໃນທົ່ວທຸກຊັ້ນຮຽນຂອງ Taycan ປະກອບມີການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນແບບອັດຕະໂນມັດທີ່ມີການກວດພົບຄົນຍ່າງທາງ, ການຊ່ວຍເຫຼືອຮັກສາເສັ້ນທາງ, ການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ແບບປັບຕົວ, ການກວດສອບຈຸດບອດ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບມຸມເບິ່ງຮອບ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດທາງຫນ້າແລະຫລັງແລະການຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດ.

ແຕ່ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍ $1200 ສໍາລັບການຊ່ວຍເຫຼືອການຊີ້ນໍາ ແລະທາງຕັດ, $2000 ສໍາລັບເບຣກສຸກເສີນແບບອັດຕະໂນມັດທາງຫລັງ ແລະການແຈ້ງເຕືອນການຈະລາຈອນຂ້າມດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອບ່ອນຈອດລົດ, ແລະ $4650 ສໍາລັບພາບກາງຄືນ. ກົງໄປກົງມາ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແຕ່ອັນສຸດທ້າຍຄວນຈະເປັນມາດຕະຖານ.

ອຸ​ປະ​ກອນ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ອື່ນໆ​ປະ​ກອບ​ມີ​ແປດ​ຖົງ​ລົມ​ນິ​ລະ​ໄພ, ຫ້າມ​ລໍ້​ຕ້ານ​ການ​ລັອກ, ແລະ​ລະ​ບົບ​ເອ​ເລັກ​ໂຕຣ​ນິກ​ທໍາ​ມະ​ດາ​ແລະ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ຄວາມ​ຫມັ້ນ​ຄົງ.

ການຮັບປະກັນແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ

ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ

3 ປີ / mileage ບໍ່ຈໍາກັດ


ການຮັບປະກັນ

ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພຂອງ ANCAP

ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 8/10

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດ Porsche ທັງຫມົດ, Taycan ມາພ້ອມກັບການຮັບປະກັນໄລຍະໄກບໍ່ຈໍາກັດສາມປີ, ສອງປີສັ້ນຂອງມາດຕະຖານທີ່ນິຍົມທີ່ກໍານົດໄວ້ໂດຍ Mercedes-Benz, Volvo ແລະ Genesis.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫມໍ້ໄຟຂອງ Taycan ໄດ້ຖືກຈັດອັນດັບສໍາລັບແປດປີຫຼື 160,000 ກິໂລແມັດ, ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມສະຫງົບພິເສດ.

The Taycan ຍັງໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຕາມຖະຫນົນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຂະນະທີ່ມັນຖືກໃຫ້ບໍລິການໂດຍ Porsche, ແລະມັນຖືກປັບປຸງໃຫມ່ຫຼັງຈາກທຸກໆການບໍລິການ.

ເວົ້າກ່ຽວກັບການບໍາລຸງຮັກສາ, ໄລຍະຫ່າງສໍາລັບ Taycan ແມ່ນດີແລະຍາວ, ທຸກໆສອງປີຫຼື 30,000 ກິໂລແມັດ (ອັນໃດກໍ່ເກີດຂຶ້ນກ່ອນ).

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ລາຄາການບໍລິການຂອງ Taycan ບໍ່ມີຢູ່ໃນເວລາຂຽນ, ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຂອງຈະຕ້ອງຕິດຕໍ່ກັບ Porsche ເພື່ອຢືນຢັນພວກມັນກ່ອນທີ່ຈະໄປຢ້ຽມຢາມແຕ່ລະຄັ້ງ.

ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 10/10

ລະເບີດ. ຖ້າທ່ານສາມາດອະທິບາຍ Taycan, ໂດຍສະເພາະ Turbo ແລະ Turbo S, ມັນລະເບີດ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະໃສ່ເຂົ້າໄປໃນຄໍາເວົ້າຂອງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບໃນເວລາທີ່ທ່ານກ້າວໃສ່ pedal ອາຍແກັສ Turbo S ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຮູບແບບການຂັບລົດ.

ທ່ານຮູ້ວ່າ Turbo S ຈະມີແຮງບິດຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງກະກຽມສໍາລັບສິ່ງທີ່ມັນເປັນ, ປ່ອຍໃຫ້ຢູ່ຄົນດຽວລັກສະນະຂອງການຈັດສົ່ງທັນທີ.

ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະໃສ່ເຂົ້າໄປໃນຄໍາເວົ້າຂອງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບໃນເວລາທີ່ທ່ານເຂົ້າໄປໃນ pedal ອາຍແກັສຂອງ Turbo S (ຮູບພາບ: Turbo S).

ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ລົດ​ເກົ່າ​, Turbo S ມີ​ທ່ານ​ຢູ່​ໃນ​ບ່ອນ​ນັ່ງ​ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ອອກ​ຈາກ​ການ​ຫັນ​, ແຕ່​ໃນ​ເກຍ​. ມັນ​ເປັນ​ຄາ​ຣະ​ວາ​ທີ່​ໂຫດ​ຮ້າຍ​ຂອງ​ການ​ເລັ່ງ inexorable ທີ່​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​.

ແລະໃນຂະນະທີ່ມັນເປັນພຽງແຕ່ຫລວງແລະບໍ່ແມ່ນການເອີ້ນເກັບເງິນເທິງ, ການປະຕິບັດເສັ້ນຊື່ຂອງ Turbo ແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຫຼືສອງທາງຫລັງຂອງອ້າຍໃຫຍ່ຂອງມັນ.

ລະເບີດ. ຖ້າທ່ານສາມາດອະທິບາຍ Taycan, ໂດຍສະເພາະ Turbo ແລະ Turbo S, ມັນລະເບີດ.

ດຽວກັນບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ກັບ 4S, ເຊິ່ງແມ່ນ smarter ຫຼາຍ - ດີ, ຂ້ອນຂ້າງ. ລາວຍັງມຸ່ງໄປສູ່ຂອບເຂດດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈ, ແຕ່ລາວເຮັດໃນລັກສະນະ "ສະຫງົບ".

ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ສະຫຼາດໃນ lineup, ໃນຂະນະທີ່ອີກສອງທາງເລືອກແມ່ນ laugh ຫຼື scream ອອກ loud.

ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ປະສົບການຂອງ Taycan ໄດ້ຖືກນໍາໄປສູ່ລະດັບຕໍ່ໄປດ້ວຍສຽງກິລາໄຟຟ້າ (ທາງເລືອກໃນ 4S ແລະ Turbo, ແຕ່ມາດຕະຖານໃນ Turbo S), ເຊິ່ງມີການເຄື່ອນໄຫວໃນໂຫມດການຂັບຂີ່ກິລາ +. ດົນຕີ sci-fi ໂຮງຮຽນໃຫມ່ແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວງາມຫຼາຍ ...

ດຽວກັນສາມາດເວົ້າໄດ້ສໍາລັບ axle ຫລັງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສອງຄວາມໄວ, ທີ່ທ່ານສາມາດໄດ້ຍິນແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກໃນເວລາທີ່ທ່ານປ່ຽນເກຍ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ນີ້ແມ່ນລັກສະນະທີ່ເປັນເອກະລັກສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ Taycan ສາມາດສືບຕໍ່ແລ່ນແລະແລ່ນໄດ້.

• ທ່ານຮູ້ວ່າ Turbo S ຈະມີແຮງບິດຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງກຽມພ້ອມສໍາລັບສິ່ງທີ່ມັນເປັນ (ຮູບພາບ: Turbo S).
• ທ່ານຮູ້ວ່າ Turbo S ຈະມີແຮງບິດຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງກຽມພ້ອມສໍາລັບສິ່ງທີ່ມັນເປັນ (ຮູບພາບ: Turbo S).
• ທ່ານຮູ້ວ່າ Turbo S ຈະມີແຮງບິດຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງກຽມພ້ອມສໍາລັບສິ່ງທີ່ມັນເປັນ (ຮູບພາບ: Turbo S).
• ທ່ານຮູ້ວ່າ Turbo S ຈະມີແຮງບິດຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງກຽມພ້ອມສໍາລັບສິ່ງທີ່ມັນເປັນ (ຮູບພາບ: Turbo S).
• ທ່ານຮູ້ວ່າ Turbo S ຈະມີແຮງບິດຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງກຽມພ້ອມສໍາລັບສິ່ງທີ່ມັນເປັນ (ຮູບພາບ: Turbo S).
• ທ່ານຮູ້ວ່າ Turbo S ຈະມີແຮງບິດຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງກຽມພ້ອມສໍາລັບສິ່ງທີ່ມັນເປັນ (ຮູບພາບ: Turbo S).
• ທ່ານຮູ້ວ່າ Turbo S ຈະມີແຮງບິດຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງກຽມພ້ອມສໍາລັບສິ່ງທີ່ມັນເປັນ (ຮູບພາບ: Turbo S).
• ທ່ານຮູ້ວ່າ Turbo S ຈະມີແຮງບິດຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງກຽມພ້ອມສໍາລັບສິ່ງທີ່ມັນເປັນ (ຮູບພາບ: Turbo S).
• ທ່ານຮູ້ວ່າ Turbo S ຈະມີແຮງບິດຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງກຽມພ້ອມສໍາລັບສິ່ງທີ່ມັນເປັນ (ຮູບພາບ: Turbo S).
• ທ່ານຮູ້ວ່າ Turbo S ຈະມີແຮງບິດຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງກຽມພ້ອມສໍາລັບສິ່ງທີ່ມັນເປັນ (ຮູບພາບ: Turbo S).
• ທ່ານຮູ້ວ່າ Turbo S ຈະມີແຮງບິດຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງກຽມພ້ອມສໍາລັບສິ່ງທີ່ມັນເປັນ (ຮູບພາບ: Turbo S).

ແຕ່ເມື່ອມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະດຶງເຫງົ້າອອກ, ຄວາມອ່ອນໂຍນຂອງການເບຣກແບບຟື້ນຟູ (ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າໂໝດການຂັບຂີ່ "Range" ເປີດ) ມາຮອດກ່ອນ, ເຊິ່ງແບັດເຕີຣີຈະຖືກສາກຢູ່ບໍ່ໄດ້. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Porsche ອ້າງວ່າໃນ 90% ຂອງສະຖານະການຂັບລົດປະຈໍາວັນ, ຫ້າມລໍ້ບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້.

ແຕ່ໃນເວລາທີ່ແຜ່ນດິດແລະ calipers ຕ້ອງການ, ພວກເຂົາເຮັດວຽກຫນັກ. ຊິ້ນສ່ວນເຫຼັກກ້າຂອງ 4S ແມ່ນແຂງ, ໃນຂະນະທີ່ຕົວຍຶດເຫລໍກທີ່ເຄືອບດ້ວຍ Turbo ceramic ຍັງແຂງແຮງກວ່າ, ແຕ່ເບກເບກຄາບອນ-ເຊລາມິກ Turbo S ລ້າງອອກດ້ວຍຄວາມໄວຢ່າງງ່າຍດາຍ. ຫມາກໄມ້ຫຼາຍ.

ແຕ່ເປັນທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈເທົ່າກັບການປະຕິບັດການເບກ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ pedal ແມ່ນປະທັບໃຈຫຼາຍ. ເປັນຫຍັງ? ດີ, EVs ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຕົກໃຈ (ໂດຍຈຸດປະສົງ) ເມື່ອເວົ້າເຖິງລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນນີ້, ແຕ່ Taycan ນໍາພາທາງຍ້ອນຄວາມສອດຄ່ອງຂອງມັນທີ່ບໍ່ຄວນຈະຖືກຄາດຄະເນ.

ແນ່ນອນ, Taycan ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ການເລັ່ງແລະການຫ້າມລໍ້, ແຕ່ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍໃນການຈັດການ.

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ເຈົ້າຄາດຫວັງວ່າພະລັງງານທີ່ ໜ້າ ກຽດຊັງຂອງ Turbo ແລະ Turbo S - ແລະອາດຈະເປັນ 4S - ພຽງພໍທີ່ຈະເອົາລະບົບຂັບລໍ້ທີ່ດີທີ່ສຸດຈາກທຸກເວລາ, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ. Traction ແມ່ນອຸດົມສົມບູນໃນທຸກເວລາ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການເລີ່ມຕົ້ນຢືນຫຼືຍິງ slingshot ຈາກມຸມ.

ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນເຮັດໃຫ້ບັນລຸໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍ vectoring torque ດ້ານຫລັງຂອງ Turbo ແລະ Turbo S, ເຊິ່ງເຮັດວຽກຍາກທີ່ຈະຊອກຫາລໍ້ທີ່ມີການຍຶດທີ່ສຸດ. ໃນຂະນະທີ່ 4S ພາດຄຸນສົມບັດນີ້, ການຈັບມຸມກາງຂອງມັນຍັງແຂງແຮງຢູ່.

ການຄວບຄຸມຮ່າງກາຍຍັງປະທັບໃຈຫຼາຍໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີ winding ທີ່ດີ: 2305-kilogram Turbo ແລະ 2295-kilogram Turbo S active-roll bars ຕ້ານການມ້ວນເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າດີທີ່ສຸດເພື່ອຊົດເຊີຍການມ້ວນຮ່າງກາຍ. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, 2140-pound 4S ຖືກມອງຂ້າມ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຢູ່ຂອບ.

ດີກວ່າ, ຂະໜາດຂອງ Turbo S ຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຢ້ານໃນມຸມ, ຍ້ອນການພວງມາໄລທາງຫຼັງເພົາທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຖານລໍ້ຍາວຂອງມັນໃຫ້ສັ້ນລົງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ມັນເຮັດຕົວຄືກັບລົດທີ່ນ້ອຍກວ່າຫຼາຍ. The 4S ແລະ Turbo ຖືກມອງຂ້າມໃນເວລານີ້, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ bulky ທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ.

ແນ່ນອນ, ພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆຂອງການຈັດການແມ່ນລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຍັງ turns ອອກເປັນຫຼາຍ, ດີຫຼາຍ.

4S ແລະ Turbo ໄດ້ຮັບລຸ້ນດຽວກັນ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ມີນ້ໍາຫນັກດີ, ແຕ່ຍັງງາມແລະກົງໄປກົງມາ, ແລະສະຫນອງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ.

Turbo S ກ້າວໄປອີກບາດກ້າວໜຶ່ງໂດຍການລວມເຖິງຄວາມໄວທີ່ລະອຽດອ່ອນໃນລຸ້ນຂອງມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແສງສະຫວ່າງໃນມືໃນຄວາມໄວຕ່ໍາສໍາລັບການ maneuverability ປັບປຸງ, ແຕ່ສັງເກດເຫັນຫນັກແຫນ້ນຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງສໍາລັບການສະຖຽນລະພາບທີ່ດີກວ່າ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການໃຫ້ອະໄພສໍາລັບການຄິດວ່າ Taycan ແມ່ນລົດກິລາຮັດກຸມ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນບໍ່ແມ່ນລົດເກັງໃຫຍ່ທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວມັນຂີ່ຂ້ອນຂ້າງດີຍ້ອນການ suspension ອາກາດສາມຫ້ອງ.

ດັ່ງທີ່ຊື່ໄດ້ແນະນໍາ, ຮູບແບບການຂັບຂີ່ "ສະດວກສະບາຍ" ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນສຸກ, ແຕ່ຖ້າທ່ານຕ້ອງການມຸມທີ່ລຽບກວ່າ, ເຄື່ອງປັບຕົວ dampers ສາມາດຄ່ອຍໆແຂງຂື້ນ, ລວມທັງໂຫມດການຂັບຂີ່ "ກິລາ" ແລະ "ກິລາ +", ຮູບແບບການຂັບຂີ່ໃນອະດີດແມ່ນຫຼາຍກວ່າທີ່ຫນ້າຢູ່, ໃນຂະນະດຽວກັນ. ສຸດທ້າຍແມ່ນຊ້ໍາຊ້ອນເລັກນ້ອຍ.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າ Turbo ແລະ Turbo S ມີການຕິດຕັ້ງແບບກິລາ, ດັ່ງນັ້ນພວກມັນບໍ່ດີເທົ່າກັບ 4S ໃນທຸກໆດ້ານ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ລໍ້ໂລຫະປະສົມໃຫຍ່ແລະຢາງບາງໆຂອງທັງສາມມີນິໄສທີ່ຈະຈັບແຄມແຫຼມ, ແຕ່ມັນບໍ່ເຂົ້າໄປໃນທາງ.

ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບຢາງລົດ, ສິ່ງລົບກວນທີ່ພວກເຂົາຜະລິດມີຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ໂດຍສະເພາະໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ. ນີ້, ແລະສຽງລົມທີ່ໄດ້ຍິນສູງກວ່າ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Taycan ບໍ່ມີສຽງເຄື່ອງຈັກທີ່ຈະແຂ່ງຂັນກັບພວກເຂົາ - ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນບັນຫາເລັກນ້ອຍ.

ການຕັດສິນ

ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, Taycan ອາດຈະເປັນພຽງແຕ່ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາທັງຫມົດ, ຍ້ອນວ່າມັນແມ່ນດີແລະມີຄວາມກົດດັນຢ່າງແທ້ຈິງຕໍ່ Tesla Model S ແລະ Audi e-tron GT ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່ທີ່ຈະມາເຖິງ.

ແຕ່ຄວາມຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງ Taycan ບໍ່ໄດ້ມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນເປັນລົດໄຟຟ້າ, ແຕ່ຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນເປັນລົດສະປອດທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນ, ໂດຍສະເພາະໃນລຸ້ນ Turbo S, ເຖິງແມ່ນວ່າ Turbo ລາຄາຖືກກວ່າເກືອບຈະດີ.

ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍກ່ຽວກັບ Taycan ແລະພວກເຮົາບໍ່ສາມາດລໍຖ້າເບິ່ງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຕໍ່ໄປ.