ເຫດຜົນສໍາລັບການຕົ້ມຂອງ antifreeze ໃນຖັງຂະຫຍາຍ

ການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າມັນຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ມັນເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການໄຫຼວຽນຂອງບັງຄັບຂອງ antifreeze ຜ່ານຊ່ອງທາງໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່ອຸນຫະພູມຂອງ coolant ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງຈຸດຕົ້ມ. ການບໍ່ສົນໃຈສະຖານະການນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ຜົນສະທ້ອນຮ້າຍແຮງແລະການສ້ອມແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ສະນັ້ນ, ເຈົ້າຂອງລົດທຸກຄົນຕ້ອງຮູ້ຂັ້ນຕອນການຕົ້ມຢາຕ້ານເຊື້ອຢ່າງຈະແຈ້ງ.

ເນື້ອໃນ

• 1 ເປັນຫຍັງຢາຕ້ານເຊື້ອຈຶ່ງຕົ້ມ
  • 1.1 ລະດັບຕ່ໍາຂອງ antifreeze ໃນຖັງ
  • 1.2 ອຸນຫະພູມທີ່ມີຄວາມຜິດ
    • 1.2.1 ວິດີໂອ: ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ
  • 1.3 ບັນຫາກ່ຽວກັບລັງສີ
  • 1.4 ຄຸນນະພາບການຕ້ານການ freeze
  • 1.5 Foaming antifreeze
• 2 ຜົນສະທ້ອນຂອງການຕົ້ມຕ້ານການ freeze

ເປັນຫຍັງຢາຕ້ານເຊື້ອຈຶ່ງຕົ້ມ

ມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບການຕົ້ມຂອງ coolant (coolant) ໃນຖັງຂະຫຍາຍ, ເຊິ່ງຕົ້ນຕໍແມ່ນ:

• ລະດັບຕ່ໍາຂອງ antifreeze ໃນ tank ໄດ້;
• ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ;
• radiator ອຸດຕັນ;
• ການທໍາລາຍພັດລົມເຢັນ;
• ຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີຂອງ coolant.

ໃນກໍລະນີທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້, coolant ບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະເຢັນລົງ. ອຸນຫະພູມຂອງມັນຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນແລະເມື່ອມັນຮອດ 120^оເລີ່ມຕົ້ມ.

ການຕົ້ມຂອງ antifreeze ໃນຖັງຂະຫຍາຍແມ່ນປະກອບດ້ວຍອາຍສີຂາວ

Antifreeze ແມ່ນອີງໃສ່ ethylene glycol - ທາດປະສົມເຄມີຈາກກຸ່ມເຫຼົ້າ. ມັນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ coolant ຈາກ freezing ໃນເຢັນ. ເມື່ອມັນຕົ້ມ, ethylene glycol ເລີ່ມລະເຫີຍ. ອາຍຂອງມັນເປັນພິດແລະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ລະບົບປະສາດຂອງມະນຸດ.

ລະດັບຕ່ໍາຂອງ antifreeze ໃນຖັງ

ເມື່ອຕົ້ມ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງລະດັບຂອງສານຕ້ານເຊື້ອໃນຖັງ. ນີ້ຄວນຈະເຮັດໄດ້ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກ coolant ໄດ້ coolant ຫມົດ. ຖ້າກວດພົບການຂາດນ້ໍາ, ຄວນປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້, ຂຶ້ນກັບສະຖານະການ.

1. ຖ້າ coolant ບໍ່ໄດ້ຖືກ poured ເປັນເວລາດົນນານ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການເພີ່ມການຕ້ານການ freeze ໃນລະດັບທີ່ກໍານົດໄວ້ແລະສືບຕໍ່ຂັບລົດ.
   

   ຖ້າມີການຕ້ານການ freeze ພຽງເລັກນ້ອຍໃນຖັງຂະຫຍາຍ, ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການເຕີມລົງໄປ.

2. ຖ້າເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ຖືກຖອກລົງເມື່ອໄວໆມານີ້, ແລະລະດັບຂອງມັນຢູ່ໃນຖັງໄດ້ຫຼຸດລົງເຖິງລະດັບຕໍ່າຫຼາຍ, ທໍາອິດທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງຄວາມສົມບູນຂອງຖັງຂະຫຍາຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກວດເບິ່ງທໍ່, ທໍ່ແລະທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ທັງຫມົດສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼຕ້ານການ freeze. ຖ້າພົບການຮົ່ວໄຫຼ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫາ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ໄປຫາບໍລິການລົດໃນລົດ tow.

ອຸນຫະພູມທີ່ມີຄວາມຜິດ

ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນຕົວຄວບຄຸມອຸນຫະພູມສໍາລັບການຕ້ານການ freeze ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນເລັ່ງການອົບອຸ່ນເຄື່ອງຈັກແລະຮັກສາຮູບແບບຄວາມຮ້ອນທີ່ຕ້ອງການຂອງການດໍາເນີນງານ.

coolant circulates ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຕາມວົງຈອນຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼືຂະຫນາດນ້ອຍ. ເມື່ອເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແຕກ, ປ່ຽງຂອງມັນຕິດຢູ່ບ່ອນດຽວ (ປົກກະຕິຈະຂຶ້ນ). ໃນກໍລະນີນີ້, ວົງຈອນຂະຫນາດໃຫຍ່ບໍ່ເຮັດວຽກ. ການຕ້ານການ freeze ທັງຫມົດໄປພຽງແຕ່ຢູ່ໃນວົງຂະຫນາດນ້ອຍແລະບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຢັນຫມົດ.

ຖ້າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແຕກ, ມີພຽງວົງມົນເຮັດຄວາມເຢັນອັນດຽວເທົ່ານັ້ນຈະຖືກເປີດໃຊ້

ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມມີຄວາມຜິດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

1. ຢຸດເຄື່ອງຈັກແລະເປີດ hood ຂອງລົດ.
2. ຊອກຫາທໍ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແລະແຕະພວກມັນຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຕົວເອງເຜົາໄຫມ້.
3. ຖ້າທໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ radiator ຕົ້ນຕໍແມ່ນຮ້ອນກວ່າເຄື່ອງອື່ນໆ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມມີຄວາມຜິດ.

ຖ້າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທໍາລາຍພາຍໃນຕົວເມືອງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຂັບລົດໄປຫາບໍລິການລົດທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດແລະປ່ຽນມັນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຄວນສືບຕໍ່ຂັບຂີ່ຢ່າງລະມັດລະວັງ, ເປັນໄລຍະ (ທຸກໆ 5-6 ກິໂລແມັດ) ຕື່ມນ້ໍາໃສ່ຖັງຂະຫຍາຍ. ເອົານ້ໍາເຂົ້າໄປໃນຖັງພຽງແຕ່ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຢັນ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ທ່ານສາມາດໄປຫາບໍລິການລົດທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດແລະປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ.

ວິດີໂອ: ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ

ຟອງຕ້ານການແຊ່ແຂງຢູ່ໃນຖັງຂະຫຍາຍ

ບັນຫາກ່ຽວກັບລັງສີ

radiator ຢຸດເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິໃນສາມກໍລະນີ.

1. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຊັ້ນຂອງຂະຫນາດຈະປາກົດຢູ່ໃນທໍ່ radiator ແລະການນໍາຄວາມຮ້ອນຂອງພວກມັນຫຼຸດລົງ. ຄ່ອຍໆ, ຈໍານວນຂອງທໍ່ທີ່ອຸດຕັນເພີ່ມຂຶ້ນ (ເມື່ອນໍາໃຊ້ການຕ້ານການ freeze ທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, ນີ້ຈະເກີດຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໂດຍສະເພາະ), ແລະຄວາມເຢັນຂອງ radiator ຫຼຸດລົງ.
2. ຝຸ່ນເຂົ້າໄປໃນ radiator ແລະທໍ່ກາຍເປັນອຸດຕັນ. ການໄຫຼວຽນຂອງ coolant ໃນກໍລະນີນີ້ຊ້າລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ (ຫຼືຢຸດທັງຫມົດ). ອຸນຫະພູມຕ້ານການ freeze ສູງຂື້ນແລະມັນຕົ້ມ.
   

   radiator ແມ່ນປົກຄຸມດ້ວຍຝຸ່ນແລະຕ້ອງການລ້າງດ່ວນ.

3. ເມື່ອພັດລົມເຮັດຄວາມເຢັນລົ້ມເຫລວ, ລັງສີບໍ່ສາມາດເຮັດຄວາມເຢັນຂອງສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະໃຫ້ກັບອຸນຫະພູມທີ່ຕ້ອງການ. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດວ່າມັນແມ່ນພັດລົມທີ່ມີຄວາມຜິດທາງຫູ. ຖ້າມັນບໍ່ເປີດ, ເຄື່ອງຈັກຈະເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິງຽບໆ.

ໃນກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານສາມາດສືບຕໍ່ຂັບລົດດ້ວຍການຢຸດປົກກະຕິທຸກໆ 7-8 ກິໂລແມັດ.

ຄຸນນະພາບການຕ້ານການ freeze

ເມື່ອນໍາໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, ປັ໊ມຈະເປັນຜູ້ທໍາອິດທີ່ທົນທຸກ. ມັນຈະເລີ່ມເປັນ rust, ເງິນຝາກ resinous ຈະປາກົດ. ເນື່ອງຈາກ cavitation ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ມັນກໍ່ສາມາດລົ້ມລົງໄດ້.

Cavitation ເມື່ອໃຊ້ສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາຈະທໍາລາຍປັ໊ມ

ດັ່ງນັ້ນ, ປັ໊ມ impeller ຈະຫມຸນຊ້າກວ່າຫຼືຢຸດຢ່າງສົມບູນ. Antifreeze ຈະຢຸດເຊົາການໄຫຼວຽນຜ່ານຊ່ອງທາງຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຈະຮ້ອນຂຶ້ນຢ່າງໄວວາແລະຕົ້ມ. ການຕົ້ມຍັງຈະຖືກສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນຖັງຂະຫຍາຍ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ປັ໊ມ impeller ພຽງແຕ່ສາມາດລະລາຍໃນ antifreeze ທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ. ມີບາງກໍລະນີເມື່ອເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ຫັນອອກເປັນຮຸກຮານທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກ່ອນຂອງສານເຄມີທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງພາກສ່ວນພາຍໃນຂອງປັ໊ມແລະທໍາລາຍພວກມັນໃນສອງສາມມື້. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້, shaft ສູບສືບຕໍ່ rotate ເກືອບບໍ່ມີ impeller. ຄວາມກົດດັນໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຫຼຸດລົງ, ການຕ້ານການ freeze ຢຸດເຊົາການໄຫຼວຽນແລະຕົ້ມ.

ການເຮັດວຽກຂອງລົດທີ່ມີປັ໊ມຜິດພາດແມ່ນເກືອບສະເຫມີ ນໍາໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍ irreversible ກັບເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຈັກສູບແຕກ, ທ່ານຄວນເອົາລົດໃນ tow ຫຼືໂທຫາລົດ tow.

Foaming antifreeze

coolant ໃນຖັງຂະຫຍາຍສາມາດບໍ່ພຽງແຕ່ຕົ້ມ, ແຕ່ຍັງໂຟມໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມອຸນຫະພູມ. Antifreeze ຍັງຄົງເຢັນ, ແຕ່ຝາໂຟມສີຂາວປາກົດຢູ່ເທິງຫນ້າຂອງມັນ.

Antifreeze ໃນ foams ຖັງຂະຫຍາຍໃນເວລາທີ່ອາກາດເຂົ້າໄປໃນລະບົບ

ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການ foaming ແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

1. ຄຸນນະພາບການຕ້ານການ freeze.
2. ການປະສົມສອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ coolant - ໃນເວລາທີ່ທົດແທນ, ການຕ້ານການ freeze ໃຫມ່ແມ່ນ poured ເຂົ້າໄປໃນຊາກຂອງເກົ່າ.
3. ການ​ນໍາ​ໃຊ້ antifreeze ບໍ່​ໄດ້​ແນະ​ນໍາ​ໂດຍ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ລົດ​. ຄຸນສົມບັດທາງເຄມີຂອງ coolant ຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມາດແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອປ່ຽນການຕ້ານການແຊ່ແຂໍງ, ທ່ານຄວນຄຸ້ນເຄີຍກັບຄຸນສົມບັດຂອງມັນ, ຄວບຄຸມຢູ່ໃນຄູ່ມືຂອງລົດ.
4. ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ gasket ຕັນກະບອກ. ເມື່ອ gasket ໄດ້ສວມໃສ່, ອາກາດເລີ່ມໄຫຼເຂົ້າໄປໃນ cylinder block. ຟອງອາກາດນ້ອຍໆທີ່ສົ່ງຜົນອອກມາເຂົ້າໄປໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແລະສ້າງເປັນໂຟມ, ເຊິ່ງເຫັນໄດ້ໃນຖັງຂະຫຍາຍ.

ໃນສາມກໍລະນີທໍາອິດ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະລະບາຍການຕ້ານການ freeze ເກົ່າອອກຈາກລະບົບ, ລ້າງມັນແລະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ກັບ coolant ໃຫມ່ຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດ.

ໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍ, gasket ທີ່ເສຍຫາຍຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ. ເພື່ອກໍານົດວ່າມັນເປັນ gasket ທີ່ເສຍຫາຍ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງຫົວກະບອກ. ຖ້າມີຮ່ອງຮອຍຂອງນ້ໍາມັນເຫັນໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, gasket ແມ່ນ worn ອອກ.

ຜົນສະທ້ອນຂອງການຕົ້ມຕ້ານການ freeze

ເມື່ອການຕ້ານການ freeze ຕົ້ມ, ເຄື່ອງຈັກ overheats. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈໍາແນກລະຫວ່າງສາມລະດັບຂອງ overheating: ຕ່ໍາ, ຂະຫນາດກາງແລະສູງ.

ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເກີນເລັກນ້ອຍແມ່ນສັງເກດເຫັນເມື່ອເຄື່ອງຈັກແລ່ນດ້ວຍສານຕ້ານເຊື້ອທີ່ຕົ້ມແລ້ວບໍ່ເກີນຫ້ານາທີ. ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ສໍາຄັນໃນໄລຍະເວລານີ້, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ຈະບໍ່ເກີດຂຶ້ນ.

ສໍາລັບການ overheating ຂະຫນາດກາງ, ເຄື່ອງຈັກຄວນຈະດໍາເນີນການດ້ວຍການຕົ້ມຂອງ antifreeze ສໍາລັບ 10-15 ນາທີ. ໃນນັ້ນ:

• ການຮົ່ວໄຫຼປາກົດຢູ່ໃນ radiator ຕົ້ນຕໍ;
• hoses ຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ລະເບີດ, ແລະ antifreeze ຮ້ອນເລີ່ມຮົ່ວ;
• ແຫວນ piston ແມ່ນຂຶ້ນກັບການຫົດຕົວທີ່ສໍາຄັນ, ເປັນຜົນມາຈາກການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ;
• ຄວາມແຫນ້ນຂອງປະທັບຕານ້ໍາມັນແຕກແລະນໍ້າມັນຮົ່ວ.

ຖ້າ overheated, ເຄື່ອງຈັກພຽງແຕ່ອາດຈະລະເບີດ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ເກີດຂຶ້ນ, ຜົນສະທ້ອນຈະເປັນໄພພິບັດ:

• pistons ໃນເຄື່ອງຈັກ melt ແລະໄຫມ້ອອກ;
• ຫົວກະບອກສູບແມ່ນຜິດປົກກະຕິ;
• ການແບ່ງສ່ວນລະຫວ່າງແຫວນ piston ຖືກທໍາລາຍຢ່າງສົມບູນ, ແລະແຫວນໄດ້ຖືກເຊື່ອມກັບກັນແລະກັນ;
• valve seats crack ແລະ collapse;
• ປ່ຽງແມ່ນຜິດປົກກະຕິ;
• gasket ຕັນກະບອກແມ່ນໄຟໄຫມ້ບາງສ່ວນຫຼືຫມົດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຕົ້ມຂອງ antifreeze ໃນຖັງຂະຫຍາຍແມ່ນຂຶ້ນກັບປັດໃຈຈໍານວນຫຼາຍ. ປັດໃຈບາງຢ່າງຖືກລົບລ້າງໄດ້ງ່າຍ, ຄົນອື່ນຕ້ອງການການແຊກແຊງຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ການ overheating ຂອງມໍເຕີຄວນໄດ້ຮັບການຫຼີກເວັ້ນ. ໄວກວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ສັງເກດເຫັນການຕົ້ມຂອງສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະ, ມັນງ່າຍຂຶ້ນທີ່ຈະຈັດການກັບຜົນສະທ້ອນຂອງມັນ.