Renault Master 2.5 dCi 120 - ລາຄາ: + RUB XNUMX
ຊອກຫາຢູ່ໃນ Master ໃຫມ່, ທ່ານຈະສັງເກດເຫັນວ່າບໍ່ມີການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນກັບມັນ; ຫນ້າກາກການອອກແບບເຮືອນທີ່ຫລອມໂລຫະເລັກນ້ອຍແລະທັນສະ ໄໝ ຄືກັບໃນໂຄງການລົດໂດຍສານ, ການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍຕໍ່ໄຟ ໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງທີ່ຕົກແຕ່ງຢ່າງລະມັດລະວັງແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າພຽງແຕ່ສິ່ງດຽວ: ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງໂດຍສະເພາະ, ເພາະວ່າຮູບແບບທີ່ຜ່ານມາໄດ້ຕົກລົງກັບແບບຟອມແລ້ວ. ວິສະວະກອນໃຫ້ຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຕໍ່ກັບລະບົບນິເວດ ແລະໂຮງງານໄຟຟ້າ.
Tale Master ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນເທີໂບ 2 ລິດມີ 5“ ແຮງມ້າ” ແລະແຮງບິດ 120 Nm ຢູ່ໃນຄັນທະນູ, ເຊິ່ງມັນສາມາດບັນລຸໄດ້ພຽງແຕ່ 300 rpm. ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ນີ້meansາຍຄວາມວ່າມັນເລັ່ງດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍສູງສຸດຢ່າງສົມບູນໃນຈັງຫວະການຈະລາຈອນທີ່ປ່ຽນແປງໄວ.
ພວກເຮົາກໍ່ບໍ່ສາມາດຕໍານິຕິຕຽນລາວສໍາລັບການຂາດຄວາມມີຊີວິດຊີວາຂອງລາວ. ໃນການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາໄດ້ວັດແທກຄວາມໄວຂອງມັນເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາພຽງ 16 ວິນາທີ, ເຊິ່ງໃກ້ຄຽງກັບລົດໂດຍສານລະດັບກາງແລະລົດໂດຍສານອັດຕາເງິນເຟີ້. ບາງທີມັນເປັນພຽງແຕ່ປະໂຫຍດສໍາລັບວິນາທີຫຼືສອງເທົ່ານັ້ນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຕ້ອງບໍ່ລືມວ່າລົດຕູ້ແມ່ຕູ້ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະເປັນຮູບສີ່ຫຼ່ຽມມົນທົນ. ດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກທັງupົດສູງເຖິງ 3 ໂຕນ, ແມ່ບົດດັ່ງກ່າວແມ່ນເປັນລົດບັນທຸກເຄິ່ງຄັນຢູ່ແລ້ວ, ເຊິ່ງເຈົ້າສາມາດບັນຈຸໄດ້ເຖິງ ໜຶ່ງ ໂຕນເຄິ່ງ. ເອີ, ເພື່ອໃຫ້ຊັດເຈນ, ມີຜູ້ໂດຍສານ 5 ປອນແລະສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ບໍ່ມີການຂາດພື້ນທີ່ຢູ່ໃນມັນ, ເພາະວ່າປະລິມານພາຍໃນຂອງມັນແມ່ນ 2 m41, ແລະຄວາມສູງຈາກພື້ນເຖິງເພດານແມ່ນ "ຢືນ" ສໍາລັບສະໂລເວເນຍສະເລ່ຍ. ເນື່ອງຈາກຄວາມສູງຂອງມັນແມ່ນ 3 ແມັດ, ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມຮູ້ສຶກ ແໜ້ນ ໜາ.
ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບ Mastra ຢ່າງລະອຽດທັງຢູ່ໃນຕົວເມືອງແລະໃນການເດີນທາງໄກໄປ Milan ແລະກັບຄືນ. ໃນtheູງຊົນ, ນັ້ນແມ່ນ, ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ການເບິ່ງເຫັນໄດ້ດີທັງດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງຄວນໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກແວ່ນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ສາມາດປັບໄຟຟ້າໄດ້. ເນື່ອງຈາກຄົນຂັບເຫັນຂອບຂອງລົດຕູ້ເປັນຢ່າງດີ, ບ່ອນຈອດລົດບໍ່ເປັນບັນຫາຕາບໃດທີ່ມີບ່ອນຫວ່າງພຽງພໍທີ່ຈະບີບເຂົ້າໄປໃນລົດຕູ້ທີ່ມີຄວາມຍາວເກືອບຫ້າແມັດ. ພວກເຮົາຍັງປະທັບໃຈກັບຄວາມກວ້າງຂອງປະຕູເລື່ອນ.
ສະນັ້ນການເຂົ້າແລະອອກແມ່ນໄວແລະງ່າຍ, ແລະການເຂົ້າຫາຕັ່ງຕໍ່ຫຼັງກໍ່ບໍ່ຕ້ອງການທັກສະການກາຍຍະກໍາ. ເກືອບທັງweົດພວກເຮົາເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບຄວາມບໍ່ສະດວກຂອງບ່ອນນັ່ງ. ຢູ່ໃນໄລຍະທາງສັ້ນ short, ອັນນີ້ບໍ່ໄດ້ເປັນຫ່ວງ, ແຕ່ວ່າຫຼັງຈາກຂັບລົດໄປແລ້ວ ໜຶ່ງ ຊົ່ວໂມງເຄິ່ງ, ຜູ້ໂດຍສານຍັງຢາກເອົາໃຈຕົນເອງຢູ່.
ດ້ານຫຼັງສາມາດຖືກແປໄດ້, ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມຈາກສ່ວນຂອງບ່ອນນັ່ງເອງ (ຜ້າປູທີ່ແຂງເກີນໄປ ແລະ ການຈັບຂ້າງບໍ່ດີ). ຂໍ້ຍົກເວັ້ນພຽງແຕ່ແມ່ນບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ເຊິ່ງຖືກແກ້ໄຂໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນສາມາດປັບໄດ້ພຽງພໍໃນລະດັບຄວາມສູງ, ອຽງແລະຄວາມເລິກ. ຜູ້ທີ່ສູງກວ່າຍັງຈົ່ມວ່າບໍ່ມີຫ້ອງຫົວເຂົ່າພຽງພໍໃນແຖວຫຼັງຂອງບ່ອນນັ່ງ. ນີ້ສະຫຼຸບບັນຊີລາຍຊື່ຄໍາເຫັນຂອງພວກເຮົາ.
ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຊົມເຊີຍທີ່ Renault ທີ່ເຂົາເຈົ້າໃສ່ໃຈເລື່ອງຄວາມປອດໄພ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມາຮອດລົດຕູ້ເຫຼົ່ານີ້. ແຕ່ລະບ່ອນນັ່ງມີສາຍຮັດສາມຈຸດແລະຖົງລົມນິລະໄພສອງ ໜ້າ ເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ປອດໄພໃນກໍລະນີເກີດອຸປະຕິເຫດ. ພິຈາລະນາຄວາມຈິງທີ່ວ່າ ABS ແລະເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນແມ່ນມາດຕະຖານແລະແມ່ບົດໄດ້ຕິດເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ XNUMX ອັນ, ພວກເຮົາກໍ່ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຈົ່ມວ່າຈາກທັດສະນະຄວາມປອດໄພ.
ລາວຍັງເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາປະຫຼາດໃຈຫຼາຍເມື່ອພວກເຮົາຫັນພວງມາໄລໃນບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບສູງ. ຄວາມຮູ້ສຶກເມື່ອເຈົ້ານັ່ງຢູ່ສູງແລະລົດຫ່າງກັນຢ່າງຊັດເຈນພາຍໃຕ້ເຈົ້າແມ່ນດີ, ຄືກັບລົດບັນທຸກ. ພວງມາໄລຖືກຕິດຕັ້ງຄ່ອຍlyພຽງພໍ, ມັນatesູນວຽນໄດ້ງ່າຍແລະບໍ່ຕ້ອງການຫຍັງ. ລະບົບເກຍເກຍສະເກັດຄວາມໄວທີ່ຖືກອອກແບບມາໄດ້ຢ່າງເgonາະສົມດ້ານ ergonomically ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍຕໍ່ກັບຜູ້ຂັບຂີ່. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນສູງກວ່າຄ່າສະເລ່ຍແລະສັ້ນ ສຳ ລັບລົດຕູ້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເນື່ອງຈາກແຮງບິດອັນໃຫຍ່ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ, ບໍ່ມີການເຮັດວຽກຫຼາຍປານໃດກັບ lever gear.
ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າພວກເຮົາປະທັບໃຈກັບພລາສຕິກຢູ່ເທິງ dashboard ແລະເບາະwallາ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເວົ້າອັນດຽວກັນກ່ຽວກັບຄວາມໂປ່ງໃສແລະການໃຊ້ວຽກຂອງ dashboard. ມີລິ້ນຊັກທີ່ກວ້າງຂວາງພໍສົມຄວນເຊິ່ງຢູ່ໃກ້ກັບມືຢູ່ສະເ,ີ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນປະຕູ, ຢູ່ເທິງຫົວ, ຫຼືຢູ່ເຄິ່ງກາງແລະສ່ວນຂວາ (ຜູ້ໂດຍສານ) ສ່ວນຂອງ dashboard.
ຈຸດເດັ່ນຂອງຄວາມຢູ່ດີກິນດີຂອງເຈົ້າແມ່ນເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ໃຊ້ໄດ້. ບໍ່ມີການຮ້ອງຮຽນກ່ຽວກັບສະພາບອາກາດທີ່ ໜາວ ຫຼືຮ້ອນເກີນໄປຢູ່ໃນລົດຕູ້, ແມ້ແຕ່ພາຍຫຼັງຂັບລົດໄປສິບຊົ່ວໂມງ. ສິ່ງນີ້ຈະບໍ່ ໜ້າ ເບື່ອເລີຍ, ເພາະວ່າ DM ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ມີຊີວິດຊີວາ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜົນມາຈາກການມີສະຖານທີ່ດີຢູ່ແຄມທາງ. ພວກເຮົາຍັງບໍ່ສັງເກດເຫັນການກະໂດດຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ນັ່ງທາງຫຼັງຍ້ອນວ່າລົດຖີບກິ້ງໄປ ຕຳ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດແຂ່ງ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງສໍາລັບພວກເຮົາທຸກຄັ້ງທີ່ເຂັມເຄື່ອງວັດຄວາມໄວຢຸດທີ່ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄວາມໄວທີ່ວັດແທກໄດ້ຕົວຈິງແມ່ນຕໍ່າກວ່າ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ແຕ່ ສຳ ລັບລົດຕູ້, ນັ້ນພຽງພໍ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເປັນມິດກັບການເດີນທາງທີ່, ດ້ວຍຂາ ໜັກ ປານກາງ, ບໍ່ເກີນເກົ້າລິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີບ່ອນນັ່ງທັງົດແລ້ວ. ດັ່ງນັ້ນ, ໄລຍະປະມານ 1.000 ກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການຢຸດຢູ່ທີ່ປໍ້ານໍ້າມັນແຫ່ງດຽວ. ດ້ວຍໄລຍະເວລາການບໍລິການທີ່ຍາວນານທີ່ເຈົ້າຕ້ອງໄປຢ້ຽມຢາມຊ່າງເຕັກນິກຂອງເຈົ້າທຸກ every 40.000 ກິໂລແມັດ, ນີ້ເປັນຂ່າວດີສໍາລັບຄວາມສົມດຸນທາງດ້ານການເງິນຂອງເຈົ້າ.
Petr Kavchich
ຮູບພາບ: AlešPavletič.
Renault Master 2.5 dCi 120 - ລາຄາ: + RUB XNUMX
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 28.418 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 30.565 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 88kW (120 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 17,9 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 144 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 8,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection turbodiesel - displacement 2500 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 88 kW (120 hp) ທີ່ 3500 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 300 Nm ທີ່ 1600 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 205/65 R 16 C (Dunlop SP LT60-8). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 144 km / h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 17,9 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 2065 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 3500 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 5399 ມ.ມ - ກວ້າງ 1990 ມ. - ລວງສູງ 2486 ມ.ມ - ຖັງນໍ້າມັນ 100 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | 2,41 m3 |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| (T = 12 ° C / p = 1031 mbar / ອຸນຫະພູມທຽບເທົ່າ: 52% / ແມັດອ່ານ: 1227 ກມ) | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 16,1 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 19,7 ປີ ( 114 ກມ / ຊມ) |
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 36,4 ປີ ( 142 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 10,4/13,2 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 20,0/17,1 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 144 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 9,2 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 49,5m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 45m |
ການປະເມີນຜົນ
ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຊີວິດຊີວາ, ຄວາມກວ້າງຂວາງ, ຕໍາແຫນ່ງທີ່ປອດໄພຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ບ່ອນເຮັດວຽກທີ່ເປັນມິດກັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະການປະຫຍັດເມື່ອເວົ້າເຖິງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາແມ່ນຈຸດທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງ Master ໃຫມ່. ທັງໝົດທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການແມ່ນພຽງແຕ່ບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ການເລັ່ງແລະຄວາມວ່ອງໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ
ການເບິ່ງເຫັນການຂັບຂີ່
ກະຈົກໃຫຍ່
ເຂົ້າແລະອອກ
