ຂັບລົດທົດສອບ Audi Q5

crossover ໃr່ຂັບເຄື່ອນໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍ, ແລະໃນຮູບແບບສະດວກສະບາຍ, ມັນຜ່ອນຄາຍຫຼາຍຍິ່ງຂຶ້ນ, ໃນແບບອາເມລິກາ, ແຕ່ບໍ່ສູນເສຍຄວາມແມ່ນຍໍາ. ຂອບໃຈທັງtoົດຕໍ່ກັບການລະງັບອາກາດທີ່ມີໃຫ້ເປັນຄັ້ງທໍາອິດຢູ່ໃນ Audi Q5

ສາຍລົມພະຍຸລາຍເຊັນຢູ່ແຄມທາງຂ້າງແມ່ນໂຄ້ງລົງໃນລັກສະນະຂອງລົດ Audi A5 coupe. ລົດປະເພດ Q5 ລຸ້ນ ໃໝ່ ເບິ່ງຄືວ່າຈະພະຍາຍາມທີ່ຈະເປັນຄືກັບລົດກິລາ. ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ໃນຈິດໃຈທີ່ຂັດແຍ້ງກັນ, ລາວຮູ້ວິທີທີ່ຈະຍົກຮ່າງກາຍໃຫ້ສູງ. ແລະລະບົບຂັບເຄື່ອນທຸກຂະ ໜາດ ໃໝ່, ເຮັດແນວໃດ ເໝາະ ສົມກັບເສດຖະກິດ, ເໝາະ ສົມກັບທຸກຢ່າງນີ້?

ເປັນເວລາເກົ້າປີຂອງການຜະລິດ, ລົດ Audi Q5 ໄດ້ຂາຍໄດ້ຫລາຍກວ່າ 1,5 ລ້ານຄັນ, ແລະໃນຕອນທ້າຍຂອງຊີວິດຂອງເຄື່ອງ ລຳ ລຽງມັນໄດ້ຂາຍດີກ່ວາເດີມ. ຫຼັງຈາກຄວາມ ສຳ ເລັດດັ່ງກ່າວ, ບໍ່ມີຫຍັງປ່ຽນແປງຫຍັງຫຼາຍ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, Q5 ລຸ້ນ ໃໝ່ ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບລຸ້ນທີ່ຜ່ານມາແລະມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ພໍສົມຄວນ, ແລະໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເພົາໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ພຽງແຕ່ ໜຶ່ງ ຊັງຕີແມັດເທົ່ານັ້ນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີການອອກແບບຫລາກຫລາຍໃນການອອກແບບໂລກາພິວັດລຸ້ນ ໃໝ່. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກເສັ້ນລົມພະຍຸທໍນາໂດທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ເຊິ່ງໂຄ້ງລົງໄປທາງ ໜ້າ ຂອງວົງລໍ້, Q5 ແລະ A5 ມີຈຸດຄິ້ວດ້ານຄຸນລັກສະນະຢູ່ຈຸດທີ່ຕັ້ງຂອງເສົາ C ແລະຫລັງຄາ. ມີຂັ້ນຕອນໂຄ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ແກ້ວຂອງຫາງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຮູບເງົາຂອງລົດມີສາມລະດັບ. ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ລົດຕູ້ກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ ແລະເຮັດໃຫ້ສາຍຕາງຽບລົງ. ກອບປີ້ງໃຫຍ່ແລະກະເບື້ອງຫລັງທີ່ມີໂຄມໄຟ LED ກວ້າງໆແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດຄັນຄາກ Q7, ແຕ່ເຄື່ອງ ໝາຍ ປະດັບຖະ ໜົນ ບໍ່ໄດ້ຖືກອອກສຽງຫລາຍໃນ Q5.

ກະໂປງ, ລຽບ, ມີລໍ້ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ - Q5 ລຸ້ນ ໃໝ່ ບໍ່ເບິ່ງຄືວ່າໂຫດຮ້າຍແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນພື້ນຖານທີ່ມີຊຸດຮ່າງກາຍທີ່ມີສີ ດຳ. ສິ່ງທີ່ຄວນເວົ້າກ່ຽວກັບຮຸ່ນຂອງ Design-line ແລະ S-line, ໃນນັ້ນເສັ້ນລວດສຕິກ ສຳ ລັບໂຄ້ງແລະດ້ານລຸ່ມຂອງເບກ ຕຳ ແມ່ນຖືກສີໃນຮ່າງກາຍ.

ຫຼັງຈາກແກ້ໄຂບັນຫາການອອກແບບ, ພາຍໃນຈະເບິ່ງຄືວ່າງ່າຍດາຍເກີນໄປ. ກະທັດຮັດແບບເສີຍໆແລະແທັບເລັດຈໍສະແດງຜົນແບບອິດສະຫຼະແມ່ນມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍຈາກ Audi ໃໝ່ ທັງ ໝົດ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ມີຊ່ອງວ່າງຢູ່ຕາມຄວາມຍາວທັງ ໝົດ ຂອງແຜງດ້ານ ໜ້າ. ດ້ານເທິງຂອງແຜ່ນກະດານແມ່ນອ່ອນ, ການໃສ່ໄມ້ແມ່ນມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ລາຍລະອຽດແມ່ນບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ຈາກຖົງຢາງແຂງ. ແລະທັງຫມົດຮ່ວມກັນ - ໃນລະດັບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ມັນຍັງບໍ່ມີການບອກເຖິງການປະຕິວັດ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດຂອງລຸ້ນ A8 ລຸ້ນນີ້ຢູ່. ລະບົບມັນຕິມີເດຍຖືກຄວບຄຸມດ້ວຍປຸ່ມແລະປຸ່ມ ສຳ ພັດ, ແມ່ນແຕ່ປຸ່ມຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດຈະຖືກປອມຕົວເປັນຂອງແທ້, ແຕ່ທັນທີທີ່ທ່ານວາງນິ້ວມືຂອງພວກເຂົາໄປ, ກະຕຸ້ນເຕືອນຈະປາກົດຢູ່ໃນຈໍສະແດງຜົນ.

ດ້ານ ໜ້າ ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າເກົ່າ - ຕົ້ນຕໍແມ່ນມາຈາກ "ແກ້ມແກ້ມ" ທີ່ຖືກຕັດຂອງສູນກາງ. ການເບິ່ງເຫັນໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີຂື້ນຍ້ອນກັບກະຈົກດ້ານຂ້າງທີ່ຖືກຍ້າຍໄປປະຕູ - ເສົາຫຼັກເສົາປະຈຸບັນບໍ່ ໜາ ຫລາຍ. ແຖວທີສອງມີເຂດອາກາດຂອງຕົນເອງ. ຢູ່ທາງຫລັງມີບ່ອນຫວ່າງຫລາຍ, ແຕ່ຜູ້ໂດຍສານຢູ່ທາງກາງຈະຕ້ອງຂີ່ລົດອຸໂມງທາງກາງ. ນອກຈາກນີ້, ປະຈຸບັນສາມາດເລື່ອນບ່ອນນັ່ງໄດ້ຍາວ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ປະລິມານເກີບເພີ່ມຈາກ 550 ລິດຂຶ້ນເປັນ 610 ລິດ.

ຮ່າງກາຍໄດ້ກາຍເປັນສີມ້ານ, ແຕ່ວ່າຍັງມີອາລູມິນຽມ ໜ້ອຍ ໃນການອອກແບບຂອງມັນ. ພາຍໃຕ້ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລິດສອງລິດທີ່ມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍເຊິ່ງອີງຕາມນັກວິສະວະກອນ, ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນອີກຕໍ່ໄປ. ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະໃນເວລາດຽວກັນມີປະຫຍັດກວ່າ, ເພາະວ່າໃນເວລາໂຫຼດຕ່ ຳ ມັນເຮັດວຽກຕາມວົງຈອນຂອງ Miller. ມໍເຕີຖືກຈອດກັບ“ ຫຸ່ນຍົນ” ທີ່ບໍ່ມີການກະຕຸ້ນທີ່ມີຮອຍຍິ້ມທີ່ປຽກຊຸ່ມ - S tronic ໄດ້ກາຍເປັນສີມ້ານແລະ ໜາ ແໜ້ນ ກວ່າ.

ລະບົບຂັບລົດທັງ ໝົດ ແມ່ນ ໃໝ່ ໝົດ ແລະໃສ່ເຄື່ອງ prefix ທີ່ສຸດ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນ, Audi ໄດ້ຈາກໄລຍະຖາວອນໄປຈົນເຖິງ drive-plug-in ຄືກັບ crossovers ສ່ວນໃຫຍ່. ແຮງດັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໄປທາງ ໜ້າ ລໍ້. ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈແມ່ນລົດ SUV ອື່ນໆທີ່ມີການຈັດແຈງທາງຍາວຂອງມໍເຕີມີແກນເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານ ໜ້າ, ແລະເພົາດ້ານຫລັງແມ່ນຕົວຊີ້ ນຳ. Q5 ແມ່ນຂໍ້ຍົກເວັ້ນຕໍ່ກົດລະບຽບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ກົນຈັກທີ່ຄັກໆທີ່ສຸດບໍ່ພຽງແຕ່ຄວບຄຸມຊຸດ clutch ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງ, ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງວິນາທີ, cam clutch, ເປີດເພົາແກນ, ຢຸດເພົາໂຄ້ງ. ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າເມື່ອທຽບກັບ "torso" ແບບຄລາສສິກ, ເຮັດໃຫ້ປະເພດໂຄມໄຟປະຫຍັດ. ແຕ່ຜົນປະໂຫຍດແມ່ນພຽງແຕ່ 0,3 ລິດເທົ່ານັ້ນ.

Dieselgate ຍັງເປັນ ຄຳ ສັບແລະລະບຽບການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ກຳ ລັງເຂັ້ມງວດ. ດັ່ງນັ້ນນັກວິສະວະກອນ Audi ຈຶ່ງງົງຍ້ອນເຫດຜົນ. ແລະພວກເຂົາໄດ້ສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍ gizmos ດ້ານວິຊາການທີ່ດີທີ່ຊາວເຢຍລະມັນຮັກໃນການສ້າງ - ຍັງເປັນເຫດຜົນ ສຳ ລັບຄວາມພາກພູມໃຈ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມີການເວົ້າຫຼາຍກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງກັນຂອງເກຍແຫວນທີ່ມະຫັດສະຈັນ ໃໝ່, ເຊິ່ງໃນເວລາດຽວກັນມີເຄື່ອງຈັກລຸ້ນ ໃໝ່ ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງກ່ຽວກັບສິ່ງປະດິດນີ້ແມ່ນບໍ່ມີການຈື່ອີກຕໍ່ໄປ.

ຜູ້ບໍລິໂພກ ທຳ ມະດາຈະບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າເປັນການຫຼອກລວງ, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກບໍ່ມີແຜນວາດສະແດງການແຈກຢາຍປັດຈຸບັນຕາມແກນ. ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່ານັກສຶກສາທີ່ຮຽນຈົບ quattro ຈະຮູ້ສຶກເສົ້າໃຈທີ່ລົດບໍ່ກ້າທີ່ຈະຂີ່ລົດໄວຄືເກົ່າແລະໄດ້ປ່ຽນນິໄສຂັບຂີ່ລົດຫລັງຂອງຕົນໃຫ້ເປັນພຶດຕິ ກຳ ທີ່ເປັນກາງ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງກວ່າແລະມວນສານຕ່ ຳ ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ນະໂຍບາຍດ້ານ - Q5 ກຳ ລັງຕໍ່ສູ້ເພື່ອຮັກສາຂອບເຂດຄວາມໄວທີ່ອະນຸຍາດໃນປະເທດສະວີເດັນແລະຟິນແລນ.

Crossover ຂັບເຄື່ອນໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍ, ແລະໃນຮູບແບບທີ່ສະດວກສະບາຍ, ມັນຜ່ອນຄາຍຫຼາຍຍິ່ງຂຶ້ນ, ໃນແບບອາເມລິກາ, ແຕ່ບໍ່ສູນເສຍຄວາມຖືກຕ້ອງ. ຂອບໃຈທັງtoົດຕໍ່ກັບການລະງັບອາກາດທີ່ມີໃຫ້ເປັນເທື່ອທໍາອິດຢູ່ໃນ Audi Q5. ຕົວເລືອກນີ້ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີເອກະລັກອີກຕໍ່ໄປ: ມັນຖືກສະ ເໜີ ໂດຍຄູ່ແຂ່ງຫຼັກຄື Mercedes -Benz GLC, Volvo XC60 ໃand່ແລະ Range Rover Velar ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າ.

ປະເພດລົດຍົນ Audi ຍັງຮູ້ວິທີການປ່ຽນ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງຮ່າງກາຍ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ມັນຄ່ອຍໆກືນລົງ 186 ຊັງຕີແມັດຊັງຕີແມັດ. ຂ້າພະເຈົ້າກົດປຸ່ມປິດທາງນອກ - ແລະການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ມາດຕະຖານ 20 ມມແມ່ນເພີ່ມຂື້ນອີກ 25 ມິນລີແມັດ. ຖ້າ ຈຳ ເປັນ, ຕ້ອງມີການຍົກ“ ຍົກ - ທາງ” ຕື່ມອີກ - ຮ່າງກາຍ, ແກວ່ງ, ກວາດໄປອີກ 227 ມມຂຶ້ນໄປ. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, 5 ມມອອກມາ - ຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍສໍາລັບການ crossover. ທັງ ໝົດ ຍິ່ງ ສຳ ລັບ QXNUMX, ເຊິ່ງບໍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເບິ່ງຄືກັບລົດ SUV.

SQ5 ທີ່ສຸດແມ່ນຖືກວິພາກວິຈານຈາກຫຼາຍໆຄົນໃນຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງມັນ, ແຕ່ດຽວນີ້ມັນຍັງຂາດຢູ່ໃນຮູບແບບທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍທີ່ສຸດ. ລັກສະນະການຂັບຂີ່ຂອງລົດແຕກຕ່າງຈາກອາລົມຂອງ“ Ku-fifth” ປົກກະຕິກ່ຽວກັບການລະບາຍອາກາດ. ແລະເບິ່ງຄືວ່າຄວາມແຕກຕ່າງທັງ ໝົດ ແມ່ນຢູ່ໃນລໍ້ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່.

ຄຸນລັກສະນະ ໃໝ່ ແລະ ໜ້າ ສັງເກດອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ແມ່ນກັງຫັນແທນທີ່ຈະເປັນ ໝໍ້ ແປງໄຟ. ແຮງບິດໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຈາກ 470 ເຖິງ 500 Nm ແລະດຽວນີ້ມີຂາຍເຕັມແລະເກືອບທັນທີ. ພະລັງງານຍັງຄົງຄືເກົ່າ - 354 ແຮງມ້າ, ແລະເວລາເລັ່ງໄດ້ລົດລົງ 5,4 ສ່ວນ 100 ຕໍ່ວິນາທີ - ເປັນ 5 s ເຖິງ 6 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແຕ່ SQXNUMX ໄດ້ຖືກສອນໃຫ້ປະຫຍັດເງິນ: ເຄື່ອງຈັກ VXNUMX ໃນເວລາໂຫຼດບາງສ່ວນຈະຫັນໄປສູ່ວົງຈອນ Miller, ແລະ "ອັດຕະໂນມັດ" - ເປັນກາງ.

ການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນມີ ໜ້ອຍ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອຫລີກລ້ຽງຄວາມໂກດແຄ້ນຂອງນັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ, SQ5 ຂັບລົດໂດຍບໍ່ຮູ້ຕົວ. ທ່ານສາມາດແຍກແຍະມັນໄດ້ຈາກ crossover ປົກກະຕິໂດຍ calipers ສີແດງ, ແລະເຄື່ອງຫມາຍຊື່ແບແມ່ນບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້. ທໍ່ລະບາຍອາກາດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນປອມແປງ - ທໍ່ໄດ້ຖືກ ນຳ ລົງມາໃຕ້ກະດານ. ແຕ່ connoisseurs ຈະປິຕິຍິນດີຢ່າງລັບໆ - ທີ່ນີ້, ແທນທີ່ຈະເປັນ Ultra, Torsen ເກົ່າທີ່ດີ, ເຊິ່ງໂອນການເຄື່ອນຍ້າຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າໄປໃສ່ແກນທາງຫລັງໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ.

Audi Q5 ແມ່ນລົດທົ່ວໂລກ, ແລະ Audi ໄດ້ຖືກ ນຳ ພາໂດຍຫຼັກການທີ່ວ່າ "ຢ່າ ທຳ ຮ້າຍ" ເມື່ອສ້າງລົດລຸ້ນ ໃໝ່. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນຕ້ອງຖືກຕ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ກັບລົດຊາດເອີຣົບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີລົດຊາດອາຊີແລະອາເມລິກາອີກດ້ວຍ. ເພາະສະນັ້ນ, Q5 ບໍ່ຄວນຈະເປັນແບບ ທຳ ມະດາແລະເຕັກໂນໂລຢີເກີນໄປ. ມັນເປັນເລື່ອງຍາກທີ່ຈະເວົ້າບາງສິ່ງບາງຢ່າງ ສຳ ລັບຈີນ, ແຕ່ວ່າໃນປະເທດຣັດເຊຍລົດທີ່ມີລະບົບລະບາຍອາກາດຄວນໄດ້ຮັບຄວາມມັກໂດຍການແລ່ນຂອງພວກເຂົາລຽບ. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາສາມາດຊື້ໄດ້ທັງລະບົບບັນທຸກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງທີ່ມີປະລິມານເຖິງ 249 hp. "Turbo ສີ່" ໃນລາຄາ 38 ໂດລາ.

ປະເພດ	ປະເພດ Crossover	ປະເພດ Crossover
ຂະຫນາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ	4663/1893/1659	4671/1893/1635
ລົດເຂັນ, ມມ	1985	2824
ການຖອກດິນ, ມມ	186​-227	186​-227
ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ	550​-1550	550​-1550
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ	1795	1870
ນ້ ຳ ໜັກ ລວມ	2400	2400
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, 4 ສູບ	ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ V6
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ	2967	2995
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, h.p. (ທີ່ rpm)	249 / 5000-6000	354 / 5400-6400
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm (ທີ່ rpm)	370 / 1600-4500	500 / 1370-4500
ປະເພດຂັບ, ລະບົບສາຍສົ່ງ	ເຕັມ, 7RKP	ເຕັມ, 8АКП
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h	237	250
ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h, s	6,3	5,4
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ	6,8	8,3
ລາຄາຈາກ, USD	38 500	53 000