ຂັບທົດລອງ Renault Captur: ທ້ອງຟ້າສີສົ້ມ, ທະເລສີສົ້ມ
ເນື້ອໃນ
ຂັບລົດລຸ້ນ ໃໝ່ ຂອງແບບ ໜຶ່ງ ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງ
Renault Captur ຮຸ່ນທໍາອິດໄດ້ຮັບຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ມີຄຸນຄ່າໃນຖານະເປັນຜູ້ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນປະເພດລົດ SUV ຂະ ໜາດ ນ້ອຍ. ຮູບແບບໃis່ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນເທິງເວທີເຕັກໂນໂລຍີສູງ, ແລະຮູບລັກສະນະທີ່ເປັນຕາດຶງດູດຂອງມັນໄດ້ກາຍເປັນຂອງແຂງກວ່າ.
ບົດຂຽນທີ່ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍປະໂຫຍກທີ່ວ່າ "ຮູບແບບນີ້ດີກ່ວາລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນ" ບາງທີແມ່ນສິ່ງທີ່ລ້າສຸດທີ່ທ່ານສາມາດອ່ານໄດ້. ໃນກໍລະນີຂອງ Renault Captur, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ຍັງຄົງເປັນ ຄຳ ຖະແຫຼງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າລຸ້ນທີສອງແມ່ນອີງໃສ່ເວທີລົດນ້ອຍ CMF-B ລຸ້ນ ໃໝ່.
ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນມີຄວາມທັນສະໄ, ຫຼາຍ, ເບົາກວ່າແລະທົນທານຫຼາຍກວ່າເວທີ Renault-Nissan B, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນ Captur ທີ່ຜ່ານມາເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີ Renault Clio II, III ແລະ IV ແລະຍັງຜະລິດໂດຍ Dacia Duster.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຮູບແບບທີ່ຜ່ານມາ, ນໍາສະເຫນີໃນປີ 2013, ຢູ່ໃນຕົວຂອງມັນເອງເປັນພື້ນຖານທີ່ດີສໍາລັບຄົນຮຸ່ນໃຫມ່, ຍ້ອນວ່າມັນສາມາດກາຍເປັນຜູ້ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ (ໃນປີ 2015 ອັນດັບທີ 14 ໃນບັນດາລົດທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນທະວີບເກົ່າ) - ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າ ຕະຫຼາດສໍາລັບ SUVs ຂະຫນາດນ້ອຍແລະ crossovers ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ແຕ່ຍັງຍ້ອນວ່າລາວສາມາດເກັບກໍາອາລົມຂອງລູກຄ້າດ້ວຍຍຸດທະສາດ stylistic ໃຫມ່ຂອງ Lawrence van den Akker.
Captur ໄດ້ກາຍເປັນແບບຈໍາລອງທົ່ວໂລກເມື່ອສະບັບພາສາຈີນແລະລັດເຊຍ (Kaptur), Brazilian ແລະອິນເດຍ (ຜະລິດໃນປະເທດຂອງເຂົາເຈົ້າ) ປາກົດພາຍໃຕ້ຊື່ນີ້ແລະໃນຮູບແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ - ສາມຕົວສຸດທ້າຍທີ່ມີ wheelbase ຍາວເລັກນ້ອຍແລະລະບົບສາຍສົ່ງສອງ, ອີງຕາມ B0. ເວທີ.
ການເຊື່ອມຕໍ່ຝຣັ່ງ
ຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ຮຸ່ນທີສອງຍັງຄົງມີລັກສະນະທົ່ວໄປຂອງລຸ້ນກ່ອນ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນປະກອບຕົວຊີ້ບອກການອອກແບບໃຫມ່ຂອງ Renault - ມີຄວາມຊັດເຈນ, ລາຍລະອຽດແລະຮູບຮ່າງທີ່ຄົມຊັດກວ່າ.
Captur II ມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈໃນຕົວເອງພຽງພໍທີ່ຈະຖີ້ມມົນສະ ເໜ່ ຂອງຜູ້ທີ່ມາກ່ອນແລະມາແທນທີ່ດ້ວຍຄວາມຈອງຫອງຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ໂຄມໄຟ ໜ້າ ສະແດງຮູບແບບ Renault ທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຄືກັບການແປງລົດໄວໆຈາກນັກສິລະປິນ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍໄຟ LED ແລ່ນໃນຊ່ວງກາງເວັນທີ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້.
ການ ສຳ ພັດທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ສາມາດພົບໄດ້ໃນຮູບຊົງຂອງ taillights, ແລະຮູບຊົງອື່ນໆກໍ່ປະຕິບັດຕາມລະດັບແບບເຄື່ອນໄຫວແບບດຽວກັນ. ບໍ່ວ່າຫລັງຄາຈະຖືກທາສີໃນສີ່ສີປະກອບ, ມັນປະກອບເປັນອົງປະກອບທີ່ແຕກຕ່າງແລະມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວສູງ. Captur ສະ ເໜີ ໃຫ້ລູກຄ້າປະສົມສີລົດ 90 ໜ່ວຍ ແລະໄຟສາຍໄຟ LED.
ສະເຕກ ສຳ ລັບລົດທີ່ຈະມີລັກສະນະແບບນີ້ແມ່ນສູງຫຼາຍເພາະວ່າດຽວນີ້ມີ ໜຶ່ງ ໃນຫ້າ Renault ທີ່ຂາຍໄດ້ຊື່ວ່າ Captur. ຮູບແບບຂະ ໜາດ ນ້ອຍນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາຂອບເຂດການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບທີ່ສົມບູນແບບທີ່ສຸດ, ດ້ວຍການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ, ການຊ່ວຍເຫຼືອເບກຢ່າງຫ້າວຫັນ, ການເຕືອນໄພການເດີນທາງທາງລ້ານຊ້າງແລະອື່ນໆ.
ພາຍໃນຍັງມີລະດັບການເຮັດວຽກທີ່ສູງຂື້ນຫຼາຍພ້ອມດ້ວຍຝີມືຝີມືແລະວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Clio, Captur ສະ ເໜີ ເຄື່ອງມືເຄື່ອງມືດິຈິຕອນ 7 '' ເຖິງ 10,2 '' ດ້ວຍຕົວເລືອກການປັບແຕ່ງເພີ່ມເຕີມ, ໃນຂະນະທີ່ ໜ້າ ຈໍສູນກາງ 9,3 '' ໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງລະບົບ infotainment Renault Easy Link.
ການອອກແບບພາຍໃນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າຍານພາຫະນະແມ່ນມຸ່ງໄປສູ່ໄວ ໜຸ່ມ ໂດຍມີທາງເລືອກໃນການຍົກເວັ້ນວັດສະດຸແລະສີສັນ. ແລະການປະສົມປະສານຂອງອົງປະກອບທີ່ປົກກະຕິ ສຳ ລັບຕົວແບບສີສົ້ມແລະການໃສ່ແຜ່ນແພສີສົ້ມ, ສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງປະລິມານ, ກໍ່ເບິ່ງ ໜ້າ ຮັກ.
ທາງເລືອກຍັງປະກອບມີ deadels
ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ໃຫຍ່ຂອງ Captur ຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນການເລືອກຂອງຜູ້ກະທໍາທີ່ຫລາກຫລາຍ. ປັດໄຈດ້ານການບໍລິຫານຂອງ Renault ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມຊົມເຊີຍຕໍ່ການຕັດສິນໃຈດັ່ງກ່າວ, ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມເປັນເອກະພາບແລະຕົ້ນທຶນການຜະລິດຕ່ ຳ ກວ່າ, ພວກມັນສາມາດປ່ອຍໄດ້ພຽງແຕ່ຖານນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ XNUMX ສູບແລະລຸ້ນປະສົມໃນຂອບເຂດ.
ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, Captur ແມ່ນພື້ນຖານຂອງລົດໃນເມືອງ, ແລະເຄື່ອງຈັກໃນຄໍາຖາມແມ່ນ 100 hp. ແລະ 160 Nm ຂອງ torque ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວ. ເຄື່ອງຈັກຫົວສີດແບບ intake manifold ນີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກ Nissan Juke block ແລະແມ່ນອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກ 0,9 ລິດກ່ອນຫນ້າ.
ລະດັບດັ່ງກ່າວຍັງປະກອບມີເຄື່ອງຈັກ 1,3 ສູບ turbo petrol turbo ໂດຍກົງ 130 ລິດໃນສອງຜົນຜະລິດ 240 hp. (155 Nm) ແລະ 270 ມ້າ (1.5 Nm). ແລະໃນຫ້ອງຮຽນທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ສອງຮຸ່ນຂອງ 95 Blue dCi ມີໃຫ້ລູກຄ້າ - ມີຄວາມຈຸ 240 ມ້າ. (115 Nm) ແລະ 260 ມ້າ (XNUMX Nm), ແຕ່ລະຄົນມີລະບົບ SCR.
ເຄື່ອງຈັກພື້ນຖານມາພ້ອມດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ; ສຳ ລັບລຸ້ນນ້ ຳ ມັນ 130 hp ແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 115 hp. ນອກເຫນືອໄປຈາກລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ, ລະບົບສາຍສົ່ງສອງຊັ້ນ XNUMX ຄວາມໄວຍັງສາມາດໃຊ້ໄດ້, ແລະ ສຳ ລັບຫົວ ໜ່ວຍ ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດແມ່ນມາດຕະຖານ.
ການຕີລາຄາແບບປະສົມ
ສຳ ລັບຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນການເຄື່ອນທີ່ທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ຍັງມີລຸ້ນປະສົມທີ່ມີແບັດເຕີລີ້ຂະ ໜາດ 9,8 kWh, ມໍເຕີ ສຳ ຜັດຕົ້ນຕໍແລະລຸ້ນນ້ອຍກວ່າທີ່ໃຊ້ໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາຜານພາຍໃນ.
ໃນຂະນະທີ່ມີຂໍ້ມູນ ໜ້ອຍ ຫຼາຍກ່ຽວກັບລະບົບດັ່ງກ່າວ, ການເບິ່ງຂໍ້ມູນທີ່ຂາດແຄນນັ້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ທີ່ບໍ່ ທຳ ມະດາ ສຳ ລັບນັກວິສະວະກອນ Renault ມີສິດທິບັດຫຼາຍກວ່າ 150 ໃບ. ມໍເຕີ້ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ຕັ້ງຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ຢູ່ນອກເກຍ, ແລະຖັດມາແມ່ນບໍ່ອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ຄ້າຍຄືກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື.
ບໍ່ມີ clutch ແລະລົດສະເຫມີເລີ່ມຕົ້ນໃນຮູບແບບໄຟຟ້າ. ຍ້ອນວ່າການແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ມໍເຕີທີ່ເລີ່ມຕົ້ນກໍ່ມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ, ແຕ່ເມື່ອມີກະແສໄຟຟ້າ, ແຮງບິດຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ຜ່ານການສົ່ງຕໍ່. ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນແມ່ນມີຄວາມປາດຖະ ໜາ ແບບ ທຳ ມະຊາດ (ອາດຈະສາມາດປະຕິບັດງານໃນວົງຈອນ Atkinson, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ).
ນີ້ເຮັດໃຫ້ລະບົບສາຍສົ່ງງ່າຍຂື້ນໃນແງ່ຂອງແຮງບິດ. ຕົວປ່ຽນປະສົມທີ່ມີຊື່ວ່າ E-TECH Plug-in ສາມາດເດີນທາງໄດ້ເຖິງ 45 ກິໂລແມັດໃນຮູບແບບໄຟຟ້າທີ່ບໍລິສຸດ, ແລະເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຂອງມັນມີປະສິດທິພາບສູງກວ່າລະບົບປະສົມ Clio. ສະບັບອາຍແກັສທີ່ຫລອກລວງຄາດວ່າຈະໄວໆນີ້.
ສຸດທ້າຍຈະຕ້ອງໄດ້ລໍຖ້າ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ໃນການທົດສອບໃນສະພາບການຂັບຂີ່ດຽວກັນ, ລວມທັງເມືອງ, ຊານເມືອງແລະທາງຫລວງ, ລຸ້ນກາຊວນ 115 hp ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟປະມານ 2,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ ໜ້ອຍ ກວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 130 h (5,0 ທຽບກັບ 7,5 ລິດ / 100 ກມ).
ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ຄວາມອຽງຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ຍອມຮັບໄດ້, ແລະໂດຍທົ່ວໄປລົດມີພຶດຕິ ກຳ ທີ່ສົມດຸນລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະແບບເຄື່ອນໄຫວ. ຖ້າທ່ານຂັບລົດໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ໃນເມືອງ, ທ່ານຍັງສາມາດຍົກລະດັບໃຫ້ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ ທຳ ມະດາລາຄາຖືກກວ່າ.
ສຳ ລັບການເດີນທາງທີ່ຍາວກວ່າ, ລຸ້ນກາຊວນແມ່ນ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດແລະຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ລະບົບ infotainment ຂັ້ນສູງມີການຄວບຄຸມນິ້ວມື, ການ ນຳ ທາງແຜນທີ່ TomTom ແມ່ນມີຄວາມລະອຽດ, ແລະ ໜ້າ ຈໍທີ່ສູງຂື້ນເຮັດໃຫ້ມີການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີກວ່າ.
ສະຫລຸບ
ຮູບແບບ ໃໝ່ ທີ່ມີຮູບຊົງແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນ, ເວທີ ໃໝ່ ແລະທັນສະ ໄໝ ກວ່າ, ກົນໄກການຂັບຂີ່ທີ່ກວ້າງຂວາງແລະແຜ່ນສີທີ່ອຸດົມສົມບູນເປັນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ຄວາມ ສຳ ເລັດຂອງຕົວແບບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
