ການທົດສອບຂັບລົດ Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano

ປະເພດຄອບຄົວຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ສາມາດຊື້ໄດ້ໃນລາຄາ 25 ໂດລາ, ແຕ່ຜູ້ທີ່ຝັນຢາກໄດ້ຄ່ານິຍົມຄວນເພີ່ມອີກຊຸດ ໜຶ່ງ. ໃກ້ກັບ 889 ໂດລາ, ລົດບໍ່ພຽງແຕ່ມີອຸປະກອນທີ່ ເໝາະ ສົມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຖືກຕ້ອງ

ຜູ້ຈັດການຮ້ານຕັດຜົມຈະເລົ່ານິທານຫຼາຍເລື່ອງເຊິ່ງບາງຄັ້ງຜູ້ຊື້ລົດປຽບທຽບກັບກັນແລະກັນ, ນອກ ເໜືອ ຈາກການປຽບທຽບໂດຍກົງທາງດ້ານພະລັງງານແລະອຸປະກອນ. ຕົວກໍານົດການຕົ້ນຕໍແມ່ນແລະຍັງຄົງເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະໃນຂອບເຂດລາຄາທີ່ລະບຸໄວ້ ສຳ ລັບຕົວເອງ, ລູກຄ້າສາມາດເລືອກແບບທີ່ບໍ່ມີທາງເລືອກທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ໃນສ່ວນຂອງບັນຍາກາດຄອບຄົວຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ທ່ານສາມາດສຸມໃສ່ ຈຳ ນວນເງິນໃນລະດັບ 25 ໂດລາ, ແຕ່ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຄ່ານິຍົມບາງອັນ, ຂໍ້ ຈຳ ກັດດັ່ງກ່າວຄວນໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂື້ນເປັນ 889 ໂດລາ, ສຳ ລັບທ່ານທີ່ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບລົດທີ່ກວ້າງຂວາງແລະແຂງພ້ອມດ້ວຍ ອຸປະກອນທີ່ດີແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ ເໝາະ ສົມ. ມັນບໍ່ມີຄວາມ ສຳ ຄັນເກີນໄປບໍ່ວ່າຈະເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງຫລືເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ຍົນ "ສີ່" ຫລື V38 ທີ່ມີຊື່ສຽງ - ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼັກຊັບ ສຳ ລັບເງິນນີ້ຄວນຈະມີຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍ.

ຮູບລັກສະນະທັງ ໝົດ ຂອງ Santa Fe ໃໝ່ ເບິ່ງຄືວ່າມັນເປັນຄົນທີ່ມັກ. ຮູບແບບ ໃໝ່ ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍປະຢັດຍີ່ຫໍ້ຈາກສາຍເຊືອກອາຊີນິລັນດອນ, ແຕ່ຍັງມີທ່າອ່ຽງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຄື: ເສັ້ນທາງເກືອບທີ່ມີຮູບຊົງຄ້າຍໆຂອງປີ້ງລັງສີ, ໄຟ LED ທີ່ເຄັ່ງຄັດແລະໄຟປອມທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງທີ່ຕັ້ງຢູ່ຂອບດ້ານເທິງຂອງຮັດ, ເຊິ່ງຢູ່ໃນ ຄວາມຈິງແລ່ນແສງ. ໂຄມໄຟທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຕ່ ຳ ກວ່ານີ້, ແລະນີ້ແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ມີການຖົກຖຽງກັນແລ້ວ: ໃນຫິມະແລະຝົນ, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຈະເປື້ອນໄວຂື້ນ. ແຕ່ - LED ເຕັມຮູບແບບ, ແລະແມ້ແຕ່ມີກົນໄກການປ່ຽນເປັນສີໃນລາຄາແພງ.

ຕໍ່ກັບສິ່ງຫຍໍ້ທໍ້ຂອງຊາວເກົາຫຼີ, Nissan Murano ທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີradາອັດາອັດລັງສີທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກໂຄມ່ຽມຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເບິ່ງຄືວ່າມັນລ້າສະໄ little ແລ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຫາກໍ່ຜ່ານມາບໍ່ດົນມານີ້. ຜູ້ອອກແບບໄດ້ຍົກເອົາແນວຄວາມຄິດ Nissan Resonance 2013 ທີ່ ໜ້າ ຕື່ນຕາຕື່ນໃຈໄປສູ່ຊຸດໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງພື້ນຖານ, ແລະwallາຂ້າງທີ່ເປັນລາຍນ້ ຳ, ໄຟ ໜ້າ ເປີດແລະມຸງທີ່ລອຍຢູ່ດ້ວຍເສົາຄ້ ຳ C ມືດແມ່ນປະທັບໃຈແທ້ to ຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້.

ໃນ Nissan, ເຄື່ອງຈັກຍັງຕັ້ງຢູ່ທົ່ວ, ແລະມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີດັງທີ່ຄ້ອຍຍາວ, ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງເຫັນຄວາມອັບອາຍຂອງຜູ້ຍິງແລະຫົວມ້າລົດລົງຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ. ໃນເມືອງ Murano ທີ່ແອອັດ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າ ໜັກ, ແຕ່ແຂງຫຼາຍ, ແລະພາຍໃນຂອງ beige ອ່ອນໆພຽງແຕ່ເນັ້ນ ໜັກ ເຖິງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລົດໃຫຍ່ທີ່ ສຳ ຄັນ.

ເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ຫຼັກການຂອງການສ້າງຮ້ານເສີມສວຍໄດ້ຢືມມາຈາກເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງເຂົາເຈົ້າຈາກ Infiniti. Murano ມີທັງຮູບແບບແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຢ່າງກັບຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຄຸ້ນເຄີຍໃນການຂີ່ໂຊຟາ ໜັງ ທີ່ແພງ. ນອກຈາກນີ້, ຄວາມເຫຼື້ອມເປັນເງົາຈະສ່ອງອອກມາຫຼາຍຢູ່ບ່ອນນີ້, ເກັບເອົາລາຍນີ້ວມືໄດ້ໄວ. ແຕ່ເກົ້າອີ້ແມ່ນຊັ້ນເທິງ. ເທັກໂນໂລຍີ ZeroGravity ຂອງ NASA ເຮັດໃຫ້ບ່ອນນັ່ງບໍ່ມີສິ່ງລົບກວນໄດ້ທັງົດ, ແລະເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກມັນຖືຮ່າງກາຍໄດ້ດີຫຼາຍ. ຄວາມຮູ້ສຶກຄ້າຍຄືກັນແລະຢູ່ໃນແຖວຫຼັງ.

ມີຊ່ອງຫວ່າງຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ແຖວທີສອງ, ແລະມຸມຂອງຄວາມໂນ້ມອຽງຂອງດ້ານຫຼັງແມ່ນສາມາດປັບໄດ້, ແລະເຄື່ອງຂັບໄຟຟ້າແມ່ນໃຫ້ ສຳ ລັບພາກສ່ວນຂອງໂຊຟາທີ່ຂະຫຍາຍອອກຈາກ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ພັບ. ໃນການຕັ້ງຄ່າຂັ້ນສຸດທ້າຍ, ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງແມ່ນໃຫ້ມີຈໍຕິດຕັ້ງຢູ່ກ້ອງຫົວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ແລະຊຸດຂອງອິນເຕີເຟດ ສຳ ລັບເຊື່ອມຕໍ່ກັບພວກມັນ. ສຸດທ້າຍ, ມີຫລັງຄາທີ່ສວຍງາມທີ່ໃຫຍ່ໂຕມະໂຫຖານ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ມີບ່ອນນັ່ງ, ແຕ່ມີຫ້ອງລໍຖ້າ. ຫນຶ່ງສາມາດວິພາກວິຈານຮູບພາບທີ່ຫຍໍ້ທໍ້ຂອງອຸປະກອນທີ່ມີຕົວອັກສອນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຈາກຮູບແບບກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ແຕ່ຄວາມຈິງກໍ່ຄືວ່າໃນການ ນຳ ໃຊ້ມັນປ່ຽນເປັນສີທີ່ ເໝາະ ສົມແລະເຂົ້າໃຈໄດ້ແທ້ໆ. ຄົນຍີ່ປຸ່ນບໍ່ໄດ້ບິດເບືອນມັນໃນທາງອື່ນ - ໃນລົດໃນລາຄາ 38 ໂດລາ, ມີພຽງຄົນຂັບລົດທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບເຄື່ອງຄວບຄຸມປ່ອງຢ້ຽມແບບອັດຕະໂນມັດ.

ມັນເປັນເລື່ອງຕະຫລົກ, ແຕ່ວ່າການທົດສອບ Hyundai Santa Fe ມີຈຸດອ່ອນຄືກັນແທ້. ແລະໃນຄວາມຮູ້ສຶກ, ລົດຢູ່ໃກ້ - ປັບໃຫ້ເຂົ້າກັບຄວາມຮ້າຍແຮງເລັກນ້ອຍຂອງຄົນເກົາຫຼີ. ບາງທີມັນອາດຈະເປັນໂທນສີມືດຂອງພາຍໃນສອງໂທນ, ຫຼືອາດຈະເປັນການປະຖິ້ມການຫຼົບຫຼີກໃນອະດີດ - ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຮູບແບບຂອງການຕົກແຕ່ງພາຍໃນ Santa Fe ບໍ່ກົງກັບລັກສະນະແຂງຕົວຂອງມັນ, ແຕ່ຢູ່ທີ່ນີ້ແລະດຽວນີ້ມັນຖືກຮັບຮູ້ວ່າມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍ.

ກະດານຫຼາຍຊັ້ນຖືກປະດັບປະດາດ້ວຍ ໜັງ ດີ, ພລາສຕິກຂອງປຸ່ມຕ່າງໆເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກດີ, ແລະສ່ວນປະກອບສ່ວນຕົວເຊັ່ນ: "ໂທລະທັດ" ທີ່ມີລະບົບສື່ມວນຊົນ, ກິລາ "ພວງມາໄລ" ທີ່ມີຂະ ໜາດ ກະທັດຮັດແລະເກຍສົ່ງໄຟຟ້າແບບອັດຕະໂນມັດທີ່ສວຍງາມ. ແມ່ນປະທັບໃຈຫລາຍ. ເຄື່ອງເຈາະ ລຳ ໂພງຂອງລະບົບສຽງ, ຄ້າຍຄືກັບຢາງຢາງເທິງຊັ້ນວາງຂ້າງເທິງຖົງມື, ມີໂຄງສ້າງຂອງຮູໂກນໂກນ - ສິ່ງຂອງທີ່ພົບເຫັນໃນລົດທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບຜູ້ທີ່ມີອາຍຸກ່ອນ, Santa Fe ໄດ້ເພີ່ມຄວາມຍາວ 7 ຊມ, ເຊິ່ງໄດ້ໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂະຫຍາຍວົງລໍ້. ລົດຮຸນໄດບໍ່ໄດ້ຂະຫຍາຍ Murano ໃນຂະ ໜາດ, ແຕ່ການອອກແບບທີ່ເຄັ່ງຄັດທາງສາຍຕາເຮັດໃຫ້ມັນຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າເກົ່າ, ແລະຄວາມຮູ້ສຶກນີ້ຖືກສົ່ງຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ. ແລະມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການຫັນເປັນສາຍຕາເທົ່ານັ້ນ. ລົດປະເພດຮຸ່ນທີສີ່ມີທ່າທີສູງກວ່າ, ສາຍແຂງຂອງຮ່າງກາຍທີ່ອ່ອນກວ່າແລະກະຈົກຢູ່ເທິງຂາ, ນັ້ນແມ່ນມຸມມອງທີ່ດີກວ່າ.

ເກົ້າອີ້ Santa Fe ທີ່ມີການພິມແບບ rhombic volumetric ດຽວກັນກັບແຜ່ນຮອງແລະກອດດ້ານຂ້າງແມ່ນມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບລົດຂອງເອີຣົບ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະປະເມີນລົດລຸ້ນໃດທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າ, ແຕ່ Santa Fe ແນ່ນອນວ່າມັນເປັນການປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າ, ເພາະວ່ານອກ ເໜືອ ຈາກການດັດປັບມຸມຂອງຄວາມໂນ້ມອຽງຂອງດ້ານຫຼັງ, ໂຊຟາດ້ານຫລັງກໍ່ເຄື່ອນທີ່ທັງ ໝົດ. ສຳ ລັບ Murano ທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້, ບ່ອນນັ່ງທີສາມ, ຊາວເກົາຫຼີຮຽກຮ້ອງເພີ່ມເຕີມ 647 ໂດລາ, ແລະນີ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຫຼາຍຖ້າຄິດວ່າຈະ ນຳ ເດັກນ້ອຍເຂົ້າໄປໃນຫໍສະມຸດ. ທາງຜ່ານຈະເປີດດ້ວຍ lever XNUMX ໜ່ວຍ, ມີບ່ອນສາກໄຟ USB ແລະເຄື່ອງປັບອາກາດແຍກຕ່າງຫາກຢູ່ທາງຫລັງ, ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍລວມບໍ່ມີຫຍັງເຮັດຢູ່ບ່ອນນັ້ນ - ອະນາຄົດ Hyundai Palisade ແມ່ນ ເໝາະ ສົມກວ່າ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຫ້ອງຫົວເຂົ່າຢູ່ໃນແຖວທີ XNUMX ຂອງບໍລິສັດຮຸນໄດແມ່ນ ໜ້ອຍ ລົງ, ແຕ່ວ່າຍັງມີຫ້ອງຫົວຫຼາຍ. "Superfluous" ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນລໍາຕົ້ນ, ແລະປະລິມານຂອງຫ້ອງປະສົມນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນການຕັ້ງຄ່າເຈັດບ່ອນນັ່ງ, ກໍ່ເຮັດໃຫ້ປະລາດໃຈແທ້ໆ. ມີພື້ນທີ່ເກືອບ ໜຶ່ງ ແລະເຄິ່ງເວລາຫຼາຍກ່ວາຢູ່ໃນ Murano, ແຕ່ວ່າກະແຈສາມາດເຮັດໄດ້ແຕ່ທາງຫລັງເທົ່ານັ້ນ, ບໍ່ໄດ້ຍົກສູງຂື້ນ. ແຕ່ມີລະບົບປັບລະດັບຮ່າງກາຍ. ແຕ່ໃນແງ່ຂອງລະບົບການເປີດ ລຳ ຕົ້ນທາງໄກ - ຄວາມເປັນເອກະພາບ.

ຊຸດຂອງຜູ້ຊ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ ສຳ ລັບລົດແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ, ໂດຍມີຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ວ່າລົດນິດສັນ Murano ບັນຈຸກັບພວກມັນໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະໃນກໍລະນີຂອງລົດ Santa Santa Fe, ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍພິເສດ. ແລະມີເຫດຜົນວ່າ: ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຂ້າມທະເລສາມາດຢຸດລົດໄດ້, ຜູ້ຊ່ວຍເດີນທາງລ້ານຊ້າງຫັນເປັນເອກະລາດ, ແລະລະບົບຄວບຄຸມເຂດຕາບອດຈະຄ່ອຍໆຊ້າລົງເມື່ອອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດຫລັງ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ສຸດແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນດ້ານການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານຄວາມປອດໄພ (Exit Exit Assist) ເຊິ່ງຈະບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ປະຕູດ້ານຫຼັງເປີດຖ້າລົດອື່ນ ກຳ ລັງແລ່ນໂດຍໃນເວລານັ້ນ. ແລະອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ - ມັນຈະເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ກ່ຽວກັບການມີຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງແລະຈະບໍ່ຍອມໃຫ້ພວກເຂົາປິດຢູ່ທາງໃນ.

Murano ຍັງມີລະບົບການຫລີກລ້ຽງການປະທະກັນໃນເວລາທີ່ປ່ຽນຄືນ, ແຕ່ວ່າລົດປະເພດທີ່ປະກອບດ້ວຍພາສາລັດເຊຍເອງກໍ່ບໍ່ຮູ້ວ່າຈະຫ້າມລໍ້ແນວໃດ. ມັນຍັງຕິດຕາມກວດກາຈຸດບອດແລະຮັບຮູ້ວັດຖຸທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ, ສະແດງພາບທີ່ສວຍງາມຈາກກ້ອງວົງຈອນປິດທຸກບ່ອນແລະຕິດຕາມການຈະລາຈອນຢ່າງພຽງພໍ. ລາວບໍ່ມີລະບົບເຄື່ອນໄຫວໃນການເກັບຮັກສາຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງ ໜ້າ ຢ້ານກົວ, ເພາະວ່າໃນ Santa Fe ມັນເຮັດວຽກເກີນຂອບເຂດ, ຕະຫຼອດເວລາບິດເບືອນພວງມາໄລໃນຂັ້ນຕອນຂອງການຊີ້ ນຳ ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການສົນໃຈ.

Nissan ແມ່ນຄວາມ ລຳ ຄານເລັກນ້ອຍ ສຳ ລັບຄົນອື່ນ - ການຊີ້ ນຳ ໜັກ ເກີນໄປໃນຮູບແບບບ່ອນຈອດລົດ. ເຖິງແມ່ນວ່າສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນຢູ່ໃນລະບຽບຄົບຖ້ວນສົມບູນ, ແລະມັນກໍ່ເປັນສຸກຫຼາຍທີ່ຈະຕັດລ້ຽວກັບມັນ. ພວກເຂົາເວົ້າວ່ານີ້ແມ່ນຜົນດີຂອງນັກວິສະວະກອນຣັດເຊຍທີ່ດັດແປງລົດໃຫ້ແກ່ຕະຫລາດຂອງພວກເຮົາ. ພວກເຂົາຍັງຄຸ້ມຄອງເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດ Murano ຈາກການສ້າງທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາຄວາມກ້ຽງທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນ ໜ້າ ດິນໃດໆ. ແຕ່ວ່າມີລໍ້ຂະ ໜາດ 20 ນີ້ວຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ບາງຄັ້ງລົດກະບະບາງບ່ອນສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຮຸນແຮງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີ.

Santa Fe, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖືກດັດແປງດ້ວຍວິທີທາງເອີຣົບ, ລວບລວມບັນດາເສັ້ນທາງໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ, ສັ່ນສະເທືອນກັບຄວາມບໍ່ປົກກະຕິທີ່ຄົມຊັດ, ແຕ່ປະພຶດຕົວເບົາບາງເມື່ອຂັບລົດຢ່າງຈິງຈັງ. ລົດຢືນຢູ່ແຄມຖະ ໜົນ ຢ່າງສົມບູນ, ຈັບ ແໜ້ນ ຢູ່ໃນມູມແລະເຮັດໃຫ້ມີການຊີ້ ນຳ ທີ່ດີ. ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ລາວເບິ່ງຄືວ່າໃກ້ຊິດແລະລວບລວມ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ວ່າຄວາມຮູ້ສຶກຂອງອັດຕາສ່ວນແມ່ນເຮັດວຽກ. ລົດຮຸນໄດບໍ່ຮັບຮູ້ການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸນແຮງເກີນໄປ, ເລີ່ມເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບສະຖຽນລະພາບຢ່າງຈິງຈັງ.

ລະດັບຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງ Santa Fe ໃໝ່ ປະກອບມີຄວາມປາດຖະ ໜາ 2,4 GDI ຕາມ ທຳ ມະຊາດດ້ວຍຜົນຜະລິດ 188 hp. ຈາກ. ແລະກາຊວນ 200 ລິດ 2.2 CRDi. ຄັ້ງທີສອງມີບົດບາດ ສຳ ຄັນຂອງທຸງຊາດ, ແລະດ້ວຍເຫດຜົນທີ່ດີ: ນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ ເໝາະ ສົມ, ການກ້າວຂ້າມທີ່ແຂງແຮງ, ການແກ້ໄຂທີ່ຄາດຫວັງໃຫ້ຖືກກັບຜູ້ເລັ່ງ. ລັກສະນະຂອງມໍເຕີບໍ່ແມ່ນລະເບີດ, ສຽງແມ່ນສະຫງົບ, ແຕ່ມີລັກສະນະເປັນແປດອັດຕະໂນມັດ 14 ອັດຕະໂນມັດ ໜ່ວຍ ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າເຊື່ອຖືໄດ້ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງໃນແງ່ຂອງປະດັບປະດາທີ່ນີ້ແລະດຽວນີ້. ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າການຊົມໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຕົວເມືອງໄດ້ລື່ນກາຍເຄື່ອງ ໝາຍ 100 ລິດ / XNUMX ກມຢ່າງງ່າຍດາຍແມ່ນໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍຢ່າງເຕັມທີ່ຈາກແຮງກົດດັນທີ່ແຂງແຮງແລະການປະຕິບັດງານທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບຂອງ "ເຄື່ອງຈັກ".

ແນ່ນອນນ້ ຳ ມັນແອັກຊັງ V6 ຂອງ Nissan ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງແລະເຕືອນສະ ເໝີ ວ່າສິ່ງທີ່ແນ່ນອນ "ຫົກ" ແມ່ນຖືກຮັກແພງ. ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີຮູບແບບກິລາ, ຄືກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງເກົາຫຼີ, ມັນດຶງດູດໄດ້ຢ່າງສົມບູນໃນຈັງຫວະໃດກໍ່ຕາມ. ແຕ່ການກະຕຸ້ນນີ້ແມ່ນມີປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ມີຊີວິດຊີວາ, ເຂັ້ມຂົ້ນ, ພ້ອມດ້ວຍສຽງທີ່ອຸດົມສົມບູນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ດ້ວຍສຽງດັ່ງກ່າວ, ຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງການຈົ່ມກ່ຽວກັບການສນວນສຽງທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບ, ເຊິ່ງມັນຄ້າຍຄືກັບຂຸມສຽງ ສຳ ລັບເຮັດໃຫ້ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກຮ້ອງອອກມາ.

ຄວາມຮູ້ສຶກອາດຈະຖືກ ທຳ ລາຍໂດຍຕົວປ່ຽນແປງ, ແຕ່ວ່າໃນ Murano, ໃນເວລາເລັ່ງ, ມັນຈະເຮັດຕາມເກຍຄົງທີ່ຂ້ອນຂ້າງດີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂັບເຄື່ອນຄຸ້ນເຄີຍກັບ“ ອັດຕະໂນມັດ”. ໃນຮູບແບບໃນຕົວເມືອງ, ມີເຖິງແມ່ນວ່າແຮງເກີນ ກຳ ນົດ - Murano ກໍ່ກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ ຢ່າງກະຕືລືລົ້ນເມື່ອທ່ານແຕະເຄື່ອງເລັ່ງເຊິ່ງທ່ານຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ເບຣກທັນທີຫລືເປີດໃຊ້ຮູບແບບເສດຖະກິດທີ່ຊ້າລົງ. ແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າຫຸ້ນນີ້ສາມາດເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍໃນບາງສະຖານະການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ການພິພາກສາໂດຍເລຂາຄະນິດຂອງຮ່າງກາຍ, ລົດທັງສອງຄັນບໍ່ມີທາງທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນປ່າທີ່ຮ້າຍແຮງ, ແຕ່ວ່າທ້າວ Murano ບໍ່ມີປຸ່ມກົດປຸ່ມບັງຄັບໃຫ້ກclອກເກຍຂັບເຄື່ອນທັງ ໝົດ. Santa Fe ມີ ໜ້າ ທີ່ດັ່ງກ່າວ, ແລະກະແຈລັອກເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ຖ້າທິດສະດີຂອງ Hyundai Santa Fe ສາມາດຊື້ໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າ $ 25, ຫຼັງຈາກນັ້ນລາຄາ ສຳ ລັບລົດຂັບທັງ ໝົດ ຂອງ Nissan Murano ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 889 - ອຸປະກອນທີ່ລ້ ຳ ລວຍໃນເບື້ອງຕົ້ນແລະເຄື່ອງຈັກ V35 ມີຜົນກະທົບ. Murano ມີການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ດີແລ້ວໃນຖານແລະບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຈ່າຍເງິນເພີ່ມເຕີມ ສຳ ລັບດອກໄຟ LED ຫລືກ້ອງ ໜ້າ, ແລະສະລັບສັບຊ້ອນ Safety Shield ຈະປາກົດຈາກການຕັ້ງຄ່າຄັ້ງທີສອງ. ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກຫ່າງໄກສອກຫຼີກແລະບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າໄຟຟ້າແມ່ນມາດຕະຖານ.

ລົດລຸ້ນ High High ມີລໍ້ຂະ ໜາດ 20 ນິ້ວ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແລະພວງມາໄລ, ລະບົບສື່ທີ່ທັນສະ ໄໝ ກວ່າພ້ອມດ້ວຍການ ນຳ ທາງ, ແລະລາຄາ 37 ໂດລາ. ສຳ ລັບເງິນເພີ່ມຕື່ມ 151 ໂດລາ. ລົດຈະມີການເບິ່ງເຫັນໄດ້ຕະຫຼອດ, ລະບົບຕິດຕາມຈຸດຕາບອດດ້ານຂ້າງແລະດ້ານຫລັງ, ລະບາຍອາກາດບ່ອນນັ່ງແລະການປັບຖັນແຖວພວງມາໄລໄຟຟ້າ. ສຸດທ້າຍ, ມີລະບົບສື່ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແມ່ນມີພຽງແຕ່ລາຄາ 1 ອັນດັບເທົ່ານັ້ນ.

ລົດ Hyundai Santa Fe ສາມາດ ນຳ ໄປສູ່ລາຄາເກືອບ 38 ໂດລາເທົ່ານັ້ນໃນລຸ້ນສີ ດຳ ແລະນ້ ຳ ຕານພິເສດທີ່ມີເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກເຕັມຮູບແບບ, ຫລັງຄາປະສົມປະສານແລະມີ 834 ບ່ອນນັ່ງ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີນີ້, ປ້າຍລາຄາຈະຍັງຄົງຢູ່ທີ່ $ 36. High-end High-Tech ທີ່ມີເຄື່ອງຊ່ວຍເຫຼືອຊຸດດຽວກັນ, ມີບ່ອນນັ່ງຂັບໄຟຟ້າແລະກ້ອງວົງຈອນປິດທຸກລຸ້ນສາມາດຊື້ໄດ້ໃນລາຄາ 879 ໂດລາແລະມັນເປັນສັນຍາລັກຫຼາຍວ່າລຸ້ນທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດແມ່ນຂາຍດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.

ແຕ່ພື້ນຖານ Santa Fe ຄອບຄົວໃນລາຄາ 25 ໂດລາ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພຽງແຕ່ສາມາດເປັນນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, ແລະອຸປະກອນເບື້ອງຕົ້ນໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນເລັກນ້ອຍກວ່າ: ຖົງລົມນິລະໄພທີ່ເຕັມໄປ, ການຄວບຄຸມເຮືອ, ການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດສອງເຂດແລະລະບົບລະດັບຮ່າງກາຍ. ລວມຢູ່ໃນຊຸດຊີວິດໃນລາຄາ 889 ໂດລາ. ລະບົບສຽງປົກກະຕິ, ໄຟສາຍໄຟ LED, ກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງດ້ານຫລັງແລະລະບົບປ້ອນຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ມີປຸ່ມກົດຈະປາກົດ. ແລະຍັງ - ກາຊວນ ສຳ ລັບການຈ່າຍເພີ່ມເຕີມແມ່ນ 27 ໂດລາ.

ການ ນຳ ທາງ, ກະດານດິຈິຕອນ, ການປັບພະລັງງານດ້ວຍການເປີດໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ການປັບພະລັງງານແລະລະບາຍອາກາດ ສຳ ລັບບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດແມ່ນສິດທິພິເສດຂອງ Premier ໂດຍມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ ຳ ສຸດ 30 ໂດລາ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຫັນອອກວ່າ Santa Fe ໃຫມ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ, ແຕ່ສໍາລັບຄວາມນິຍົມທີ່ແທ້ຈິງຮູ້ສຶກວ່າມັນຂາດມໍເຕີຂະຫນາດໃຫຍ່.

ປະເພດ	ປະເພດ Crossover	ປະເພດ Crossover
ຂະ ໜາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ	4770/1890/1680	4898/1915/1691
ລົດເຂັນ, ມມ	2765	2825
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ	1905	1818
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ກາຊວນ, R4, turbo	ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, V6
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ	2199	3498
ພະລັງງານ, hp ກັບ. ໃນ rpm	200 ທີ່ 3800	249 ທີ່ 6400
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm ຢູ່ rpm	440 ເວລາ 1750-2750	325 ທີ່ 4400
ການສົ່ງຕໍ່, ຂັບ	8-st. ກ່ອງເກຍອັດຕະໂນມັດ, ເຕັມ	CVT ເຕັມ
Maksim. ຄວາມໄວ, km / h	203	210
ເລັ່ງໃສ່ 100 km / h, s	9,4	8,2
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l (ເມືອງ / ທາງຫລວງ / ປະສົມ)	9,9/6,2/7,5	13,8/8,0/10,2
ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ	625-1695 (5 ບ່ອນນັ່ງ)	454-1603
ລາຄາຈາກ, $.	30 070	33 397