ພວກ​ເຮົາ​ເປັນ​ອິດ​ສະ​ຫຼະ​ສ້ອມ​ແປງ​ກະ​ເປົ໋າ​ແກນ​ຫລັງ​ກ່ຽວ​ກັບ VAZ 2107​

VAZ 2107 ແມ່ນມີການຕິດຕັ້ງລໍ້ຫລັງ. ການແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການນີ້ມີທັງຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ. ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງ "ເຈັດ" ຂັບແມ່ນເກຍເກຍຫລັງ. ມັນແມ່ນອຸປະກອນທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດມີບັນຫາຫຼາຍອັນເນື່ອງມາຈາກການປັບຕົວທີ່ບໍ່ດີຫຼືຍ້ອນການສວມໃສ່ທາງຮ່າງກາຍທີ່ງ່າຍດາຍ. ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາກັບກ່ອງເກຍດ້ວຍຕົນເອງ. ໃຫ້ເຮົາຄິດອອກວ່າອັນນີ້ເຮັດໄດ້ແນວໃດ.

ຈຸດປະສົງແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ gearbox

ກ່ອງເກຍຫລັງຂອງ "ເຈັດ" ແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍສົ່ງລະຫວ່າງແກນຂອງລໍ້ຫລັງແລະເຄື່ອງຈັກ. ຈຸດປະສົງຂອງມັນແມ່ນເພື່ອສົ່ງ torque ຈາກ crankshaft ເຄື່ອງຈັກໃນການລໍ້ຫລັງໃນຂະນະທີ່ພ້ອມໆກັນແປງຄວາມໄວການຫມຸນຂອງ shafts ແກນ.

ກ່ອງເກຍຫລັງ - ການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບສາຍສົ່ງລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະລໍ້ຫລັງຂອງ "ເຈັດ"

ນອກຈາກນັ້ນ, ກ່ອງເກຍຕ້ອງສາມາດແຈກຢາຍແຮງບິດໄດ້ໂດຍອີງຕາມການໂຫຼດທີ່ນໍາໃຊ້ກັບລໍ້ຊ້າຍຫຼືຂວາ.

ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ

ນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນຕົ້ນຕໍຂອງການສົ່ງແຮງບິດຈາກມໍເຕີໄປຫາກ່ອງເກຍ:

• ຄົນຂັບເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະ crankshaft ເລີ່ມຫມຸນ;
• ຈາກ crankshaft, ແຮງບິດແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາແຜ່ນ clutch ຂອງລົດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄປຫາ shaft ປ້ອນຂອງ gearbox ໄດ້;
• ເມື່ອຄົນຂັບເລືອກເກຍທີ່ຕ້ອງການ, ແຮງບິດໃນກະເປົ໋າເກຍແມ່ນໂອນໄປຫາ shaft ທີສອງຂອງເກຍທີ່ເລືອກ, ແລະຈາກນັ້ນໄປຫາ driveshaft ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ gearbox ດ້ວຍ crosspiece ພິເສດ;
• cardan ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບກະເປົ໋າເພົາຫລັງ (ເນື່ອງຈາກແກນຫລັງແມ່ນຢູ່ໄກຈາກເຄື່ອງຈັກ, cardan "ເຈັດ" ແມ່ນທໍ່ຫມຸນຍາວທີ່ມີເສັ້ນຂ້າມຢູ່ປາຍ). ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງ cardan, shaft ເກຍຕົ້ນຕໍເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຫມຸນ;
• rotating, gearbox ແຈກຢາຍ torque ລະຫວ່າງ shafts ແກນຂອງລໍ້ຫລັງ, ດັ່ງນັ້ນ, ລໍ້ຫລັງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະ rotate.

ການອອກແບບແລະຄຸນລັກສະນະດ້ານວິຊາການຂອງກ່ອງເກຍ

ກ່ອງເກຍຫລັງຂອງລົດ VAZ 2107 ປະກອບດ້ວຍປ່ຽງເຫຼັກຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີ shank, flange driveshaft, ສອງເກຍຕົ້ນຕໍ mounted ຢູ່ມຸມຂວາກັບກັນແລະກັນແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຕົນເອງ locking.

ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງກ່ອງເກຍແມ່ນທີ່ຢູ່ອາໄສ, ຄູ່ຫຼັກຂອງເກຍແລະຄວາມແຕກຕ່າງກັບດາວທຽມ

ອັດຕາສ່ວນເກຍຫລັງ

ລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງການສົ່ງເກຍໃດໆແມ່ນອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງມັນ. ມັນແມ່ນອັດຕາສ່ວນຂອງຈໍານວນແຂ້ວໃນເກຍຂັບເຄື່ອນກັບຈໍານວນແຂ້ວໃນເກຍຂັບ. ເກຍຂັບຂອງ VAZ 2107 ເກຍຫລັງມີ 43 ແຂ້ວ. ແລະເກຍຂັບມີ 11 ແຂ້ວ. ການແບ່ງ 43 ຄູນ 11 ພວກເຮົາໄດ້ຮັບ 3.9. ນີ້ແມ່ນອັດຕາສ່ວນເກຍໃນເກຍ VAZ 2107.

ຈຸດສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງຄວນສັງເກດຢູ່ທີ່ນີ້. VAZ 2107 ຖືກຜະລິດເປັນເວລາຫລາຍປີ. ແລະໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ກ່ອງເກຍທີ່ມີອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ມັນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຮຸ່ນທໍາອິດຂອງ "ເຈັດ" ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍກ່ອງເກຍຈາກ VAZ 2103, ອັດຕາສ່ວນເກຍແມ່ນ 4.1, ນັ້ນແມ່ນ, ອັດຕາສ່ວນແຂ້ວແມ່ນ 41/10. ຕໍ່ມາ “ເຈັດ” ອັດຕາສ່ວນເກຍໄດ້ປ່ຽນອີກຄັ້ງ ແລະເປັນ 4.3 (43/10) ແລ້ວ ແລະພຽງແຕ່ໃນ “ເຈັດ” ໃໝ່ຫຼ້າສຸດຕົວເລກນີ້ແມ່ນ 3.9. ເນື່ອງຈາກເຫດຜົນຂ້າງເທິງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ມັກຈະຕ້ອງກໍານົດອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງລົດຂອງລາວຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ມັນເຮັດແລ້ວ:

• ລົດຖືກຕັ້ງເປັນເຄື່ອງມືທີ່ເປັນກາງ;
• ດ້ານຫຼັງຂອງລົດແມ່ນຍົກຂຶ້ນມາໂດຍໃຊ້ສອງ jacks. ຫນຶ່ງໃນລໍ້ຫລັງໄດ້ຖືກແກ້ໄຂຢ່າງປອດໄພ;
• ຫຼັງຈາກນີ້, ຄົນຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຫັນ driveshaft ຂອງລົດ. ຕ້ອງ​ເຮັດ​ໃຫ້​ເກີດ​ການ​ປະ​ຕິ​ວັດ 10 ຄັ້ງ;
• ໂດຍການຫມູນວຽນຂອງ driveshaft, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຄິດໄລ່ວິທີການຫມຸນຂອງລໍ້ຫລັງທີ່ບໍ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້. ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ​ການ​ປະ​ຕິ​ວັດ​ລໍ້​ຄວນ​ຈະ​ຖືກ​ແບ່ງ​ອອກ​ດ້ວຍ 10​. ຕົວເລກຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງເກຍຫລັງ.

ໝີ

ການຫມຸນຂອງເກຍທັງຫມົດຂອງເກຍແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍ bearings. ໃນກະເປົ໋າຫລັງຂອງ VAZ 2107, ລູກປືນມ້ວນແຖວດຽວແມ່ນໃຊ້ໃນຄວາມແຕກຕ່າງ, ແລະລູກກິ້ງມີຮູບຮ່າງເປັນຮູບຈວຍ. Bearing marking ແມ່ນ 7707, ໝາຍເລກລາຍການແມ່ນ 45–22408936. ລາຄາຂອງ bearing ໃນຕະຫຼາດໃນມື້ນີ້ເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 700 rubles.

ເບກເກຍຫລັງທັງຫມົດຂອງ "ເຈັດ" ແມ່ນ roller, ແຖວດຽວ, tapered

bearing ອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ shank gearbox (i.e., ໃນສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ cardan). ນີ້ຍັງເປັນລູກປືນ roller tapered ຫມາຍ 7805 ແລະຫມາຍເລກລາຍການ 6–78117U. ມາດຕະຖານ VAZ shank bearings ໃນມື້ນີ້ມີລາຄາຈາກ 600 rubles ແລະຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

ດາວຄູ່

ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງຄູ່ດາວເຄາະຢູ່ໃນເກຍຫລັງຂອງ VAZ 2107 ແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຄູ່ນີ້ຫຼຸດຄວາມໄວຂອງ crankshaft ປະມານ 4 ເທື່ອ, ນັ້ນແມ່ນ, ຖ້າ crankshaft ເຄື່ອງຈັກຫມຸນດ້ວຍຄວາມໄວ 8 ພັນ rpm, ຫຼັງຈາກນັ້ນລໍ້ຫລັງຈະຫມຸນດ້ວຍຄວາມໄວ 2 ພັນ rpm. ເຄື່ອງມືໃນຄູ່ດາວເຄາະຂອງ VAZ 2107 ແມ່ນ helical. ການແກ້ໄຂນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກເລືອກໂດຍບັງເອີນ: ເຄື່ອງມື helical ແມ່ນເກືອບສອງເທົ່າຂອງ spur gear.

ຄູ່ດາວເຄາະມີເຄື່ອງມື helical ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນລະດັບສຽງ

ແຕ່ຄູ່ດາວເຄາະ helical ຍັງມີຂໍ້ເສຍປຽບຄື: ເຄື່ອງມືສາມາດເຄື່ອນທີ່ຕາມແກນຂອງພວກເຂົາຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຫມົດໄປ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນຫານີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດແຂ່ງລົດ, ແກນຫລັງທີ່ມີເກຍ spur ສະເພາະ. ແລະສໍາລັບປີການຜະລິດທັງຫມົດຂອງລົດນີ້, VAZ 2107 ມີຄູ່ດາວເຄາະ helical ສະເພາະ.

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກ່ອງເກຍທົ່ວໄປແລະສາເຫດຂອງມັນ

ກ່ອງເກຍຫລັງຂອງ VAZ 2107 ເປັນອຸປະກອນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ມີຄວາມທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ກົນຈັກຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຊິ້ນສ່ວນຄ່ອຍໆຫມົດໄປເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນກ່ອງເກຍ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະໄດ້ຍິນສຽງ crunch ລັກສະນະຫຼື howl ໄດ້ຍິນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງເພົາຫລັງຫຼືຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງຫນຶ່ງຂອງລໍ້ຫລັງ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນເກີດຂຶ້ນ:

• ລໍ້ອັນໜຶ່ງຕິດຂັດເນື່ອງຈາກໜຶ່ງຂອງເພົາຫຼັງຖືກພິການ. ອັນນີ້ເກີດຂຶ້ນໄດ້ບໍ່ຄ່ອຍຫຼາຍ, ປົກກະຕິແລ້ວຫຼັງຈາກເກີດຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງໜັກໜ່ວງຕໍ່ກັບລໍ້ອັນໜຶ່ງ. ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ນີ້, shaft axle ແມ່ນຜິດປົກກະຕິດັ່ງນັ້ນລໍ້ບໍ່ສາມາດ rotate ຕາມປົກກະຕິ. ຖ້າການບິດເບືອນບໍ່ສໍາຄັນ, ລໍ້ຈະຫມຸນ, ແຕ່ເມື່ອຫມຸນ, ຈະໄດ້ຍິນສຽງດັງທີ່ມາຈາກຫລັງລໍ້ທີ່ເສຍຫາຍ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະແກ້ໄຂການແຕກຫັກດັ່ງກ່າວດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ.. ເພື່ອປັບ shaft ແກນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຕ້ອງຕິດຕໍ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານ;
• ສຽງກະຊັບໃນກະເປົ໋າເມື່ອລົດກຳລັງເຄື່ອນທີ່. ນີ້ແມ່ນບັນຫາທົ່ວໄປຫຼາຍທີ່ຄົນຂັບຂອງ "ເຈັດ" ເກົ່າທຸກຄົນຈະປະເຊີນກັບໄວຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນ. ກ່ອງເກຍເລີ່ມແຕກຫຼັງຈາກແຂ້ວຫຼາຍເທື່ອ ແລະເສັ້ນເອັນຢູ່ໃນແກນແກນເສື່ອມໃນເກຍຫຼັກ. ຖ້າການສວມໃສ່ແມ່ນຮ້າຍແຮງຫຼາຍ, ແຂ້ວອາດຈະແຕກ. ອັນນີ້ເກີດຂຶ້ນໄດ້ທັງຍ້ອນຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງໂລຫະ ແລະເນື່ອງຈາກການຫຼໍ່ລື່ນຂອງກະເປົ໋າເກຍບໍ່ດີ (ນີ້ເປັນສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດ, ເນື່ອງຈາກນໍ້າມັນເຄື່ອງໃນເກຍເກຍ “ເຈັດ” ມັກຈະຫຼົບຜ່ານທໍ່ລົມຫາຍໃຈ ແລະຜ່ານທໍ່ເກຍ, ເຊິ່ງບໍ່ເຄີຍມີການຮົ່ວໄຫຼ. ). ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ການແຕກຫັກດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້, ແລະເຄື່ອງມືທີ່ມີແຂ້ວຫັກຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ;
• bearing ພັຍຢູ່ໃນ shaft ແກນ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນອີກອັນໜຶ່ງສຳລັບສຽງລົບກວນລັກສະນະຫຼັງລໍ້. ຖ້າລູກປືນຍຸບລົງ, ທ່ານບໍ່ສາມາດຂັບລົດດັ່ງກ່າວໄດ້, ເພາະວ່າລໍ້ອາດຈະຕົກລົງໃນເວລາຂັບຂີ່. ການ​ແກ້​ໄຂ​ພຽງ​ແຕ່​ແມ່ນ​ການ​ໂທ​ຫາ​ລົດ tow ແລະ​ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ທົດ​ແທນ​ການ​ຮັບ​ຜິດ​ຊອບ worn​. ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ເຮັດ​ສິ່ງ​ນີ້​ທັງ​ຂອງ​ທ່ານ​ເອງ​ຫຼື​ຢູ່​ສູນ​ບໍ​ລິ​ການ​.
  

  ຖ້າລູກປືນຢູ່ໃນ shaft ເພົາຫມົດ, ຍານພາຫະນະບໍ່ສາມາດດໍາເນີນການໄດ້.

ກ່ຽວກັບການປັບກະເປົ໋າ

ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ພົບວ່າຄູ່ເກຍຫຼັກຢູ່ໃນແກນຫລັງແມ່ນຫມົດໄປ, ລາວຈະຕ້ອງປ່ຽນຄູ່ນີ້. ແຕ່ທ່ານຈະບໍ່ສາມາດປ່ຽນເກຍໄດ້, ເພາະວ່າມີຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແຂ້ວເກຍທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ປັບ. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ມັນເຮັດແລ້ວ:

• ເຄື່ອງຊັກຜ້າແບບພິເສດແມ່ນຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ເກຍຂັບ (ພວກມັນຖືກຂາຍເປັນຊຸດ, ແລະຄວາມຫນາຂອງເຄື່ອງຊັກຜ້າດັ່ງກ່າວແຕກຕ່າງກັນຈາກ 2.5 ຫາ 3.7 ມມ);
• ແຂນປັບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ shank ກ່ອງເກຍ (ແຂນເຫຼົ່ານີ້ຍັງຖືກຂາຍເປັນຊຸດ; ທ່ານສາມາດຊອກຫາໄດ້ໃນຮ້ານອາໄຫຼ່ໃດໆ);
• ຕ້ອງໄດ້ເລືອກເຄື່ອງຊັກຜ້າ ແລະພຸ່ມໄມ້ ເພື່ອໃຫ້ ເພົາທີ່ໃສ່ເກຍເກຍ ໝູນວຽນໂດຍບໍ່ຫຼິ້ນເມື່ອຫັນດ້ວຍມື. ຫຼັງຈາກພຸ່ມໄມ້ທີ່ຕ້ອງການໄດ້ຖືກເລືອກ, ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຢູ່ເທິງ shank ແມ່ນ tightened;
  

  ເພື່ອປັບຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເກຍ, wrenches ທີ່ມີຕົວຊີ້ວັດພິເສດແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວຖືກນໍາໃຊ້
• ເມື່ອ shank ໄດ້ຖືກປັບ, ເຄື່ອງມືດາວເຄາະ (ພ້ອມກັບເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງເຮືອນເກຍ) ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່. ເຄິ່ງນີ້ແມ່ນຖືດ້ວຍ 4 bolts, ແລະຢູ່ດ້ານຂ້າງມີແກ່ນຂອງແກ່ນສໍາລັບປັບລູກປືນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແກ່ນຂອງຫມາກໄມ້ໄດ້ຖືກ tightened ໃນລັກສະນະທີ່ມີການຫຼີ້ນເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງເກຍ: ເຄື່ອງມື planetary ຢ່າງແທ້ຈິງບໍ່ຄວນຖືກ clamped ແຫນ້ນເກີນໄປ;
• ມີການປັບເກຍດາວເຄາະ, ທ່ານຄວນປັບຕໍາແຫນ່ງຂອງ bearings ໃນຄວາມແຕກຕ່າງ. ນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ດ້ວຍບານປັບແບບດຽວກັນ, ແຕ່ຕອນນີ້ເຈົ້າຈະຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຮູ້ສຶກເພື່ອວັດແທກຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເກຍແລະແກນຫຼັກ. ຊ່ອງຫວ່າງຄວນຈະຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງ 0.07 ຫາ 0.12 ມມ. ຫຼັງຈາກກໍານົດການເກັບກູ້ທີ່ຈໍາເປັນ, ບານປັບຄວນຖືກຍຶດດ້ວຍແຜ່ນພິເສດເພື່ອບໍ່ໃຫ້ບານວ່າງ.
  

  ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ປັບ​ເກຍ​, ໃຊ້​ເຄື່ອງ​ວັດ​ຄວາມ​ຮູ້​ສຶກ​ເພື່ອ​ປັບ​ການ​ເກັບ​ກູ້​ຂອງ bearings ແລະ shaft​

ວິທີການເອົາເກຍເກຍຫລັງຂອງ VAZ 2107

ເຈົ້າຂອງລົດສາມາດ disassemble ກ່ອງເກຍແລະທົດແທນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຈໍາເປັນໃນມັນ (ຫຼືປ່ຽນເກຍເກຍທັງຫມົດ) ເປັນເອກະລາດ, ດັ່ງນັ້ນປະຫຍັດປະມານ 1500 rubles (ກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການບໍລິການນີ້ຢູ່ໃນສູນບໍລິການລົດ). ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຈະຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນ:

• ຊຸດຂອງຫົວເຕົ້າຮັບແລະ wrench ຍາວ;
• ຊຸດ wrenches ເປີດ;
• ຊຸດຂອງ spanners;
• puller ສໍາລັບ shafts ຫລັງ;
• screwdriver ໃບແປ.

ລໍາດັບການເຮັດວຽກ

ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກ, ນ້ໍາມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການລະບາຍອອກຈາກເກຍຫລັງ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ພຽງແຕ່ unscrew ສຽບຢູ່ໃນເຮືອນ axle ຫລັງ, ຫຼັງຈາກວາງບາງຖັງພາຍໃຕ້ມັນ.

1. ລົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຂຸມ. ລໍ້ຫລັງຖືກຍົກໂດຍໃຊ້ jacks ແລະເອົາອອກ. ລໍ້ດ້ານຫນ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງປອດໄພ.
2. ຫຼັງຈາກຖອດລໍ້ອອກແລ້ວ, ຖອດໝວກທັງໝົດໃສ່ແທັບເບຣກ ແລະຖອດຝາປິດອອກ. ການເຂົ້າເຖິງແຜ່ນເບກແມ່ນສະຫນອງໃຫ້.
   

   bolts ເທິງ drum ຫ້າມລໍ້ແມ່ນ unscrewed ກັບ wrench ເປີດ 13
3. ຖ້າທ່ານມີເຕົ້າສຽບທີ່ມີ wrench ຍາວ, ທ່ານສາມາດ unscrew ແກ່ນທີ່ຖື shafts ແກນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຖອນ pads ຫ້າມລໍ້.
   

   ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ຖອດ​ຝາ​ກອງ drum​, ການ​ເຂົ້າ​ເຖິງ pads ແລະ shaft axle ແມ່ນ​ມີ​ຢູ່​
4. ເມື່ອ​ທັງ​ໝົດ​ສີ່​ອັນ​ຢູ່​ໃນ​ແກນ​ເພົາ​ຖືກ​ຖອດ​ອອກ, ແກນ​ເພົາ​ຖືກ​ເອົາ​ອອກ​ດ້ວຍ​ເຄື່ອງ​ດຶງ.
   

   ເພົາຫລັງຂອງ "ເຈັດ" ສາມາດຖອດອອກໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເອົາຜ້າເບກອອກ
5. ຫຼັງຈາກຖອນ shafts ແກນ, cardan ແມ່ນ unscrewed. ເພື່ອ unscrew ມັນ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີ wrench ເປີດ 12 ຂະຫນາດ. ຫຼັງຈາກ unscrewing ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, cardan ພຽງແຕ່ຍ້າຍອອກໄປຂ້າງຄຽງ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ແຊກແຊງກັບການໂຍກຍ້າຍຂອງ gearbox ໄດ້.
   

   "ເຈັດ" cardan ແມ່ນຖືຢູ່ໃນສີ່ 12 bolts
6. ໂດຍໃຊ້ wrench ເປີດ 13 ມມ, unscrew bolts ທັງຫມົດປະມານ perimeter ຂອງ shank ເກຍ.
7. ຫຼັງຈາກ unscrewing bolts ທັງຫມົດ, gearbox ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ພຽງແຕ່ດຶງ shank ໄປຫາທ່ານ.
   

   ເພື່ອເອົາກ່ອງເກຍອອກ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການດຶງມັນໄປຫາທ່ານໂດຍ shank
8. ກ່ອງເກຍເກົ່າຖືກແທນທີ່ດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແກນຫລັງຂອງ VAZ 2107 ໄດ້ຖືກປະກອບຄືນໃຫມ່.

ວິດີໂອ: ການຖອດແກນຫລັງໃສ່ "ຄລາສສິກ"

dismantling ແກນຫລັງຄລາສສິກ

Disassemble the gearbox ແລະປ່ຽນດາວທຽມ

ດາວທຽມແມ່ນເຄື່ອງມືເພີ່ມເຕີມທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກ່ອງເກຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ແມ່ນ​ເພື່ອ​ສົ່ງ​ແຮງ​ບິດ​ກັບ shafts ແກນ​ຂອງ​ລໍ້​ຫລັງ​. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພາກສ່ວນອື່ນໆ, ເຄື່ອງມື pinion ແມ່ນຂຶ້ນກັບການສວມໃສ່. ຫຼັງຈາກນີ້, ພວກມັນຈະຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງ, ເພາະວ່າສ່ວນນີ້ບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້. ເພື່ອຟື້ນຟູແຂ້ວທີ່ສວມໃສ່, ເຈົ້າຂອງລົດບໍ່ມີທັກສະທີ່ຈໍາເປັນຫຼືອຸປະກອນທີ່ຈໍາເປັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງມືໃດໆໃນລົດແມ່ນໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນພິເສດ - carburization, ເຊິ່ງດໍາເນີນຢູ່ໃນບັນຍາກາດໄນໂຕຣເຈນແລະເສີມສ້າງພື້ນຜິວຂອງແຂ້ວໃຫ້ຄວາມເລິກທີ່ແນ່ນອນ, ອີ່ມຕົວຫນ້າດິນນີ້ດ້ວຍຄາບອນ. ຄົນມັກລົດທຳມະດາຄົນໜຶ່ງບໍ່ສາມາດເຮັດຫຍັງແບບນີ້ຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງລາວໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ມີພຽງແຕ່ວິທີດຽວເທົ່ານັ້ນ: ການຊື້ຊຸດສ້ອມແປງສໍາລັບກ່ອງເກຍຫລັງ. ມັນມີມູນຄ່າປະມານ 1500 rubles. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ມັນປະກອບມີ:

• ຄູ່ຂອງເຄື່ອງມືສໍາລັບ shafts ແກນ;
• ຄູ່ຂອງດາວທຽມສໍາລັບຄວາມແຕກຕ່າງ;
• ແກນດາວທຽມ;
• ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ washer​.

ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຊຸດສ້ອມແປງກ່ອງເກຍ, ທ່ານຍັງຕ້ອງການຊຸດຂອງ wrenches ເປີດປົກກະຕິ, screwdriver ແລະ hammer.

ລໍາດັບການດໍາເນີນງານ

ເພື່ອ disassemble ກ່ອງເກຍ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະໃຊ້ຮອງ bench ປົກກະຕິ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການເຮັດວຽກຈະໄວຂຶ້ນຫຼາຍ.

1. ກ່ອງເກຍທີ່ຖອດອອກຈາກເຄື່ອງແມ່ນຍຶດຢູ່ໃນຮອງໃນແນວຕັ້ງ.
2. ຄູ່ຂອງ bolts lock ປັບແມ່ນ unscrewed ຈາກມັນ, ພາຍໃຕ້ແຜ່ນ locking ຕັ້ງຢູ່.
   

   ມີແຜ່ນພາຍໃຕ້ປະຕູປັບທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ເອົາອອກ.
3. ໃນປັດຈຸບັນນີ້ bolts ສີ່ (ສອງຂ້າງຂອງແຕ່ລະ gearbox) ທີ່ຖືຫມວກ bearing ແມ່ນ unscrewed.
   

   ລູກ​ສອນ​ຊີ້​ບອກ​ສະ​ລັອດ​ທີ່​ຖື​ຫມວກ​ລູກ​ປືນ​ຢູ່​ໃນ​ສະ​ຖານ​ທີ່​.
4. ການປົກຫຸ້ມຂອງໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ. ຕໍ່ໄປ, ລູກປືນ roller ຕົວຂອງມັນເອງຖືກໂຍກຍ້າຍ. ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງສໍາລັບການສວມໃສ່. ໃນຄວາມສົງໃສເລັກນ້ອຍຂອງການສວມໃສ່, ລູກປືນຄວນໄດ້ຮັບການທົດແທນ.
5. ຫຼັງຈາກຖອດລູກປືນອອກ, ທ່ານສາມາດເອົາແກນດາວທຽມແລະດາວທຽມດ້ວຍຕົນເອງ, ເຊິ່ງຍັງມີການກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງສໍາລັບການສວມໃສ່.
   

   ດາວທຽມທີ່ຖອດອອກຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງສໍາລັບການສວມໃສ່.
6. ໃນປັດຈຸບັນ shaft ຂັບແລະ bearing ສາມາດເອົາອອກຈາກທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງ gearbox ໄດ້. shaft ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນແນວຕັ້ງແລະ knocked ອອກຈາກລູກປືນ roller ໂດຍໃຊ້ຄ້ອນຕີ (ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການທໍາລາຍ shaft ໄດ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ວາງບາງສິ່ງບາງຢ່າງອ່ອນລົງພາຍໃຕ້ຄ້ອນໄດ້, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເປັນ mallet ໄມ້).
   

   ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເສຍຫາຍຂອງ shaft, ໃຊ້ mallet ເມື່ອລົບລູກປືນອອກ.
7. ໃນຈຸດນີ້, ການ disassembly ຂອງ gearbox ສາມາດພິຈາລະນາສໍາເລັດ. ທຸກໆພາກສ່ວນ, ລວມທັງດາວທຽມແລະລູກປືນ, ຄວນຖືກລ້າງຢ່າງລະອຽດໃນນ້ໍາມັນກາຊວນ. ດາວທຽມທີ່ເສຍຫາຍໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍດາວທຽມຈາກຊຸດສ້ອມແປງ. ຖ້າມີການກວດພົບການສວມໃສ່ໃນເກຍເພົາ, ພວກມັນຈະຖືກປ່ຽນແທນ, ພ້ອມກັບເຄື່ອງຊັກຜ້າ. ຫຼັງຈາກນີ້, ກ່ອງເກຍໄດ້ຖືກປະກອບຄືນໃຫມ່ແລະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ເດີມຂອງມັນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າຂອງລົດທໍາມະດາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສາມາດເອົາເກຍເກຍອອກຈາກແກນຫລັງຂອງ "ເຈັດ", ຖອດມັນອອກແລະປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ສວມໃສ່. ບໍ່ມີຫຍັງສັບສົນກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກບາງຢ່າງອາດຈະເກີດຂື້ນພຽງແຕ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການປັບເກຍເກຍໃຫມ່. ແຕ່ທ່ານຍັງສາມາດຈັດການກັບພວກມັນໄດ້ໂດຍການອ່ານຄໍາແນະນໍາຂ້າງເທິງຢ່າງລະມັດລະວັງ.