ການທົດສອບຂະຫຍາຍ: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນຜູ້ທີ່ມັກລົດຍົນທີ່ຈະຝັນໃນຕອນກາງຄືນກ່ຽວກັບປຸ່ມຫຼາຍ, ສະຫຼັບແລະການປະດິດສ້າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ຂ້ອຍພົບໃນລົດທີ່ຜ່ານມາ. ບາງຄົນກໍ່ມີໄດຣຟ໌ປະສົມ, ເຊິ່ງຂ້ອຍສາມາດເລືອກໄດ້ໂດຍການກົດປຸ່ມ. ເຕັກໂນໂລຊີຫລ້າສຸດແມ່ນ fittings ດິຈິຕອນ, ຮູບລັກສະນະທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຍັງສາມາດປັບແຕ່ງຕາມຄວາມມັກຂອງຂ້າພະເຈົ້າ. ຂ້າພະເຈົ້າຄາດຫວັງວ່າຢ່າງຫນ້ອຍບາງອັນນີ້ຈະຖືກກະພິບ, ປະກາດແລະ jingling ກ່ຽວກັບລົດຈັກໃນສອງສາມປີ - ຂ້າພະເຈົ້າຍັງມີຄວາມສົນໃຈໃນພວກເຂົາຫຼາຍ. ດີ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນຫນ້າສົນໃຈແທ້ໆທີ່ຈະຂັບລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ມັນເສີມສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກ ແລະຂະຫຍາຍຂອບເຂດຂອງຄົນ.

ກະພິບແລະກະພິບ

Honda CR-V ແມ່ນຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນທີ່ກໍາລັງກາຍເປັນ (ບໍ່, ແລ້ວ, ກາຍເປັນ) ທີ່ນິຍົມຫລາຍຂຶ້ນ. ຍີ່ຫໍ້ທີ່ສໍາຄັນທັງຫມົດແມ່ນເປັນຕົວແທນໃນຂອບເຂດ off-road, ດັ່ງນັ້ນການສູ້ຮົບສໍາລັບເຂົ້າຈີ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາກແລະມີມູນຄ່າຄວາມພະຍາຍາມ. ເມື່ອຂ້ອຍເບິ່ງນີ້ (ປັບປຸງ) Hondo, ມັນເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມທົນທານຕໍ່ຂ້ອຍ - ໃນແບບພາສາຍີ່ປຸ່ນຂອງຕົນເອງ. ລາວພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດເຊື່ອງເຊື້ອສາຍອາຊີຕາເວັນອອກຂອງລາວໄດ້. ຖ້າສ່ວນດ້ານຫນ້າທີ່ມີໄຟຫົວຫ້ອຍ (ເຊິ່ງປະຈຸບັນເປັນມາດຕະຖານທີ່ດີໃນສ່ວນນີ້) ຍັງຄົງຖືກໃຈ, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ຄືກັນສໍາລັບດ້ານຫລັງທີ່ມີໄຟຫນ້າຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງມີລັກສະນະເປັນລັກສະນະຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະ "ຫນັກ". . ພາຍໃນແມ່ນກວ້າງຂວາງແລະຫລູຫລາ, ພາກພິເສດແມ່ນເຄື່ອງມືຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາໃນການໃຊ້ແລະຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບຮູບແບບການເຮັດວຽກ. ແຕ່ເມື່ອທ່ານຮູ້ເຫດຜົນຂອງລະບົບ, ສິ່ງຕ່າງໆຈະງ່າຍຂຶ້ນ.

ປະຕິບັດການຂັບເຄື່ອນ

ການຂັບເຄື່ອນແມ່ນເປັນການຄາດເດົາທີ່ຫນ້າເບື່ອແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນ. ຂ້ອຍບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າຫນ່ວຍນັ້ນອ່ອນແອເກີນໄປຫຼືວ່າມັນຂາດບາງສິ່ງບາງຢ່າງ, ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຂ້ອຍຂີ່ຄົນດຽວ, ໂດຍບໍ່ມີການໂຫຼດຫຼາຍ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີເຫດຜົນທີ່ໄດ້ຮຽນຮູ້ຂ້າງເທິງທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນກ້ຽງ. ແຕ່ຂ້ອຍສົງໄສວ່າໃຜຈະເປັນຜູ້ຊື້ທົ່ວໄປຂອງ Honda ນີ້. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ຮູ້​ວ່າ​ເປັນ​ຫຍັງ, ແຕ່​ວ່າ​ມັນ​ສະ​ເຫມີ​ຂ້າມ​ຄວາມ​ຄິດ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ — butcher ຂອງ​ເພື່ອນ​ບ້ານ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນໃຫຍ່ພຽງພໍ, ປະຕິບັດໄດ້, ບໍ່ສັບສົນແລະມີຄວາມທົນທານເລັກນ້ອຍເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບໂປໄຟຂອງນັກຂ້າ. ເອີ, ຂ້ອຍຜິດບໍ?

ຂໍ້ຄວາມ: Primož manrman

ຮູບ: СашаКапетанович

CR-V 1.6 DTEC 4WD Elegance (2017)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ລາຄາພື້ນຖານ:	20.870 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	33.240 €

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.597 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 118 kW (160 hp) ທີ່ 4.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 350 Nm ທີ່ 2.000 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 205/55 R 16 H (Continental Premium Contact).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 202 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - 0 s ຄວາມ​ໄວ 100–9,6 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ລວມ (ECE​) 4,9 l / 100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 129 g/km​.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.720 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.170 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 4.605 mm – ກວ້າງ 1.820 mm – ສູງ 1.685 mm – wheelbase 2.630 mm – ລໍາຕົ້ນ 589–1.669 58 l – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ.

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 53% / ສະຖານະ odometer: 11662 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	10,6
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	17,6 ປີ ( 130 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	7,9 / 11,9 ss (IV/V)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	9,9 / 12,2 ss (ອາທິດ/ວັນສຸກ)
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	8,4 l / 100km
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	5,1 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	39,4m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	61dB