ການທົດສອບຂັບລົດ Hyundai Santa Fe
ລະດັບຄວາມສັດຊື່ຂອງລູກຄ້າຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເກົາຫຼີແມ່ນຫນຶ່ງໃນທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນກຸ່ມມະຫາຊົນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ສິ່ງທີ່ຄວນບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຊື້ຊື້ crossover "ຫວ່າງເປົ່າ" ຈາກຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມ, ຖ້າ Santa Fe ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະອຸປະກອນທີ່ດີກວ່າແມ່ນມີຢູ່ໃນເງິນດຽວກັນ ...
ມັນເປັນການເຮັດໃຫ້ປະລາດໃຈທີ່ເວລາສາມາດປ່ຽນຄວາມຮັບຮູ້ຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບຄວາມເປັນຈິງ. ສາມປີກ່ອນຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ນັ່ງຢູ່ໃນຮ້ານ Hyundai Motor Studio, ຫຼັງຈາກນັ້ນຕັ້ງຢູ່ເທິງ Tverskaya ກົງກັນຂ້າມກັບຫ້ອງການໂທລະເລກ, ແລະຟັງຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງຍີ່ຫໍ້ເກົາຫຼີ. ພວກເຂົາເວົ້າຢ່າງໝັ້ນໃຈວ່າ Santa Fe ເປັນລົດພຣີມຽມຄຣອດໂອເວີທີ່ຈະຕ້ອງແຂ່ງຂັນບໍ່ພຽງແຕ່ກັບ Mitsubishi Outlander ແລະ Nissan X-Trail ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີ Volvo XC60 ອີກດ້ວຍ. ໃນເວລານັ້ນມັນເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຍິ້ມ, ແລະລາຄາ 26 ໂດລາສໍາລັບຮຸ່ນສູງສຸດແມ່ນຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ແລະໃນປັດຈຸບັນ, ຫຼັງຈາກສາມປີ, ຄໍາດຽວກັນນີ້ບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ evoke ຫຍັງນອກຈາກການຍິນຍອມງຽບ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງໃຫມ່, Apple ຄັດລອກການແກ້ໄຂທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຂອງ Samsung, ເກົາຫຼີໃຕ້, ແລະບໍ່ແມ່ນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ກາຍເປັນປະເທດດຽວທີ່ສາມາດທົນກັບຄວາມກົດດັນຂອງສະຫະລັດແລະບໍ່ແນະນໍາການລົງໂທດຕໍ່ລັດເຊຍ, ແລະລະດັບຄວາມສັດຊື່ຂອງລູກຄ້າຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເກົາຫຼີແມ່ນຫນຶ່ງ. ສູງສຸດໃນກຸ່ມມະຫາຊົນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ສິ່ງທີ່ຄວນບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຊື້ຊື້ "ຫວ່າງເປົ່າ" crossover ຈາກຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມ, ຖ້າສໍາລັບເງິນດຽວກັນ, Santa Fe ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ, ມີອຸປະກອນທີ່ດີກວ່າແລະເທົ່າທຽມກັນ?
ການພັກຜ່ອນເລັກນ້ອຍ, ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຖືກລວບລວມອີກເທື່ອຫນຶ່ງຢູ່ທີ່ Hyundai Motor Studio (ປະຈຸບັນຕັ້ງຢູ່ Novy Arbat), ຄວນລວມເອົາຕໍາແຫນ່ງຂອງ Santa Fe ໃນຕະຫຼາດ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທີ່ນິຍົມແລະທັນສະໄຫມຫຼາຍ. ມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບບໍ່ມີຫຍັງທີ່ລົດໄດ້ຮັບຄໍານໍາຫນ້າໃນຊື່ຂອງມັນ - ໃນປັດຈຸບັນມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ Santa Fe, ແຕ່ Santa Fe Premium. ດ້ານນອກ, ຄ່ານິຍົມອັນດຽວກັນນັ້ນສະແດງອອກໃນຈຳນວນຫຼາຍຂອງ chrome, ແສງມືດ ແລະໄຟໜ້າທີ່ທັນສະໄໝກວ່າ, ອີກເທື່ອໜຶ່ງ, ເຮືອນທີ່ມືດກວ່າ.
ແນ່ນອນ, "ເຄື່ອງສໍາອາງ" ນີ້ເຮັດໃຫ້ Hyundai ເບິ່ງລາຄາແພງກວ່າ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນມັນສອດຄ່ອງກັບເວລາ. ພາຍໃນ, ການປັບປຸງໄດ້ນໍາເອົາຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມສະພາບອາກາດໃຫມ່ແລະລະບົບມັນຕິມີເດຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພາກສ່ວນພາດສະຕິກອ່ອນຫຼາຍ. ໃນປັດຈຸບັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລະດັບການຕັດຕ່ໍາ, Santa Fe ມີສີແລະຫນ້າຈໍສໍາພັດຂະຫນາດໃຫຍ່ພໍສົມຄວນ, ແລະໃນສະບັບທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ລະບົບຄວາມປອດໄພໃຫມ່ໄດ້ປະກົດວ່າ: ການກວດສອບຈຸດຕາບອດ, ການຄວບຄຸມເສັ້ນທາງ, ການປ້ອງກັນການປະທະກັນດ້ານຫນ້າແລະການປະທະກັນໃນເວລາອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດ. lot, ບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດ ແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບຕະຫຼອດ.
ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະຖືກຈໍາກັດ, ເນື່ອງຈາກວ່າໃນສອງສາມປີ crossover ຈະໄດ້ຮັບການ restyling ເລິກ. ແຕ່ຊາວເກົາຫຼີຈະບໍ່ເປັນຕົວເອງຖ້າຫາກເຂົາເຈົ້າບໍ່ພະຍາຍາມໃຊ້ຄວາມສາມາດໃຫ້ໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ສະນັ້ນກໍມີການປ່ຽນແປງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີເຊັ່ນກັນ. ເຄື່ອງຈັກມີພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ແລະ suspension ມີເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໃຫມ່. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການປ່ຽນແປງໃນລົດນໍ້າມັນແອັດຊັງມີຜົນກະທົບພຽງແຕ່ suspension ຫລັງ, ແຕ່ກັບກາຊວນ crossover ພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດວຽກຢູ່ໃນວົງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອັດຕາສ່ວນຂອງເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງໃນຕົວລົດແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງມີຄວາມເຂັ້ມງວດເພີ່ມຂຶ້ນ.
ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນເພື່ອເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການປັບປຸງ: ການປັບປຸງທີ່ແທ້ຈິງຫຼືເຄື່ອງມືການຕະຫຼາດປົກກະຕິທີ່ອີກເທື່ອຫນຶ່ງດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງລູກຄ້າທີ່ມີທ່າແຮງກັບຮູບແບບ. ຄໍາຕອບຂອງຄໍາຖາມແມ່ນ 300 ກິໂລແມັດຈາກ Moscow ໄປ Myshkin. ທາງເລືອກຂອງເສັ້ນທາງການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຫມັ້ນໃຈຂອງ Hyundai ໃນລົດຂອງຕົນ - ຖະຫນົນຫົນທາງໃນພາກພື້ນ Yaroslavl ແມ່ນບໍ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະ crossover ກ່ອນການປະຕິຮູບໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກແນວໂນ້ມທີ່ຈະ Rock, ບໍ່ແມ່ນການປະຕິບັດ suspension rebound ທີ່ດີທີ່ສຸດແລະການເດີນທາງສັ້ນ. ແລະການຂາດ traction ຂອງເຄື່ອງຈັກ gasoline ໄດ້ເຮັດໃຫ້ overtaking ກັບການຂັບລົດເຂົ້າໄປໃນເລນ oncoming ເປັນໄຟອັນຕລາຍເຄັ່ງຕຶງ.
ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາແລ່ນຢູ່ໃນການຈະລາຈອນ Moscow ໃນຕອນເຊົ້າ, ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະຮູ້ຈັກກັບລະບົບມັນຕິມີເດຍໃຫມ່. ຕອນນີ້ Santa Fe ມີເພງ Infinity ແບບພຣີມຽມ. ແຕ່ຄຸນນະພາບພຣີມຽມທັງຫມົດຂອງມັນລົງມາກັບຊື່ໃຫຍ່ຂອງມັນ - ສຽງແມ່ນຮາບພຽງ, ເຢັນແລະດີຈີຕອນເກີນໄປ. ເຖິງແມ່ນວ່າການຕັ້ງຄ່າຄວາມເທົ່າທຽມກໍ່ບໍ່ຊ່ວຍ - ຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍ "ສຽງກະຕຸກ". ຮູບພາບຂອງມັນຕິມີເດຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເບື້ອງຕົ້ນ, ແລະຄວາມໄວຂອງໂປເຊດເຊີບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະປັບປຸງແຜນທີ່ຢ່າງໄວວາຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງຂະຫນາດ. ແຕ່ການໂຕ້ຕອບແມ່ນ intuitive - ການຊອກຫາຫນ້າທີ່ສະເພາະໃດຫນຶ່ງໃນເມນູຍ່ອຍບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍ.
ຄົນເຮົາບໍ່ສາມາດທີ່ຈະກ່າວເຖິງ backlight ສີຟ້າທີ່ມີຊື່ສຽງ, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ແລະບ່ອນວາງແຂນທີ່ບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຢູ່ເທິງປະຕູ. ບໍ່ພຽງແຕ່ແຜ່ນ upholstery ທີ່ເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກແຂງ, ແຕ່ຍັງມີ recess ທີ່ຕັ້ງຢູ່ບ່ອນທີ່ສອກຊ້າຍພັກຜ່ອນ, ທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງດຶງໃນເວລາທີ່ປິດປະຕູ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຕ້ອງຮັກສາມືຊ້າຍຂອງທ່ານຫ້ອຍຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ.
ບໍ່ມີການຈົ່ມກ່ຽວກັບ ergonomics - ບ່ອນນັ່ງມີລະດັບການປັບຕົວກວ້າງ, ການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບລົດຂອງຫ້ອງຮຽນນີ້ແລະຮູບຮ່າງຂອງ backrest ທີ່ດີ. ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທັງສອງແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ແຕ່ຍັງລະບາຍອາກາດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ເປັນທາງການ, ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ກົງກັນກັບຊື່ - ມັນກໍ່ຮ້າຍແຮງ. ພວງມາໄລ, ຕາມປະເພນີສໍາລັບລົດຂອງຄວາມກັງວົນ, ແມ່ນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ.
salon ແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ທັງຄວາມກວ້າງແລະຄວາມຍາວ. ຜູ້ໂດຍສານຜູ້ໃຫຍ່ 100 ຄົນ (ໜຶ່ງຄົນມີນໍ້າໜັກເກີນ XNUMX ກິໂລ) ສາມາດນັ່ງຢູ່ເທິງໂຊຟາຫຼັງໄດ້ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ, ແລະນັ່ງຄູ່ນັກມວຍປໍ້ານໍ້າໜັກສອງແມັດຕໍ່ກັນບໍ່ຍາກ. ບໍ່ພຽງແຕ່ legroom ຂະຫນາດໃຫຍ່, ແຕ່ດ້ານຫລັງຂອງ sofa ຫລັງສາມາດ tilt ໃນໄລຍະກ້ວາງ. ໂຊຟາດ້ານຫລັງຍັງມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສາມລະດັບ, ແລະເສົາຫຼັກມີຕົວປ້ອງກັນການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ສາມາດມຸ້ງໄປຫາຜູ້ໂດຍສານຫຼືຢູ່ປ່ອງຢ້ຽມທີ່ມີໝອກ, ເຊິ່ງສະດວກຫຼາຍ. ໂດຍສະເພາະການພິຈາລະນາຂະຫນາດຂອງມຸງ panoramic, ສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້.
ພາຍໃນມີພື້ນທີ່ຫຼາຍສໍາລັບສິ່ງຂອງຂະຫນາດນ້ອຍ - ກະເປົ໋າໃຫຍ່ຢູ່ໃນປະຕູ, ຊັ້ນວາງພາຍໃຕ້ຄອນໂຊນກາງທີ່ທ່ານສາມາດວາງໂທລະສັບ, ກະເປົາເງິນ, ແລະເອກະສານ, ທີ່ຖືຈອກເລິກ, ກ່ອງໃສ່ບ່ອນວາງແຂນ, ຊ່ອງໃສ່ຖົງມືຂະຫນາດໃຫຍ່. .. ພວກເຮົາຍັງພໍໃຈກັບລະບົບຄວາມປອດໄພໃຫມ່. ແນ່ນອນ, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຊື້ລັດເຊຍທັງຫມົດຈະມີຄວາມສຸກກັບ squeak ຄົງທີ່ຂອງລະບົບການຄວບຄຸມເລນ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າມັກທາງເລືອກດັ່ງກ່າວ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນ Santa Fe ລະບົບນີ້ແມ່ນສາມາດຮັບຮູ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຄື່ອງຫມາຍ, ແຕ່ຍັງຊາຍແດນຂອງຂ້າງຖະຫນົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າພະນັກງານຖະຫນົນຫົນທາງລືມແຕ້ມເສັ້ນສີຂາວຫຼືສີເຫຼືອງ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານສາມາດດໍາລົງຊີວິດໂດຍບໍ່ມີທາງເລືອກ, ແຕ່ທ່ານບໍ່ສາມາດດໍາລົງຊີວິດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການ suspension ທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງພຽງພໍ, ເກຍໄວແລະການຊີ້ນໍາທີ່ເຫມາະສົມ. ບັນຫາຂອງລົດ Hyundai/Kia ເປັນທີ່ຮູ້ກັນມາດົນນານແລ້ວ - ການເດີນທາງສັ້ນຂອງລະບົບລະງັບດ້ານຫຼັງ, ແຮງທຽມໃນພວງມະໄລ, ການແກວ່ງຕາມແນວຕັ້ງໃນຄື້ນພື້ນຜິວທີ່ອ່ອນໂຍນ ແລະ ຂາດການດຶງເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນ. Santa Fe ຍັງມີຂໍ້ເສຍເຫຼົ່ານີ້ທັງຫມົດຫຼັງຈາກພັກຜ່ອນ, ແຕ່ໂດຍຜ່ານຄວາມພະຍາຍາມຂອງວິສະວະກອນພວກເຂົາໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ.
ແນ່ນອນ, ລົດຍັງລອຍຢູ່ໃນຄື້ນ, ແຕ່ສຽງສະທ້ອນອັນຕະລາຍຈະເກີດຂື້ນພຽງແຕ່ຖ້າຄວາມໄວໄປໄກເກີນກວ່າຄ່າທີ່ອະນຸຍາດ. ໃນເວລາທີ່ຫ້ອຍ, ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າ suspension ດ້ານຫລັງເກືອບບໍ່ມີການເດີນທາງກັບຄືນມາ, ແຕ່ການຂັບເຄື່ອນຍັງຂ້ອນຂ້າງລຽບ: Santa Fe ບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງ convex, ແຕ່ຕົກຢູ່ໃນຂຸມທີ່ມີສຽງດັງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີນີ້, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກໍ່ບໍ່ຮ້າຍແຮງຄືກັບບາງຮຸ່ນອື່ນໆຂອງຍີ່ຫໍ້ເກົາຫຼີ.
ຮຸ່ນນໍ້າມັນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2,4 ລິດບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າໄວ. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ອອກໄປໃນການ overtake, ໂດຍຜ່ານມາໄດ້ເລັ່ງໃນເສັ້ນທາງຂອງຂ້າພະເຈົ້າ. ແຕ່ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ນີ້ແມ່ນການປະກັນໄພຄືນ. ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ crossover ດັ່ງກ່າວໃຫ້ກັບຜູ້ທີ່ມັກການຂັບຂີ່ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ແຕ່ສໍາລັບຜູ້ຊື້ສ່ວນໃຫຍ່, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຜົນຜະລິດ 171 hp ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີ. ພໍແລ້ວ.
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກການເດີນທາງ, ຮຸ່ນທີ່ມີ turbodiesel 2,2 ລິດແມ່ນເຫມາະສົມກວ່າ. ສະຫງວນ traction ຂອງ 440 Nm ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບການ overtake ແລະ storming ເນີນພູທີ່ມີ soggy ຫຼັງຈາກຝົນຕົກ. ທ່ານຕ້ອງການໄຟໃຫ້ມັນຂຶ້ນແບບນີ້, ໂຊກດີທີ່ chassis ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນ. ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ພວງມາໄລແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍກໍາລັງທີ່ພຽງພໍແລະພໍໃຈກັບຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນໃນທັງສອງຮູບແບບສະດວກສະບາຍແລະກິລາ. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ມີເນື້ອໃນຂໍ້ມູນຂ່າວສານຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ແລະໃນຄັ້ງທີສອງ, ມັນເປັນການດີຫຼາຍທີ່ຈະຂັບລົດໃນເສັ້ນຊື່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.
ຫນຶ່ງໃນລັກສະນະທີ່ຫນ້າສົນໃຈຂອງການຈັດການຂອງ Santa Fe ແມ່ນແນວໂນ້ມທີ່ຈະບິດເຂົ້າໄປໃນ turns ເປັນມ້ວນເພີ່ມຂຶ້ນ. ພາຍໃຕ້ອາຍແກັສ, ລົດໄດ້ squats ສັງເກດເຫັນ, unloads ລໍ້ຫນ້າພາຍໃນແລະບິດເລັກນ້ອຍ trajectory. ມັນເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍ, ແຕ່ການຕັ້ງຄ່າດັ່ງກ່າວຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນເວລາທີ່ຫຼີກເວັ້ນອຸປະສັກທີ່ບໍ່ຄາດຄິດບໍ?
Santa Fe Premium ບໍ່ຢ້ານທີ່ຈະອອກຈາກຖະຫນົນ, ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຈື່ໄວ້ສະເຫມີວ່າລາວມີລົດຫນັກ (ເກືອບ 1800 ກິໂລ) ທີ່ມີການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ຕ່ໍາ (185 ມມ), overhangs ຂະຫນາດໃຫຍ່ພໍສົມຄວນແລະ clutch (ຫຼາຍແຜ່ນ, electro- hydraulic driven) ເຊື່ອມຕໍ່ລໍ້ຫລັງ. ຖ້າຫາກວ່າທ່ານລັອກ clutch ໄດ້, ເຮັດໃຫ້ລົດໄດ້ຕະຫຼອດການຂັບລໍ້ທັງຫມົດ, ແລະປິດລະບົບສະຖຽນລະພາບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍການດໍາເນີນງານລະມັດລະວັງຂອງອາຍແກັສແລະການຊອກຫາຢ່າງລະມັດລະວັງສໍາລັບການຈັບ, crossover ເກົາຫຼີສາມາດປີນໄດ້ໄກຫຼາຍ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ຈະບໍ່ overdo ມັນກັບຄວາມໄວ - ຍ້ອນວ່າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, Santa Fe ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະ sway, ເຊິ່ງໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ປາກຂອງ bumper ດ້ານຫນ້າມີຕໍາ.
ການປັບປຸງເລັກນ້ອຍຂອງ Santa Fe ດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງລັກສະນະຂອງລົດໄດ້ໂດຍພື້ນຖານແລະຂັດຂວາງມັນຈາກຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງການອອກແບບຕົ້ນຕໍ, ແຕ່ວ່າຊາວເກົາຫຼີຍັງເຮັດຫຼາຍກວ່າທີ່ພວກເຂົາສາມາດເຮັດໄດ້. ແລະການປ່ຽນແປງທົ່ວໂລກແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນບໍ? ຊາວເກົາຫຼີບໍ່ເຄີຍປິດບັງຄວາມຈິງທີ່ວ່າຍຸດທະສາດຄວາມສໍາເລັດຂອງພວກເຂົາແມ່ນອີງໃສ່ການອອກແບບທີ່ດຶງດູດ, ອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນທີ່ບໍ່ມີໃຫ້ກັບຄູ່ແຂ່ງ, ແລະລະດັບການຕັດທີ່ເລືອກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ແລະຈາກທັດສະນະນີ້, ຕໍາແຫນ່ງຂອງ Santa Fe ໄດ້ເຂັ້ມແຂງຢ່າງແນ່ນອນ. ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ສວຍງາມ, ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນໄດ້ຖືກເສີມດ້ວຍທາງເລືອກທີ່ບັງຄັບສໍາລັບເວລາຂອງພວກເຮົາ, ແລະລາຄາຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດ - ໃນປັດຈຸບັນສໍາລັບຄວາມສໍາເລັດ, ການຄິດໄລ່ການຕະຫຼາດແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາວິສະວະກໍາ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແນວໂນ້ມຂອງເວລາ.
