ກວດເບິ່ງສຽບໂກລໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນດ້ວຍມືຂອງທ່ານເອງ
ເນື້ອໃນ
- ປັowກໂກowຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ
- ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ?
- ແນວພັນຂອງ plugs glow
- ເຫດຜົນຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ
- ອາການຂອງປລັກສຽບໄຟເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ
- ວິທີການກວດສອບສຽບໂກລ?
- ການກວດກາສາຍຕາຂອງສຽບໄຟ
- ວິທີການທົດສອບ relay plug glow
- ກາຊວນ Glow Plug ກວດສອບດ່ວນ
- ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການເລືອກ plugs Glow
- ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການທົດແທນຕົນເອງຂອງ plugs glow
- ວິດີໂອກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້
- ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:
ພາກສ່ວນທີ່ ສຳ ຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນປະເທດແມ່ນຫົວທຽນ. ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຫຼາຍຄົນກໍ່ບໍ່ຮູ້ຈະເຮັດແນວໃດຖ້າມີບັນຫາກ່ຽວກັບພາກສ່ວນນີ້. ມີສິ່ງໃດແດ່ທີ່ຕ້ອງໄດ້ເຮັດເພື່ອທົດແທນພວກມັນແລະວິທີທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າທຽນຕ້ອງຖືກທົດແທນ?
ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຮູ້ວິທີການເຮັດວຽກຂອງຫົວທຽນອາດຈະສັງເກດເຫັນທັນທີຖ້າຫາກວ່າມີບັນຫາກັບພາກສ່ວນນີ້. ໃນເວລາທີ່ starter ເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກຍັງບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງ unscrew ທຽນໄຂແລະກວດເບິ່ງວ່າມັນມີລັກສະນະແນວໃດ. ຖ້າມັນປຽກຈາກນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເປັນຫົວທຽນຫຼືວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງມັນເອງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າທຽນໄຂແຫ້ງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາວ່າເປັນຫຍັງນໍ້າມັນບໍ່ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ.
ການກໍານົດວ່າຫົວທຽນມີຄວາມຜິດສາມາດເປັນເລື່ອງຍາກເພາະວ່າມີສັນຍານຈໍານວນຫຼາຍສໍາລັບການປ່ຽນຫົວທຽນຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຕິດໄຟ. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າຄວາມຜິດບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຫົວທຽນ, ແຕ່ຍັງລະບົບການເຜົາໄຫມ້ຫຼືສາຍອາດຈະມີຄວາມຜິດ. ຈາກການປະຕິບັດພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າຫົວທຽນທີ່ທັນສະໄຫມມີຄຸນນະພາບສູງ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຈະເກີດຂື້ນບໍ່ຄ່ອຍໄດ້.
ເພາະສະນັ້ນ, ໃນລົດທີ່ ໃໝ່ ກວ່າ, ໝໍ້ ໄຟໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງໄປຕາມເວລາຫຼັງຈາກຂັບໄລຍະທາງທີ່ຜູ້ຜະລິດ ກຳ ນົດໄວ້. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນ Felicia ກ່ອນປີ 1997, ເຊິ່ງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ແຈກຢາຍການສັກຢາ (multipoint), ທຽນໄຂໄດ້ຖືກປ່ຽນຫຼັງຈາກ 30 ກິໂລແມັດ.
ມີຫົວຫົວທຽນຫຼາຍຊະນິດຢູ່ໃນຕະຫຼາດ. ມີຫຼາຍຮ້ອຍປະເພດຂອງຫົວທຽນແລະລະດັບຄວາມກ້ວາງເທົ່າທຽມກັນຂອງລາຄາ - ຫົວທຽນສາມາດມີລາຄາຈາກ 3 ຫາ 30 ເອີໂຣ.
ປັSpກ Spark ແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການພັດທະນາຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ຄືກັນກັບສ່ວນປະກອບຂອງພາຫະນະອື່ນໆ. ເຕັກໂນໂລຢີແລະວັດສະດຸກໍ່ ກຳ ລັງພັດທະນາ, ແລະຊີວິດໃນຊັ້ນວາງໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຈາກ 30 ກມມາເປັນປະມານ 000 ກິໂລແມັດໃນປະຈຸບັນ. ມັນຍັງມີປັsparkກໄຟທີ່ມີໄລຍະທົດແທນທີ່ມີຄວາມຍາວເຖິງ 60 ກິໂລແມັດ. ເນື່ອງຈາກປັsparkກ spark ແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ຊຶ່ງ ໝາຍ ຄວາມວ່າຜູ້ຜະລິດຕ້ອງຜະລິດປັsparkມ spark ທີ່ມີຄຸນລັກສະນະສະເພາະ, ພວກເຮົາແນະ ນຳ ໃຫ້ໃຊ້ ໝໍ້ ໄຟປະເພດດຽວກັນແລະຜູ້ຜະລິດຄືກັບພາຫະນະຂອງທ່ານ.
ປັowກໂກowຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ
ປລັກສຽບໄຟໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຮັດໜ້າທີ່ແຕກຕ່າງຈາກຫົວຫົວໄຟໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງຫົວທຽນແມ່ນການຈູດສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດ ແລະ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ໃນປັດຈຸບັນ, plug glow ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການກະກຽມເຄື່ອງຈັກສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ.
ປັowມໂກລຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນຊິ້ນສ່ວນໂລຫະບາງໆທີ່ມີສ່ວນປະກອບຄວາມຮ້ອນຢູ່ປາຍ. ເຊິ່ງຜະລິດຈາກວັດສະດຸທີ່ທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງແລະທັນທີ.
ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນລຸ້ນ ໃໝ່, ຊີວິດຂອງປັglກໂກວຕ້ອງມີຄວາມເທົ່າທຽມກັບເຄື່ອງຈັກທັງ ໝົດ, ສະນັ້ນການທົດແທນປັsparkກໄຟຄົງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາບາງຢ່າງ. ກ່ຽວກັບເຄື່ອງດັບເພີງເກົ່າ, ສາຍສຽບໂຄມໄຟຕ້ອງໄດ້ຖືກທົດແທນຫຼັງຈາກທີ່ປະມານ 90000 ກິໂລແມັດ.
ບໍ່ຄືກັບປັsparkກປະກາຍໄຟ, ປັglກໂກລແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟ ໄໝ້, ແລະບໍ່ແມ່ນທຸກເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກ ກຳ ລັງແລ່ນຢູ່. ກະແສໄຟຟ້າສະ ໜອງ ໃຫ້ແກ່ອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມສູງ. ອາກາດທີ່ເຂົ້າມາແມ່ນຖືກບີບອັດ, ຫົວເຂັມຂັດຈະເຮັດໃຫ້ເຊື້ອເພີງເຂົ້າໄປໃນອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນຂອງສຽບໂກດເມື່ອນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກສັກ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກສີດເຂົ້າປະສົມກັບອາກາດແລະສ່ວນປະສົມນີ້ເລີ່ມລຸກ ໄໝ້ ເກືອບທັນທີ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ອຸ່ນ.
ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ?
ບໍ່ເຫມືອນກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຮັດວຽກໃນຫຼັກການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນມັນ, ການປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອາກາດບໍ່ສະຫວ່າງດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຫົວທຽນ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນກາຊວນຕ້ອງການອຸນຫະພູມສູງກວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍ (ສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນອາກາດຈະຕິດຢູ່ໃນອຸນຫະພູມປະມານ 800 ອົງສາ). ເພື່ອໃຫ້ນໍ້າມັນກາຊວນລຸກຂຶ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ອາກາດຮ້ອນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ.
ເມື່ອມໍເຕີອົບອຸ່ນ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາ, ແລະການບີບອັດທີ່ເຂັ້ມແຂງແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ອາກາດອົບອຸ່ນ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ການບີບອັດໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນສູງກວ່າເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ໃນລະດູຫນາວ, ໂດຍສະເພາະໃນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນຂອງອາກາດຫນາວຮ້າຍແຮງ, ໃນເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ອຸນຫະພູມນີ້ສາມາດບັນລຸໄດ້ດົນກວ່າຍ້ອນການບີບອັດຫນຶ່ງ. ທ່ານຕ້ອງຫັນ starter ດົນກວ່າ, ແລະໃນກໍລະນີຂອງການບີບອັດສູງ, ພະລັງງານຫຼາຍແມ່ນຕ້ອງການເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການ motor ໄດ້.
ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຢັນ, plugs glow ໄດ້ຖືກພັດທະນາ. ວຽກງານຂອງພວກເຂົາແມ່ນເພື່ອອົບອຸ່ນອາກາດໃນກະບອກສູບໃຫ້ອຸນຫະພູມປະມານ 75 ອົງສາ. ດັ່ງນັ້ນ, ອຸນຫະພູມການເຜົາໄຫມ້ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນບັນລຸໃນລະຫວ່າງການບີບອັດ.
ໃນປັດຈຸບັນພິຈາລະນາຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ plug glow ຕົວຂອງມັນເອງ. ພາຍໃນມັນມີການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ ແລະຄວບຄຸມທໍ່. ທໍາອິດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງຮ່າງກາຍຂອງທຽນໄຂ, ແລະທີສອງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນຮ້ອນເກີນໄປ. ຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ປັ໊ກໂກນຈະເຮັດວຽກຕໍ່ໄປຈົນກ່ວາອຸນຫະພູມໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ +60 ອົງສາ.
ຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມ, ອັນນີ້ອາດຈະໃຊ້ເວລາເຖິງສາມນາທີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີທຽນໄຂ, ນັບຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງຈັກໄດ້ອົບອຸ່ນຂຶ້ນແລະອຸນຫະພູມການເຜົາໄຫມ້ຂອງນໍ້າມັນກາຊວນແມ່ນບັນລຸແລ້ວໂດຍການບີບອັດອາກາດໂດຍ pistons.
ເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍໄອຄອນໃນ dashboard. ໃນຂະນະທີ່ຕົວຊີ້ບອກ plug glow (ຮູບແບບກ້ຽວວຽນ) ເປີດຢູ່, ກະບອກສູບຮ້ອນຂຶ້ນ. ເມື່ອໄອຄອນອອກໄປ, ທ່ານສາມາດ crank starter ໄດ້. ໃນບາງລຸ້ນລົດ, ເຄື່ອງຈັກຈະເລີ່ມງ່າຍຂຶ້ນເມື່ອເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນເທິງກະດານຄະແນນເອເລັກໂຕຣນິກ. ເລື້ອຍໆຂໍ້ມູນນີ້ຢູ່ໃນ dashboard ປາກົດຫຼັງຈາກໄອຄອນກ້ຽວວຽນອອກໄປ.
ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ບາງຄັນແມ່ນຕິດຕັ້ງລະບົບທີ່ບໍ່ລວມເອົາທໍ່ filament. ນີ້ເກີດຂື້ນຖ້າເຄື່ອງຈັກມີຄວາມອົບອຸ່ນພຽງພໍແລ້ວ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີການດັດແກ້ຂອງທຽນໄຂທີ່ປິດທັນທີຫຼັງຈາກ starter ໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້. ພວກມັນຮ້ອນຫຼາຍຈົນຫຼັງຈາກປິດການນຳໃຊ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ຕົກຄ້າງຂອງພວກມັນແມ່ນພຽງພໍເພື່ອຮັບປະກັນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງອາກາດຢູ່ໃນກະບອກສູບໄດ້ ຈົນກວ່າເຄື່ອງຈັກຈະອຸ່ນຂຶ້ນ.
ຂະບວນການທັງຫມົດຂອງຄວາມຮ້ອນທາງອາກາດແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ມັນວິເຄາະຕົວຊີ້ວັດອຸນຫະພູມຂອງມໍເຕີຕົວມັນເອງແລະ coolant ແລະ, ອີງຕາມການນີ້, ສົ່ງສັນຍານກັບ relay ຄວາມຮ້ອນ (ມັນປິດ / ເປີດວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງທຽນໄຂທັງຫມົດ).
ຖ້າກ້ຽວວຽນໃນ dashboard ບໍ່ອອກຫຼັງຈາກເວລາທີ່ກໍານົດໄວ້ຫຼືໄຟອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ relay ຄວາມຮ້ອນ. ຖ້າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກທົດແທນ, ສຽບໄຟຈະຮ້ອນເກີນໄປແລະ pin ຄວາມຮ້ອນຂອງມັນຈະໄຫມ້ອອກ.
ແນວພັນຂອງ plugs glow
ປລັກສຽບໄຟທັງໝົດສຳລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຄື:
- ປັກທຽນ. ພາຍໃນ, ຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍ magnesium oxide. filler ນີ້ປະກອບດ້ວຍກ້ຽວວຽນທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມຂອງທາດເຫຼັກ, chromium ແລະ nickel. ນີ້ແມ່ນວັດສະດຸ refractory, ເນື່ອງຈາກທຽນໄຂສາມາດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂຶ້ນຢ່າງແຂງແຮງແລະໃຫ້ບໍລິການເປັນເວລາດົນນານພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນດັ່ງກ່າວ;
- ທຽນເຊລາມິກ. ຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ, ເພາະວ່າເຊລາມິກທີ່ປາຍຂອງທຽນໄຂສາມາດທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງເຖິງ 1000 ອົງສາ.
ສໍາລັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ, plugs glow ສາມາດຖືກເຄືອບດ້ວຍ silicone nitrate.
ເຫດຜົນຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ
ປລັກສຽບໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນສາມາດລົ້ມເຫລວໄດ້ສໍາລັບສອງເຫດຜົນ:
- ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, relay ຄວາມຮ້ອນລົ້ມເຫລວ;
- ທຽນໄຂໄດ້ເຮັດວຽກອອກຊັບພະຍາກອນຂອງຕົນ.
ການວິນິດໄສເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດທຸກໆ 50-75 ພັນກິໂລແມັດ. ບາງປະເພດຂອງທຽນໄຂສາມາດກວດສອບໄດ້ຫນ້ອຍລົງ - ປະມານເວລາເຖິງ 100 ພັນກິໂລແມັດ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການປ່ຽນທຽນຫນຶ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນອົງປະກອບທັງຫມົດ.
ປັດໃຈຕໍ່ໄປນີ້ມີອິດທິພົນຕໍ່ໄລຍະເວລາຂອງທຽນໄຂ:
- Nozzle clogging. ໃນກໍລະນີນີ້, ຫົວສີດນໍ້າມັນສາມາດ jet ນໍ້າມັນແທນທີ່ຈະສີດມັນ. ເລື້ອຍໆຍົນຂອງນໍ້າມັນກາຊວນເຢັນຕີປາຍຂອງທຽນໄຂຮ້ອນ. ເນື່ອງຈາກການຫຼຸດລົງແຫຼມດັ່ງກ່າວ, ປາຍໄດ້ຖືກທໍາລາຍຢ່າງໄວວາ.
- ສຽບຫົວໄຟຖືກຕິດຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
- ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ເສັ້ນດ້າຍຂອງທຽນໄຂຕິດຢູ່ກັບເສັ້ນດ້າຍຂອງທຽນໄຂໄດ້ດີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຖອດອອກ. ຖ້າທ່ານບໍ່ປິ່ນປົວກະທູ້ກ່ອນທີ່ຈະເອົາທຽນອອກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະນໍາໃຊ້ຜົນບັງຄັບໃຊ້ມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການແຕກຫັກຂອງຜະລິດຕະພັນ.
- ການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນທີ່ລົ້ມເຫລວຈະຕ້ອງເຮັດໃຫ້ທໍ່ທຽນໄຂຮ້ອນເກີນໄປ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ຜະລິດຕະພັນອາດຈະ deform ຫຼືໄຫມ້ອອກກ້ຽວວຽນຕົວມັນເອງ.
- ການແຕກແຍກຢູ່ໃນຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ເນື່ອງຈາກຮູບແບບການດໍາເນີນງານຂອງທຽນໄຂຈະບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ອາການຂອງປລັກສຽບໄຟເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ
ອາການຂອງປລັກສຽບໄຟບໍ່ດີປະກອບມີ:
- ການທໍາລາຍປາຍ;
- ການຜິດປົກກະຕິຫຼືການໃຄ່ບວມຂອງທໍ່ glow;
- ການສ້າງຕັ້ງຂອງຊັ້ນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ soot ສຸດປາຍ.
ຄວາມຜິດທັງ ໝົດ ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຖືກກວດພົບໂດຍການກວດກາສາຍຕາຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ. ແຕ່ເພື່ອເອົາໃຈໃສ່ກັບສະພາບຂອງທຽນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເບິ່ງຢ່າງໃກ້ຊິດກ່ຽວກັບການດໍາເນີນງານຂອງຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າ. ໃນບັນດາບັນຫາ:
- ການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນຍາກ. ຈາກເວລາທີ່ຫ້າຫຼືຫົກລົດເລີ່ມຕົ້ນ (ກະບອກສູບຮ້ອນຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການບີບອັດທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງອາກາດ, ແຕ່ມັນໃຊ້ເວລາດົນກວ່າເວລາທີ່ອາກາດຮ້ອນໂດຍທຽນ).
- ຄວັນຢາສູບຫຼາຍຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ສີຂອງໄອເສຍແມ່ນສີຟ້າ ແລະສີຂາວ. ເຫດຜົນສໍາລັບຜົນກະທົບນີ້ແມ່ນວ່າການປະສົມຂອງອາກາດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ໄດ້ເຜົາໄຫມ້ຫມົດ, ແຕ່ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກພ້ອມກັບຄວັນຢາສູບ.
- ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສະຖຽນຂອງເຄື່ອງຈັກເຢັນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ. ເລື້ອຍໆນີ້ແມ່ນມາພ້ອມກັບການສັ່ນຂອງມໍເຕີ, ຄືກັບວ່າມັນຖືກ troiting. ເຫດຜົນແມ່ນຍ້ອນວ່າທຽນຫນຶ່ງບໍ່ເຮັດວຽກດີຫຼືບໍ່ເຮັດວຽກທັງຫມົດ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ທາດປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນກະບອກສູບນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ຕິດ ຫຼື ignite ດ້ວຍການຊັກຊ້າ.
ເຫດຜົນອື່ນສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງ plugs glow ແມ່ນຢູ່ໃນຜະລິດຕະພັນທີ່ຜິດປົກກະຕິ.
ວິທີການກວດສອບສຽບໂກລ?
ປັglກໂກລມີ 2 ປະເພດ:
- ເປີດເກືອບທຸກຄັ້ງທີ່ເຄື່ອງຈັກໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ (ປົກກະຕິຂອງລົດເກົ່າ)
- ອາດຈະບໍ່ເປີດຢູ່ໃນອຸນຫະພູມໃນທາງບວກ
ເພື່ອວິນິດໄສການອອກແບບລ່ວງ ໜ້າ ຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຫ້ຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງວ່າອຸນຫະພູມທີ່ຫ້ອງການເຜົາ ໄໝ້ ມີຄວາມຮ້ອນແມ່ນຫຍັງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທຽນປະເພດໃດທີ່ໃຊ້ໄມ້ທ່ອນ (ກະບອກໂລຫະປະສົມປະສານຖືກໃຊ້ເປັນສ່ວນປະກອບຄວາມຮ້ອນ) ຫຼືເຊລາມິກ (ຝຸ່ນຊີມັງຖືກໃຊ້ໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ)
ການວິນິດໄສຂອງຫົວທຽນໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນ ດຳ ເນີນການໂດຍ ນຳ ໃຊ້:
- ການກວດກາສາຍຕາ
- ຫມໍ້ໄຟ (ຄວາມໄວແລະຄຸນນະພາບຂອງ incandescence)
- ທົດສອບ (ສໍາລັບການພັກຜ່ອນໃນ winding ຄວາມຮ້ອນຫຼືຄວາມຕ້ານທານຂອງມັນ)
- ຫລອດໄຟ (ສຳ ລັບການພັກຜ່ອນໃນອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນ)
- ປະກາຍໄຟ (ສຳ ລັບລົດລຸ້ນເກົ່າ, ຍ້ອນວ່າມັນສາມາດ ທຳ ລາຍ ECU)
ການທົດສອບທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດແມ່ນການທົດສອບການນໍາ; ໃນສະພາບເຢັນ, ທຽນໄຂຄວນຈະດໍາເນີນການໃນປະຈຸບັນໃນລະດັບຂອງ 0,6-4,0 ohms. ຖ້າມັນສາມາດເຂົ້າເຖິງທຽນໄຂໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນອຸປະກອນໃດກໍ່ຕາມສາມາດກວດສອບການພັກຜ່ອນໄດ້ (ຄວາມຕ້ານທານຈະບໍ່ມີຂອບເຂດ). ຖ້າມີ induction (ບໍ່ຕິດຕໍ່) ammeter, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຖອດຫົວທຽນອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າທຽນໄຂທັງຫມົດລົ້ມເຫລວໃນຄັ້ງດຽວ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງເຄື່ອງຄວບຄຸມທຽນແລະວົງຈອນຂອງມັນ.
ວິທີກວດສອບປລັກສຽບໄຟໂດຍບໍ່ຖອດອອກ (ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ)
ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນ, ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະ unscrew ທຽນໄຂເພື່ອບໍ່ທໍາລາຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າແລະເລັ່ງຂະບວນການ, ພະຍາຍາມກວດສອບປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໂດຍບໍ່ມີການເອົາເຂົາເຈົ້າອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ. ສິ່ງດຽວທີ່ສາມາດກວດສອບໄດ້ດ້ວຍວິທີນີ້ແມ່ນຄວາມສົມບູນຂອງສາຍໄຟ (ມີແຮງດັນຢູ່ໃນທຽນຫຼືບໍ່ມີ).
ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານສາມາດໃຊ້ຫລອດໄຟຫຼືເຄື່ອງທົດສອບໃນໂຫມດໂທ. ການອອກແບບຂອງບາງຫນ່ວຍພະລັງງານຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດກໍານົດສາຍຕາໄດ້ວ່າທຽນດຽວເຮັດວຽກຫຼືບໍ່. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຫົວສີດນໍ້າມັນໄດ້ຖືກ unscrewed ແລະໂດຍຜ່ານນ້ໍາດີຂອງມັນເບິ່ງວ່າທຽນໄຂ glows ກັບ ignition ເປີດຫຼືບໍ່.
ວິທີການທົດສອບ plug glow ກັບຫລອດໄຟ
ວິທີການນີ້ແມ່ນບໍ່ມີຢູ່ໃນທຸກກໍລະນີທີ່ມີຂໍ້ມູນພຽງພໍທີ່ຈະສ້າງຕັ້ງ malfunction ຂອງທຽນໄຂໂດຍສະເພາະ. ເພື່ອປະຕິບັດຂັ້ນຕອນ, ດອກໄຟ 12 ໂວນຂະຫນາດນ້ອຍແລະສອງສາຍແມ່ນພຽງພໍ.
ສາຍໄຟສາຍໜຶ່ງເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັບຈຸດຕິດຕໍ່ໜຶ່ງຂອງຫລອດໄຟ ແລະກັບຂົ້ວບວກຂອງແບັດເຕີຣີ. ສາຍທີສອງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບບ່ອນຕິດຕໍ່ອື່ນໆຂອງຫລອດໄຟແລະຖືກເຊື່ອມຕໍ່ແທນທີ່ຈະເປັນສາຍສະຫນອງ plug glow. ຖ້າທຽນໄຂຖືກ unscrewed ຈາກດີ, ຮ່າງກາຍຂອງມັນຄວນຈະສໍາຜັດກັບ terminal ລົບຂອງຫມໍ້ໄຟ.
ດ້ວຍທຽນໄຂທີ່ເຮັດວຽກ (ທໍ່ຄວາມຮ້ອນແມ່ນ intact), ແສງສະຫວ່າງຄວນຈະສະຫວ່າງ. ແຕ່ວິທີການນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດກໍານົດພຽງແຕ່ຄວາມສົມບູນຂອງທໍ່ຄວາມຮ້ອນ. ກ່ຽວກັບວິທີປະສິດທິຜົນມັນເຮັດວຽກ, ວິທີການນີ້ຈະບໍ່ບອກ. ພຽງແຕ່ທາງອ້ອມນີ້ຈະຖືກຊີ້ບອກໂດຍແສງສະຫວ່າງເລັກນ້ອຍຂອງຫລອດໄຟ.
ວິທີການທົດສອບ plugs glow ດ້ວຍ multimeter
ມັລຕິມິເຕີຖືກຕັ້ງເປັນໂໝດການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານ. ສາຍໄຟຖືກຖອດອອກຈາກທຽນ. ນີ້ສາມາດເປັນສາຍບຸກຄົນຫຼືລົດເມທົ່ວໄປສໍາລັບທຽນໄຂທັງຫມົດ (ໃນກໍລະນີນີ້, ລົດເມທັງຫມົດຖືກໂຍກຍ້າຍ).
probe ບວກຂອງ multimeter ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ terminal ຂອງ electrode ກາງຂອງທຽນໄຂ. probe ລົບແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຮ່າງກາຍຂອງທຽນໄຂ (ຢູ່ຂ້າງ). ຖ້າເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຖືກໄຟໄຫມ້, ເຂັມ multimeter ຈະບໍ່ deviate (ຫຼືບໍ່ມີຕົວເລກຈະປາກົດຢູ່ໃນຈໍສະແດງຜົນ). ໃນກໍລະນີນີ້, ທຽນໄຂຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.
ອົງປະກອບທີ່ດີຕ້ອງມີຄວາມຕ້ານທານທີ່ແນ່ນອນ. ອີງຕາມລະດັບຄວາມຮ້ອນຂອງກ້ຽວວຽນ, ຕົວຊີ້ວັດນີ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະການບໍລິໂພກໃນປະຈຸບັນຈະຫຼຸດລົງ. ມັນແມ່ນຢູ່ໃນຊັບສິນນີ້ທີ່ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນຮັດກຸມ.
ຖ້າປລັກສຽບໄຟມີຄວາມຜິດ, ຄວາມຕ້ານທານຂອງພວກມັນຈະສູງຂື້ນ, ດັ່ງນັ້ນ amperage ຈະຫຼຸດລົງກ່ອນໄວອັນຄວນ, ແລະ ECU ຈະປິດປັ໊ກກ່ອນທີ່ອາກາດໃນກະບອກສູບຈະອົບອຸ່ນພຽງພໍ. ກ່ຽວກັບອົງປະກອບທີ່ໃຫ້ບໍລິການ, ຕົວຊີ້ວັດຄວາມຕ້ານທານຄວນຈະຢູ່ໃນລະດັບຂອງ 0.7-1.8 ohms.
ອີກວິທີຫນຶ່ງທີ່ຈະກວດສອບທຽນໄຂດ້ວຍ multimeter ແມ່ນການວັດແທກການບໍລິໂພກໃນປະຈຸບັນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, multimeter ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ເປັນຊຸດ (ຮູບແບບ ammeter ຖືກກໍານົດ), ນັ້ນແມ່ນ, ລະຫວ່າງ electrode ກາງຂອງທຽນໄຂແລະສາຍສະຫນອງ.
ຕໍ່ໄປ, ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ. ສໍາລັບສອງສາມວິນາທີທໍາອິດ, multimeter ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນປະຈຸບັນສູງສຸດ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມຕ້ານທານຂອງກ້ຽວວຽນແມ່ນຫນ້ອຍ. ມັນອົບອຸ່ນຂຶ້ນຫຼາຍ, ຄວາມຕ້ານທານຂອງມັນຈະຫຼາຍຂື້ນແລະການບໍລິໂພກໃນປະຈຸບັນຈະຫຼຸດລົງ. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ການອ່ານຂອງປະຈຸບັນການບໍລິໂພກຄວນຈະມີການປ່ຽນແປງຢ່າງສະດວກ, ໂດຍບໍ່ມີການກະໂດດ.
ການກວດສອບແມ່ນປະຕິບັດຢູ່ໃນແຕ່ລະທຽນໂດຍບໍ່ມີການ dismantling ມັນອອກຈາກມໍເຕີ. ເພື່ອໃຫ້ສາມາດກໍານົດອົງປະກອບທີ່ຜິດພາດ, ການອ່ານ multimeter ໃນແຕ່ລະທຽນຄວນຈະຖືກບັນທຶກແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປຽບທຽບ. ຖ້າອົງປະກອບທັງຫມົດເຮັດວຽກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຕົວຊີ້ວັດຄວນຈະຄືກັນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ກຳລັງກວດສອບປລັກສຽບໄຟດ້ວຍແບັດເຕີຣີ
ວິທີການນີ້ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນພາບທີ່ຊັດເຈນກວ່າກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບຂອງທຽນໄຂ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າທຽນໄຂຮ້ອນປານໃດ. ການກວດສອບຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດກ່ຽວກັບອົງປະກອບ unscrewed ຈາກເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ເສຍຫຼັກຂອງການວິນິດໄສດັ່ງກ່າວ. ການອອກແບບຂອງບາງ motors ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ dismantling ງ່າຍຂອງທຽນໄຂ.
ເພື່ອທົດສອບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີສາຍແຂງ. ການຕັດພຽງແຕ່ 50 ຊັງຕີແມັດແມ່ນພຽງພໍ. ທຽນໄຂໄດ້ຫັນລົງແລະ electrode ກາງແມ່ນວາງໄວ້ຢູ່ປາຍຍອດບວກຂອງຫມໍ້ໄຟ. ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າງຂອງຕົວທຽນກັບຈຸດລົບ. ເນື່ອງຈາກທຽນໄຂທີ່ເຮັດວຽກຕ້ອງຮ້ອນຫຼາຍ, ເພື່ອຄວາມປອດໄພຂອງມັນຕ້ອງຖືດ້ວຍມືເປົ່າ, ແລະບໍ່ແມ່ນດ້ວຍມືເປົ່າ.
ໃນທຽນໄຂທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ປາຍຈະສະຫວ່າງເຄິ່ງຫນຶ່ງແລະຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ຖ້າພຽງແຕ່ປາຍຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນປ່ຽນເປັນສີແດງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທຽນໄຂບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ດັ່ງນັ້ນ, ອົງປະກອບຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນດ້ວຍອັນໃຫມ່. ຖ້າຫາກວ່າ, ຫຼັງຈາກການທົດແທນສຸດທ້າຍຂອງທຽນໄຂ, ລົດໄດ້ເດີນທາງປະມານ 50 ພັນກິໂລແມັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນຊຸດທັງຫມົດ.
ການກວດກາສາຍຕາຂອງສຽບໄຟ
ເຊັ່ນດຽວກັບໃນກໍລະນີຂອງສະພາບຂອງຫົວສຽບໄຟໃນເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນອາຍແກັສ, ບາງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເອງ, ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະອື່ນໆສາມາດຖືກກໍານົດໂດຍສະພາບຂອງ plugs glow ໃນຫນ່ວຍກາຊວນ.
ແຕ່ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເລີ່ມຕົ້ນກວດເບິ່ງທຽນໄຂ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກມັນຖືກ screwed ແຫນ້ນເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາດີ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີກັບທໍ່ມໍເຕີອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເຮັດວຽກບໍ່ດີ.
ເນື່ອງຈາກອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອ່ອນເພຍ, ເມື່ອຕິດຕັ້ງທຽນ, ຕ້ອງສັງເກດເຫັນແຮງບິດແຫນ້ນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງ:
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະທູ້, mm: | ແຮງບິດແໜ້ນ, Nm: |
| 8 | 8-15 |
| 10 | 15-20 |
| 12 | 20-25 |
| 14 | 20-25 |
| 18 | 20-30 |
ແລະຕາຕະລາງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນແຮງບິດແຫນ້ນຂອງແກ່ນຕິດຕໍ່:
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະທູ້, mm: | ແຮງບິດແໜ້ນ, Nm: |
| 4 (M4) | 0.8-1.5 |
| 5 (M5) | 3.0-4.0 |
ປລັກສຽບໄຟຄວນຖືກຖອດອອກ ຖ້າການທົດສອບດ້ວຍເຄື່ອງມັລຕິມິເຕີສະແດງເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິ.
ປາຍ Reflow
ມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວນີ້:
- ການບີບອັດຕ່ໍາຫຼືການເຜົາໄຫມ້ຊ້າເຮັດໃຫ້ປາຍມີຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ;
- ການສີດນໍ້າມັນຕົ້ນ;
- ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ວາວຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມໍເຕີຈະແລ່ນດ້ວຍສຽງທີ່ຜິດປົກກະຕິ. ເພື່ອກວດສອບວ່າບັນຫາຢູ່ໃນປ່ຽງຄວາມກົດດັນ, ແກ່ນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນ unscrewed ກັບເຄື່ອງຈັກແລ່ນ. ຈາກພາຍໃຕ້ມັນຈະບໍ່ໄປນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແຕ່ໂຟມ.
- ການລະເມີດການປະລໍາມະນູນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍ້ອນການອຸດຕັນຂອງເຕົ້າສຽບ nozzle. ການປະຕິບັດຂອງຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກກວດສອບຢູ່ໃນຈຸດຢືນພິເສດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຫັນວິທີການທີ່ໂຄມໄຟຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນກະບອກ.
ຄວາມບົກພ່ອງຂອງຫົວສຽບໄຟ
ຖ້າບັນຫາຂອງທຽນໄຂປະກົດຕົວກັບລົດນ້ອຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄວາມບົກຜ່ອງຂອງພວກເຂົາໃນຮູບແບບຂອງການໃຄ່ບວມຂອງຮ່າງກາຍ, ຮ່ອງຮອຍຂອງຄວາມຮ້ອນເກີນໄປຫຼືຮອຍແຕກສາມາດເກີດຂື້ນໂດຍ:
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ relay ຄວາມຮ້ອນ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນບໍ່ໄດ້ປິດທຽນສໍາລັບເວລາດົນນານ, ມັນ overheats (ປາຍຈະແຕກຫຼືແມ້ກະທັ້ງ crumble).
- ແຮງດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະບົບ on-board ຂອງລົດ (ປາຍຈະບວມ). ນີ້ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ຖ້າຫາກວ່າປລັກ 24 volt ຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນເຄືອຂ່າຍ 12-volt ໂດຍຄວາມຜິດພາດ. ນອກຈາກນີ້, ບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນສາມາດເກີດຂື້ນໂດຍການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ.
- ການສີດນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ (ຈະມີຂີ້ເຖົ່າຊັ້ນໃຫຍ່ຢູ່ເທິງທຽນ). ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ອາດຈະເປັນ nozzle ອຸດຕັນ, ເນື່ອງຈາກນໍ້າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກສີດພົ່ນ, ແຕ່ squirts ໂດຍກົງໃສ່ປາຍຂອງທຽນໄຂ. ນອກຈາກນີ້, ບັນຫາອາດຈະຢູ່ໃນການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມ (ຄວາມຜິດພາດໃນປັດຈຸບັນຫຼືຮູບແບບສີດ).
ວິທີການທົດສອບ relay plug glow
ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບການປະຕິບັດຂອງ relay ຄວາມຮ້ອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຕິດຕັ້ງທຽນໄຂໃຫມ່ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍລົບລ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກເຢັນ. ແຕ່ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນອົງປະກອບລາຄາແພງຂອງລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງອາກາດ, ທ່ານຄວນກວດເບິ່ງສະພາບຂອງຟິວ - ພວກມັນພຽງແຕ່ສາມາດລະເບີດອອກໄດ້.
ການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອເປີດ / ປິດເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ຫັນກະແຈໃນສະວິດໄຟເພື່ອເປີດລະບົບເທິງລົດຂອງລົດ, ຈະໄດ້ຍິນສຽງຄລິກທີ່ແຕກຕ່າງ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ relay ຄວາມຮ້ອນໄດ້ເຮັດວຽກ - ມັນໄດ້ຫັນໃສ່ທຽນໄຂເພື່ອອົບອຸ່ນຂຶ້ນຫ້ອງກ່ອນຂອງຫົວກະບອກ.
ຖ້າການຄລິກບໍ່ໄດ້ຍິນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ relay ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ. ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າອຸປະກອນມີຄວາມຜິດສະເຫມີ. ບັນຫາອາດຈະຢູ່ໃນຄວາມຜິດພາດຂອງຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມ, ໃນຄວາມຮີບຮ້ອນຂອງສາຍໄຟ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ (ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານແລະລະບົບອັດຕະໂນມັດເທິງເຮືອ).
ຖ້າຫາກວ່າ, ໃນເວລາທີ່ກະແຈຖືກຫັນໃນສະຫຼັບຈຸດໄຟ, ໄອຄອນກ້ຽວວຽນກ່ຽວກັບການກະທັດຮັດບໍ່ສະຫວ່າງຂຶ້ນ, ນີ້ແມ່ນອາການທໍາອິດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຫນຶ່ງຂອງເຊັນເຊີທີ່ລະບຸໄວ້ຫຼືຟິວ.
ເພື່ອກວດເບິ່ງປະສິດທິພາບຂອງ relay ຄວາມຮ້ອນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ອ່ານແຜນວາດທີ່ແຕ້ມຢູ່ໃນກໍລະນີອຸປະກອນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເນື່ອງຈາກວ່າແຕ່ລະ relay ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ. ແຜນວາດຊີ້ບອກປະເພດຂອງການຕິດຕໍ່ (ຕິດຕໍ່ຄວບຄຸມແລະ winding). ແຮງດັນຂອງ 12 volts ຖືກນໍາໃຊ້ກັບ relay, ແລະວົງຈອນລະຫວ່າງການຄວບຄຸມແລະການຕິດຕໍ່ winding ໄດ້ຖືກປິດໂດຍໃຊ້ໂຄມໄຟທົດສອບ. ຖ້າ relay ແມ່ນ OK, ແສງສະຫວ່າງຈະເປີດ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທໍ່ໄດ້ເຜົາໄຫມ້ອອກ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນບັນຫານີ້).
ກາຊວນ Glow Plug ກວດສອບດ່ວນ
ວິດີໂອ, ການໃຊ້ Citroen Berlingo (Peugeot Partner) ເປັນຕົວຢ່າງ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທີທີ່ເຈົ້າສາມາດຊອກຫາຫົວສຽບທີ່ແຕກຫັກໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ:
ວິທີການນີ້ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານພຽງແຕ່ສ້າງຕັ້ງບໍ່ວ່າຈະມີການພັກຜ່ອນຢູ່ໃນກ້ຽວວຽນ filament ໄດ້. ກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບຂອງຄວາມຮ້ອນເຮັດວຽກ, ວິທີການນີ້ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດສ້າງຕັ້ງ. ມັນຍັງມີມູນຄ່າພິຈາລະນາວ່າໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີເຄື່ອງຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ວິທີການນີ້ບໍ່ຄວນໃຊ້, ເພາະວ່າຄອມພິວເຕີສາມາດປິດການໃຊ້ງານໄດ້.
ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການເລືອກ plugs Glow
ພິຈາລະນາວ່າຕົວແບບລົດດຽວກັນສາມາດຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສຽບໄຟໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນດັ່ງກ່າວອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ. ມັນຄວນຈະຈື່ຈໍາໄວ້ວ່າດ້ວຍຕົວຕົນຂອງຕົວແບບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈໍານວນຫຼາຍຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໃນຂະຫນາດ.
ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງໄວວາຂອງ plugs glow, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເລືອກຊິ້ນສ່ວນດັ່ງກ່າວຕາມທີ່ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາ. ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອຊອກຫາທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນການຊອກຫາທຽນໄຂໂດຍຈໍານວນ VIN. ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດເລືອກຫົວທຽນຢ່າງຖືກຕ້ອງທີ່ຈະບໍ່ພຽງແຕ່ເຫມາະສົມກັບການຕິດຕັ້ງ, ແຕ່ຍັງເຫມາະສົມກັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມແລະລະບົບໄຟຟ້າຂອງລົດ.
ເມື່ອເລືອກປລັກສຽບໄຟໃຫມ່, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາພວກມັນ:
- ຂະ ໜາດ;
- ປະເພດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບໄຟຟ້າ;
- ຄວາມໄວແລະໄລຍະເວລາຂອງການເຮັດວຽກ;
- ເລຂາຄະນິດປາຍຄວາມຮ້ອນ.
ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການທົດແທນຕົນເອງຂອງ plugs glow
ເພື່ອທົດແທນປລັກສຽບໄຟດ້ວຍຕົວເອງ, ທ່ານຈະຕ້ອງ:
- ເຕົ້າຮັບແລະ wrench;
- Ratchet ສໍາລັບຫົວ;
- ຄີມ;
- ໄຂຄວງ;
- ຖົງມື;
- ອຸນຫະພູມສູງແລະ grease graphite.
ຂັ້ນຕອນແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ທໍ່ພາດສະຕິກຖືກຖອດອອກຈາກມໍເຕີ (ຖ້າມີອົງປະກອບທີ່ຄ້າຍຄືກັນຂ້າງເທິງມໍເຕີ);
- ຫມໍ້ໄຟຖືກປິດ;
- ສາຍການສະຫນອງໄດ້ຖືກຕັດອອກ (ມັນຖືກ screwed ດ້ວຍຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງໃສ່ electrode ກາງຂອງທຽນໄຂ);
- ເຮັດຄວາມສະອາດທີ່ຢູ່ອາໃສຂອງມໍເຕີຢູ່ໃກ້ກັບທໍ່ຫົວໄຟເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສິ່ງເສດເຫຼືອເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບໃນລະຫວ່າງການຖອດຫຼືການຕິດຕັ້ງຫົວຫົວໃຫມ່;
- ທຽນໄຂເກົ່າຖືກ unscrewed ລະມັດລະວັງ;
- ເຮັດຄວາມສະອາດເສັ້ນດ້າຍຖ້າມັນເປື້ອນ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສິ່ງເສດເຫຼືອເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ເຄື່ອງດູດຝຸ່ນໃນລົດແລະແປງແຂງ (ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບໂລຫະ);
- ການຫລໍ່ລື່ນມີປະໂຫຍດເພື່ອອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການຕິດຕັ້ງທຽນໄຂໃນນ້ໍາດີເພື່ອໃຫ້ເສັ້ນດ້າຍບໍ່ແຕກຖ້າມີ rust ໃນນ້ໍາ.
ຖ້າມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະປ່ຽນແທນຫນຶ່ງຫຼືສອງທຽນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຊຸດທັງຫມົດຍັງຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈະບໍ່ມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະປະຕິບັດວຽກງານການຮື້ຖອນເມື່ອທຽນໄຂເກົ່າຕໍ່ໄປລົ້ມເຫລວ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຄວນລົບລ້າງສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງທຽນໄຂ.
ວິດີໂອກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບການປ່ຽນປລັກສຽບໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນດ້ວຍຕົນເອງ:
ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:
ວິທີການກວດເບິ່ງທຽນໄຂໂດຍບໍ່ເອົາພວກມັນອອກ? ອັນນີ້ຈະຕ້ອງໃຊ້ voltmeter (mode on a multimeter) ຫຼື bulb 12-volt light. ແຕ່ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ການກວດສອບເບື້ອງຕົ້ນ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະກວດສອບຢ່າງສົມບູນໂດຍບໍ່ມີການ unscrewing ມັນອອກຈາກມໍເຕີ.
ວິທີກວດສອບວ່າປລັກສຽບໄຟໄດ້ຮັບພະລັງງານບໍ? ການນໍາພາຂອງໂຄມໄຟ 12 ໂວນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບແບດເຕີຣີ (terminal +), ແລະການຕິດຕໍ່ທີສອງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບປັ໊ກຂອງສຽບ (ການນໍາບວກຂອງປັ໊ກຕ້ອງຖືກຕັດອອກ).
ເຈົ້າຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າປລັກສຽບໄຟບໍ່ເຮັດວຽກ? ຄວັນໄຟຮຸນແຮງປະກົດຂຶ້ນໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ. ໃນຂະນະທີ່ມໍເຕີຢູ່ໃນອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ, ມັນເຮັດໃຫ້ມີສຽງຫຼາຍ. ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ເຢັນພາຍໃນບໍ່ສະຖຽນ. ພະລັງງານຫຼຸດລົງຫຼືການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ.
