ຂັບທົດລອງ Mitsubishi L200

ເບິ່ງຄືວ່າລະບົບການຄວບຄຸມເຄື່ອງາຍກໍາລັງຈະພັງທະລາຍລົງແລະເລີ່ມສົ່ງສຽງດັງຢ່າງໂຫດຮ້າຍ, ແຕ່ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບໍ່ຕັດການລ້ຽວຂອງ serpentine ພູ, ທຸກ now ຕອນນີ້ແລະຈາກນັ້ນກໍ່ອອກມາຈາກຊ່ອງແຄບຂອງແຖບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄົນຍີ່ປຸ່ນສອງຄົນຈາກມິດຊູບິຊິກໍາລັງນັ່ງຢູ່ເທິງໂຊຟາດ້ານຫຼັງ, ກອດກະເປົາ, ຜູ້ທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດວ່າບໍ່ພໍໃຈທີ່ຈະຂັບລົດກະບະຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ. ແຕ່ພວກເຂົາມິດງຽບ.

ບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ຈະເລືອກເອົາກອບໃນ serpentines ແຄບ, ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະອອກຈາກ L200 ໃນໂອກາດ ທຳ ອິດ. ສຳ ລັບສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ຄຶກຄັກເລັກນ້ອຍແລະມີຄວາມຫຍາບຄາຍເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ວ່າມັນຂີ່ລົດພໍສົມຄວນແລະ, ຕາມທີ່ຄາດໄວ້, ຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ການຄວບຄຸມການກະ ທຳ, ສັ່ນໄປເລັກນ້ອຍ. ແລະກັບຈັກລຸ້ນ ໃໝ່ ຈັກ 2,4 turbodiesel ດ້ວຍ 180 hp. ບໍ່ມີ ຄຳ ຮ້ອງທຸກເລີຍ: ເຄື່ອງຈັກດຶງຄວາມໄວ້ວາງໃຈໄດ້, ບາງຄັ້ງກໍ່ມີຄວາມມ່ວນຊື່ນ, ຫາຍໃຈປົກກະຕິແລະໃນເວລາທີ່ຕ່ ຳ.

L200 ໃນອະດີດແຕກຕ່າງຈາກເພື່ອນຮ່ວມຫ້ອງຮຽນໃນຮູບລັກສະນະທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ເຖິງແມ່ນວ່ານັກສະໄຕຍີ່ປຸ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໄກເກີນໄປດ້ວຍເຂັມທິດ. ແບບ ໃໝ່ ບໍ່ຢ້ານກົວກັບສັດສ່ວນຕົ້ນສະບັບດັ່ງກ່າວແລະເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມກົມກຽວຫຼາຍ. ແຕ່ວ່າທາງ ໜ້າ ດ້ານ ໜ້າ ຂອງຫຼາຍຊັ້ນທີ່ມີຄວາມອຸດົມສົມບູນແບບ chrome ທີ່ມີຄວາມອຸດົມສົມບູນເບິ່ງຄືວ່າ ໜັກ, ແລະປຼາສະຕິກຂອງຝາທາງຂ້າງແລະທາງຫາງເບິ່ງຄືວ່າມັນສັບສົນໂດຍບໍ່ ຈຳ ເປັນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, L200 ຍັງຄົງມີທັງແບບເດີມແລະສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງກາຍເປັນສີຂີ້ເຖົ່າ, ເຊິ່ງອີກຄົນ ໜຶ່ງ ບໍ່ຕ້ອງການຂັບຂີ່ລົດຈາກທາງປູຢາງທີ່ກ້ຽງ.

ເມື່ອຖືກຖາມວ່າເປັນຫຍັງ L200 ຈຶ່ງໂດດເດັ່ນຈາກຮູບແບບ ໃໝ່ ຂອງຍີ່ຫໍ້, ເຊິ່ງ ເໝາະ ສົມກັບ Outlander ທີ່ຖືກປັບປຸງ, ຄົນຍີ່ປຸ່ນກໍ່ໄດ້ຈັບນິ້ວມືຂອງພວກເຂົາຮອບເສັ້ນໂຄ້ງຂອງລົດສູງ. ຖ້າທ່ານເບິ່ງຢ່າງໃກ້ຊິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຊື່ສຽງ "X", ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການກ່າວຫາກ່ຽວກັບການລັກພາຕົວໂດຍຜູ້ຕາງ ໜ້າ ຂອງ AvtoVAZ, ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະອ່ານທັງທາງດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງຂອງລົດກະບະ. ຊາວຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເອົາແນວຄວາມຄິດນີ້ມາດົນແລ້ວ (ພຽງແຕ່ເບິ່ງການຄັດເລືອກແນວຄິດ 2013 GR-HEV), ແຕ່ພວກເຂົາໄດ້ຈັດການກັບຄືນ ໃໝ່ ກ່ອນການປ່ອຍ Outlander. ນອກຈາກນັ້ນ, L200 ແມ່ນຜະລິດຕະພັນ ໜຶ່ງ ທີ່ມຸ່ງໄປສູ່ຕະຫຼາດອາຊີ, ບ່ອນທີ່ chrome ມີລາຄາຖືກ. ລົດກະບະດັ່ງກ່າວແມ່ນຜະລິດຢູ່ປະເທດໄທ, ເຊິ່ງມັນຖືກຂາຍພາຍໃຕ້ຊື່ທີ່ມີຊື່ວ່າ Triton. ການແຂ່ງຂັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງກັບພື້ນຫລັງ, ຍົກຕົວຢ່າງ, Navara ຫຼື Armada. ແລະບໍ່ມີຄວາມ ຊຳ ນານສູງເທົ່າກັບ L200 ຫລື BT50.

ບໍ່ວ່າມັນເປັນໄປໄດ້, ຕະຫຼາດຣັດເຊຍ ສຳ ລັບ L200 ຍັງຄົງເປັນ ໜຶ່ງ ໃນທີ່ ສຳ ຄັນແລະໃຫຍ່ທີ່ສຸດຢູ່ໃນເອີຣົບ. ພວກເຮົາມີລົດຄັນນີ້ - ເປັນຜູ້ ນຳ ທີ່ແທ້ຈິງຂອງພາກສ່ວນ, ຄອບຄອງ 40% ຂອງຕະຫຼາດລົດກະບະແລະເກືອບສອງເທົ່າຂອງຄູ່ແຂ່ງໂຕໂຍຕ້າ Hilux. ແຕ່ວ່າ Hilux ກໍາລັງຈະປ່ຽນແປງລຸ້ນຄົນລຸ້ນໃNissan່, Nissan Navara ໃwill່ຈະເຂົ້າມາທັນທີ, ແລະ Ford Ranger ແລະ Volkswagen Amarok ກໍາລັງລໍຖ້າການອັບເດດ. ດັ່ງນັ້ນ L200 ລຸ້ນທີຫ້າຈຶ່ງອອກມາທັນເວລາ.

L200 ແບບ ໃໝ່ ເບິ່ງດີທີ່ສຸດໃນມຸມກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງສາມໄຕມາດ. ຫ້ອງບັນຈຸສິນຄ້າຂອງມັນມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ແລະນີ້ບໍ່ແມ່ນພາບລວງຕາ - ດ້ານຂ້າງໄດ້ສູງຂື້ນ 5 ຊມ. ກະດານມາດຕະຖານຍັງພໍດີກັນລະຫວ່າງກະດານລໍ້. ແຕ່ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫລັງທີ່ຕ່ ຳ ລົງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດປະຕິບັດຄວາມຍາວໄດ້ດົນ, ບາງສ່ວນເຮັດໃຫ້ພວກມັນເຂົ້າໄປໃນຮ້ານ, ບໍ່ມີອີກແລ້ວ. ຊາວຍີ່ປຸ່ນຮັບປະກັນວ່າທາງເລືອກບໍ່ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການ, ແລະມັນບໍ່ປອດໄພໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບບນັ້ນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ກົດລະບຽບອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານອອກຈາກຂະຫນາດຂອງຮ່າງກາຍຫລັງ.

ການປະຖິ້ມກົນໄກຍົກປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫລັງເຮັດໃຫ້ມີພື້ນທີ່ພຽງເລັກນ້ອຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ - ພຽງພໍທີ່ຈະອຽງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງໂດຍ 25% ຈາກ ຕຳ ແໜ່ງ ຕັ້ງເກືອບ. ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຮູບແບບຍັງຄົງຄືເກົ່າ, ຍົກເວັ້ນການເພີ່ມ 2 ຊມ ສຳ ລັບຂາຂອງຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງ. ຊາວຍີ່ປຸ່ນໄດ້ອະນຸມັດ - ຂື້ນຈາກບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງຂອງລົດແລະປ່ອຍຕົວເອງອອກຈາກກະເປົາ, ພວກເຂົາປະຕິຍານເຊິ່ງກັນແລະກັນເລີ່ມສັນລະເສີນຄວາມງ່າຍຂອງການລົງຈອດ. ພວກເຮົາຍັງໄດ້ກວດກາເບິ່ງ: ສະຖານທີ່ຂອງມະນຸດຢ່າງສົມບູນພ້ອມດ້ວຍພື້ນທີ່ການ ດຳ ລົງຊີວິດຕາມປົກກະຕິໃນບ່າແລະຫົວເຂົ່າ. ແລະຢູ່ທາງຫລັງຂອງເບາະຫລັງຂອງໂຊຟາ, ມີບ່ອນວາງສາມຫລ່ຽມ ສຳ ລັບ jack ແລະເຄື່ອງມື.

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍບໍ່ມີການປະຕິວັດ. ພາຍໃນໄດ້ມີການພັດທະນາ, ຄຳ ແນະ ນຳ ກ່ຽວກັບການອອກແບບແບບດຽວກັນກັບ "X" ໂດຍຂອບທາງຂອງແຜງ, ແຕ່ຍັງຄົງຮັກສາແບບບໍ່ມີລະບຽບ. ເວົ້າເຖິງຄຸນນະພາບຂອງການ ສຳ ເລັດຮູບ, ຄົນຍີປຸ່ນໄດ້ຫົວຫົວດ້ວຍຄວາມເພິ່ງພໍໃຈ, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ເຫັນຫຍັງເລີຍໂດຍພື້ນຖານ. ພາຍໃນບໍ່ເປັນຫຍັງ, ກະແຈຂອງສິບຫ້າປີທີ່ຜ່ານມາໄດ້ຖືກເຊື່ອງໄວ້ເລິກ, ຫນ່ວຍງານສະພາບອາກາດທີ່ມີອາກາດພາຍນອກຮັບມືກັບວຽກງານ - ແລະດີ. ແຕ່ລະບົບສື່ທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ມີ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ພັດແມ່ນມີປະໂຫຍດຫຼາຍ - ນອກ ເໜືອ ຈາກການ ນຳ ທາງ, ມັນສາມາດສະແດງພາບຈາກກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງ, ໂດຍທີ່ບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການ ນຳ ໃຊ້ລົດກະບະ.

ກ້ອງຖ່າຍຮູບ, ຄືກັບການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດ, ແມ່ນຕົວເລືອກຕ່າງໆ, ແຕ່ດຽວນີ້ຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ຢູ່ໃນບັນຊີລາຄາພ້ອມກັບລະບົບຄວບຄຸມເລນດຽວກັນແລະປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດແມ່ນ ສຳ ລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ, ແລະໃນລຸ້ນທີ່ລຽບງ່າຍ L200 ແມ່ນຕິດດ້ວຍເຄື່ອງບັນທຶກວິທະຍຸສອງດີໂອ, ແລະມັນເບິ່ງງ່າຍກວ່າພາຍໃນ. ການປັບພວງມາໄລ ສຳ ລັບການເຂົ້າເຖິງ, ເຊິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃຫ້ແກ່ຂະບວນການຊອກຫາຄວາມ ເໝາະ ສົມຂອງຕົວທ່ານເອງ, ກໍ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີ ສຳ ລັບລຸ້ນ ໜຸ່ມ. ໂປerກເກີ້ຂອງຮູບແບບການສົ່ງຕໍ່ໄດ້ຫາຍໄປໃນທຸກຮູບແບບ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຊັກຜ້າສະຫງ່າງາມ.

ຕົວເລືອກໃນການຂັບຂີ່ສີ່ລໍ້, ຄືກັບສອງສະບັບຄື: EasySelect ແບບຄລາສສິກທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ເພົາທາງ ໜ້າ ທີ່ເຂັ້ມງວດແລະ SuperSelect ທີ່ມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ ກວ່າເກົ່າພ້ອມດ້ວຍຄ້ອງສູນຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກແລະການແຈກຈ່າຍແຮງບິດເບື້ອງຕົ້ນໃນອັດຕາສ່ວນ 40:60 ໃນຄວາມໂປດປານຂອງເພົາດ້ານຫຼັງ . ດ້ວຍສິ່ງນີ້, L200 ຍັງຄົງເປັນລົດກະບະລຸ້ນດຽວທີ່ສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ເຕັມເວລາ. ບວກກັບການຫຼຸດລົງທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະມີປຸ່ມລັອກແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງ, ເຊິ່ງໃນທາງທິດສະດີເຮັດໃຫ້ L200 ເປັນລົດ SUV ທີ່ຮຸນແຮງ. ແຕ່ວ່າບ່ອນໃດທີ່ຈະຊອກຫາການຂີ່ລົດໄປຕາມຖະ ໜົນ ຫົນທາງທີ່ດີຂອງ Cote d'Azur?

ໃນການຕອບ ຄຳ ຖາມດັ່ງກ່າວ, ຍິ້ມຍິ້ມຍິ້ມຍິ້ມຍິ້ມຍິ້ມຍິ້ມຍີປຸ່ນ ບໍ່ແມ່ນວ່າບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຍັງ, ພວກເຂົາເວົ້າວ່າ, ພວກເຮົາໄດ້ເບາະລໍ້ຊີ້ທາງ serpentines ເປັນເວລາ ໜຶ່ງ ຊົ່ວໂມງແລ້ວ. ຈາກບ່ອນຈອດລົດບ່ອນທີ່ບັນດາຕົວແທນຂອງບໍລິສັດໄດ້ອົບອຸ່ນຂຶ້ນຫລັງຈາກຂີ່ລົດໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ, ມີ primer ເຂົ້າໄປໃນປ່າ - ຮົ້ວແລະເຄື່ອງ ໝາຍ.

ໃນທາງປູຢາງ, ການກະຕຸ້ນຂອງຮູບແບບການຂັບເຄື່ອນທຸກລໍ້ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ SuperSelect ບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ພຶດຕິ ກຳ ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນທາງໃດທາງ ໜຶ່ງ. L200 ບໍ່ຄ່ອຍມີການສູນເສຍເສັ້ນທາງລົດທີ່ເກີດຂື້ນຢ່າງກະທັນຫັນ, ສະນັ້ນມັນຈະປູທາງປູຢາງໄດ້ຢ່າງປອດໄພໃນແຕ່ລະ ຕຳ ແໜ່ງ ສອງຕົວເລືອກ ທຳ ອິດ. ແຕ່ດ້ວຍການຫຼຸດລົງແລະສູນກາງຖືກລັອກ, ລົດກະບະໄດ້ກາຍເປັນລົດໄຖນາ: ລົດກະບະໄດ້ສູງ, ແລະຄວາມໄວກໍ່ຈະເລືອໄປ. ອັດຕາສ່ວນຂອງເກຍແມ່ນຕໍ່າ - 2,6, ດັ່ງນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າຈະຂຶ້ນໄປເທິງພູໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີທາງນີ້, ພວກເຮົາໄດ້ຂັບລົດ, ປ່ຽນເກຍທີສອງເປັນທີສາມແລະບາງຄັ້ງກໍ່ເຖິງສີ່, ເຖິງແມ່ນວ່າດັງຂອງລົດເບິ່ງບໍ່ເຫັນ.

ທີສອງແມ່ນທີສາມ. ທີສອງແມ່ນທີສາມ. ບໍ່, ມັນຍັງເປັນອັນດັບສອງ. ໃນເວລາທີ່ເສັ້ນທາງໄດ້ຂື້ນສູງຫຼາຍ, ແລະເຂັມ tachometer ຫຼຸດລົງຕໍ່າກ່ວາເຄື່ອງ ໝາຍ 1500 rpm, ໃນເວລາທີ່ກັງຫັນຢຸດເຮັດວຽກ, L200 ກໍ່ສືບຕໍ່ປີນຂຶ້ນຢ່າງສະຫງົບ. ໃນເກຍຕ່ ຳ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີແຮງມ້າ 180 ແຮງມ້າໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກລຸດລົງເຖິງແມ່ນວ່າຕ່ ຳ ກວ່າ, ແລະຈາກນັ້ນກໍ່ເລັ່ງຄວາມໄວກັບຄືນໄປບ່ອນທີ່ມີສຽງຮ້ອງໄຫ້ທີ່ງຽບສະຫງົບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຈະເປັນແນວໃດຖ້າທ່ານພະຍາຍາມຢຸດໃນລະດັບທີ່ສູງ 45 ອົງສາ? ບໍ່ມີຫຍັງພິເສດ: ທ່ານຕິດຢູ່ບ່ອນ ທຳ ອິດແລະເລີ່ມເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ງ່າຍ, ເພາະວ່າລະບົບຂຶ້ນຊ່ວຍເລີ່ມຕົ້ນລະບົບຊ່ວຍເຫລືອລົດຢ່າງບັງຄັບໃຊ້ໂດຍຫ້າມລໍ້, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນລ້ຽວຫລັງ. ໃນສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງນາງເກືອບບໍ່ສາມາດເບິ່ງຂ້າມໄດ້.

ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື L200 ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການລະຄາຍເຄືອງໃດໆແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນສະພາບການດັ່ງກ່າວ. ແມ່ນແລ້ວ, ຄວາມພະຍາຍາມຢູ່ເທິງກະໂປ່ງແລະ pedal clutch ແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປ, ແຕ່ລົດກະບະຕົວມັນເອງແມ່ນໄກຈາກການເປັນລົດໂດຍສານ. ນອກນັ້ນຍັງມີລົດ 5 ແບບ "ອັດຕະໂນມັດ" ທີ່ບໍ່ທັນສະ ໄໝ ຈາກ Pajero, ແຕ່ການປີນພູກັບມັນກໍ່ບໍ່ ໜ້າ ສົນໃຈເລີຍ. ທ່ານຫາກໍ່ຂີ່ກະໂປງ, ເອົາຊະນະກັບສິ່ງທີ່ ທຳ ມະຊາດສ້າງຂື້ນໃນພູເຂົາເຫລົ່ານີ້ມາເປັນເວລາຫລາຍສັດຕະວັດແລ້ວ, ແລະດຽວນີ້ທ່ານພຽງແຕ່ມ້ວນ, ກົດຂີ່ລົດກgasາຊແລະພະຍາຍາມບໍ່ໃຫ້ແລ່ນເຂົ້າໄປໃນຫີນກ້ອນໃຫຍ່. ການຕິດຕໍ່ກັບກ້ອນຫີນເກີດຂື້ນເປັນປະ ຈຳ, ແຕ່ຊາວຍີ່ປຸ່ນພຽງແຕ່ທົບທວນມັນ - ທຸກຢ່າງແມ່ນດີ, ແບບປົກກະຕິ.

ຈາກພື້ນດິນຈົນເຖິງຖ່ານ crankcase, ລົດກະບະມີ 202 ມິນລີແມັດຢ່າງເປັນທາງການ, ແຕ່ວ່າໃນລົດ ສຳ ລັບຣັດເຊຍຄວນມີອີກບໍ່ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ຄວາມຈິງກໍ່ຄືວ່າກະເປົາໃຫຍ່ພາຍໃຕ້ຫ້ອງປະກອບເຄື່ອງຈັກ, ໃນນັ້ນເຄື່ອງຈັກຜະລິດເຄື່ອງຈັກລັງສີ ໜຶ່ງ ທີ່ອາໃສຢູ່, ໄດ້ຖືກຖາມໂດຍຜູ້ຕາງ ໜ້າ ຫ້ອງການ Mitsubishi ຂອງຣັດເຊຍເພື່ອເອົາມັນອອກ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງການປັບຕົວລົງມາເປັນຊຸດອຸປະກອນແລະລາຍການຕົວເລືອກ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ລະບົບຄວບຄຸມທາງລ້ານຊ້າງທີ່ທໍລະມານພວກເຮົາຈະບໍ່ຖືກ ນຳ ໄປປະເທດຣັດເຊຍ.

ສອງເຄື່ອງຈັກສັນຍາ. ທີ່ຊັດເຈນກວ່ານັ້ນ, ກາຊວນຂະ ໜາດ 2,4 ລິດຈະຖືກສົ່ງເປັນສອງລຸ້ນດ້ວຍ ກຳ ລັງ 153 ແລະ 181 ມ້າ. ປະເພດຂອງກ່ອງແມ່ນຂື້ນກັບການຕັ້ງຄ່າ, ແລະ SuperSelect ທີ່ສະຫລາດຈະໄປຫາຜູ້ທີ່ເລືອກລຸ້ນທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ. ຢ່າງເປັນທາງການ, ລາຄາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປະກາດເທື່ອ, ແຕ່ຜູ້ຕາງ ໜ້າ ຂອງຜູ້ ຈຳ ໜ່າຍ ໄດ້ຖືກ ນຳ ພາໂດຍປະລິມານເບື້ອງຕົ້ນ 1 ຮູເບີນ. ສຳ ລັບ L250 ທີ່ລຽບງ່າຍທີ່ສຸດຂອງລຸ້ນທີຫ້າ - ລາຄາແພງກ່ວາລາຄາລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນ. ທ່າມກາງວິກິດການ, ນີ້ແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດໃບ ໜ້າ - ຊາວຍີ່ປຸ່ນຮູ້ວິທີເຮັດຄືກັບວ່າບໍ່ແມ່ນຄົນອື່ນ. ໂດຍສະເພາະໃນສະຖານະການທີ່ກະສັດພູເຂົາມີຈິງ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ການຂຶ້ນໄປຕາມເສັ້ນທາງແບ້ໄປທາງເທີງຂອງພູເຂົາແມ່ນງ່າຍກວ່າການຮັບເອົາບົດບາດຂອງຜູ້ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນຕະຫລາດໃນສ່ວນທັງ ໝົດ.

Ivan Ananiev