ທົດສອບຂັບ Renault ທີ່ຫາຍາກທີ່ສຸດ

Renault ໃນລັດເຊຍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຕົ້ນຕໍກັບ Logans ແລະ Dusters. ແຕ່ບໍລິສັດFrenchຣັ່ງໃຊ້ເພື່ອສ້າງລົດຫຼູຂະ ໜາດ ໃຫຍ່.

ສິ່ງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດແມ່ນການຫຍິບເສື້ອຍາວຕິດຢູ່ເທິງດາວ 85 ດວງກາຍເປັນລ້ຽວ. ລົດຂະ ໜາດ XNUMX ແມັດສາມາດແລ່ນໄດ້ພຽງພໍກັບເສັ້ນທາງຂອງປະເທດຝຣັ່ງ, ແຕ່ເມື່ອ XNUMX ປີກ່ອນ, ເມື່ອລົດ Renault Vivastella ໄດ້ເປີດ ນຳ ໃຊ້ສີ ດຳ ແລະສີຂຽວ, ລົດທຸກເສັ້ນທາງກໍ່ເປັນແບບນັ້ນ, ຖ້າບໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າລົດທີ່ ກຳ ລັງຈະມາແມ່ນຫາຍາກແລະແນ່ນອນວ່າມັນຈະບໍ່ມີການກະແຈກກະຈາຍໃນທາງກັບເຄື່ອງປະສົມຊີມັງ.

ຍີ່ຫໍ້ Renault ແມ່ນມີສ່ວນພົວພັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກັບ Logans ແລະ Dusters, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຄື່ອງຊັກຜ້າຂອງເອີຣົບທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະລົດຕູ້ຂະ ໜາດ ນ້ອຍ. ແຕ່ບໍລິສັດຝຣັ່ງເຄີຍໃຊ້ໃນການຜະລິດລົດຫຼູໃຫຍ່. ຍົກຕົວຢ່າງ, 40CV ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 9 ລິດແລະມີນ້ ຳ ໜັກ ພາຍໃຕ້ສາມໂຕນ - ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໂດຍປະທານາທິບໍດີຝຣັ່ງໃນຊຸມປີ 1920.

Renault ຍັງມີລົດແຂງລາຄາບໍ່ແພງ - ພວກມັນຖືກຊື້ຢ່າງຫ້າວຫັນໂດຍບໍລິສັດລົດແທັກຊີ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນປາຣີ, ແຕ່ໃນເມືອງລອນດອນ. ຕອນ Marne, ໃນເວລາທີ່ລົດແທັກຊີ້ຂົນສົ່ງກອງທັບຂອງ Allied ແລະດັ່ງນັ້ນຊ່ວຍປະຢັດປາຣີ, ເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ມີຜ້າປູທີ່ຜິດປົກກະຕິມີຊື່ສຽງ. ເມື່ອອາຍຸໄດ້ 120 ປີ, Renault ໄດ້ຮວບຮວມລົດທີ່ມີຄວາມປະທັບໃຈແລະບາງຄັນສາມາດຂັບເຄື່ອນໄປດ້ວຍຄວາມເຄົາລົບຂອງວັນຄົບຮອບ.

ດັງທີ່ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັບຮູບຮ່າງຂອງມະນຸດເປັນລັກສະນະເດັ່ນຂອງ Renault ມາເປັນເວລາດົນນານແລ້ວ: ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງລົດຕັ້ງຢູ່ທາງຫຼັງເຄື່ອງຈັກຈົນຮອດຕົ້ນຊຸມປີ 1930. ດັງຂອງ Vivastella ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບທຸກ else ຄົນ, ແລະປີ້ງiatorໍ້ໄຟຖືກໃສ່ມົງກຸດດ້ວຍດາວຫ້າແຫຼມແທນທີ່ຈະເປັນ rhombus ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ - ກັບຄວາມອິດສາຂອງລົດໂຊວຽດ. Stella ມີຢູ່ໃນຊື່ຂອງລົດຂອງຄອບຄົວຫຼູຫຼານີ້. ຕົວຈິງແລ້ວມັນເປັນຍີ່ຫໍ້ຫຼູຫຼາຄືກັບ Infiniti, ແລະ Vivastella ບໍ່ແມ່ນຮູບແບບທີ່ແພງທີ່ສຸດໃນກຸ່ມ, ຂ້າງເທິງມັນແມ່ນ Reinastella ແລະ Nervastella ທີ່ມີລະດັບໃນແຖວ.

ທ່ານນັ່ງຢູ່ທາງຫລັງເກືອບບໍ່ມີການໂຄ້ງລົງ, ມີກະດານຕີນກ້ວາງ. ມັນມີພື້ນທີ່ຫຼາຍຈົນເຖິງຂັ້ນພັບປະທານສາຍ ສຳ ລັບຜູ້ຮັບໃຊ້ອີກສອງຄົນສາມາດພໍດີ. ພາຍໃນ, ອີງຕາມແນວຄວາມຄິດຂອງຄວາມຫຼູຫຼາໃນເວລານັ້ນ, ໄດ້ຖືກປະດັບປະດາໃນຜ້າຂົນສັດແລະເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມອ່ອນໂຍນ.

ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫລັງຖືກເຮັດໃຫ້ຫຼຸດລົງ - ນີ້ແມ່ນປະເພດຂອງການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດ. ສຳ ລັບລະບາຍອາກາດພາຍໃນ, ທ່ານຍັງສາມາດຍົກທໍ່ທາງອາກາດຢູ່ ເໜືອ ຝາປິດແລະເປີດຝາກະຈົກ. ໃນລະດູ ໜາວ, ເຄື່ອງຈັກກາຍເປັນແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນພຽງແຫ່ງດຽວ, ແລະຜ້າຂົນສັດໃຫ້ການປົກປ້ອງຈາກຄວາມ ໜາວ. ບໍ່ມີຄວາມຮ້ອນແລະຜົນປະໂຫຍດອື່ນໆຂອງພົນລະເມືອງ.

ປະຊາຊົນໃນສະ ໄໝ ນັ້ນ, ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະນອກ ເໜືອ ຈາກຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມ ໜາວ, ສາມາດອວດອ້າງເຄື່ອງອຸປະກອນຂອງນັກອາວະກາດ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາຄົງຈະບໍ່ລອດຊີວິດມາເປັນເວລາດົນນານຢູ່ເທິງໂຊຟາພວງມະໄລ, ວາງໂດຍກົງຢູ່ຂ້າງເພດານຫລັງ. ນ້ ຳ ພຸຂອງມັນ, ພ້ອມກັບສາຍນ້ ຳ ທີ່ມີການຢຸດດົນນານ, ໂງ່ນຫີນດັ່ງນັ້ນບໍ່ດົນຂ້ອຍກໍ່ຍ້າຍໄປຫາຕັ່ງພັບ, ແລະຫລັງຈາກນັ້ນກໍ່ຂໍໃຫ້ຂັບລົດ.

ໂຊຟາດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໄກເກີນໄປແລະບໍ່ມີລະບຽບໃນທາງໃດທາງ ໜຶ່ງ - ທ່ານນັ່ງລ້າໆ. pedal clutch ທີ່ຍາວນານຈະບໍ່ແລ່ນອອກ, ແລະເກືອບຈະບໍ່ມີເບກ, ສະນັ້ນມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຊ້າລົດໂດຍໃຊ້ດິນ. ແລະຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ຮ້າຍແຮງ, ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີ. ບໍ່ມີສັນຍານລ້ຽວກ່ຽວກັບລົດຄັນນີ້, ສະນັ້ນທ່ານຕ້ອງໄດ້ຊີ້ບອກເຈດຕະນາຂອງທ່ານດ້ວຍມືຂອງທ່ານຈາກປ່ອງຢ້ຽມ.

ພວງມາໄລ, ໂດຍທາງ, ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ, ເຊິ່ງໃນເວລານັ້ນແມ່ນຫາຍາກ. ນັກປະຫວັດສາດ Jean-Louis Loubet, ຜູ້ທີ່ໄດ້ກາຍມາເປັນຄູ່ມືຂອງພວກເຮົາໃນປະຫວັດສາດ Renault ເປັນເວລາຫລາຍຊົ່ວໂມງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ກ່າວວ່າໃນສະ ໄໝ ນັ້ນ, ຄົນຝຣັ່ງມັກຂັບຂີ່ເບື້ອງຂວາດ້ວຍການຂັບຂວາມື. ທຳ ອິດ, ເພາະວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄປອ້ອມລົດເພື່ອເປີດປະຕູໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານ - ແລະນັ້ນແມ່ນ ໜ້າ ທີ່ຂອງລາວ. ອັນທີສອງ, ມັນຈະງ່າຍກວ່າທີ່ຈະເຫັນຂ້າງທາງ - ຖະ ໜົນ ຝຣັ່ງໃນໄລຍະສົງຄາມບໍ່ແຕກຕ່າງກັນໃນຄຸນນະພາບແລະຄວາມກວ້າງພິເສດ. ການຂັບຂີ່ລົດໃຫຍ່ 5 ແມັດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ໃສ່ພວກມັນຍັງເປັນການຜະຈົນໄພ. ແລະເສື້ອແຈັກເກັດທີ່ສ້າງມາກໍ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລໍ້ມັກຖືກເຈາະໃນສະ ໄໝ ນັ້ນ.

"Hrrust!" - ສິ່ງນີ້ຈະຫັນໄປສູ່ສິ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ລະບຸກ່ອນ. ມີເກຍພຽງແຕ່ສາມຄັນແລະໃນອັນດັບສຸດທ້າຍທ່ານສາມາດໄປທຸກທາງແລະແມ້ກະທັ້ງເອົາຊະນະການປີນພູຕໍ່າ. ເຄື່ອງຈັກ 3,2L ຄວນຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍ ສຳ ລັບລົດ 1,6 ໂຕນ, ແລະລົດຈັກ Vivastella ສາມາດເລັ່ງໄດ້ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ຄວາມໄວແມ່ນເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ເທົ່າກັບບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນເບກ: ມັນກໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ ສຳ ລັບມໍເຕີຟອດຊິວເພື່ອຮັກສາຄວາມໄວສູງໃນເວລາດົນນານ.

ລໍ້ຫລັງຂອງພວງມາໄລ, ການເຄື່ອນທີ່ທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈຂອງກະໂປງແລະລົດຖີບ - ບໍ່ມີໃຜຄິດກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຈ້າງ. ຄົນຂັບລົດບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສັນຍາລັກຂອງຄວາມຮັ່ງມີເທົ່ານັ້ນ, ລາວຍັງໄດ້ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນຕົວກາງລະຫວ່າງລົດທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຂັບຂີ່ກັບເຈົ້າຂອງທີ່ບໍ່ມັກ. ລະດູຝົນບໍ່ຄວນເປັນສິ່ງທີ່ເປັນຕາຢ້ານ ສຳ ລັບຄົນດັ່ງກ່າວ, ສະນັ້ນໃນ Nervastella ທີ່ມີລົດຫລູຫຼາ, ຄົນຂັບລົດນັ່ງຢູ່ກາງອາກາດເປີດ, ແລະຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃນຫ້ອງປິດທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍປະຕິທິນ ກຳ ແພງກົນຈັກແລະທໍ່ຕິດຕໍ່.

ໃນລົດຄັນ ທຳ ອິດຂອງລາວ, Louis Renault, ຜູ້ທີ່ມີລັກສະນະຄ້າຍຄື ໝວກ ແລະຄັນຮົ່ມໃສ່ Charlie Chaplin, ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້. Renault ທຳ ອິດທີ່ມີຮ່າງກາຍປິດໂດຍທົ່ວໄປຈະຄ້າຍຄືກັບຕູ້ເສື້ອຜ້າຢູ່ລໍ້. ໂດຍໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ມີຊື່ສຽງ, ຜູ້ອອກແບບບໍ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະຜະລິດລົດນ້ອຍ.

ຮູບແບບລາຄາຖືກ ສຳ ລັບໄລຍະຫຼັງສົງຄາມແມ່ນການລິເລີ່ມຂອງວິສະວະກອນຂອງບໍລິສັດທີ່ ນຳ ໂດຍ CTO Fernand Picard. ເລື່ອງນີ້ໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ເປັນຜົນງານ - ຝຣັ່ງໄດ້ຖືກຄອບຄອງ, ຊາວເຢຍລະມັນໄດ້ປົກຄອງໂຮງງານ Renault. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຫັນໄປສູ່ຄວາມສົງໃສຄ້າຍຄືກັບ VW Beetle ແລະຍັງມີການຕິດຕັ້ງດ້ານຫລັງ. ອີງຕາມຂ່າວລື, Ferdinand Porsche ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການປັບປຸງຄັ້ງສຸດທ້າຍ, ຜູ້ທີ່ຖືກສົ່ງໄປຄຸກຝຣັ່ງຫຼັງຈາກສົງຄາມ.

Louis Renault ຍັງໄດ້ເຂົ້າຄຸກໃນຂໍ້ຫາຮ່ວມມືກັນ - ໃນການຄຸມຂັງ, ລາວໄດ້ເສຍຊີວິດພາຍໃຕ້ສະຖານະການທີ່ບໍ່ສາມາດອະທິບາຍໄດ້. ການຜະລິດຮູບແບບ 4CV ລຸ້ນ ໃໝ່ ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວທີ່ວິສາຫະກິດແຫ່ງຊາດ.

ລົດ Renault 4CV ລຸ້ນ ໃໝ່ ໄດ້ວາງຂາຍໃນປີ 1947 ແລະບໍ່ດົນກໍ່ກາຍເປັນຕົວແບບທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນປະເທດຝຣັ່ງ. ດ້ານ ໜ້າ ຂອງລົດໄດ້ຖືກປະດັບປະດາດ້ວຍປີ້ງລັງສີທີ່ປອມເພື່ອຫຼຸດຄວາມຄ້າຍຄືກັບ "ແມງ". ເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນເປັນສີ່ປະຕູ. ລະບົບເກຍເກຍແມ່ນຂະ ໜາດ ຂອງຕົວປ່ຽນພວງມາໄລຂອງລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ, ຮອບຮອງຕີນລົດ, ຮອບລຽບຂອງຮ່າງກາຍ. ລົດແມ່ນຂະ ໜາດ ນ້ອຍມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນຂອງຫຼິ້ນ. ຕໍ່ມາ, ໃນຫໍພິພິທະພັນ, ຂ້ອຍໄດ້ເຫັນເຄື່ອງຈັກຕັດ 4CV ແລະກ່ອງເກຍ - ປືນຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ເກຍ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຝຶກໂຍຜະລິດເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນປະຕູໄດ້. ຖ້າທ່ານປາດຖະ ໜາ, ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມບີບຕົວຜູ້ໃຫຍ່ສີ່ຄົນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ - ມີບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງຢ່າງບໍ່ຄາດຝັນ, ໂດຍ ທຳ ມະຊາດ, ສຳ ລັບລົດທີ່ມີຄວາມຍາວພຽງແຕ່ 3,6 ແມັດເທົ່ານັ້ນ. ຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະລິມານການຜະລິດພຽງແຕ່ 0,7 ລິດແລະມີ ກຳ ລັງ 26 hp. ທ່ານບໍ່ຄາດຫວັງວ່າຈະມີຄວາມປະຫລາດໃຈ, ແຕ່ວ່າມັນດຶງດ້ວຍຄວາມມ່ວນຊື່ນ - 4CV ມີນ້ ຳ ໜັກ ພຽງ 600 ກິໂລ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນການຕື່ມແກgasດໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ. ລາວຂີ່ລົດໄວແລະເຕັມໃຈກວ່າ Vivastella ທີ່ງົດງາມ. ມັນສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໂດຍບໍ່ຕັ້ງໃຈ - ພວງມາໄລແມ່ນສັ້ນແລະເຖິງວ່າຈະມີເຄື່ອງຈັກຢູ່ທາງດ້ານຫລັງກໍ່ຕາມແຕ່ມັນກໍ່ຂ້ອນຂ້າງຄົງທີ່. ແຕ່ອຸປະກອນ ທຳ ອິດແມ່ນຍັງບໍ່ທັນສົມບູນແລະພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈຸດ.

Renault 4CV ແມ່ນລົດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ Pierre Richard ແລະເປັນເລື່ອງຕະຫຼົກແລະຕະຫລົກຄືກັບຕະຫລົກໂດຍມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງລາວ. ປະຕິບັດຕາມຜົນ ສຳ ເລັດຂອງຮູບແບບນີ້, ບໍລິສັດໄດ້ສຸມໃສ່ບັນດາຕົວແບບນ້ອຍ, ລາຄາຖືກແລະປະຫຍັດ. "ລົດເກັງໃສ່ລົດ" Renault 4 ໄດ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດໃນປີ 1961. ນັກອອກແບບ Renault ໄດ້ອອກແບບຮູບແບບ ສຳ ລັບຜູ້ຊາຍແລະຜູ້ຍິງ, ຕົວເມືອງແລະຊົນນະບົດ, ເພື່ອຄວາມບັນເທີງແລະການເຮັດວຽກ.

ລົດແມ່ນທົນທານແລະບໍ່ມີເວລາ. ຮ່າງກາຍທີ່ມີຫ້ອງນອນຄ້າຍຄືກັບສະຖານີລົດຕູ້ແລະລົດຕູ້ໃນເວລາດຽວກັນ, ຜ້າກັນນ້ ຳ ປ້ອງກັນແລະຫ້ອງໂຖງທີ່ຢູ່ໃຕ້ລຸ່ມເຮັດໃຫ້ "ສີ່" ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັບລົດກະບະ. ການຢຸດຖັງລົດຄັນທະເລບໍ່ຢ້ານເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີແລະເຮັດໃຫ້ການເກັບກູ້ພື້ນດິນເພີ່ມຂື້ນຖ້າຕ້ອງການ. ຄົນສອງຄົນທີ່ມີຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກມືຈັບພິເສດສາມາດດຶງລົດເບົາອອກຈາກຂີ້ຕົມ. ຫາງທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດຢ້ານກົວທີ່ຈະໂຫລດລົດຄັນນີ້ພາຍໃຕ້ຫລັງຄາ. ຜ້າອ້ອມ, ເຊິ່ງພັບກັບຄືນໄປບ່ອນຮ່ວມກັນກັບຜູ້ຂົນສົ່ງ, ເຮັດໃຫ້ການສ້ອມແປງງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ.

ບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບມີລັກສະນະເປັນເກົ້າອີ້ພັບ, ປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງແມ່ນເລື່ອນ. ພາຍໃນ, ລົດ Renault 4 ແມ່ນມີຄວາມຫຼູຫຼາຄືກັບເສື້ອກັນຫນາວທີ່ຫັນໄປຂ້າງໃນອອກ - ສາຍເຊື່ອມແລະໂຄງປະກອບພະລັງງານແມ່ນປົກຫຸ້ມເກືອບບໍ່ມີ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການອອກແບບ openwork ນີ້ມີສະຖານທີ່ເພື່ອຄວາມງາມ, ແລະກະດານເພດານ, ປະທັບຈາກສິ່ງທີ່ມີລາຄາຖືກ, ຖືກລຽນດ້ວຍຮູບແບບເພັດທີ່ທັນສະ ໄໝ.

ລົດຂອງປີ ທຳ ອິດຂອງການຜະລິດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍມໍເຕີດຽວກັນຈາກ 4CV, ແຕ່ຢູ່ທາງ ໜ້າ ແລ້ວ. Louis Renault ເກືອບຈະໄດ້ຮັບອະນຸມັດການຂັບທາງ ໜ້າ - ມັນແມ່ນມໍລະດົກຂອງຄູ່ແຂ່ງ Citroen ຂອງລາວ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຮູບແບບນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍມີຮ່າງກາຍທີ່ເປັນພື້ນເຮືອນແລະມີ ລຳ ຕົ້ນທີ່ສະດວກສະບາຍ.

ໂປpokກເກີ້ຢູ່ທາງ ໜ້າ ກະດານ, ປ່ຽນເກຍ - ເຊັ່ນວ່າໃຊ້ໃນສະ ໄໝ ກ່ອນສົງຄາມ "Vivastellas". Forward ແມ່ນທີ ໜຶ່ງ, ທາງຫຼັງແມ່ນທີສອງ, ດ້ານຂວາແລະຕໍ່ ໜ້າ ແມ່ນທີສາມ. ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງໃນຂະບວນການນີ້ຂອງການໂຫຼດອາວຸດ. ການຜະລິດລົດ Renault 4 ໄດ້ສືບຕໍ່ໄປຈົນເຖິງຕົ້ນຊຸມປີ 1990, ແລະໃນລົດໂດຍສະເພາະທີ່ຜະລິດໃນປີ 1980, ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແຮງຫຼາຍກວ່າ 1,1 ລິດທີ່ມີຄວາມແຮງ 34 ແຮງມ້າ, ເຊິ່ງຄວາມໄວ 89-90 ກມ / ຊມແມ່ນບັນລຸໄດ້ພໍສົມຄວນ. ແຕ່ການຂັບຂີ່ຢ່າງໄວວາແມ່ນບໍ່ສະບາຍ: ໃນມູມ, ລົດຈະລ້ຽວເປັນອັນຕະລາຍແລະດ້ວຍສຸດທ້າຍຂອງ ກຳ ລັງຂອງມັນ, ຍຶດຕິດກັບທາງປູຢາງດ້ວຍຢາງລົດບາງໆ. ລໍ້ດ້ານຫນ້າແມ່ນເຂົ້າໄປໃນທ້ອງຟ້າ, ແລະລໍ້ດ້ານຫລັງພະຍາຍາມທີ່ຈະລົ້ມລົງຈາກພື້ນດິນ.

Renault 4 ຂາຍໄດ້ 8 ລ້ານເຄື່ອງ. ສຳ ລັບປະເທດເອີຣົບ, ມັນແມ່ນ "ໂສ້ງເສື້ອລົດ", ສຳ ລັບບັນດາປະເທດໃນອາຟຼິກກາ, ອາເມລິກາລາຕິນແລະເອີຣົບຕາເວັນອອກ - ລົດ "Kalashnikov", ເພາະວ່າມັນງ່າຍດາຍແລະບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖື.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ໃນປີ 1972, ສະບັບຕົວເມືອງເພີ່ມເຕີມໄດ້ຖືກພັດທະນາຂຶ້ນໃນຫົວ ໜ່ວຍ ດຽວກັນ - Renault 5 ພ້ອມດ້ວຍລົດບັນທຸກກ້ວາງປະສົມທີ່ບໍ່ຢ້ານບ່ອນຈອດລົດຕິດຕໍ່. ປະຕູພາຍໃນຈັດການກັບພາວະຖົດຖອຍໃນຮ່າງກາຍ, ໂຄມໄຟ ໜ້າ ສີ່ຫລ່ຽມ - ນີ້ແມ່ນຄືກັນກັບ "ໂອກາ", ພຽງແຕ່ມີສະ ເໜ່ ຂອງຝຣັ່ງ. ວ່າມີອາຫານທີ່ມີຄ້ອຍທີ່ສູງຂອງເສົາໄຟຟ້າ C ແລະເສົາໄຟຕັ້ງ. ຫລືແຜງ ໜ້າ ດ້ານ ໜ້າ ຂອງຝາປິດທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຂອງ Darth Vader ແລະລະບົບສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຊີວິດຂອງລາວແທນທີ່ຈະເປັນກະດານ.

ເກຍຖືກປ່ຽນໂດຍເຄື່ອງຍົກພື້ນ, ເຄື່ອງມືຈັບລໍ້ກໍ່ເປັນແບບປົກກະຕິ. ຖ້າຫາກວ່າໂຈະການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ "Renault" ສັ່ນສະເທືອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລົດນີ້ຂີ່ລົດຫຼາຍອ່ອນ. ແລະຂ້ອນຂ້າງສະຫຼາດ, ເຖິງວ່າຈະມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະລິມານຫນ້ອຍກ່ວາລິດ. ທ່ານບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າປີ 1977 "ຫ້າ" ແມ່ນຫໍພິພິທະພັນ.

Renault 16 ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາເມື່ອຕົ້ນປີ 1966, ແຕ່ວ່າມັນຂັບລົດຄືກັນກັບລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ. ເຄື່ອງຈັກ 1,4 ລິດແລະ 54 h. frisky ໂດຍບໍ່ຄາດຄິດແລະສຸດທ້າຍຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເລັ່ງ 100 km / h. ທຸກປະເພດທີ່ທັນສະ ໄໝ ກໍ່ຈະອິດສາການຍ້ອງຍໍຂອງອ່ອນ. ແມ່ນວ່າການປ່ຽນເກຍຢູ່ໃນຖັນຊີ້ ນຳ ແມ່ນບໍ່ ທຳ ມະດາ. ແມ່ນແຕ່ເຈົ້າຂອງວິທະຍຸຊື່ດັງ Alexander Pikulenko, ຜູ້ທີ່ຂັບລົດຄັນນີ້ຕອນລາວເປັນຜູ້ທົດສອບຢູ່ທີ່ AZLK, ກໍ່ບໍ່ໄດ້ປັບຕົວທັນທີ.

ລົດ Renault 16 ແມ່ນມີຫຼາຍຮູບແບບຂອງລົດ ສຳ ຄັນ. ນີ້ແມ່ນລົດຄັນ ທຳ ອິດຂອງບໍລິສັດໃນຫຼາຍປີ - ຍາວ 4,2 ແມັດ. ລາວໄດ້ຮັບ ຕຳ ແໜ່ງ ລົດເກັງປະ ຈຳ ປີຂອງເອີຣົບໃນປີ 1965 ແລະກາຍເປັນຜູ້ບຸກເບີກທີ່ແທ້ຈິງຂອງແຟຊັ່ນ hatchback. ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກຫຍັງເລີຍ - R16 ມີຄວາມສວຍງາມຫຼາຍ: ຄ້ອຍຫີນທີ່ຄ້ອຍຄ້ອຍປະດັບ C, ເສົາ ໜ້າ ດ້ານ ໜ້າ ທີ່ເຮັດດ້ວຍດິນຈີ່, ຝາເຄື່ອງມືແຄບ.

ໃນສະຫະພາບໂຊວຽດ, Renault 16 ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນທາງເລືອກໃຫ້ກັບ Fiat 124, Zhiguli ໃນອະນາຄົດ. ເລື່ອງນີ້ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໂດຍ Alexander Pikulenko. ຜົນກໍຄື, ວັງ Kremlin ເລືອກລົດທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກວ່າ. "ຄົນFrenchຣັ່ງ" ບໍ່ພຽງແຕ່ເບິ່ງຜິດປົກກະຕິເທົ່ານັ້ນ, ມັນຍັງຖືກຈັດລຽງຜິດປົກກະຕິ: ການລະງັບແຖບແຮງບິດ, ຂັບລໍ້ ໜ້າ ທີ່ມີກ່ອງເກຍຕັ້ງຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ເຄື່ອງຈັກ. Izh-Combi ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍອີງໃສ່ການອອກແບບຂອງ Renault 16, ແຕ່ເປັນທີ່ ໜ້າ ເສຍດາຍທີ່ການຜະລິດຕົ້ນສະບັບບໍ່ໄດ້ຖືກເປີດໃນສະຫະພາບໂຊວຽດ. ປະຫວັດຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນຂອງພວກເຮົາຈະເປັນໄປໃນທາງທີ່ແຕກຕ່າງ, ແຕ່ພວກເຮົາຈະໄດ້ຂັບລົດ Renault ອື່ນ other ດຽວນີ້.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Renault ກຳ ລັງປ່ຽນແປງໃນຕອນນີ້. Logan ແມ່ນບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍກວ່າແຕ່ກ່ອນ, ນອກ ເໜືອ ຈາກ "Duster" ທີ່ມີຄຸນລັກສະນະ, Kaptur ທີ່ທັນສະ ໄໝ ໄດ້ປາກົດຕົວ, ແລະຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ Crossover Koleos ໄດ້ກາຍເປັນທຸງຂອງວົງຕະກຸນ. ບໍລິສັດ ກຳ ລັງກະກຽມສະແດງຄວາມນິຍົມ ໃໝ່ ອີກ ໜຶ່ງ ລາຍການໃນງານວາງສະແດງມໍເຕີມໍເຕີ.