ນ້ຳມັນເຄື່ອງຕົ້ມຢູ່ອຸນຫະພູມເທົ່າໃດ?
ຈຸດກະພິບຂອງນໍ້າມັນເຄື່ອງ
ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນພິຈາລະນາບັນຫານີ້ຈາກອຸນຫະພູມຕ່ໍາສຸດສໍາລັບສາມແນວຄວາມຄິດທີ່ລະບຸໄວ້ໃນວັກທໍາອິດແລະພວກເຮົາຈະຂະຫຍາຍພວກມັນຕາມລໍາດັບຈາກນ້ອຍຫາໃຫຍ່. ເນື່ອງຈາກວ່າໃນກໍລະນີຂອງນ້ໍາມັນມໍເຕີ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຢ່າງມີເຫດຜົນວ່າຂອບເຂດຈໍາກັດໃດມາກ່ອນ.
ເມື່ອອຸນຫະພູມມາຮອດປະມານ 210-240 ອົງສາ (ຂຶ້ນກັບຄຸນນະພາບຂອງພື້ນຖານແລະຊຸດການເພີ່ມ), ຈຸດກະພິບຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກແມ່ນສັງເກດເຫັນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄໍາວ່າ "flash" ຫມາຍເຖິງການປະກົດຕົວໃນໄລຍະສັ້ນຂອງ flame ໂດຍບໍ່ມີການເຜົາໃຫມ້ຕໍ່ມາ.
ອຸນຫະພູມ ignition ໄດ້ຖືກກໍານົດໂດຍວິທີການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນ crucible ເປີດ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ນ້ໍາແມ່ນ poured ເຂົ້າໄປໃນໂຖປັດສະວະໂລຫະວັດແທກແລະໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໂດຍບໍ່ມີການນໍາໃຊ້ຂອງ flame ເປີດ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ໃນເຕົາໄຟຟ້າ). ໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມຢູ່ໃກ້ກັບຈຸດ flash ທີ່ຄາດໄວ້, ແຫຼ່ງ flame ເປີດ (ປົກກະຕິແລ້ວເປັນ burner ອາຍແກັສ) ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີສໍາລັບການເພີ່ມຂຶ້ນ 1 ອົງສາເຫນືອຫນ້າດິນຂອງ crucible ທີ່ມີນ້ໍາມັນ. ຖ້າອາຍນ້ຳມັນບໍ່ກະພິບ, ທໍ່ນັ້ນກໍ່ອຸ່ນຂຶ້ນອີກ 1 ອົງສາ. ແລະອື່ນໆຈົນກ່ວາ flash ທໍາອິດໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ.
ອຸນຫະພູມການເຜົາໃຫມ້ແມ່ນສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມ, ເມື່ອອາຍແກັສຂອງນ້ໍາມັນບໍ່ພຽງແຕ່ລຸກຂຶ້ນຫນຶ່ງຄັ້ງ, ແຕ່ສືບຕໍ່ເຜົາໄຫມ້. ນັ້ນແມ່ນ, ເມື່ອນ້ໍາມັນໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນ, ອາຍພິດທີ່ເຜົາໃຫມ້ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາດ້ວຍຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນທີ່ແປວໄຟຢູ່ດ້ານຂອງ crucible ບໍ່ອອກໄປ. ໂດຍສະເລ່ຍ, ປະກົດການທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນສັງເກດເຫັນ 10-20 ອົງສາຫຼັງຈາກເຖິງຈຸດ flash.
ເພື່ອອະທິບາຍຄຸນສົມບັດປະສິດທິພາບຂອງນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ພຽງແຕ່ຈຸດ flash ແມ່ນສັງເກດເຫັນ. ເນື່ອງຈາກວ່າໃນສະພາບຕົວຈິງ, ອຸນຫະພູມການເຜົາໃຫມ້ເກືອບບໍ່ເຄີຍບັນລຸ. ຢ່າງຫນ້ອຍໃນຄວາມຫມາຍໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບແປວໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ເປີດ.
ຈຸດຕົ້ມຂອງນໍ້າມັນເຄື່ອງ
ນ້ໍາມັນຕົ້ມຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມປະມານ 270-300 ອົງສາ. ຕົ້ມໃນແນວຄວາມຄິດແບບດັ້ງເດີມ, ນັ້ນແມ່ນ, ດ້ວຍການປ່ອຍຟອງອາຍແກັສ. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ປະກົດການນີ້ແມ່ນຫາຍາກທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຂະຫນາດຂອງປະລິມານທັງຫມົດຂອງ lubricant ໄດ້. ຢູ່ໃນບ່ອນດູດນໍ້າ, ນໍ້າມັນຈະບໍ່ຮອດອຸນຫະພູມນີ້, ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກຈະລົ້ມເຫລວດົນກ່ອນທີ່ຈະເຖິງ 200 ອົງສາ.
ປົກກະຕິແລ້ວການສະສົມຂະຫນາດນ້ອຍຂອງນ້ໍາຕົ້ມຢູ່ໃນພາກສ່ວນຮ້ອນທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະໃນກໍລະນີຂອງ malfunction ຈະແຈ້ງໃນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນຫົວກະບອກສູບຢູ່ໃນຢູ່ຕາມໂກນຢູ່ໃກ້ກັບປ່ຽງໄອເສຍໃນກໍລະນີຂອງ malfunction ຂອງກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສ.
ປະກົດການນີ້ມີຜົນກະທົບທາງລົບທີ່ສຸດຕໍ່ຄຸນສົມບັດການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຫລໍ່ລື່ນ. ໃນຂະຫນານ, ຂີ້ຕົມ, ຂີ້ເຖົ່າ, ຫຼືນໍ້າມັນແມ່ນສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ເຊິ່ງ, ໃນທາງກັບກັນ, ປົນເປື້ອນມໍເຕີແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການອຸດຕັນຂອງຊ່ອງທາງການໄດ້ຮັບນ້ໍາມັນຫຼືການຫລໍ່ລື່ນ.
ໃນລະດັບໂມເລກຸນ, ການຫັນປ່ຽນຢ່າງຫ້າວຫັນເກີດຂື້ນໃນນ້ໍາມັນແລ້ວເມື່ອເຖິງຈຸດ flash. ທໍາອິດ, ຊິ້ນສ່ວນແສງສະຫວ່າງແມ່ນ evaporated ຈາກນ້ໍາມັນ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ອົງປະກອບພື້ນຖານ, ແຕ່ຍັງອົງປະກອບຂອງ filler. ເຊິ່ງໂດຍຕົວຂອງມັນເອງມີການປ່ຽນແປງຄຸນສົມບັດຂອງ lubricant ໄດ້. ແລະບໍ່ສະເຫມີໄປສໍາລັບການທີ່ດີກວ່າ. ອັນທີສອງ, ຂະບວນການຜຸພັງແມ່ນເລັ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແລະ oxides ໃນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດແລະແມ້ກະທັ້ງ ballast ເປັນອັນຕະລາຍ. ອັນທີສາມ, ຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ນໍ້າມັນໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນເລັ່ງຂຶ້ນ, ເນື່ອງຈາກນໍ້າມັນມີທາດແຫຼວທີ່ສູງ ແລະຊຶມເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ໃນປະລິມານຫຼາຍ.
ທັງຫມົດນີ້ໃນທີ່ສຸດຜົນກະທົບຕໍ່ຊັບພະຍາກອນຂອງມໍເຕີ. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ນ້ໍາມັນຕົ້ມແລະບໍ່ສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕາມອຸນຫະພູມຢ່າງລະມັດລະວັງ. ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຫຼືອາການທີ່ຈະແຈ້ງຂອງ overheating ນ້ໍາມັນ (ການສ້າງຕັ້ງຂອງ sludge ອຸດົມສົມບູນພາຍໃຕ້ການປົກຫຸ້ມຂອງປ່ຽງແລະໃນ sump, ການເລັ່ງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສໍາລັບສິ່ງເສດເຫຼືອ, ມີກິ່ນຫອມຂອງຜະລິດຕະພັນນ້ໍາມັນທີ່ເຜົາໄຫມ້ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ), ແນະນໍາໃຫ້ກວດວິນິດໄສແລະ. ລົບລ້າງສາເຫດຂອງບັນຫາ.
