ພວກເຮົາເຮັດໃຫ້ຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາເປັນເອກະລາດຂອງ VAZ 2106

ຖ້າຫາກວ່າພາຍໃຕ້ການ hood ຂອງ VAZ 2106 ທັນທີທັນໃດບາງສິ່ງບາງຢ່າງເລີ່ມດັງແລະ rattle, ຫຼັງຈາກນັ້ນນີ້ບໍ່ໄດ້ດີ. ທັງເຄື່ອງຈັກ ຫຼືຄົນຂັບ. ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາພາຍໃຕ້ການປົກຫຸ້ມຂອງກະບອກສູບແມ່ນວ່າງແລະວ່າງຫຼາຍ, ມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະມົນຕີເກີບ tensioner ແລະ damper. ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ຮັດ​ຕ່ອງ​ໂສ້ slack ຕົວ​ທ່ານ​ເອງ​? ແມ່ນແລ້ວ. ໃຫ້ພວກເຮົາຄິດອອກວ່າມັນເຮັດໄດ້ຢ່າງໃດ.

ການແຕ່ງຕັ້ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາໃນ VAZ 2106

ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາໃນເຄື່ອງຈັກຂອງລົດ VAZ 2106 ເຊື່ອມຕໍ່ສອງ shafts - crankshaft ແລະ shaft ກໍານົດເວລາ. ທັງສອງ shafts ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີ sprockets ແຂ້ວ, ທີ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດ້ຖືກໃສ່.

ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາແມ່ນໃສ່ສອງ sprockets, ຫນຶ່ງແມ່ນຕິດກັບ shaft ກໍານົດເວລາ, ອີກອັນຫນຶ່ງກັບ crankshaft.

ຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຮັບປະກັນການຫມຸນ synchronous ຂອງສອງ shafts ຂ້າງເທິງ. ຖ້າ synchronism ຖືກລະເມີດດ້ວຍເຫດຜົນບາງຢ່າງ, ນີ້ນໍາໄປສູ່ການຜິດປົກກະຕິໃນການເຮັດວຽກຂອງກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສທັງຫມົດຂອງລົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຈົ້າຂອງລົດສັງເກດເຫັນຮູບລັກສະນະຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການຕອບສະຫນອງທີ່ບໍ່ດີຂອງລົດເພື່ອກົດ pedal ອາຍແກັສແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຮຽນຮູ້ວິທີການທົດແທນຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

ຄຸນລັກສະນະຂອງຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາ

ຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ VAZ ຄລາສສິກ, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງກັນພຽງແຕ່ໃນຈໍານວນການເຊື່ອມຕໍ່. ຄວາມຍາວຂອງຕ່ອງໂສ້ແມ່ນຄືກັນ:

• ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງ 2101 ເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ VAZ 2105 ແລະ VAZ 114, ຄວາມຍາວຂອງຄວາມຍາວແຕກຕ່າງກັນຈາກ 495.4 ຫາ 495.9 ມມ, ແລະຄວາມຍາວຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນ 8.3 ມມ;
• ໃນລົດ VAZ 2103 ແລະ VAZ 2106, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ມີຄວາມຍາວດຽວກັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ແຕ່ພວກມັນມີ 116 ເຊື່ອມຕໍ່ແລ້ວ. ຄວາມຍາວຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນ 7.2 ມມ.

ຕ່ອງໂສ້ຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາໃນ VAZ 2106 ແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ເຊິ່ງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງແລະທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່.

ການກວດສອບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາສົ່ງອອກ

ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ຕັດສິນໃຈຊອກຫາລະດັບຂອງການສວມໃສ່ຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາໃນ VAZ 2106 ຈະຕ້ອງແກ້ໄຂວຽກງານທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າຕ່ອງໂສ້ທີ່ສວມໃສ່ແລະຍືດອອກພາຍນອກແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຈາກສາຍພັນໃຫມ່. ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ເກົ່າ, ຕາມກົດລະບຽບ, ບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກຮ້າຍແຮງ, ແລະມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສັງເກດເຫັນການສວມໃສ່ຂອງ pins ຂອງມັນດ້ວຍຕາເປົ່າ.

ແຕ່ມີການທົດສອບການສວມໃສ່ທີ່ງ່າຍດາຍຫນຶ່ງທີ່ຜູ້ທີ່ມັກລົດທຸກຄົນຄວນຮູ້. ມັນໄດ້ຖືກປະຕິບັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ຊິ້ນສ່ວນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ເກົ່າຍາວປະມານ 20 ຊຕມຖືກເອົາຈາກຂ້າງຫນຶ່ງ, ວາງອອກຕາມແນວນອນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຫັນດ້ວຍມືເພື່ອໃຫ້ຕ່ອງໂສ້ຕ່ອງໂສ້ຖືກຕັ້ງຂວາງກັບພື້ນເຮືອນ.

ຖ້າມຸມ overhang ຂອງຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາບໍ່ເກີນ 10-20 ອົງສາ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຖືກພິຈາລະນາໃຫມ່

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມຸມ overhang ຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດ້ຖືກຄາດຄະເນ. ຖ້າສ່ວນຫ້ອຍຂອງຕ່ອງໂສ້ deviates ຈາກແນວນອນ 10-20 ອົງສາ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແມ່ນໃຫມ່. ຖ້າມຸມ overhang ແມ່ນ 45-50 ອົງສາຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາຈະສວມໃສ່ບໍ່ດີແລະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນ.

ມີວິທີການທີສອງ, ທີ່ຖືກຕ້ອງກວ່າສໍາລັບການກໍານົດການໃສ່ຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາ. ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ເຈົ້າຂອງລົດຈະຕ້ອງການ caliper. ໃນສ່ວນທີ່ມັກຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງນັບແປດເຊື່ອມຕໍ່ (ຫຼື 16 pins), ແລະໃຊ້ vernier caliper ເພື່ອວັດແທກໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງ pins ທີ່ສຸດ. ມັນຄວນຈະບໍ່ເກີນ 122.6 ມມ.

ການວັດແທກລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ມີ caliper ຄວນປະຕິບັດຢ່າງຫນ້ອຍສາມບ່ອນ

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອີກພາກສຸ່ມຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ສໍາລັບ 16 pins ຖືກເລືອກ, ແລະການວັດແທກແມ່ນຊ້ໍາກັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສ່ວນທີສາມ, ສຸດທ້າຍຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຖືກວັດແທກ. ຖ້າຢູ່ໃນພື້ນທີ່ວັດແທກຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງ pins ທີ່ສຸດເກີນ 122.6 ມມ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແມ່ນ worn ອອກແລະຄວນໄດ້ຮັບການທົດແທນ.

ສັນຍານຂອງວົງຈອນທີ່ປັບຕົວບໍ່ດີ

ເມື່ອຄົນເວົ້າກ່ຽວກັບຕ່ອງໂສ້ທີ່ປັບຕົວບໍ່ດີ, ເຂົາເຈົ້າມັກຈະຫມາຍເຖິງຕ່ອງໂສ້ທີ່ວ່າງແລະກະທັດຮັດ. ເນື່ອງຈາກວ່າຕ່ອງໂສ້ທີ່ຍືດອອກຢ່າງແຫນ້ນຫນາບໍ່ສະແດງອາການຂອງການແຕກຫັກ. ນາງພຽງແຕ່ rips. ນີ້ແມ່ນສັນຍານຕົ້ນຕໍທີ່ຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາວ່າງ:

• ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​, ສຽງ rattle ແລະ​ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​ແມ່ນ​ໄດ້​ຍິນ​ຈາກ​ພາຍ​ໃຕ້​ການ hood ໄດ້​, ຄວາມ​ຖີ່​ຂອງ​ການ​ທີ່​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຍ້ອນ​ວ່າ​ຄວາມ​ໄວ crankshaft ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ slack ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ hits ເກີບ damper ແລະຄວາມກົດດັນ;
• ລົດບໍ່ຕອບສະຫນອງດີຕໍ່ການກົດ pedal ອາຍແກັສ: ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມເພີ່ມຄວາມໄວພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຫຼືສອງວິນາທີຫຼັງຈາກກົດ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເນື່ອງຈາກລະບົບຕ່ອງໂສ້ sagging, synchronization ຂອງການຫມຸນຂອງ shaft ໄລຍະເວລາແລະ crankshaft ໄດ້ຖືກລົບກວນ;
• ມີຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພະລັງງານໃນເຄື່ອງຈັກ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ພວກເຂົາສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ທັງໃນເວລາທີ່ເລັ່ງແລະໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ idling. ເນື່ອງຈາກການ desynchronization ຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ shafts, ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ການດໍາເນີນງານຂອງກະບອກສູບໃນ motor ແມ່ນ disrupted. ໃນກໍລະນີນີ້, ກະບອກສູບຫນຶ່ງບໍ່ເຮັດວຽກທັງຫມົດ, ຫຼືເຮັດວຽກ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຢ່າງເຕັມທີ່;
• ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ຖ້າຕັນກະບອກສູບບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ນີ້ບໍ່ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ມັນສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍຫນຶ່ງໃນສາມ, ແລະໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງໂດຍສະເພາະ - ໂດຍເຄິ່ງຫນຶ່ງ.

ອ່ານກ່ຽວກັບການປ່ຽນເກີບ tensioner: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍອາການຂ້າງເທິງ, ນີ້ພຽງແຕ່ຫມາຍຄວາມວ່າຫນຶ່ງ: ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະເອົາຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາອອກແລະກວດເບິ່ງການສວມໃສ່. ຖ້າມັນໃສ່ບໍ່ດີ, ມັນຈະຕ້ອງປ່ຽນແທນ. ຖ້າການສວມໃສ່ບໍ່ຖືກລະເລີຍ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ສາມາດເຄັ່ງຄັດເລັກນ້ອຍ.

ວິທີການຮັດຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາໃນ VAZ 2106

ກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການກັບ tightening ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາ sagging, ໃຫ້ເຮົາຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບເຄື່ອງມືທີ່ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດວຽກ. ນີ້ແມ່ນ:

• wrench ປາຍສໍາລັບ 14;
• open-end wrench 36 (ມັນຈະຖືກຕ້ອງການເພື່ອຫັນ crankshaft);
• ຫົວເຕົ້າຮັບ 10 ມີລູກບິດ.

ລໍາດັບຂອງການກະທໍາ

ກ່ອນທີ່ຈະປັບລະບົບຕ່ອງໂສ້, ທ່ານຈະຕ້ອງປະຕິບັດການກຽມພ້ອມຫນຶ່ງ: ເອົາການກັ່ນຕອງອາກາດອອກ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າຮ່າງກາຍຂອງລາວຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານໄປຫາລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ. ການກັ່ນຕອງແມ່ນຖືຢູ່ໃນສີ່ແກ່ນໂດຍ 10, ເຊິ່ງງ່າຍທີ່ຈະ unscrew.

1. ຫຼັງຈາກຖອນຕົວກອງອາກາດອອກ, ການເຂົ້າເຖິງ carburetor ລົດຈະເປີດ. ຢູ່ຂ້າງຂອງມັນແມ່ນ thrust ອາຍແກັສ. ມັນຖືກແຍກອອກດ້ວຍເຕົ້າສຽບ 10 ມມ.
   

   ຮ່າງກ໊າຊໃນ VAZ 2106 ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກດ້ວຍ wrench 10 socket
2. ມີ lever ຕິດກັບ rod ໄດ້. ມັນໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກດ້ວຍມື.
   

   ເພື່ອເອົາ lever traction ຈາກ VAZ 2106, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີເຄື່ອງມືພິເສດ
3. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສາຍທໍ່ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກວົງເລັບ, ສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບ carburetor.
   

   ເມື່ອຖອດທໍ່ນໍ້າມັນອອກ, ຄວນບີບໃຫ້ແໜ້ນກວ່າເກົ່າ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຮົ່ວໄຫຼເຂົ້າເຄື່ອງຈັກ.
4. ໂດຍໃຊ້ wrench 10 ເຕົ້າຮັບ, bolts ທີ່ຖືຝາປິດບລັອກກະບອກແມ່ນ unscrewed.
   

   ການປົກຫຸ້ມຂອງບລັອກກະບອກແມ່ນຖືໄວ້ໂດຍຫົກ 10 bolts, ປິດດ້ວຍຫົວເຕົ້າຮັບ
5. ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ, ຢູ່ໃກ້ກັບປັ໊ມອາກາດ, ມີຝາອັດປາກມົດລູກປືນທີ່ຖືເຄື່ອງ tensioner. ມັນໄດ້ຖືກວ່າງດ້ວຍ wrench ເປີດໂດຍ 14.
   

   ຖ້າໝວກບໍ່ຖືກຖອດອອກກ່ອນ, ເພົາ crankshaft ບໍ່ສາມາດຫມຸນໄດ້.
6. ທັນທີທີ່ເປືອກຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຖືກພວນພຽງພໍ, ຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຈະປ່ອຍອອກມາດ້ວຍການຄລິກທີ່ມີລັກສະນະ. ແຕ່ບາງຄັ້ງການຄລິກແມ່ນບໍ່ໄດ້ຍິນ. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າເຄື່ອງປັບຄວາມດັນແມ່ນອຸດຕັນຫຼືເປັນ rusted, ສະນັ້ນທ່ານຈະຕ້ອງປາດຢາງຄ່ອຍໆດ້ວຍ wrench ເປີດເພື່ອລະບາຍຄວາມເຄັ່ງຕຶງ.
7. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຄວນກົດຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາເລັກນ້ອຍຈາກດ້ານຂ້າງ (ປົກກະຕິແລ້ວນີ້ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າຕ່ອງໂສ້ແມ່ນ sagging ຫຼືບໍ່).
8. ໃນປັດຈຸບັນ, ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ wrench ເປີດ 36, crankshaft ຂອງລົດ turns ສອງ turns ຕາມເຂັມໂມງ (ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະມັນຈະກາຍເປັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຫັນ shaft ເວລາ).
9. ເມື່ອລະບົບຕ່ອງໂສ້ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງສູງສຸດ, ແລະມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຫັນ crankshaft ດ້ວຍກະແຈ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຮັດຝາປິດຂອງເຄື່ອງ tensioner ດ້ວຍ wrench ເປີດທີສອງໂດຍ 14 (ໃນກໍລະນີນີ້, crankshaft ຕ້ອງຖືກຍຶດ. ຕະຫຼອດເວລາທີ່ມີກຸນແຈໂດຍ 38, ຖ້ານີ້ບໍ່ໄດ້ເຮັດ, ມັນຈະຫັນໄປສູ່ທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ອ່ອນລົງທັນທີ).
10. ຫຼັງ​ຈາກ​ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ແຫນ້ນ​ຫມາກ​ແຫ້ງ​ເປືອກ​ແຂງ​, ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ກວດ​ສອບ​ຄູ່​ມື​ອີກ​ເທື່ອ​ຫນຶ່ງ​. ຫຼັງຈາກກົດໃສ່ກາງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້, ບໍ່ຄວນສັງເກດເຫັນ.
    

    ເມື່ອກົດໃສ່ຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ, ບໍ່ຄວນຮູ້ສຶກຊ້າ.
11. ການປົກຫຸ້ມຂອງ cylinder block ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນອົງປະກອບຂອງລະບົບກໍານົດເວລາໄດ້ຖືກປະກອບຄືນໃຫມ່.
12. ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງການປັບຕົວ: ການກວດສອບການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້. hood ຂອງລົດຍັງຄົງເປີດ, ແລະເຄື່ອງຈັກໃນການເລີ່ມຕົ້ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຟັງຢ່າງລະມັດລະວັງ. ບໍ່ຄວນໄດ້ຍິນສຽງດັງ, ສຽງດັງ ຫຼືສຽງດັງອື່ນໆຈາກໜ່ວຍກຳນົດເວລາ. ຖ້າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງ, ການປັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາສາມາດຖືວ່າສົມບູນ.
13. ຖ້າເຈົ້າຂອງລົດກໍາລັງປະເຊີນກັບວຽກງານທີ່ບໍ່ເຄັ່ງຄັດ, ແຕ່ເຮັດໃຫ້ຕ່ອງໂສ້ການຜ່ອນຄາຍເລັກນ້ອຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂັ້ນຕອນຂ້າງເທິງທັງຫມົດຄວນຈະຖືກປະຕິບັດໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.

ວິດີໂອ: ພວກເຮົາສ້າງຄວາມເຄັ່ງຕຶງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະກ່ຽວກັບ "ຄລາສສິກ"

ວິທີການຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂັບ camshaft VAZ-2101-2107.

ກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງ tensioner ໄດ້

ເຄື່ອງກະຕຸ້ນລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາໃນ VAZ 2106 ແມ່ນລະບົບທີ່ປະກອບດ້ວຍສາມອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນ:

• tension ເກີບ fitting;
• ເກີບຄວາມກົດດັນ;
• damper ຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາ.

ເຄື່ອງກະຕຸ້ນລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາໃນ VAZ 2106 ແມ່ນລະບົບສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ປະກອບດ້ວຍຫຼາຍອົງປະກອບ

ກ່ຽວກັບການປ່ຽນ damper ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/uspokoitel-tsepi-vaz-2106.html

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິທັງຫມົດຂອງກົນໄກຄວາມເຄັ່ງຕຶງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການສວມໃສ່ຫຼືການແຕກຫັກຂອງຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບຂ້າງເທິງ:

• ການແຕກແຍກຂອງ tensioner ໄດ້. ມັນສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ທັງສອງເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ກົນຈັກຂອງພາກສ່ວນນີ້, ແລະເນື່ອງຈາກການ corrosion ຂອງຕົນ. ບໍ່ວ່າເຫດຜົນໃດກໍ່ຕາມ, ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຄືກັນ: ເກີບຄວາມກົດດັນຢຸດເຊົາການເຄື່ອນຍ້າຍແລະວາງຄວາມກົດດັນໃສ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ສູນເສຍຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະ dangle ແລະມົນຕີ damper, ແລະໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງໂດຍສະເພາະ, ມັນບິນອອກຈາກ sprockets ຄູ່ມືຫຼືແຕກ. ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງການແກ້ໄຂ: ທົດແທນຄວາມເຄັ່ງຕຶງ. ສ່ວນນີ້ບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້, ເພາະວ່າຮ່າງກາຍຂອງມັນບໍ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້ (ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຮ່າງກາຍຈະພັງລົງ, ມັນບໍ່ສາມາດຊອກຫາຊິ້ນສ່ວນສໍາລັບຄວາມກົດດັນທີ່ເຫມາະກັບການຂາຍ);
• ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ damper ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ. damper breaks ບໍ່ວ່າຈະເປັນຍ້ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ fatigue ຂອງໂລຫະ, ຫຼືເນື່ອງຈາກລະບົບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາທີ່ອ່ອນແອລົງ, ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ນໍາໄປສູ່ການ loosening ຂອງ bolts fixing, ປະຕິບັດຕາມໂດຍການແຕກຫັກຂອງ damper ໄດ້. ກໍລະນີທີສອງແມ່ນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດ, ນັບຕັ້ງແຕ່ bolts ທີ່ແຕກຫັກແລະພາກສ່ວນຂອງ damper ສາມາດນໍາໄປສູ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາເປີດ. ແລະນີ້, ໃນທາງກັບກັນ, ຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ປ່ຽງ, ກະບອກສູບແລະການຊັກຢ່າງສົມບູນຂອງມໍເຕີ. ມັນຢູ່ໄກຈາກຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະລົບລ້າງການທໍາລາຍດັ່ງກ່າວ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງການປັບປຸງລາຄາແພງ. ການແກ້ໄຂ: ປ່ຽນ damper. ເຫດຜົນແມ່ນງ່າຍດາຍ: damper ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍ, ແລະ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ບໍ່ມີໃຜຈະຟື້ນຟູມັນໂດຍການເຊື່ອມ. ມີເງື່ອນໄຂດຽວເທົ່ານັ້ນ: ເຄື່ອງສະຫງົບໃຫມ່ບໍ່ຄວນເປັນພາສາຈີນ, ແຕ່ເປັນ VAZ ທີ່ແທ້ຈິງ;
  

  ຄູ່ມືລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາຈາກ VAZ 2106, ຫັກຍ້ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າ
• ຄວາມກົດດັນໃສ່ເກີບ. ດ້ານການເຮັດວຽກຂອງເກີບຄວາມກົດດັນແມ່ນເຄືອບດ້ວຍຊັ້ນຫນາຂອງວັດສະດຸໂພລີເມີພິເສດທີ່ທົນທານຕໍ່ການຂັດ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າວັດສະດຸນີ້ຈະແຕກແລະບາງໆຕາມເວລາ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ. ການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນມາພ້ອມກັບການສັ່ນສະເທືອນລັກສະນະ, ຄວາມຖີ່ຂອງການເພີ່ມຂື້ນກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຟື້ນຟູຊັ້ນໂພລີເມີທີ່ເສຍຫາຍໂດຍບໍ່ມີອຸປະກອນອຸດສາຫະກໍາພິເສດ, ມີພຽງແຕ່ວິທີດຽວເທົ່ານັ້ນ: ທົດແທນເກີບທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ສວມໃສ່ດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່;
  

  ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າພື້ນຜິວໂພລີເມີຂອງເກີບຄວາມກົດດັນ VAZ 2106 ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອ່ອນເພຍແລະປົກຄຸມດ້ວຍຮອຍຂີດຂ່ວນ.
• ຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາບໍ່ເຄັ່ງຕຶງ. ນີ້ແມ່ນສັງເກດເຫັນຖ້າຫາກວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄດ້ຖືກ stretched ແລ້ວ, ແລະ crankshaft ແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຫັນກັບ wrench ເປີດ. ທາງ​ເລືອກ​ທີ​ສອງ​ຍັງ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້: ເຈົ້າ​ຂອງ​ລົດ, ຜູ້​ທີ່​ຕັດ​ສິນ​ໃຈ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ຕ່ອງ​ໂສ້​ເຄັ່ງ​ຄັດ, ບໍ່​ໄດ້​ພວນ​ຫົວ​ໝວກ​ທີ່​ຖື​ແຮງ​ດັນ​ອອກ​ຢ່າງ​ພຽງ​ພໍ, ຫຼື​ເຄື່ອງ​ປັບ​ແຮງ​ດັນ​ບໍ່​ໄດ້​ປ່ອຍ​ອອກ​ມາ​ຍ້ອນ​ການ​ແຕກ​ຫັກ. ການ​ແກ້​ໄຂ​ແມ່ນ​ຈະ​ແຈ້ງ​: ໃຫ້​ກວດ​ເບິ່ງ​ສະ​ພາບ​ຂອງ​ຫມາກ​ແຫ້ງ​ເປືອກ​ແຂງ​ແລະ fitting​, ແລະ​ແກ້​ໄຂ​ບັນ​ຫາ​ດັ່ງ​ທີ່​ໄດ້​ລະ​ບຸ​ໄວ້​ຂ້າງ​ເທິງ​.

ດັ່ງນັ້ນ, ການສ້າງຕ່ອງໂສ້ໄລຍະເວລາທີ່ເຄັ່ງຕຶງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີທັກສະ ຫຼືຄວາມຮູ້ພິເສດໃດໆ. ວຽກ​ງານ​ນີ້​ແມ່ນ​ຂ້ອນ​ຂ້າງ​ຢູ່​ພາຍ​ໃນ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຂອງ​ແມ້​ແຕ່​ຜູ້​ຂັບ​ລົດ​ຈົວ​ຜູ້​ທີ່​ຢ່າງ​ຫນ້ອຍ​ຫນຶ່ງ​ຄັ້ງ​ຖື wrench ໃນ​ມື​ຂອງ​ຕົນ​ໄດ້​. ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດແມ່ນປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂ້າງເທິງຢ່າງແນ່ນອນ.