ທົດລອງຂັບບ່ອນນັ່ງຂອງໂຕໂຍຕ້າ - ຄວາມສົມບູນແບບ ແລະປະເພນີອັນຍາວນານ
ອາຍຸ 117 ປີແບ່ງປັນຜ້າປູ, ບ່ອນນັ່ງແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ລຽບງ່າຍດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າ 18 ປະເພດແລະ ໜ້າ ທີ່ການນວດ
Bernd, Werner, Oliver ແລະ Marius ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນກ່ຽວກັບວຽກງານຂອງພວກເຂົາໃນການຕິດຕໍ່ຊ້ໍາຊ້ອນກັບດ້ານຂ້າງຂອງບ່ອນນັ່ງທີ່ສະຫນັບສະຫນູນພາຍໃຕ້, simulating ນັ່ງແລະລຸກຂຶ້ນ, ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ friction ຄົງທີ່ໃນ upholstery ຫນັງ. ວຽກງານທີ່ຕ້ອງການຄວາມອົດທົນເປັນພິເສດ, ທັດສະນະຄະຕິທີ່ບໍ່ຢຸດຢັ້ງແລະຄວາມຕັ້ງໃຈຢ່າງເຕັມທີ່ໃນວຽກ. Bernd, Werner, Oliver ແລະ Marius ແມ່ນຫຸ່ນຍົນຈາກພະແນກທົດສອບຂອງຫ້ອງທົດລອງຂອງສູນພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີສາກົນ ITDC. Opel (ສູນສາກົນເພື່ອການພັດທະນາດ້ານວິຊາການ) ໃນRüsselsheim. ໂດຍສະເພາະ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອຸປະກອນກົນຈັກທີ່ຖອດອອກໄດ້ທີ່ມີກະດານປົກຫຸ້ມດ້ວຍຊັ້ນຂອງຢາງໂຟມແລະ upholstered ໃນ fabric resembled denim, ການເຄື່ອນໄຫວແລະ friction ຂອງທີ່ imitate ການຕິດຕໍ່ຂອງກົ້ນແລະຂາຂອງບຸກຄົນທີ່ມີບ່ອນນັ່ງໄດ້. "ສໍາລັບພວກເຮົາ, ພວກເຂົາແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຫຸ່ນຍົນ - ພວກເຮົາເບິ່ງພວກເຂົາເປັນສະມາຊິກທີ່ສະເຫມີພາບແລະມີຄຸນສົມບັດຂອງທີມງານຂອງພວກເຮົາ. ພວກເຂົາມີບົດບາດສໍາຄັນແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງມີຊື່ຂອງຕົນເອງ,” Andrew Leuchtmann, ຜູ້ຈັດການອາວຸໂສຂອງ GME Interiors ກ່າວ.
ທີມງານຫຸ່ນຍົນດໍາເນີນການຈໍາລອງການເຂົ້າແລະອອກຈາກລົດ 50 ເທື່ອຕໍ່ອາທິດ, ເທົ່າກັບອາຍຸຂອງລົດ. ທັງສອງບ່ອນນັ່ງ ergonomic ທີ່ນິຍົມແລະຜະລິດຕະພັນຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຢັ້ງຢືນໂດຍ Aktion Gesunder Rücken eV (AGR), ອົງການຈັດຕັ້ງເອກະລາດເຢຍລະມັນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານທາງການແພດໃນພາກສະຫນາມຂອງ orthopedics ກັບຄືນໄປບ່ອນ. . ແນ່ນອນ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍປະສົມປະສານມາດຕະຖານແມ່ນຍັງໄດ້ຮັບການທົດສອບນີ້. ເມື່ອທົດສອບແລ້ວ, ວິສະວະກອນສາມາດກໍານົດວ່າບ່ອນນັ່ງສາມາດທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນຕື່ມອີກໂດຍພຽງແຕ່ກວດເບິ່ງໂຄງສ້າງຂອງຜ້າ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານບ່ອນນັ່ງ Leuchtmann ກ່າວວ່າ "ມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິທີ່ສີຈະຈາງລົງແລະຮອຍຂີດຂ່ວນ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຊັ້ນໂຟມທີ່ຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມຢູ່ໃນສະພາບດີແລະໂຄງສ້າງຂອງຜ້າແມ່ນມີຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງ,". ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ຟຸ່ມເຟືອຍແລະ ergonomic ທີ່ Opel ສະເຫນີໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດ - ພວກເຂົາຄວນຈະຢູ່ຕະຫຼອດຊີວິດ, ບໍ່ວ່າຈະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Mokka, Cascada, Meriva, Zafira. Tourer, Astra ຫຼື Insignia.
ທ່ານ Leuchtmann ກ່າວວ່າ "ນີ້ແມ່ນພື້ນທີ່ທີ່ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເກັບກ່ຽວຜົນປະໂຫຍດຈາກປະສົບການອັນກວ້າງຂວາງຂອງພວກເຮົາ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ Rüsselsheim ມີປະເພນີ 117 ປີໃນການອອກແບບບ່ອນນັ່ງ. ປະຫວັດສາດສົບຜົນສໍາເລັດຂອງບ່ອນນັ່ງ ergonomic ສູງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2003 ດ້ວຍການອະນຸມັດ AGR ຄັ້ງທໍາອິດສໍາລັບ Opel Signum ແລະສືບຕໍ່ດ້ວຍ Insignia ທຸງຂອງ Opel ໃນປີ 2008. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຂະບວນການທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບການທີ່ພັກສຸຂະພາບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານໃນລົດຍີ່ຫໍ້ທີ່ສະເຫນີໃນລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ. ຜົນກະທົບຂອງລະບົບບ່ອນນັ່ງໃຫມ່ຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ມືອາຊີບແລະຜູ້ທີ່ມັກຈະເດີນທາງໄກແມ່ນເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະ. ທາງເລືອກໃນການປັບຕົວຫຼາຍຢ່າງ ແລະຫຼາກຫຼາຍເຮັດໃຫ້ບ່ອນນັ່ງ ergonomic ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ AGR ລະດັບພຣີມຽມຂອງ Insignia ໃນ Insignia ສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບຮ່າງກາຍ ແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແຕ່ລະຄົນໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບ, ເພື່ອໃຫ້ທຸກຄົນຮູ້ສຶກພັກຜ່ອນ ແລະ ບໍ່ມີອາການເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກໃຊ້ມາເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງກໍຕາມ. ຫລັງລໍ້. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2003, ຍີ່ຫໍ້ Opel ໄດ້ເຮັດໃຫ້ປະຊາທິປະໄຕຂອງບ່ອນນັ່ງ ergonomic ທີ່ທັນສະໄຫມເປັນຫນຶ່ງໃນຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງຕົນແລະໃນມື້ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຕະຫຼາດຊັ້ນນໍາໃນແງ່ຂອງຈໍານວນບ່ອນນັ່ງ ergonomic ທີ່ສະເຫນີດ້ວຍໃບຢັ້ງຢືນການອະນຸມັດ AGR.
ແສງສະຫວ່າງ ໃໝ່ ຂອງບ່ອນນັ່ງ Astra Sports Tourer
ໂຄງສ້າງສະຫນັບສະຫນູນແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງບ່ອນນັ່ງ. ມັນຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະຮັກສາຮ່າງກາຍໃຫ້ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງໃນກໍລະນີຂອງຜົນກະທົບອັນເນື່ອງມາຈາກອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນ. ຖືກກ່າວວ່າ, ການອອກແບບນີ້ມັກຈະສູນເສຍນ້ໍາຫນັກຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນ Astra Sports Tourer ໃຫມ່. ນ້ໍາຫນັກຂອງບ່ອນນັ່ງໃນຮຸ່ນໃຫມ່ແມ່ນຫຼຸດລົງ 10 ກິໂລກຣາມໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ. ຂໍຂອບໃຈກັບການຈໍາລອງຄອມພິວເຕີທີ່ຊັດເຈນ, ວິສະວະກອນຮູ້ຢ່າງແທ້ຈິງວ່າພວກເຂົາສາມາດປະຫຍັດນ້ໍາຫນັກໄດ້ຫຼາຍປານໃດກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມເຮັດວຽກໃນເຄື່ອງຕົ້ນແບບທໍາອິດ. ສີເຂັ້ມກວ່າສະແດງໃຫ້ເຫັນພື້ນທີ່ອັນຕະລາຍທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງຕໍ່ໂຄງສ້າງ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການແຕກຫັກ. "ກັບ Astra Sports Tourer, ພວກເຮົາໄດ້ເອົາມັນໄປເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດແລະໄດ້ທົດລອງຫຼາຍ," Leuchtmann ເວົ້າ. ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ການທົດສອບຈໍານວນຫລາຍຕ້ອງໄດ້ດໍາເນີນການກ່ຽວກັບການເຊື່ອມໂລຫະ. “ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເຊື່ອມຖ້າວັດສະດຸບາງເກີນໄປ. ທີ່ນີ້ຂ້ອຍກໍາລັງເຄື່ອນຍ້າຍໄປຕາມເສັ້ນບາງໆ,” ວິສະວະກອນເວົ້າ.
ດ້ວຍເຄື່ອງຕົ້ນແບບທຳອິດທີ່ສຳເລັດແລ້ວ ແລະການຄັດເລືອກເຄື່ອງໜັງ ແລະເຄື່ອງຕັດຫຍິບໄດ້ສຳເລັດຜົນ, Werner ແລະເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງລາວສາມາດໄປເຮັດວຽກໄດ້. ແຕ່ກ່ອນນັ້ນ, ທີມງານວິສະວະກໍາຄິດໄລ່ລະດັບຄວາມກົດດັນທີ່ຫຸ່ນຍົນທົດສອບຄວນນໍາໃຊ້ກັບບ່ອນນັ່ງທີ່ຖືກທົດສອບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທີມງານຂອງຜູ້ຊາຍແລະແມ່ຍິງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະສ້າງໄດ້ປະຕິບັດການທົດສອບຂ້າງຄຽງໃນຂະນະທີ່ນັ່ງຢູ່ໃນຊັ້ນຂອງວັດສະດຸທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນເພື່ອວັດແທກຈຸດແລະພື້ນທີ່ຂອງຄວາມກົດດັນສູງສຸດ, ເຊັ່ນ: ບໍລິເວນທີ່ຕິດຕໍ່ກັບກະດູກ. ຂອງຮ່າງກາຍ. pelvis Leuchtmann ອະທິບາຍວ່າ "ພວກເຮົາທົດສອບແບບຕົ້ນແບບຂອງບ່ອນນັ່ງໃນລົດຈິງ." "ຕົວຢ່າງ, ບ່ອນນັ່ງຂອງ Meriva, ແມ່ນສູງກວ່າ, ແລະບ່ອນນັ່ງແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, Astra Sports Tourer ໃຫມ່, ບ່ອນທີ່ບ່ອນນັ່ງຕ່ໍາກວ່າ." ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທົດສອບນັ່ງແຕກຕ່າງກັນໃນບ່ອນນັ່ງ "ergonomic" ທີ່ນິຍົມ. ຂໍຂອບໃຈກັບການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງທີ່ດີທີ່ສັງເກດເຫັນຂອງການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍ, ການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງແມ່ນສູງກວ່າແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນຫຼາຍເມື່ອຂຶ້ນແລະລົງ. ຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຄິດໄລ່ລະດັບການໂຫຼດສະເລ່ຍ, ເຊິ່ງ, ໃນທາງກັບກັນ, ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອໂຄງການ Werner ແລະເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງລາວຢ່າງພຽງພໍ.
ໃນຂະຫນານ, ນັກສອບເສັງເກົ້າຄົນທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມພິເສດ ກຳ ລັງເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ສູນ Opel. ວຽກງານຂອງພວກເຂົາປະກອບມີ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ຂັບລົດ Astra Sports Tourer ໃຫມ່ເປັນເວລາຫລາຍຊົ່ວໂມງແລະບໍ່ມີໄລຍະທາງ. ພວກເຂົາທົດສອບລາຍການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ສະຫນັບສະຫນູນ lumbar electro-pneumatic ມີສີ່ຕັ້ງ, ສະຫນັບສະຫນູນຂາປັບຫຼືຫນ້າທີ່ນວດ, ແລະກວດກາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບບ່ອນນັ່ງແລະໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ. ການຜະລິດ Serial ພຽງແຕ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນຫຼັງຈາກການລົບລ້າງທີ່ສົມບູນເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມອ່ອນແອທີ່ສຸດ.
Opel Meriva ເປັນຍານພາຫະນະທໍາອິດທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ AGR ສໍາລັບ ergonomics ຄົບຖ້ວນສົມບູນ.
ຂະບວນການພັດທະນາເກົ້າອີ້ໃຫມ່ໃຊ້ເວລາປະມານຫ້າປີ. ສອງຂອງພວກເຂົາທີມງານລົງທຶນລົງທຶນໃນການປະຕິບັດແນວຄວາມຄິດໃຫມ່. ນັ້ນຄືກໍລະນີທີ່ມີແຊ້ມລຸ້ນ Meriva ຂອງ Opel. ມັນເປັນຍານພາຫະນະທໍາອິດແລະມາຮອດປະຈຸບັນດຽວທີ່ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນການອະນຸມັດ AGR ສໍາລັບລະບົບ ergonomic ທີ່ສົມບູນແບບຂອງມັນ. ມັນປະກອບມີບ່ອນນັ່ງທີ່ເໝາະສົມກັບຄົນ ແລະ 84 ອົງສາ FlexDoors, ແນວຄວາມຄິດການເຄື່ອນໄຫວຂອງບ່ອນນັ່ງຫລັງ FlexSpace ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຊັ້ນວາງລົດຖີບທີ່ສາມາດພັບໄດ້ FlexFix ທາງເລືອກ. ຕົວຢ່າງແມ່ນ Astra Sports Tourer ໃຫມ່. ຂໍຂອບໃຈກັບຂະບວນການພັດທະນາທີ່ທັນສະໄຫມ, ຍັງໄດ້ຄໍານຶງເຖິງຄໍາຕິຊົມຂອງລູກຄ້າເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຄິດເຫັນຂອງເຂົາເຈົ້າຈັດພີມມາຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາແລະ blogs, ລະບົບບ່ອນນັ່ງຫລັງ FlexFold ທາງເລືອກໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການແບ່ງປັນ 40: 20: 40. ເມື່ອແຕະປຸ່ມໃດນຶ່ງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມຮ້ອນຈາກພາຍນອກແມ່ນມີຢູ່ໃນຄັ້ງທໍາອິດຕາມຄໍາຮ້ອງຂໍ - ລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຮັບປະກັນວ່າການເດີນທາງຕໍ່ໄປກັບຄອບຄົວແລະຫມູ່ເພື່ອນຈະມີຄວາມສຸກຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າ Opel ສືບຕໍ່ມີບົດບາດນໍາຫນ້າໃນການພັດທະນາບ່ອນນັ່ງໃນລົດ, ວິສະວະກອນກໍາລັງເຮັດວຽກໃນຄວາມລັບຢ່າງສົມບູນເພື່ອພັດທະນາບ່ອນນັ່ງ ergonomic ຊັ້ນນໍາທີ່ມີຄຸນະພາບສູງແລະຮຸ່ນທີສາມ. Leuchtmann ເນັ້ນຫນັກວ່າ "ການຮັກສາຄວາມໄດ້ປຽບຂອງຄວາມຮູ້ຂອງພວກເຮົາທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງໃນຕະຫຼາດແລະການພັດທະນາທີ່ສອດຄ່ອງແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນໃນການຕັດສິນໃຈ". "ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍທີ່ພວກເຮົາພະຍາຍາມສະຫນັບສະຫນູນການພັດທະນາຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ພາຍໃນບໍລິສັດ - ບາງອົງປະກອບແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງງານ Kaiserslautern ຂອງພວກເຮົາ." ໂຄງສ້າງສະຫນັບສະຫນູນຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແມ່ນເຮັດທັງຫມົດໃນ Kaiserslautern. ຄວາມໃກ້ຊິດຂອງໂຮງງານກັບສໍານັກງານໃຫຍ່ໃນRüsselsheimຍັງມີຂໍ້ດີດ້ານການຂົນສົ່ງຈໍານວນຫນຶ່ງ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນໄດ້ກຳນົດໄວ້ຢ່າງຈະແຈ້ງ – ບ່ອນນັ່ງໃນລົດໃນອານາຄົດຈະດີຍິ່ງຂຶ້ນ, ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ອ່ອນກວ່າ, ມີສະໄຕລ໌ ແລະ ປອດໄພກວ່າ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານອະທິບາຍວ່າ "ພວກເຮົາຍັງມີແນວຄວາມຄິດ ໃໝ່ໆ ຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບວິທີເຮັດໃຫ້ຮູບຮ່າງແລະຮູບຮ່າງຂອງບ່ອນນັ່ງມີປະສິດຕິຜົນຫຼາຍຂື້ນໃນແງ່ຂອງການປັບຕົວສ່ວນບຸກຄົນໃຫ້ກັບຮ່າງກາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ," "ແລະມີຫຼາຍອັນທີ່ຈະມາຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງຫນ້າທີ່ນວດ." ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າໃນອະນາຄົດທີ່ພວກເຮົາສາມາດຄາດຫວັງວ່າ Opel ຮຸ່ນໃຫມ່ຈໍານວນຫຼາຍທີ່ມີບ່ອນນັ່ງ ergonomic ລະດັບສູງ, ເນື່ອງຈາກວ່າປະຊາທິປະໄຕຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນພື້ນທີ່ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍຂອງບໍລິສັດ.
ພາບລວມດ້ານປະຫວັດສາດກ່ຽວກັບການພັດທະນາແລະການອອກແບບທີ່ນັ່ງຂອງ Opel
1899 ຊົ່ວໂມງ - capra. ລະບົບຍານຍົນ Opel Lutzmann ທີ່ໄດ້ຮັບສິດທິບັດທັງໝົດມີລັກສະນະເປັນລົດມ້າ, ແລະບ່ອນນັ່ງກໍບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ບໍ່ມີທາງທີ່ຈະຄວບຄຸມພວກມັນໄດ້.
1929 ຊົ່ວໂມງ - ຕໍາແຫນ່ງຕ່ໍາ. 30 ປີຕໍ່ມາ, Opel 4/20, ມີຊື່ຫຼິ້ນວ່າ "Moonlight Roadster", ຍັງພຽງແຕ່ສະຫນອງການສ້ອມແຊມ, upholstered bench. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕໍາແຫນ່ງຂອງຕົນໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຕ່ໍາຫຼາຍ, ແລະຜູ້ໂດຍສານມີໂອກາດທີ່ຈະ stretch ຂາຂອງເຂົາເຈົ້າ.
1950 ຊົ່ວໂມງ - ສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ບ່ອນນັ່ງ Opel Olympia ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກອບໂລຫະແລະສາມາດປັບໄດ້ໃນທິດທາງຕາມລວງຍາວ. ເບາະນັ່ງທາງໜ້າສາມາດພັບໄປຂ້າງໜ້າໄດ້ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານແຖວທີສອງສາມາດເຂົ້າ-ອອກໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ.
1956 ຊົ່ວໂມງ - ການປັບຕາມລວງຍາວ stepless. ຈຸດສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແບບທໍາມະດາທີ່ມີການປັບຕົວແບບຕໍ່ຫນ້າ / ຫລັງແລະ backrest ໃນ Opel Kapitän. ເບາະນັ່ງແມ່ນມີຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະເປັນທໍາມະຊາດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດໂດຍການດຶງ lever ພິເສດອອກແລະໃນຂະນະດຽວກັນອອກແຮງກົດດັນໃສ່ backrest ໄດ້.
1968 ຊົ່ວໂມງ - ບ່ອນນັ່ງກິລາ. Opel GT ທີ່ມີຊື່ສຽງໄດ້ຮັບບ່ອນນັ່ງກິລາທີ່ມີຮູບຮ່າງທາງກາຍຍະພາບທີ່ມີທີ່ຮອງຫົວປະສົມປະສານ. ກົ້ນຍາວແລະການປັບປຸງໃນບໍລິເວນບ່າສະແດງໃຫ້ເຫັນທິດທາງຂອງການພັດທະນາ.
1970 ປີ - ຜ້າຄຸມຫົວ. Opel ສະຫນອງການຍັບຍັ້ງຫົວເພີ່ມເຕີມສໍາລັບບາງຮຸ່ນຂອງມັນເຊັ່ນ Monza, Kapitän / Admiral / Diplomat ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Rekord C ແລະ D. Opel Diplomat B ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບຕົວຍຶດຫົວທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຕາມຄວາມສູງທີ່ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້. ການປ່ຽນແປງໄປຂ້າງຫນ້າຂອງທ່ານ.
1978 ຊົ່ວໂມງ – ບ່ອນນັ່ງປັບຄວາມສູງອັນທໍາອິດ. ຄົນຂັບລົດ Opel Monza ສາມາດປັບລະດັບຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍໃຊ້ lever telescopic.
1994 ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມປອດໄພດ້ວຍຕົວພິມໃຫຍ່. ບ່ອນນັ່ງຂອງ Opel Omega B ແມ່ນສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດແລະສາມາດປັບດ້ວຍໄຟຟ້າ. ເບັ່ງບານດ້ານຫຼັງທີ່ເສີມ ແລະ ຖົງລົມນິລະໄພທີ່ກະທົບກະເທືອນເຮັດໃຫ້ການປະກອບສ່ວນອັນສຳຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພແບບຕົວຕັ້ງຕົວຕີ, ແລະເປັນຄັ້ງທຳອິດ ການທົດສອບອຸປະຕິເຫດແມ່ນດຳເນີນດ້ວຍການໂຫຼດໃນລຳຕົ້ນ. ທັງສາມບ່ອນນັ່ງໃນແຖວທີສອງຂອງບ່ອນນັ່ງແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຂັມຂັດນິລະໄພສາມຈຸດແລະທີ່ຮອງຫົວ.
2003 ຊົ່ວໂມງ - ໃບຮັບຮອງ AGR ທໍາອິດ. Aktion Gesunder Rücken eV (Initiative for Better Back Health), ອົງການຈັດຕັ້ງເອກະລາດເຢຍລະມັນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການແພດໃນພາກສະຫນາມຂອງ orthopedics ກັບຄືນໄປບ່ອນ, ຮັບຮູ້ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບຫຼາຍ contour ກັບ 18 ປະເພດຂອງການຕັ້ງຄ່າໄຟຟ້າໃນ Opel Vectra / Opel Signum ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງຕົນ. ໃບຢັ້ງຢືນການອະນຸມັດ. Opel ເປັນຜູ້ຜະລິດລົດທໍາອິດທີ່ສະເຫນີບ່ອນນັ່ງຫລັງທີ່ເປັນມິດກັບສຸຂະພາບໃນຊັ້ນກາງ.
2008 ຊົ່ວໂມງ - ບ່ອນນັ່ງສະດວກສະບາຍ. ບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍມາດຕະຖານໃນ Opel Insignia ສະເຫນີທາງເລືອກໃນການປັບຕົວທີ່ຫລາກຫລາຍ - ຄວາມສູງສາມາດປັບໄດ້ໃນລະດັບ 65 ມິນລິແມັດ (ໃຊ້ກົນໄກໄຟຟ້າ), ແລະການປັບຕົວຕາມລວງຍາວຊ່ວຍໃຫ້ການປັບຕົວຢູ່ໃນລະດັບ 270 ມິນລິແມັດ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕົວເລກທີ່ດີເລີດ, ແລະບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບທີ່ນິຍົມມີປະທັບຕາ AGR ຂອງການອະນຸມັດ.
2012 ຊົ່ວໂມງ - ແນວຄວາມຄິດ ergonomic ໂດຍລວມ. FlexDoors 84 ອົງສາ, ບ່ອນນັ່ງ ergonomic ທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ AGR, ແລະລົດບັນທຸກລົດຖີບທີ່ສາມາດພັບໄດ້ FlexFix ແມ່ນຜົນປະໂຫຍດທີ່ຫນ້າສົນໃຈສໍາລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ AGR, ຜູ້ທີ່ໃຫ້ລາງວັນ Meriva ດ້ວຍໃບຢັ້ງຢືນການອະນຸມັດ. ນີ້ແມ່ນລົດການຜະລິດຄັ້ງທໍາອິດແລະມາເຖິງຕອນນັ້ນພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບລາງວັນສໍາລັບການ ergonomics ໂດຍລວມ.
2015 ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມສະດວກສະບາຍຊັ້ນສູງໃນຫ້ອງຮຽນກະທັດລັດ. ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ບ່ອນນັ່ງ ergonomic ທີ່ນິຍົມທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ AGR ໃນ Astra ລຸ້ນໃຫມ່ບໍ່ພຽງແຕ່ມີການຕັ້ງຄ່າ 18 ປະເພດ, ລວມທັງການປັບຕົວສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງ, ແຕ່ຍັງມີປະໂຫຍດເພີ່ມເຕີມທີ່ສະດວກສະບາຍຂອງຟັງຊັນນວດການເກັບຮັກສາ. ການຕັ້ງຄ່າສ່ວນບຸກຄົນຕ່າງໆສໍາລັບການລະບາຍອາກາດ.
