ເຮັດມັນເອງ - ການສ້ອມແປງ clutch hydraulic drive VAZ 2107

ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງການຂັບໄຮໂດຼລິກ clutch ແມ່ນການສະຫນອງການແຍກຕົວໃນໄລຍະສັ້ນຂອງ flywheel ແລະລະບົບສາຍສົ່ງໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເກຍ. ຖ້າ pedal clutch VAZ 2107 ຖືກກົດດັນຢ່າງງ່າຍດາຍຫຼືທັນທີທັນໃດ, ທ່ານຄວນຄິດກ່ຽວກັບການໄຫຼອອກຂອງກະບອກໄຮໂດຼລິກຂອງໄດທີ່ມີລູກປືນປ່ອຍ. ເພື່ອກໍານົດບັນຫາຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງລະດັບຂອງນ້ໍາເຮັດວຽກຢູ່ໃນອ່າງເກັບນ້ໍາທໍ່ແມ່ບົດ. ທ່ານສາມາດສ້ອມແປງ clutch ໂດຍບໍ່ມີການຕິດຕໍ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບໍລິການລົດ.

ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ VAZ 2107 clutch drive

clutch ແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມແລະ disengaged ໂດຍໃຊ້ລູກປືນປ່ອຍ. ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ, ມັນກົດໃສ່ heel ພາກຮຽນ spring ຂອງກະຕ່າ, ເຊິ່ງ, ໃນທາງກັບກັນ, retracts ແຜ່ນຄວາມກົດດັນແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປ່ອຍແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນ. ເກິດການປົດປ່ອຍແມ່ນເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍສ້ອມເປີດ/ປິດ. ສ້ອມນີ້ສາມາດຖືກບິດດ້ວຍວິທີຕ່າງໆ:

• ການນໍາໃຊ້ hydraulics ຂັບ;
• ສາຍເຄເບີ້ນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ທົນທານ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຈະຖືກປັບໂດຍອັດຕະໂນມັດ.
  

  clutch ແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມແລະ disengaged ໂດຍໃຊ້ລູກປືນປ່ອຍ, ເຊິ່ງກົດໃສ່ heel ພາກຮຽນ spring ຂອງກະຕ່າ, ດັ່ງນັ້ນການດຶງແຜ່ນຄວາມກົດດັນແລະປ່ອຍແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນ.

ຫຼັກການການດໍາເນີນງານຂອງໄດໄຮໂດຼລິກ clutch VAZ 2107 ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນແລະ pedal clutch ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຂຶ້ນ (ຊຶມເສົ້າ), clutch ແລະ flywheel rotate ເປັນຫນ່ວຍ. pedal 11, ເມື່ອກົດ, ຍ້າຍ rod ກັບ piston ຂອງແມ່ບົດ cylinder 7 ແລະສ້າງຄວາມກົດດັນນ້ໍາເບກຢູ່ໃນລະບົບ, ເຊິ່ງຖືກສົ່ງຜ່ານທໍ່ 12 ແລະ hose 16 ກັບ piston ໃນກະບອກສູບເຮັດວຽກ 17. piston, ໃນທາງກັບກັນ,. presses on the rod connecting to the end of the engagement fork clutch 14 rotating on the hinge, the other end of the fork moves the release bearing 4, which presses on the spring heel of the basket 3. ດັ່ງນັ້ນ, ແຜ່ນຄວາມກົດດັນຍ້າຍ. ຫ່າງຈາກແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນ 2, ຕໍ່ມາແມ່ນປ່ອຍອອກມາແລະສູນເສຍການດຶງກັບ flywheel 1. ດັ່ງນັ້ນ, ແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນແລະ shaft input ກ່ອງເກຍຢຸດເຊົາ. ນີ້ຈະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ crankshaft rotating ຈາກ gearbox ແລະສ້າງເງື່ອນໄຂສໍາລັບການປ່ຽນເກຍ.

ຊອກຫາວິທີການວິນິດໄສ clutch ຕົວທ່ານເອງ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

ການອອກແບບອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງໄດໄຮໂດຼລິກ

clutch ໃນ VAZ 2107 ຖືກຄວບຄຸມໂດຍໃຊ້ໄດໄຮໂດຼລິກ, ຄວາມກົດດັນທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍໃຊ້ກົນໄກການ pedal outboard. ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງໄດໄຮໂດຼລິກແມ່ນ:

• clutch master cylinder (MCC);
• ທໍ່;
• ກາບ;
• clutch slave cylinder (CLC).

ປະສິດທິພາບຂອງໄດແມ່ນຂຶ້ນກັບປະລິມານແລະຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງນ້ໍາປະຕິບັດການ, ເຊິ່ງສໍາລັບ VAZ 2107 ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນນ້ໍາເບກ DOT-3 ຫຼື DOT-4. DOT ແມ່ນການກໍານົດລະບົບຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຄຸນສົມບັດທາງກາຍະພາບແລະທາງເຄມີຂອງນໍ້າມັນກາຊວນ, ພັດທະນາໂດຍສະຖາບັນການຂົນສົ່ງຂອງສະຫະລັດ (DOT - Department of Transportation). ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບການຜະລິດແລະການຢັ້ງຢືນຂອງແຫຼວ. ອົງປະກອບຂອງ TJ ປະກອບມີ glycol, polyesters ແລະສານເສີມ. ນໍ້າມັນ DOT-3 ຫຼື DOT-4 ມີລາຄາຕໍ່າ ແລະຖືກແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ໃນລະບົບເບຣກປະເພດ drum ແລະໃນລົດ clutch ໄຮໂດຼລິກ.

ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງການຂັບໄຮໂດຼລິກ clutch ແມ່ນກະບອກຕົ້ນສະບັບແລະສໍາລອງ, ທໍ່ແລະທໍ່.

ການອອກແບບແລະຈຸດປະສົງຂອງ clutch master cylinder

GCS ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສ້າງຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາທີ່ເຮັດວຽກໂດຍການຍ້າຍລູກສູບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ pedal clutch. ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງກົນໄກ pedal, ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສອງ studs ແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບອ່າງເກັບນ້ໍາທີ່ເຮັດວຽກດ້ວຍທໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ກະບອກສູບໄດ້ຖືກຈັດລຽງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ຮ່າງ​ກາຍ​ຂອງ​ມັນ​ມີ​ຢູ່​ຕາມ​ໂກນ​ໃນ​ທີ່​ມີ​ພາກ​ຮຽນ spring ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ບ່ອນ​, ລູກ​ສູບ​ເຮັດ​ວຽກ​ທີ່​ມີ​ສອງ O​-rings​, ແລະ​ລູກ​ສູບ​ລອຍ​ຢູ່​. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນຂອງ GCS ແມ່ນ 19,5+0,015–0,025 ມມ. ບໍ່ມີ rust, scratches ຫຼື chip ແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ຢູ່ດ້ານກະຈົກຂອງກະບອກແລະດ້ານນອກຂອງ pistons ໄດ້.

ທີ່ຢູ່ອາໄສ GCS ປະກອບດ້ວຍພາກຮຽນ spring ກັບຄືນ, pistons ເຮັດວຽກແລະເລື່ອນໄດ້

ການປ່ຽນທໍ່ແມ່ບົດ

ການທົດແທນ GCS ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງ:

• ຊຸດຂອງ wrenches ແລະຫົວ;
• pliers ດັງໄດ້ຕະຫຼອດສໍາລັບການຖອນວົງ retaining ໄດ້;
• screwdriver slotted ບາງຍາວ;
• syringe ຖິ້ມ 10-22 ມລ;
• ຖັງຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບການລະບາຍນ້ໍາເຮັດວຽກ.

ວຽກ​ງານ​ແມ່ນ​ໄດ້​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຕາມ​ລໍາ​ດັບ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​:

1. ນ້ໍາທີ່ເຮັດວຽກແມ່ນ drained ຈາກຂັບ clutch ບົບໄຮໂດຼລິກ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານສາມາດໃຊ້ syringe ທາງການແພດຫຼືພຽງແຕ່ດຶງແຂນອອກຈາກ GCS fitting.
   

   ເພື່ອເອົາປັ໊ມນ້ໍາຕົ້ນຕໍ, ຖອດຕົວຍຶດດ້ວຍ pliers ແລະດຶງທໍ່ທີ່ມາຈາກອ່າງເກັບນ້ໍາທີ່ມີນ້ໍາເຮັດວຽກຈາກອຸປະກອນເສີມ.
2. ໂດຍໃຊ້ wrench ເປີດ 10mm, unscrew ທໍ່ສະຫນອງນ້ໍາກັບກະບອກເຮັດວຽກ. ຖ້າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເກີດຂື້ນ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ wrench ເຕົ້າສຽບພິເສດທີ່ມີຊ່ອງສຽບສໍາລັບທໍ່ແລະ screw ແຫນ້ນ. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ wrench ດັ່ງກ່າວ, ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງທີ່ຕິດຢູ່ສາມາດ unscrewed ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ.
   

   ເພື່ອຖອດກະເປົ໋າຫຼັກ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ເຕົ້າສຽບແລະ ratchet ເພື່ອຖອດແກນທັງສອງຢ່າງເພື່ອຮັບປະກັນກະບອກແມ່ບົດຂອງຄັອດ.
3. ໃຊ້ປະແຈປະແຈ ຫຼືເຕົ້າສຽບຂະໜາດ 13 ມມ ເພື່ອຖອດນັອດໝວກເພື່ອຍຶດໜ່ວຍຄວບຄຸມຫຼັກໃສ່ກັບແຜງດ້ານໜ້າຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ກະແຈຂອງແຫຼວ WD-40.
4. GCS ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຢ່າງລະມັດລະວັງ. ຖ້າມັນຕິດຢູ່, ມັນສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ໂດຍການກົດປຸ່ມ clutch pedal ຢ່າງລະມັດລະວັງ.

ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການອອກແບບແລະການທົດແທນຂອງ GCS: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/glavnyiy-tsilindr-stsepleniya-vaz-2107.html

dismantling ແລະປະກອບກະບອກຕົ້ນສະບັບ

ຫຼັງຈາກທີ່ເອົາ GCS ອອກຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງມັນຢ່າງລະມັດລະວັງ, ທ່ານສາມາດເລີ່ມຖອດມັນອອກໄດ້. ນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ດີທີ່ສຸດຢູ່ເທິງໂຕະຫຼືບ່ອນເຮັດວຽກທີ່ມີແສງສະຫວ່າງທີ່ດີໃນລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້:

1. ເຮັດຄວາມສະອາດດ້ານນອກຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສຈາກຝຸ່ນ.
2. ເອົາຝາຢາງປ້ອງກັນອອກຢ່າງລະມັດລະວັງ. ຖອດທໍ່ທໍ່ອອກໄປຫາອ່າງເກັບນ້ຳດ້ວຍນໍ້າທີ່ເຮັດວຽກ.
   

   ເມື່ອ​ຖອດ​ລະ​ບົບ​ໄຫຼ​ວຽນ​ຫຼັກ, ຖອດ​ສະ​ກູ​ອອກ​ແລະ​ຖອດ​ທໍ່​ທີ່​ໃສ່​ທໍ່​ນ້ຳ​ເບກ.
3. ໃຊ້ປາຍດັງເຂັມສອງຄູ່ເພື່ອບີບຢ່າງລະມັດລະວັງ ແລະດຶງແຫວນຍຶດອອກຈາກຮ່ອງ.
   

   ແຫວນຍຶດຖືກຖອດອອກຈາກເຮືອນກາງຕົ້ນຕໍໂດຍໃຊ້ pliers
4. ຖອດປລັກປ່ຽງປ່ຽງຫຼັກ.
5. ການນໍາໃຊ້ screwdriver, ລະມັດລະວັງຍູ້ພາກສ່ວນການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງຕົ້ນສະບັບ cylinder ອອກຈາກທີ່ຢູ່ອາໄສ - piston pusher, ລູກສູບແມ່ບົດທີ່ມີແຫວນປະທັບຕາແລະພາກຮຽນ spring ໄດ້.
6. ລະມັດລະວັງກວດກາອົງປະກອບທີ່ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກທັງຫມົດສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກ, ການສວມໃສ່ແລະການກັດກ່ອນ.
7. ປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການເຮັດວຽກຕໍ່ໄປດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່ຈາກຊຸດສ້ອມແປງ.
8. ທົດແທນຜະລິດຕະພັນຢາງພາລາທັງໝົດ (ແຫວນ, ປ່ຽງ) ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງລະດັບຂອງການສວມໃສ່.
9. ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການປະກອບ, ນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເບກທີ່ສະອາດໃສ່ທຸກພາກສ່ວນເຄື່ອນທີ່ ແລະພື້ນຜິວກະຈົກ.
10. ໃນເວລາທີ່ປະກອບ, ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ການຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງພາກຮຽນ spring, pistons ແລະ plunger.

ການປະກອບແລະການຕິດຕັ້ງ GCS ທີ່ປະກອບຫຼືໃຫມ່ແມ່ນດໍາເນີນໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.

ວິດີໂອ: ການປ່ຽນກະເປົ໋າແມ່ແບບຂອງຄັອດ VAZ 2101-07

ການທົດແທນກະບອກແມ່ບົດ clutch VAZ 2101-2107

ການອອກແບບແລະຈຸດປະສົງຂອງກະບອກສໍາລອງ clutch

RCS ຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວຂອງ pusher ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍກະບອກສູບຕົ້ນຕໍ. ກະບອກສູບຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ຍາກທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງເກຍແລະຖືກຍຶດຫມັ້ນກັບເຮືອນຂອງ clutch ດ້ວຍສອງ bolts. ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະໄປຫາມັນແມ່ນຈາກຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ການອອກແບບຂອງກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກສະຫນອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສ້ອມແປງດ້ວຍຕົນເອງໂດຍໃຊ້ຊຸດສ້ອມແປງ

ການອອກແບບຂອງມັນແມ່ນງ່າຍດາຍກວ່າການອອກແບບ GCS ເລັກນ້ອຍ. RCS ເປັນທີ່ຢູ່ອາໄສ, ພາຍໃນມີລູກສູບທີ່ມີສອງວົງການຜະນຶກຢາງ, ພາກຮຽນ spring ກັບຄືນແລະ pusher. ສະພາບການເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນສັງເກດເຫັນຮ້າຍແຮງກວ່າຂອງກະບອກແມ່ບົດ. ຝຸ່ນ, ຜົນກະທົບຈາກໂງ່ນຫີນຫຼືອຸປະສັກຂອງຖະຫນົນສາມາດເຮັດໃຫ້ຫມວກກັນກະທົບຂອງຢາງພາລາແຕກແລະສິ່ງປົນເປື້ອນຕ່າງໆເຂົ້າໄປໃນເຮືອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການສວມໃສ່ຂອງແຫວນປະທັບຕາຈະເລັ່ງ, ຮອຍຂີດຂ່ວນຈະປາກົດຢູ່ເທິງທໍ່ທໍ່ແລະຮອຍຂູດຢູ່ເທິງລູກສູບ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ອອກແບບໄດ້ສະຫນອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສ້ອມແປງກະບອກສູບຕົ້ນຕໍແລະເຮັດວຽກໂດຍໃຊ້ຊຸດສ້ອມແປງ.

ການປ່ຽນກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກ

ມັນສະດວກກວ່າທີ່ຈະທົດແທນ RCS ໃນຂຸມກວດກາ, ຂົວຂ້າມຫຼືຍົກ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງ:

• ຊຸດ wrenches;
• ໄຂຄວງ;
• pliers
• ນ້ຳມັນເບກ DOT-3;
• ຂອງ​ແຫຼວ​ການ​ປົກ​ປັກ​ຮັກ​ສາ​;
• ຖັງເກັບນ້ໍາປະຕິບັດການ.

ເມື່ອຖອດກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກ, ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້ຕ້ອງຖືກປະຕິບັດ:

1. ຖອດທໍ່ທໍ່ໄຮໂດຼລິກອອກດ້ວຍ wrench 17.
2. ດຶງປາຍຂອງພາກຮຽນ spring ກັບຄືນອອກຈາກຂຸມໃນທ້າຍ protruding ຂອງສ້ອມ.
3. ໃຊ້ປາກມ້ຽນເພື່ອດຶງເຂັມຂັດທີ່ລັອກ RCS pusher ອອກ.
   

   pin cotter ແມ່ນເອົາອອກຈາກຮູ pusher ໂດຍໃຊ້ pliers
4. ໂດຍໃຊ້ຊັອກເກັດ 13 ມມ, ຖອດສະກູສອງອັນທີ່ຍຶດໝັ້ນສູນຄວບຄຸມຢູ່ໃນຕົວຄັອດ ແລະດຶງພວກມັນອອກພ້ອມໆກັນກັບຕົວຍຶດພາກຮຽນ spring.
   

   ວົງເລັບສໍາລັບການຮັບປະກັນພາກຮຽນ spring ກັບຄືນໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກພ້ອມກັບ bolts
5. ເອົາ pusher ອອກຈາກກະບອກເຮັດວຽກແລະເອົາກະບອກສູບເຮັດວຽກເອງ.
6. ຖອດທໍ່ນໍ້າມັນເບຣກທີ່ຕິດກັນອອກ ແລະລະບາຍມັນໃສ່ຖັງທີ່ວາງໄວ້ກ່ອນໜ້ານີ້.

ຕ້ອງລະມັດລະວັງໃນເວລາທີ່ຖອດທໍ່ທໍ່ອອກຈາກກະບອກສໍາລອງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການທໍາລາຍຫຼືສູນເສຍ O-ring.

ການຖອດແລະປະກອບກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກ

Disassembly ຂອງ RCS ແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນລໍາດັບທີ່ແນ່ນອນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງ:

1. ເອົາຝາຢາງປ້ອງກັນອອກຢ່າງລະມັດລະວັງ.
   

   ຝາຢາງປ້ອງກັນຖືກຖອດອອກຈາກກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກໂດຍໃຊ້ screwdriver
2. ເຮັດຄວາມສະອາດດ້ານນອກຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສຈາກຝຸ່ນ.
3. ໃຊ້ pliers ສອງຄູ່ເພື່ອບີບແລະດຶງແຫວນຍຶດ.
4. ຖອດປລັກສຽບອອກແລະໃຊ້ screwdriver ລະມັດລະວັງ pry ແລະເອົາພາກຮຽນ spring ກັບຄືນ.
5. ຍູ້ລູກສູບອອກດ້ວຍປະທັບຕາຢາງ.
6. ລະມັດລະວັງກວດກາອົງປະກອບທັງຫມົດຂອງສູນຄວບຄຸມສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍ, ການສວມໃສ່ແລະການກັດກ່ອນ.
7. ປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜິດປົກກະຕິຈາກຊຸດສ້ອມແປງ.
8. ລ້າງຮ່າງກາຍແລະທຸກພາກສ່ວນດ້ວຍນ້ໍາຮັກສາພິເສດ.
9. ກ່ອນທີ່ຈະປະກອບ, ຫຼຸດລົງລູກສູບທີ່ມີແຫວນປະທັບຕາເຂົ້າໄປໃນຖັງທີ່ມີນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສະອາດ. ໃຊ້ຂອງແຫຼວດຽວກັນໃນຊັ້ນບາງໆໃສ່ກະຈົກກະບອກ.
10. ເມື່ອປະກອບ RCS, ໃຫ້ລະມັດລະວັງເປັນພິເສດເມື່ອຕິດຕັ້ງພາກຮຽນ spring ແລະ piston.

ການຕິດຕັ້ງ RCS ເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງຂອງມັນຖືກປະຕິບັດໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.

ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການປ່ຽນ clutch VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/zamena-stsepleniya-vaz-2107.html

ວິດີໂອ: ການປ່ຽນກະບອກສໍາລອງຂອງ clutch VAZ 2101-2107

ການປ່ຽນກະບອກສໍາລອງຂອງ clutch ໃນ VAZ 2101 - 2107 ເຮັດມັນຕົວທ່ານເອງ

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງ VAZ 2107 clutch hydraulic drive

ການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງໄດໄຮໂດຼລິກນໍາໄປສູ່ການຂັດຂວາງການເຮັດວຽກຂອງກົນໄກ clutch ທັງຫມົດ.

clutch ບໍ່ disengage ຫມົດ (Clutch "ຂັບ")

ຖ້າຫາກວ່າມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະດໍາເນີນການຄວາມໄວທໍາອິດ, ແລະເກຍປີ້ນກັບກັນບໍ່ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມຫຼືຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະມີສ່ວນຮ່ວມ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປັບຈັງຫວະການເຮັດວຽກຂອງ pedal ແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂອງ rod ຄວບຄຸມ. ນັບຕັ້ງແຕ່ຊ່ອງຫວ່າງເພີ່ມຂຶ້ນ, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການຫຼຸດລົງ.

clutch ບໍ່ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງເຕັມສ່ວນ (Clutch "slips")

ຖ້າຫາກວ່າ, ໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດ pedal ອາຍແກັສຢ່າງໄວວາ, ລົດເລັ່ງດ້ວຍຄວາມລໍາບາກ, ສູນເສຍພະລັງງານໃນ inclines, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະເຄື່ອງຈັກ overheats, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດກາເບິ່ງແລະປັບ pedal stroke ແລະໄລຍະຫ່າງຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງ rod ກະບອກສູບເຮັດວຽກ. ໃນກໍລະນີນີ້ບໍ່ມີຊ່ອງຫວ່າງ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນ.

clutch ດໍາເນີນການ jerkily

ຖ້າລົດກະຕຸກເມື່ອເລີ່ມຈາກການຢຸດ, ສາເຫດຂອງການນີ້ອາດຈະເປັນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງພາກຮຽນ spring ກັບຄືນຂອງສູນການໄຫຼວຽນຕົ້ນຕໍຫຼືສູນຄວບຄຸມ. ການອີ່ມຕົວຂອງນ້ໍາເຮັດວຽກທີ່ມີຟອງອາກາດສາມາດນໍາໄປສູ່ຜົນສະທ້ອນດຽວກັນ. ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາສາເຫດຂອງການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກຄວບຄຸມ clutch ແລະລົບລ້າງພວກມັນ.

pedal ຕົກລົງແລະບໍ່ກັບຄືນມາ

ສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ pedal ປົກກະຕິແລ້ວເປັນປະລິມານບໍ່ພຽງພໍຂອງນ້ໍາປະຕິບັດການໃນອ່າງເກັບນຍ້ອນການຮົ່ວໄຫລຂອງມັນໃນການເຮັດວຽກ (ປົກກະຕິແລ້ວ) ຫຼືຕົ້ນສະບັບ cylinder. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການນີ້ແມ່ນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຫມວກປ້ອງກັນແລະການເຈາະຂອງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແລະຝຸ່ນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ປະທັບຕາຢາງພາລາສວມໃສ່ແລະຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງພວກມັນແລະຝາກະບອກ. ໂດຍຜ່ານຮອຍແຕກເຫຼົ່ານີ້, ແຫຼວເລີ່ມໄຫຼອອກ. ອົງປະກອບຂອງຢາງຄວນໄດ້ຮັບການທົດແທນ, ນ້ໍາຄວນໄດ້ຮັບການເພີ່ມໃສ່ຖັງໃນລະດັບທີ່ກໍານົດໄວ້ແລະອາກາດຄວນຈະຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກລະບົບໂດຍການມີເລືອດອອກ.

ຢ່າຕື່ມນ້ຳມັນເບຣກທີ່ໃຊ້ແລ້ວໃສ່ລະບົບຄວບຄຸມຄັອດໄຮໂດຼລິກ, ເພາະວ່າມັນມີຟອງອາກາດນ້ອຍໆ.

ການປັບການເດີນທາງຂອງ pedal ແລະ pusher ຂອງກະບອກສູບເຮັດວຽກ

ການຫຼິ້ນຟຣີຂອງ pedal ແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍ screw ຈໍາກັດແລະຄວນຈະເປັນ 0,4-2,0 ມມ (ໄລຍະຫ່າງຈາກຕໍາແຫນ່ງເທິງເພື່ອ pusher ຢຸດຢູ່ໃນລູກສູບແມ່ບົດ). ເພື່ອກໍານົດການເກັບກູ້ທີ່ຈໍາເປັນ, ໃຫ້ໃຊ້ wrench ເພື່ອພວນ lock nut ຂອງ screw, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ rotate screw ຕົວຂອງມັນເອງ. ຈັງຫວະ pedal ຄວນ 25-35 ມມ. ມັນສາມາດປັບໄດ້ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຍູ້ກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກ.

ເພື່ອປັບຕໍາແຫນ່ງຂອງ pedal clutch ໂດຍໃຊ້ screw ຈໍາກັດ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີໄມ້ບັນທັດວັດແທກແລະ wrench 10 ມມ.

ຄວາມຍາວຂອງກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກໂດຍກົງຜົນກະທົບຕໍ່ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງທ້າຍຂອງລູກປືນປ່ອຍແລະກະຕ່າທີ່ຫ້າ, ເຊິ່ງຄວນຈະເປັນ 4-5 ມມ. ເພື່ອກໍານົດຂະຫນາດຂອງຊ່ອງຫວ່າງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາພາກຮຽນ spring ກັບຄືນຈາກສ້ອມທີ່ຮັບຜິດຊອບການປ່ອຍແລະຍ້າຍສ້ອມດ້ວຍມື. ສ້ອມຄວນຍ້າຍອອກພາຍໃນ 4-5 ມມ. ເພື່ອປັບຊ່ອງຫວ່າງ, ໃຫ້ໃຊ້ wrench 17 ເພື່ອຖອດນັອດລັອກໃນຂະນະທີ່ຖືຫມາກນັດປັບດ້ວຍ wrench 13. ໃນລະຫວ່າງການປັບຕົວ, ຕ້ອງແກ້ໄຂຕົວຍູ້. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ມັນມີ wrench 8 ມມແປ, ເຊິ່ງສະດວກໃນການຈັບກັບ pliers. ຫຼັງຈາກກໍານົດຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຕ້ອງການ, locknut ແມ່ນ tightened.

ການປັບຄວາມຍາວຂອງກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງລູກປືນໃນການປ່ອຍແລະກະຕ່າທີ່ຫ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ pedal clutch.

ນ້ໍາເຮັດວຽກສໍາລັບ clutch ບົບໄຮໂດຼລິກຂອງ VAZ 2107

ໄດໄຮໂດຼລິກ clutch ໃຊ້ນ້ໍາພິເສດ, ເຊິ່ງຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະບົບເບກຂອງແບບຄລາສສິກ VAZ. ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງສ້າງສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກທີ່ສາມາດທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນສູງແລະບໍ່ທໍາລາຍຜະລິດຕະພັນຢາງ. ສໍາລັບ VAZ, ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ອົງປະກອບເຊັ່ນ ROSA DOT-3 ແລະ ROSA DOT-4 ເປັນຂອງແຫຼວດັ່ງກ່າວ.

ໃນແບບຄລາສສິກ VAZ, ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ນ້ໍາມັນເບກ DOT-3 ຫຼື DOT-4 ເປັນນ້ໍາເຮັດວຽກສໍາລັບ clutch ໄຮໂດຼລິກ.

ລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຈຸດຕົ້ມຂອງມັນ. ຢູ່ ROSA ມັນຮອດ 260^оC. ລັກສະນະນີ້ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຊີວິດການບໍລິການຂອງແຫຼວແລະກໍານົດ hygroscopicity ຂອງມັນ (ຄວາມສາມາດໃນການດູດນ້ໍາ). ການສະສົມຂອງນ້ໍາໃນແຫຼວຂອງແຫຼວຄ່ອຍໆນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງຈຸດຕົ້ມແລະຂອງແຫຼວສູນເສຍຄຸນສົມບັດຕົ້ນສະບັບຂອງມັນ.

ສໍາລັບ clutch ບົບໄຮໂດຼລິກຂອງ VAZ 2107, 0,18 ລິດຂອງນ້ໍານໍ້າມັນແມ່ນຕ້ອງການ. ມັນຖືກຖອກເຂົ້າໄປໃນອ່າງເກັບນ້ໍາພິເສດສໍາລັບນ້ໍາເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃກ້ກັບປີກຊ້າຍ. ມີຖັງສອງຢູ່ທີ່ນັ້ນ: ອັນໄກແມ່ນສໍາລັບລະບົບເບກ, ອັນທີ່ຢູ່ໃກ້ແມ່ນສໍາລັບ clutch ບົບໄຮໂດຼລິກ.

ຊີວິດການບໍລິການຂອງນ້ໍາເຮັດວຽກຢູ່ໃນໄດໄຮໂດຼລິກ clutch VAZ 2107, ຄວບຄຸມໂດຍຜູ້ຜະລິດ, ແມ່ນຫ້າປີ. ນັ້ນແມ່ນ, ທຸກໆຫ້າປີ, ນ້ໍາຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນເປັນອັນໃຫມ່. ນີ້ບໍ່ແມ່ນການຍາກທີ່ຈະເຮັດ. ທ່ານ​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຂັບ​ລົດ​ໄປ​ໃນ​ຂຸມ​ເບິ່ງ​ຫຼື overpass ແລະ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຕາມ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​:

• unscrew lid ຂອງອ່າງເກັບນ້ໍາເຮັດວຽກ;
• ເຮັດຄວາມສະອາດກະບອກທີ່ເຮັດວຽກຈາກຝຸ່ນ;
• unscrew fitting ກັບ hose ແລະໃສ່ທ້າຍຂອງທໍ່ເຂົ້າໄປໃນຖັງກະກຽມກ່ອນຫນ້ານີ້;
• ໂດຍການກົດ pedal clutch, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່ານ້ໍາໄດ້ຖືກ drained ຫມົດຈາກລະບົບ;
• screw fitting ເຂົ້າໄປໃນສະຖານທີ່;
• ເພີ່ມນ້ໍາເບກສົດ;
• ເຮັດໃຫ້ຂັບໄຮໂດຼລິກ clutch ເລືອດອອກຕາມຂັ້ນຕອນທີ່ອະທິບາຍໄວ້ຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ເລືອດໄຫຼ clutch ໄຮໂດຼລິກ VAZ 2107

ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງການໄຫຼອອກຂອງຂັບໄຮໂດຼລິກ clutch ແມ່ນເພື່ອເອົາອາກາດອອກຈາກນ້ໍາຂອງນ້ໍາໂດຍຜ່ານການ fitting ພິເສດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນກະບອກບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ເຮັດວຽກຂອງຂັບ bearing ປ່ອຍ. ອາກາດສາມາດເຂົ້າໄປໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກ clutch ໃນວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:

• ຜ່ານຮອຍແຕກຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່;
• ໂດຍຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ threaded ວ່າງ;
• ເມື່ອປ່ຽນນ້ໍາເຮັດວຽກ;
• ເມື່ອສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນລະບົບການໄຫຼວຽນຕົ້ນຕໍຫຼືສູນກະຈາຍ.

ມັນຄວນຈະເຂົ້າໃຈວ່າການຄວບຄຸມ clutch ໂດຍໃຊ້ໄຮໂດຼລິກແມ່ນອຸປະກອນທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ເລື້ອຍໆໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງຍານພາຫະນະ. ການປະກົດຕົວຂອງຟອງອາກາດຢູ່ໃນລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ຮັບຜິດຊອບການປ່ອຍຈະເຮັດໃຫ້ມັນຍາກສໍາລັບ lever ທີ່ຈະດໍາເນີນການກັບຄວາມໄວຂອງເກຍຕ່ໍາໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນອອກ. ມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະເວົ້າ: ກ່ອງຈະ "grown." ການຂັບລົດຈະກາຍເປັນສິ່ງທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້.

ເຄື່ອງມື ແລະວັດສະດຸ

ເພື່ອເອົາອາກາດອອກຈາກ clutch hydraulic drive ທ່ານຈະຕ້ອງ:

• ຊຸດຂອງ wrenches ແລະ spanners;
• hammer
• slotted ແລະ Phillips screwdrivers;
• pliers
• ໄມ້ບັນທັດວັດແທກ, ສີ່ຫຼ່ຽມ;
• WD-40 ຫຼືເຄື່ອງກໍາຈັດ rust ອື່ນໆ;
• ທໍ່ຢາງໂປ່ງໃສທີ່ສອດຄ້ອງກັບເສັ້ນຜ່າກາງຂອງ fitting;
• ຖັງຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບການເກັບນ້ໍາປະຕິບັດການ;
• ນ້ໍາເຮັດວຽກສໍາລັບການເຕີມຫຼືທົດແທນ.
  

  ເພື່ອເຮັດໃຫ້ກະຈົກໄຮໂດຼລິກຂອງ VAZ 2107 ໄຫຼອອກ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີຊຸດເຄື່ອງມື, ຖົງມືຢາງເພື່ອປ້ອງກັນມື, ທໍ່ຢາງແລະຖັງນ້ໍາເບກ.

ເລືອດໄຫຼຂອງຂັບໄຮໂດຼລິກ clutch ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ລະບຸໄວ້ທັງຫມົດໄດ້ຖືກລົບລ້າງໃນຖັງແມ່ບົດແລະສໍາລອງ, ທໍ່ແລະທໍ່ສໍາລັບການສະຫນອງນ້ໍາປະຕິບັດການ. ການເຮັດວຽກແມ່ນປະຕິບັດຢູ່ໃນຂຸມເບິ່ງ, overpass ຫຼືຍົກ, ແລະຜູ້ຊ່ວຍຈະໄດ້ຮັບການຕ້ອງການ.

ຂັ້ນຕອນການໄຫຼອອກ clutch ບົບໄຮໂດຼລິກ

ການສູບນ້ໍາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ການປະຕິບັດແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້:

1. ພວກເຮົາ unscrew ຝາເທິງຖັງທີ່ມີນ້ໍາປະຕິບັດການຂອງ GCS ໄດ້.
   

   ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຂັບໄຮໂດຼລິກຂອງ clutch ເລືອດອອກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ unscrew ຝາຂອງອ່າງເກັບນ້ໍາທີ່ມີນ້ໍາເຮັດວຽກ.
2. ໂດຍໃຊ້ screwdriver, ເອົາຫມວກປ້ອງກັນໃສ່ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາຂອງກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກແລະໃສ່ທໍ່ໂປ່ງໃສໃສ່ມັນ, ປາຍອື່ນໆຂອງມັນຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນຖັງ.
3. ຜູ້ຊ່ວຍກົດ pedal clutch ຢ່າງແຂງແຮງຫຼາຍຄັ້ງ (ຈາກ 2 ຫາ 5) ແລະຖືມັນກົດ.
   

   ເມື່ອຂັບໄຮໂດຼລິກ clutch ມີເລືອດອອກ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກົດ pedal clutch ຫຼາຍໆຄັ້ງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກົດດັນ.
4. ໂດຍໃຊ້ກະແຈ 8, ຫັນຊ່ອງເລືອດອອກໃຫ້ພໍດີກັບເຄິ່ງປີ້ນທວນເຂັມໂມງ ແລະເບິ່ງເພື່ອໃຫ້ຟອງປາກົດ.
   

   ເພື່ອລະບາຍນໍ້າມັນເບຣກທີ່ມີຟອງອາກາດ, ຫັນເຄື່ອງຊັກກັບເຂັມໂມງເຄິ່ງ.
5. ຜູ້ຊ່ວຍກົດ pedal ອີກເທື່ອຫນຶ່ງແລະຖືມັນລົງ.
6. ພວກເຮົາສືບຕໍ່ສູບນ້ໍາຈົນກ່ວາອາກາດຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກລະບົບຢ່າງສົມບູນ, ນັ້ນແມ່ນ, ຈົນກ່ວາຟອງອາຍແກັສຢຸດອອກຈາກຂອງແຫຼວ.
7. ຖອດສາຍທໍ່ອອກ ແລະຮັດສາຍຮັດໃຫ້ແໜ້ນຈົນຢຸດ.
8. ພວກເຮົາກວດເບິ່ງລະດັບນ້ໍາໃນຖັງແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ຕື່ມມັນໃສ່ເຄື່ອງຫມາຍ.

ວິດີໂອ: clutch bleeding VAZ 2101-07

ເນື່ອງຈາກການໄຫຼອອກຂອງໄຮໂດຼລິກຂັບ clutch ແມ່ນການປະຕິບັດສຸດທ້າຍ, ປະຕິບັດຫຼັງຈາກການລົບລ້າງຄວາມຜິດທັງຫມົດໃນລະບົບການຄວບຄຸມ clutch, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງລະມັດລະວັງ, ລະມັດລະວັງ, ແລະສອດຄ່ອງ. ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການເຮັດວຽກຂອງ pedal clutch ຄວນຈະບໍ່ເສຍຄ່າ, ບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ດ້ວຍການບັງຄັບໃຫ້ກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງເດີມຂອງມັນ. ຕີນຊ້າຍມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນເວລາຂັບຂີ່ລົດ, ສະນັ້ນມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະປັບການເດີນທາງທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າແລະເຮັດວຽກຂອງ pedal clutch outboard ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ຂັບເລືອດ clutch ໄຮໂດຼລິກຂອງແບບຄລາສສິກ VAZ ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມຮູ້ຫຼືທັກສະພິເສດໃດໆ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການດໍາເນີນງານງ່າຍດາຍນີ້ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບການຮັກສາການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ. ຂັບເລືອດ clutch hydraulic ຕົວທ່ານເອງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ນີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຊຸດເຄື່ອງມືມາດຕະຖານ, ຜູ້ຊ່ວຍແລະການປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານຢ່າງລະມັດລະວັງ.