ຂັບລົດທົດສອບ Jaguar XE
Ian Callum ໄດ້ແຕ້ມລົດທີ່ສາມາດພົວພັນກັນຢ່າງ ແໜ້ນ ແຟ້ນກັບລົດ Jaguar. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນເປັນ XF ທີ່ມີການປັບຂະ ໜາດ ລົງດ້ວຍ XJ ຜູ້ມີກຽດແລະຄໍາແນະນໍາທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງປະເພດ F-sporty ...
"ອາຍແກັສ, ອາຍແກັສ, ອາຍແກັສ," ອາຈານເວົ້າຊ້ຳ. "ດຽວນີ້ຍ້າຍອອກໄປຂ້າງນອກແລະຊ້າລົງ!" ແລະ, ແຂວນໃສ່ສາຍແອວໃນລະຫວ່າງການຫຼຸດລົງແຫຼມ, ລາວສືບຕໍ່: "ລໍ້ຊີ້ນໍາໄປທາງຊ້າຍ, ແລະເປີດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ." ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ: ໃນຮອບທີ XNUMX ຂອງແອສປາໂຍນ Circuito de Navarra, ຂ້ອຍເບິ່ງຄືວ່າຮູ້ເສັ້ນທາງແລະຈຸດເບກທັງຫມົດ, ແກ້ໄຂເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດຫຼັງຈາກ lap. ຈິດໃຈກົ້ມຫົວອອກຈາກຜູ້ສອນ, ຂ້ອຍເຂົ້າໄປໃນລ້ຽວໄວເກີນໄປ, ແຫຼມຄົມກວ່າຄວາມຈຳເປັນ, ດຶງພວງມາໄລໄປທາງຊ້າຍ, ລົດກະທັນຫັນເສຍຫຼັກເສຍຫຼັກ. A jerk ສັ້ນຂອງພວງມາໄລໄປທາງຂວາ, ລະບົບສະຖຽນລະພາບ grabs ເບກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ແລະພວກເຮົາອີກເທື່ອຫນຶ່ງຢ່າງຈິງຈັງຟ້າວໄປຂ້າງຫນ້າດ້ວຍ throttle ຢ່າງເຕັມທີ່ - ການຕັ້ງຄ່າ asphalt ທີ່ເຫມາະສົມ.
ຂ້ອຍຕ້ອງເວົ້າວ່າເວລາສໍາລັບການນໍາສະ ເໜີ ຂອງບໍລິສັດລົດເກັງ XE Jaguar ເລືອກໄດ້ດີ. ສ່ວນລົດເກັງກິລາ BMW 3-Series ຄລາສສິກໄດ້ກາຍເປັນການປະນີປະນອມຫຼາຍແລະແພງເກີນໄປ. Audi ແລະ Mercedes ກໍາລັງວາງເດີມພັນເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄົນຍີ່ປຸ່ນຈາກ Infiniti ແລະ Lexus ສືບຕໍ່ຊອກຫາທາງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະຍີ່ຫໍ້ Cadillac ຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຢູ່ໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ. Jaguar XE ແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບຊາວອັງກິດເພື່ອເຂົ້າໄປໃນສ່ວນທີ່ສໍາຄັນແລະດຶງດູດລູກຄ້າທີ່ຈ່າຍເງິນໃfrom່ຈາກຜູ້ທີ່ມີອາຍຸນ້ອຍກວ່າ - ຜູ້ທີ່ໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບການຂັບຂີ່ທີ່ດີນອກຈາກຄວາມຫຼູຫຼາ.
Jaguar ໄດ້ເຂົ້າມາຢູ່ໃນພາກສ່ວນນີ້ແລ້ວເມື່ອ 14 ປີກ່ອນ, ໄດ້ອອກລົດ X-Type sedan ຢູ່ເທິງໂຄງຮ່າງຂອງ Ford Mondeo ຂັບລໍ້ ໜ້າ ເພື່ອຕ້ານກັບ 3-Series ແລະ C-Class. ຕະຫຼາດທີ່ວ່ອງໄວນີ້ບໍ່ຍອມຮັບເອົາລົດທີ່ ໜ້າ ດຶງດູດພາຍນອກ - Jaguar ຂະ ໜາດ ນ້ອຍກາຍເປັນການກັ່ນຕອງທີ່ບໍ່ພຽງພໍ, ແລະໃນລັກສະນະການຂັບຂີ່ມັນຕໍ່າກວ່າຄູ່ແຂ່ງ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ມີພຽງແຕ່ 350 ຄັນຂອງລົດໄດ້ຖືກຂາຍພາຍໃນແປດປີ - ເກືອບສາມເທົ່າຂອງປະລິມານທີ່ອັງກິດຄາດໄວ້.
ດຽວນີ້ການຈັດລຽນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ ໝົດ: XE ໃໝ່ ແມ່ນແບບ. ຫົວ ໜ້າ ຜູ້ອອກແບບ Jaguar ທ່ານ Ian Callum ໄດ້ແຕ້ມລົດທີ່ສາມາດພົວພັນໄດ້ຢ່າງ ແໜ້ນ ແຟ້ນກັບສາຍຂອງຍີ່ຫໍ້. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນ XF ທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍລົງກັບ XJ ທີ່ເກົ່າແກ່ແລະ ຄຳ ແນະ ນຳ ທີ່ບໍ່ຊ້ ຳ ຊ້ອນຂອງກິລາ F-Type. ຍັບຍັ້ງ, ດີ, ເກືອບບໍ່ສຸພາບ, ແຕ່ດ້ວຍຄວາມບິດເບືອນເລັກນ້ອຍໃນສ່ວນຂອງໂຄມໄຟ, ໂຄມໄຟທາງອາກາດແລະໄຟ LED.
salon ແມ່ນງ່າຍດາຍແຕ່ທັນສະ ໄໝ ຫຼາຍ. ຄໍາສັ່ງແມ່ນດີເລີດ, ແລະພາຍໃນແມ່ນລາຍລະອຽດດີ. ນ້ ຳ ສ້າງຂອງເຄື່ອງມືແລະພວງມາໄລທີ່ມີສຽງເວົ້າສາມຂະ ໜາດ ໝາຍ ເຖິງ F-Type, ແລະເຄື່ອງສົ່ງເຄື່ອງສົ່ງທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຈະກວາດອອກຈາກອຸໂມງເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ. ເບິ່ງດີຫຼາຍ, ເຖິງວ່າມັນຈະບໍ່ຮູ້ສຶກດີປານໃດໃນການ ສຳ ພັດ. ພາດສະຕິກທີ່ພຽງພໍແລະມີດຄຸມ, ຖົງມືແລະຖົງປະຕູແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຍັງເລີຍ, ແລະຝາປິດປະຕູແມ່ນເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກງ່າຍໆບາງສ່ວນ. ແຕ່ທັງ ໝົດ ນີ້ແມ່ນເຊື່ອງໄວ້ຈາກມຸມມອງ. ແລະລະບົບສື່ ໃໝ່ InControl ແມ່ນຢູ່ໃນສາຍຕາ: ມີອິນເຕີເຟດແລະກາຟິກທີ່ງາມ, ມີ Wi-Fi hotspot, ມີອິນເຕີເຟດພິເສດ ສຳ ລັບໂທລະສັບສະຫຼາດໂດຍອີງໃສ່ iOS ຫລື Android ເຊິ່ງສາມາດຄວບຄຸມບາງສ່ວນຂອງອິນເຕີເນັດທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ. ສຸດທ້າຍ, XE ມີຈໍສະແດງຫົວທີ່ສະແດງຮູບພາບຕ່າງໆເທິງກະຈົກ.
ເກົ້າອີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍ, ແຕ່ພວກມັນຖືໄດ້ດີ, ແລະມັນຈະບໍ່ຍາກທີ່ຈະຊອກຫາເຄື່ອງນຸ່ງທີ່ ເໝາະ ສົມ. ສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ກ່ຽວກັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງ. ຫລັງຄາຂອງພວກເຂົາແມ່ນຕໍ່າ, ແລະຄົນທີ່ມີຄວາມສູງສະເລ່ຍນັ່ງຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງໂຊຟາໂດຍບໍ່ມີຫົວເຂົ່າຫຼາຍ - ບ່ອນນີ້ມີລໍ້ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ 2835 ມິນລິແມັດ. ສາມທີ່ນັ່ງຢູ່ດ້ານຫລັງແມ່ນມີເຫດຜົນຫຼາຍ, ການນັ່ງຢູ່ທາງກາງແມ່ນບໍ່ສະບາຍ, ແລະແມ້ແຕ່ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫລັງກໍ່ບໍ່ລຸດລົງ ໝົດ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ລົດ ສຳ ລັບຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານຂອງລາວ.
XE ມີແພລະຕະຟອມ ໃໝ່ ທີ່ຍີ່ຫໍ້ຕ້ອງການ, ບາງທີມັນອາດຈະຍິ່ງກວ່າ sedan ເອງ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງ ໝົດ, ລົດຍີ່ຫໍ້ Jaguar F-Pace ແມ່ນ ກຳ ລັງສ້າງຢູ່ເທິງມັນ - ຮູບແບບທີ່ ກຳ ລັງເບິ່ງເຂົ້າໄປໃນ ໜຶ່ງ ສ່ວນຂອງຕະຫຼາດທີ່ມີການຂະຫຍາຍຕົວໄວທີ່ສຸດ. ສະນັ້ນເຄື່ອງ ສຳ ລັບລົດ Jaguar ລຸ້ນທີ່ນ້ອຍໆໄດ້ຖືກຜະລິດຂື້ນມາໂດຍອີງຕາມກະດານທັງ ໝົດ ຂອງປະເພດລົດເກັງ: ຮ່າງກາຍອະລູມີນຽມເບົາ, ຂັບທາງຫລັງຫລືສີ່ລໍ້ແລະມີເຄື່ອງຈັກທີ່ແຂງແຮງຈາກ turbo ທີ່ທັນສະ ໄໝ ຈົນເຖິງ V8 ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ເຊິ່ງ XE ຈະແຂ່ງຂັນກັບ ລົດ BMW M3.
ຍັງບໍ່ທັນມີລຸ້ນ 340s ໃນລະດັບ XE ເທື່ອ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ແລ່ນ XE ແຮງມ້າຂະ ໜາດ 6 ແຮງມ້າກັບເຄື່ອງອັດ V5,1, ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຈຶ່ງຕັດເສັ້ນທາງໂດຍບໍ່ຂາດສາຍ. "ຫົກ" ດຶງກະແສເບົາແລະດັງຂື້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນໂຫມດ Dynamic, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ມີສຽງດັງແຮງຂື້ນແລະໂອນກ່ອງໄປໃນເຂດທີ່ມີຄວາມໄວສູງຂື້ນ. XE ສູງເຖິງ "ຮ້ອຍ" ໃນເວລາ 335 ວິນາທີ - ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ສັນຍາລັກໄວກວ່າ BMW XNUMXi, ແຕ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກດີເລີດແທ້ໆ. ສຽງຮ້ອງຂອງ supercharger ແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍຈະແຈ້ງ, ແລະສະຫາຍທີ່ດັງຈາກລົດ Jaguar ແມ່ນຖືກຕ້ອງ. ເຄື່ອງແປດອັດຕະໂນມັດແປດອັດຕະໂນມັດ "ແປດ" ປ່ຽນເກຍດ້ວຍ jerks ແສງສະຫວ່າງແລະເຕັ້ນໄປຫາເກຍຕ່ ຳ ຖ້າ ຈຳ ເປັນ. ທຸກໆການ ສຳ ພັດຂອງເຄື່ອງເລັ່ງແມ່ນຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ, ທຸກໆຄັ້ງແມ່ນການທົດສອບ ສຳ ລັບເຄື່ອງປະດັບ.
ຮຸ່ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ V6 ແລະລະງັບການປັບຕົວໂດຍທົ່ວໄປເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຕໍ່ລົດ. ພວງມາໄລພະລັງງານໄຟຟ້າຜະລິດ ຄຳ ຕຳ ນິຕິຊົມດັ່ງນັ້ນ ທຳ ມະຊາດເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເບິ່ງຄືວ່າສາມາດຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງຢາງລົດເລັກນ້ອຍເມື່ອຕິດ. ກະດານເຮັດໃຫ້ແນ່ນອນດ້ານດັ່ງກ່າວທີ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າການໂຈະໄດ້ຖືກເອົາມາຈາກແບບ F-Type coupe - XE ແມ່ນມີຄວາມຄົມຊັດແລະເຂົ້າໃຈໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຮູບແບບທີ່ສຸດ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ - ຢູ່ນອກເສັ້ນທາງ, Jaguar ນີ້ຈະກາຍເປັນຄວາມສະດວກສະບາຍແລະສະດວກສະບາຍ. ຄວາມສົມດຸນຂອງລົດແມ່ນປະທັບໃຈແທ້ໆ. ແລະມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການໂຈະການປັບຕົວ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າ.
ຮ່າງກາຍຂອງລົດເກັງແມ່ນມີຄວາມທົນທານ 20% ກ່ວາ XF ເກົ່າ, ແລະນອກ ເໜືອ ຈາກນັ້ນ, ມັນກໍ່ເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມແມກນີຊຽມ XNUMX ສ່ວນ XNUMX - ຫລັງຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນການຜະລິດແຜ່ນຂ້າມຂອງ dashboard. ແຫວນແມ່ນປະທັບຈາກໂລຫະນີ້, ແຕ່ປະຕູແລະຝາປິດແມ່ນເຫຼັກ. ສຳ ລັບການແຈກຢາຍນ້ ຳ ໜັກ ທີ່ດີກວ່າ, ເຄື່ອງຈັກຖືກປ່ຽນໄປສູ່ຖານ. ແລະໃນຂະນະທີ່ XE ມີນ້ ຳ ໜັກ ຫຼາຍເທົ່າກັບການແຂ່ງຂັນ, ວັດສະດຸໂລຫະປະສົມໄດ້ຊ່ວຍແບ່ງປັນນ້ ຳ ໜັກ ຂອງລົດ. ການໂຈະຍັງເຮັດດ້ວຍອະລູມີນຽມ, ແລະມວນສານທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້ເປັນຢ່າງ ໜ້ອຍ. ສຸດທ້າຍ, ສາມ pendants ຕົວເອງຖືກສະເຫນີໃນເວລາດຽວກັນ, ທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາມີລັກສະນະຂອງຕົນເອງ.
ພື້ນຖານອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນຖືວ່າມີຄວາມສະດວກສະບາຍ, ກິລາທີ່ເຄັ່ງຄັດກວ່ານັ້ນແມ່ນສະ ເໜີ ສຳ ລັບການຊົດເຊີຍ, ແລະລຸ້ນລ້າສຸດແມ່ນອີງໃສ່ຕົວປ່ຽນແປງທີ່ມີເຄື່ອງດູດຊshockອກ Bilstein ຄວບຄຸມໂດຍທາງເອເລັກໂຕຣນິກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ຫຍັງເລີຍທີ່ຈະຈັດຫາເງິນທີ່ຫາໄດ້ຍາກ ສຳ ລັບຄວາມສາມາດໃນການຕັ້ງຄ່າໂຕະ. ສະບັບມາດຕະຖານແມ່ນສົມດຸນຢ່າງສົມບູນໃນແລະຂອງຕົວມັນເອງ. ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນ, ລົດຄັນນີ້ແມ່ນສະດວກສະບາຍຄືກັບວ່າມີທາງປູຢາງຮາບພຽງຢູ່ພາຍໃຕ້ລໍ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຖະ ໜົນ ແອສປາໂຍນແມ່ນໄກຈາກຄວາມ ເໝາະ ສົມ. ຮ່າງກາຍອາດຈະວຸ້ນວາຍເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີແລະຢູ່ໂຄ້ງຫຼາຍຂື້ນຢ່າງກະທັນຫັນ, ແຕ່ວ່າການຢຸດບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລົດບໍ່ດີ, ແລະພວງມາໄລຍັງມີຂໍ້ມູນແລະເຂົ້າໃຈໄດ້ສະ ເໝີ. ກະດານກິລາແມ່ນ, ຕາມທີ່ຄາດໄວ້, stiffer, ແຕ່ວ່າມັນຍັງບໍ່ທັນມາເຖິງຄວາມບໍ່ສະບາຍທີ່ຈະແຈ້ງ. ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ດີ, ຖະຫນົນຫົນທາງຈະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຫນ້າລໍາຄານເລັກນ້ອຍ. ແຕ່ໂຕະທີ່ປັບຕົວເບິ່ງຄືວ່າເປັນທາງອອກເລັກນ້ອຍ. ກັບມັນ, ລົດເກັງອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າເປັນເລື່ອງຮຸນແຮງ, ແລະການປ່ຽນແປງວິທີການກິລາໄປສູ່ຄວາມສະດວກສະບາຍບໍ່ໄດ້ປ່ຽນສະຖານະການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສິ່ງອື່ນແມ່ນວ່າໃນເສັ້ນທາງທີ່ຕ້ອງການການຈັບສູງສຸດ, ມັນເຮັດວຽກທີ່ດີເລີດ.
ສະນັ້ນທາງເລືອກຂອງຂ້ອຍແມ່ນລົດເກັງມາດຕະຖານແລະຈັກຜະລິດນໍ້າມັນຂະ ໜາດ 240 ລິດ 2,0 ລິດ. ມັນຄົງຈະບໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຕິດຕາມລາງວັນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຄືກັບ V6, ແຕ່ວ່າຢູ່ຫ່າງໆມັນເບິ່ງຄືວ່າມັນພຽງພໍແລ້ວ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຂ້ອນຂ້າງທົ່ວໄປ ສຳ ລັບເສັ້ນທາງຫລວງຂອງແອສປາໂຍນ, XE ສອງລິດແມ່ນ ກຳ ລັງເພີ່ມຂື້ນ. ຮຸ່ນ 200 ແຮງມ້າຂອງເຄື່ອງຈັກດຽວກັນກໍ່ຍັງບໍ່ດີ - ມັນ ນຳ ໃຊ້ໄດ້ຢ່າງ ໜ້າ ເຊື່ອຖື, ແບບເຄື່ອນໄຫວປານກາງ, ເຖິງວ່າຈະບໍ່ມີຂໍ້ຮຽກຮ້ອງພິເສດ ສຳ ລັບການຂັບເຄື່ອນທີ່ມ່ວນຊື່ນ.
ຊາວອັງກິດຈະສະ ເໜີ ພຽງສອງທາງເລືອກ ສຳ ລັບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງ ໜັກ: ເຄື່ອງຈັກກາຊວນສອງລິດຂອງຄອບຄົວ Ingenium ລຸ້ນ ໃໝ່ ທີ່ສຸດທີ່ມີຄວາມຈຸ 163 ແລະ 180 hp, ເຊິ່ງນອກ ເໜືອ ຈາກ "ອັດຕະໂນມັດ", ສາມາດຕິດຕັ້ງດ້ວຍການສົ່ງຕໍ່ດ້ວຍຕົນເອງ. ຕົວເລືອກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງກວ່າດຶງດີພໍສົມຄວນ, ແຕ່ບໍ່ປະທັບໃຈກັບຄວາມສາມາດທີ່ສຸດຂອງມັນ. ຍົກເວັ້ນຄວາມງຽບ - ຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນ ສຳ ລັບເຄື່ອງແທກຄວາມຮ້ອນທີ່ມີເຄື່ອງ ໝາຍ ເຖິງ 6000, ມັນຈະບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະຄາດເດົາກ່ຽວກັບກາຊວນພາຍໃຕ້ຜ້າຄຸມ. ການເຊື່ອມໂຍງກັບ "ອັດຕະໂນມັດ" ເຮັດວຽກໄດ້ດີ - ລົດເກຍເກຍເກຍ XNUMX ຄວາມໄວທີ່ຂ້ອນຂ້າງດີ. ແຕ່ຕົວເລືອກທີ່ມີ "ກົນຈັກ" ແມ່ນບໍ່ດີ. ການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຄ້ອນເທົ້າແລະລົດເຂັນເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ມີຄຸນນະພາບ, ແລະເຈົ້າຂອງລົດເກັງກິລາເກືອບຈະບໍ່ຢາກຈັບຄວາມແຮງ, ພະຍາຍາມບໍ່ເຮັດຜິດກັບເກຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງເກຍເກຍຄູ່ມືແທນທີ່ຈະກວາດລ້າງເຄື່ອງແບບອັດຕະໂນມັດອອກຈາກທາງອຸໂມງເບິ່ງຄືວ່າແປກປະຫຼາດໃນພາຍໃນແບບນີ້, ເຮັດໃຫ້ມີສະ ເໜ່ ພາຍໃນທັງ ໝົດ.
ສິ່ງທີ່ໄຮ້ດຽງສາແມ່ນມັນແມ່ນລຸ້ນນ້ ຳ ມັນກາຊວນພ້ອມດ້ວຍກົນຈັກທີ່ຄວນຈະເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ. ພຽງແຕ່ Jaguar ທີ່ມີປະຫຍັດເທົ່ານັ້ນທີ່ຄວນຈະດຶງດູດຜູ້ແປງໃຫ້ກັບຍີ່ຫໍ້ - ຜູ້ທີ່ບໍ່ເຄີຍຄິດເຖິງຍີ່ຫໍ້ຍ້ອນວ່າມີຕົ້ນທຶນສູງ. ແຕ່ພວກເຮົາກໍ່ຈະບໍ່ເບິ່ງເຖິງເລື່ອງນີ້, ດັ່ງນັ້ນມັນຈະບໍ່ມີລຸ້ນທີ່ມີ MCP ໃນຣັດເຊຍ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ກາຊວນ XE ມີລາຄາ 26 ໂດລາ. ພວກເຮົາບໍ່ແມ່ນລາຄາທີ່ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດ. ຖານດັ່ງກ່າວຖືກແທນທີ່ດ້ວຍນ້ ຳ ມັນແອັກຊັງ 300 ແຮງມ້າ, ເຊິ່ງໃນລຸ້ນມາດຕະຖານບໍລິສຸດມີລາຄາ 200 ໂດລາ - ເປັນສັນຍາລັກທີ່ລາຄາຖືກກວ່າລຸ້ນສອງລິດ Audi A25 ແລະ Mercedes C234, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Lexus IS4. ຖານ BMW 250i ບໍ່ພຽງແຕ່ມີລາຄາແພງກວ່າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງອ່ອນແອອີກດ້ວຍ 250 ແຮງມ້າ. ແລະນີ້ແມ່ນ XE ທີ່ມີແຮງມ້າ 320 សេះ, ເຊິ່ງມີລາຄາ 12 ໂດລາ. ມີການແຂ່ງຂັນໂດຍກົງກັບ BMW 240i 30 hp ສໍາລັບ $ 402. ແຕ່ Jaguar ມີຄວາມພ້ອມດີກວ່າ. ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄອກທີ່ເຮັດດີທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນ.
